51 ° 16'59 "N 0 ° 48'26" W / 51,282957 ° N 0,807098 ° W / 51,282957; -0,807098 Национальный завод по производству газовых турбин ( NGTE Pystock ) в Фарнборо , [1] [2] входящий в состав Королевского авиастроительного завода (RAE), был основным местом в Великобритании по проектированию и разработке газотурбинных и реактивных двигателей . На протяжении более 50 лет компания Pystock была в авангарде разработки газовых турбин.
NGTE возникла в середине 1940-х годов, ее основными предшественниками были Power Jets , бывшая частная компания, возглавляемая Фрэнком Уиттлом , изобретателем реактивного двигателя, и группа разработчиков турбин RAE; Были объединены проектные группы обеих компаний, первоначально их возглавляли Уиттл и Хейн Констант . После своего создания он был национализирован и функционировал как государственное предприятие. Основная функция NGTE заключалась в том, чтобы функционировать как центр испытаний и разработок, как для экспериментальных разработок, так и для поддержки коммерческих производителей двигателей.
Было решено разместить площадку для разработки турбин в Пайстоке, бывшем поле для гольфа в уединенном лесном месте между Фарнборо и Флитом; это место было выбрано, поскольку деятельность NGTE должна была быть совершенно секретной , поэтому необходимо было находиться на расстоянии от широкой публики, окружающий лес также мог заглушить шум. Строительство первых элементов объекта началось в 1949 году и первоначально состояло из небольших испытательных «кабин» внутри таких зданий, как заводской дом. Когда появилась возможность использования сверхзвуковых самолетов, территорию расширили на северо-запад; Air House и несколько больших испытательных камер были построены примерно в 1961 году. Пайсток, вероятно, был крупнейшим объектом такого рода в мире. В течение следующих 50 лет NGTE играла важную роль в разработке и испытаниях большинства реактивных двигателей британской армии, а также военно-морских газотурбинных двигателей.
После окончания холодной войны активность NGTE значительно снизилась. В 1995 году организация была включена в состав Агентства оборонной оценки и исследований (DERA). Пять лет спустя NGTE Pystock была окончательно закрыта, а сама площадка выведена из эксплуатации; с тех пор он был переоборудован в жилой дом, известный как Хартленд-Виллидж.
В 1942 году турбинное подразделение Королевского авиастроительного завода (RAE) переехало на новые объекты в Пайстоке. 28 марта 1944 года, после переговоров с Министерством авиации , Фрэнк Уиттл неохотно согласился на национализацию своей компании Power Jets за 135 000 фунтов стерлингов, после чего она была объединена с турбинным подразделением RAE и переименована в Power Jets (исследования и разработки). Ltd. [3] В том же году организация открыла свою штаб-квартиру в Пайстоке. [4] Вскоре после окончания Второй мировой войны организация была преобразована в подразделение Министерства снабжения , после чего она была переименована в Национальное предприятие по производству газовых турбин , обычно называемое NGTE Pystock . [3] В феврале 1946 года Фрэнк Уиттл расстался с NGTE, уйдя со своей должности после несогласия с некоторыми политиками, проводимыми британским правительством того времени. [5]
В 1951 году организация получила 4 000 000 долларов (1 428 600 фунтов стерлингов) от правительства США в качестве аванса за использование в Америке около 200 патентов на газовые турбины Power Jets Whittle в течение следующих 20 лет. До этого компания Power Jets отменила патентные пошлины, уплачиваемые США, на время Второй мировой войны . [6]
На протяжении более полувека прототипы двигателей, предназначенных для британской армии, разрабатывались и испытывались NGTE. [7] Двигатели различных боевых самолетов Королевских ВВС эпохи холодной войны , включая бомбардировщики V , Harrier Jump Jet и Panavia Tornado , как полагают, прошли испытания в Пайстоке. Усилия организации считались ключевой частью усилий Великобритании по поддержанию паритета с военными достижениями, которые происходили в Советском Союзе . [7] Каждая газовая турбина, которая будет установлена на кораблях Королевского флота, была проверена NGTE; Были также осмотрены трофейные советские двигатели.
На пике своего развития в Пайстоке работало 1600 сотрудников, а сам объект по размеру был сопоставим с размером небольшого городка. [7] Он состоял из 11 довольно больших зданий наряду с множеством небольших служебных зданий, которые обычно предоставляли определенные услуги, необходимые одному или нескольким другим зданиям, таким как электростанции , машинные залы, офисы, мастерские, лаборатории, градирни и очистные сооружения. [7] Многие здания были соединены между собой большими трубами, объект функционировал как единое сложное целое. [7] Всего на месте было построено пять высотных испытательных камер, которые будут использоваться в качестве испытательной среды и способны моделировать атмосферные условия как дозвукового , так и сверхзвукового полета. Эти системы с замкнутым контуром использовали сжатый воздух, вырабатываемый в огромном машинном зале, известном как воздушный цех . [7] Мощность этих установок была такова, что скорость до 3 Маха и высота до 70 000 футов можно было точно воссоздать в течение нескольких часов за раз. [8]
Несмотря на то, что Пайстока намеренно держали на расстоянии от широкой публики, чтобы лучше скрыть его деятельность и сохранить секретность, местные жители часто узнавали о проводимых испытаниях; некоторые жители, жившие в нескольких милях от места происшествия, утверждали, что время от времени были свидетелями низкого грохота и что свет в их домах время от времени тускнел. и его можно было услышать на расстоянии нескольких миль. [7] Особенно сложные испытания обычно проводились ночью из-за необходимого количества электроэнергии, которая брали из национальной сети . [7] Уже в 1957 году было известно, что первые компьютеры, поставляемые компанией Elliott Brothers (London) Ltd , были активным компонентом процесса испытаний двигателей. Типичные данные этих испытаний включали температуру, расход топлива и давление в различных точках двигателя. [9]
Адмиралтейское морское инженерное заведение (бывшая Адмиралтейская топливная опытная станция, разработавшая Адмиралтейский трехбарабанный котел ) в 1965 году перешло в собственность НГТЭ. После создания в 1971 году Управления закупок Министерства обороны обе Адмиралтейские инженерные лаборатории (1917-1917 гг.) 1977) и Адмиралтейская нефтяная лаборатория (1953-1977) были объединены с НГТЭ. [10] [11]
Очевидная ценность этого объекта со временем снизилась, особенно после окончания холодной войны. [7] Было высказано предположение, что с течением времени и развитием новых технологий, особенно компьютерного моделирования, стало легче точно предсказать некоторые данные, для сбора которых ранее требовались физические испытания. Считается, что эксплуатация этого объекта обходится довольно дорого, поэтому, похоже, британское правительство решило постепенно уменьшить размер NGTE и постепенно закрыть некоторые части Пайстока. [7] В 1995 году учреждение стало частью Агентства оборонной оценки и исследований (DERA). [12] В 2000 году участок в Пайстоке был окончательно закрыт на фоне подготовки к частичной приватизации DERA. [4]
Воздушный дом (1961 г.) представлял собой модернистское строение. Его восточная сторона — листовое стекло; Во всю длину здания возвышаются 8 больших синих выхлопных труб, предназначенных для 8 компрессорно-вытяжных агрегатов внутри. Трубы транспортировали быстро движущийся воздух в/из испытательных камер.
