Неккар ( немецкое произношение: [ ˈnɛkaʁ] ⓘ ) — рекадлиной 362 километра (225 миль)вГермании, в основном текущая через юго-западнуюземлюБаден-Вюртемберг, с коротким участком черезГессен. Неккар — крупный правый притокРейна. Возвышаясь вШварцвальд-Баар-Крайсенедалеко отШвеннингенавШвеннингер Моосна высоте 706 м (2316 футов) над уровнем моря, он проходит черезРотвайль,Роттенбург-на-Неккаре,Кильхберг,Тюбинген,Вернау,Нюртинген,Плохинген,Эсслинген.,Штутгарт,Людвигсбург,Марбах,ХайльбронниГейдельберг, прежде чем сбрасывать в среднем 145 м3/с (5100 куб футов/с) воды в Рейн вМангейме, на высоте 95 м (312 футов) над уровнем моря, что делает Неккар его 4-й по величине приток и 10-я по величине река Германии. С 1968 года Неккар доступен для судоходствагрузовым судамчерез 27 шлюзов на протяжении примерно 200 километров (120 миль) вверх по течению от Мангейма до речного порта Плохинген, в месте слияния сФилсом.
От Плохингена до Штутгарта долина Неккар густонаселена и сильно развита промышленностью, в ней расположено несколько известных компаний. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную, извилистую и во многих местах крутую долину, состоящую из ископаемых триасовых известняков и плейстоценовых травертинов . Вдоль долины Неккара, на холмах Оденвальда , можно найти множество замков, в том числе замок Хорнберг и замок Гуттенберг в Хасмерсхайме ; Здесь также расположены ныне законсервированная атомная электростанция Обригхайм и действующая атомная электростанция Неккарвестхайм .
Традиционно плодородные равнины интенсивно использовались для сельского хозяйства, а крутые склоны долин использовались как виноградники .
Имя Неккар может быть получено от Никара , а Неккар от кельтского Никрос , что означает дикая вода или дикий товарищ . Грамматический род имени в немецком языке мужской (der Neckar).
Площадь дренажа
Верховья Неккара находятся в Швеннингер-Моосе между Швеннингеном и Бад - Дюрхаймом . Традиционно отмеченный источник реки находится в городском парке Мёглингсхёэ в Швеннингене.
До Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 Неккар протекал в центре города Швеннинген в основном под землей. Чтобы лучше защитить город от участившихся наводнений из-за переполнения протоки, река получила больше места за счет нового, преимущественно открытого русла. Это русло реки протекает в основном по недавно построенной садоводческой выставочной площадке, которая использовалась в качестве повода для реконструкции.
Верховья
Незадолго до Ротвайля Неккар представлял собой всего лишь небольшую речушку на плато Баар. В Дайслинген -Лауффене есть единственный водопад высотой 4 метра, который сегодня осушается. Затем Неккар соединяется с Эшахом, идущим с восточных склонов Шварцвальда, который гораздо более водоносен. Его главный приток Глазбах, берущий начало в Брогене, с гидрографической точки зрения считается главной рекой речной системы Неккара.
На этом перекрестке над Ротвайлем Неккар впадает в узкую лесистую долину и на протяжении следующих 80 км движется на север между хребтами Шварцвальда и Швабской Юры . Он создал два отрога меандра на Неккарбурге, через который проходит Неккарбургбрюке. Ниже по течению реки высоко над рекой находится старый город Оберндорф на известняковой агломерационной террасе , которая заполняет одну из чашеобразных боковых долин. В Хорбе он поворачивает от плато Гау на северо-восток и затем следует по западной стороне Швабской Юры ( Альбтрауф ). Рядом с Вайтингеном долину пересекает виадук Неккар автомагистрали A 81 высотой 127 м. В Роттенбурге он входит в более широкую долину Тюбингена. После Тюбингена долина снова сужается. С этого момента окружающие возвышенности становятся значительно более густонаселенными.
Среднее течение
В Плохингене Неккар резко поворачивает на северо-запад у «Неккарни» (колена Неккара), устья Филса, спускающегося с востока, от Швабской Юры. Начиная с этого места река превратилась в канализованный водный путь. Он лежит вплоть до Штутгарта на широком урбанизированном лугу, застроенном промышленностью и прорезанном транспортными сооружениями. Лишь в районе изгиба долины Каннштаттер на небольшом расстоянии она перемежается большими парковыми зонами. Здесь снова склоны долины демонстрируют агломерат известняка. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную, извилистую и во многих местах крутую долину, состоящую из ископаемых триасовых известняков и плейстоценовых травертинов . После Штутгарта он снова поворачивает в общем северном направлении. В извилистом и узком участке долины через Людвигсбург (район) Рем впадает справа в Ремзек , а затем снова с правого севера от Марбаха в Мурр . Пройдя Hessigheimer Felsengärten, богатый водой Энц въезжает слева в Безигхайм . Бывший порог на отрыве меандра Лауффенера сегодня находится под водой из-за канализации. В низменностях вокруг Хайльбронна Неккар снова протекает через широкий луг и открытый ландшафт. В Бад-Фридрихсхалле он занимает всего два километра от двух других своих крупных притоков: сначала самого богатого водой притока Кохера, а затем официально самого длинного притока Ягста , что в общей сложности примерно вдвое увеличивает его расход.
Нижнее течение
Между Бад-Вимпфеном с его Штауферпфальцем и Мосбахом Неккар впадает в Оденвальд , где снова в похожей на ущелье долине высокие, возвышенные, покрытые лесом склоны окаймляют берег реки, и особенно с правой стороны вступают глубоко врезанные долины. На последнем из своих характерных колен в Эбербахе он поворачивает на запад, входит в Хиршхорн на небольшую территорию Гессена, а затем достигает Неккарштайнаха на длинных участках границы между Баден-Вюртембергом и Гессеном. В Неккаргемюнде река Эльзенц впадает слева, ее нижнее течение использует часть бывшей петли реки Маурер Неккарса , которая простиралась далеко на юг. В городе Гейдельберг , который граничит на севере с Оденвальдом, а на юге с Кенигштулем (Оденвальдом) , долина Неккара прорезана в самой глубокой части более чем на 400 метров горами. Пройдя исторический город Гейдельберг, река впадает в широкую равнину Верхнего Рейна и, пройдя еще около 25 километров в Мангейме, примерно посередине, впадает в Рейн справа.
Крупнейшими притоками Неккара являются Энц с самой большой площадью водосбора, Кохер с самым высоким средним водосбором и самый длинный Ягст . Приток Кохера Лейн в своем конце не только длиннее Кохера, но и более многоводен. Таким образом, согласно гидрографическому соглашению, Лейн следует считать главной рекой водной системы Кохера, что делает его протяженностью 201 километр самым длинным притоком Неккара.
Названо от источника до уст. Согласно LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG и TK25. Площадь дренажа в основном соответствует LUBW-GEZG, в остальном измеряется по фоновой карте. Расстояния предпочтительно по наборам данных LUBW-FG10, редко измеряются на фоновой карте. Называть предпочтительно согласно ТК25.
Неккар от истока до устья касается следующих районов, городов и муниципалитетов:
Первобытный Неккар начинался как река на откосе из-за медленного подъема Шварцвальда и связанного с этим медленного эрозионного втягивания Южно-Германских Скарпландов .
В течение долгого времени она текла по высоким равнинам различных плато Гау, созданным твердыми мелами Мусшелкалька . У Хорба река была перенаправлена на северо-восток из-за рифтовой структуры так называемого Швабского линеамента , лежащего примерно параллельно откосу Швабской Юры . После этого Неккар врезался в плато Мушелкалк между Ротвайлем и Роттенбургом, а также в более молодые слои Койпера и Юры на северо-востоке и создал узкие водные промежутки в области морфологически твердых мелов и песчаников.
.JPG/1280px-Neckarm%C3%BCndung_(001).JPG)
Углубление реки было также вызвано дальнейшим подъемом Шварцвальда, а также отступающей эрозией атакующего молодого маршрута Неккара. Этот более молодой маршрут Неккара затрагивал первоначальную [ необходимы разъяснения ] систему Неккар в Плохингене (отсюда и Неккарни ), которая текла через первобытный Одинокий к первобытному Дунаю . Еще одним влиянием на эту территорию реки был Шурвальд , расчлененная куэста фильдерского рифта, служившая речным ориентиром. [ нужны разъяснения ]
Нынешние низовья раньше принадлежали первобытному Энцу . До тех пор, пока из-за эрозионного втягивания притока первобытной реки Энц возле Безигхайма не была задействована речная сеть Неккара. [ нужны разъяснения ] Вот как Энц стал притоком Неккара. [2] Еще одним следом прежней северо-западной протяженности речной сети Дуная является река Эшах, текущая с северо-запада на юго-восток, следовательно, к первоначальному [ необходимо уточнение ] Дунаю. После втягивания откоса в него впадал приток Неккара и перенаправлялся примерно на 90 ° на восток. Учитывая историю реки, [ необходимы разъяснения ] она никогда не была истоком Неккара.