У Air House было две функции: выдувание или всасывание воздуха на скорости до 2000 миль в час (для камеры 4). Было восемь одинаковых компрессорно-вытяжных агрегатов GEC общей мощностью 352 000 лошадиных сил, что на тот момент было крупнейшей установкой такого типа в западном мире.
Это окончательный вариант компрессорно-вытяжной установки конца 1950-х годов. Они состоят из рядной компоновки (слева направо) паровой турбины мощностью 8000 лошадиных сил, затем двух компрессоров низкого давления, дымососа высокого давления, синхронного двигателя мощностью 27 МВт напряжением 11 кВ, обеспечивающего мощность 36 000 лошадиных сил, и, наконец, запирающее устройство и возбудитель (небольшой генератор, обеспечивающий ток, необходимый для запуска главного двигателя).
Паровая турбина мощностью 8000 лошадиных сил, питавшаяся от котельной объекта, дала толчок компрессорным установкам, прежде чем они были синхронизированы с сетью. Их также можно было использовать во время эксплуатации, но это было дорого и использовалось только во время сверхзвуковых испытаний.
Ячейка 3 располагалась в основном под землей и представляла собой сверхзвуковую замену Ячейки 2, обеспечивающую более высокие скорости и больший диапазон температур двигателя. Над землей стояло довольно большое здание. Но это было сделано только для того, чтобы можно было опустить двигатели в испытательную камеру с помощью огромного крана. Сама испытательная камера почти полностью находилась под землей.
Камера 3 Запад представляла собой сравнительно небольшое здание с большим круглым сине-белым отверстием в передней части испытательной камеры. Это была последняя камера для высотных испытаний, построенная на месте. Это была одна из самых больших внутренних ячеек, позволяющая проводить испытания на обледенение (тестирование того, как лед влияет на работу турбины) на двигателях и несущих винтах вертолетов. Двигатель или турбина подвешивались к крыше ячейки.
Самая большая испытательная камера на объекте, Cell 4, была построена в 1965 году и обошлась в 6,5 миллионов фунтов стерлингов как часть программы «Конкорд», а также для испытаний других сверхзвуковых реактивных двигателей. Испытательная камера, единственная в мире, занимает большую часть стальной конструкции с массой труб, взрывозащитных дверей и электроники. Он соединен с авиабазой синими трубами и был разработан для имитации условий полета Конкорда - 2 Маха (1522 миль в час) на высоте 61 000 футов, но мог тестировать двигатели Конкорда при максимальной скорости ветра 2000 миль в час.
Количество энергии, необходимое для работы воздушной камеры (см. ниже) с необходимой скоростью, было слишком велико для собственной электростанции объекта, поэтому электричество пришлось брать из национальной сети . К началу 1970-х годов Пайстоку пришлось вести переговоры с Центральным советом по производству электроэнергии (CEGB), чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии. Чтобы не перегружать сеть, ячейку 4 можно было включать только ночью.
Конструкторы Пайстока построили Air House в больших масштабах, полагая, что он сможет обеспечить достаточную мощность всасывания для сверхзвуковых испытательных камер. Но они не могли предвидеть феноменальную силу, необходимую для камеры 4: даже при работе всех восьми вытяжных вентиляторов всасывания было недостаточно. Решением было построить еще одну вытяжную установку непосредственно рядом с камерой 4. Поскольку в воздушной камере их восемь, эта установка была названа номером 9.
Это «многоступенчатый осевой вытяжной вентилятор» Парсонса . Он использовался в основном Ячейкой 4, но иногда также Ячейкой 3 и Ячейкой 3 Запад. Он приводился в движение синхронным двигателем мощностью 36 000 лошадиных сил, при этом мощность сначала получалась от электростанции объекта, а затем, когда достигалась 3000 об / мин, она синхронизировалась с национальной энергосистемой.
Пайсток использовался в нескольких сценах в фильме Брека Эйснера «Сахара» 2005 года , основанном на одноименном бестселлере Клайва Касслера . Внутренние секции камеры 3 и камеры 4 были соответствующим образом переработаны для установки по утилизации отходов, предположительно работающей на солнечной энергии.