Еще 2000 лет назад Неккар протекал через пастбища в Оберрейнском Тифебене, образуя переплетение меандров, изгибов, [ необходимо разъяснение ] старых вод [ необходимо разъяснение ] и разрывов между Рейном на западе и подножием Оденвальда в на восток, пока наконец не вошел в Рейн только к северу от Дармштадта в Требуре ; примерно в 50 км к северу от сегодняшнего места слияния в Мангейме. На больших участках его еще можно увидеть [ нужны разъяснения ] на аэрофотоснимках.
В 13 веке место слияния находилось к югу от Мангейма. Сильное наводнение изменило русло Неккара примерно в 1275 году. С тех пор она впадает в Рейн к северу от города. Последнее изменение здесь произошло в связи с выпрямлением Рейна Фризенхаймерским прорывом западнее нынешнего острова Фризенхаймер. Раньше Неккар впадал в Рейн в районе сегодняшнего промышленного порта Мангейма . Новое русло реки также стало причиной переселения Неккара. [ необходимы разъяснения ] После того, как старый Неккар был отрезан в начале 1869 года, он пошел по пути нового прорыва Неккара, который был завершен [ необходимы разъяснения ] к 1880 году. [3]
По течению Неккара чередуются узкие и расширяющиеся долины. Узкие места в основном представляют собой углубления в плато Мушелкальк и Бунцандштайн ниже. Расширения развиты в районе морфологически мягких глин и мергелей. Широкие долинные луга также возникли в результате сильной засыпки глиной Ауэ с начала заселения в эпоху неолита и сопутствующей вырубки лесов и эрозии почвы . В районе сужений выделяются меандр и срезные отроги меандра . Меандры образовались через первобытный Неккар, который вяло протекал через почти ровное плато Мушелкалк , образуя основные структуры на этапах углубления и врезаясь в твердый Мусшелкалк. Самый известный отрог меандра - это отрог в Лауффене ; он прорвался в исторические времена и создал водопад (исторический: Лауфен ). На обрывах можно встретить скалы, сложенные известняками верхнего Мюшелкалька. Например, альпинарии в Хессигхайме . Они залегают на мергелях и глинах средних Мусчелкалков и могут провисать целыми каменными пакетами, так называемыми Шолленами , вниз по направлению к Неккару. В Оденвальде с обеих сторон в Неккар ведут узкие овраги и ущелья , как, например, Вольфшлюхт и Маргаретеншлюхт.
Из-за риска затопления долинные равнины долгое время оставались незаселенными, но питательные и, благодаря своей хорошей структуре, очень пахотные земли интенсивно использовались для сельского хозяйства, и в значительной степени долинные равнины до сих пор используются в сельском хозяйстве. Плодородная почва позволяет выращивать прибыльные специальные культуры, такие как овощи или хмель , например, между Роттенбургом и Тюбингеном.
Добыча гравия на долинах отнимает сельскохозяйственные земли, но создает большие озера, которые в настоящее время используются в рекреационных целях. Эти карьеры также стали средой обитания для птиц, амфибий и водных существ. Такие большие карьеры можно найти, например, недалеко от Кирхентеллинсфурта и между Фрайбергом-на-Неккаре и Плейдельсхаймом . Гравийные тела Неккара играют дополнительную роль в качестве резервуара для воды и во многих местах используются для производства питьевой воды. [4] Пути обычно проходили через возвышенности и пересекали долины только там, где были броды через Неккар.
Ситуация изменилась с началом индустриализации в 19 веке. Это привело к фундаментальным конфликтам относительно землепользования плоской долины. Большие ровные помещения стали востребованы для промышленных объектов. Неккар в основном выпрямляли, чтобы предотвратить наводнения и освободить площади для промышленных построек. Сама река расширялась на протяжении веков. С превращением в тяжелый судоходный путь в начале 20 века последние участки со свободным течением между Плохингеном и устьем исчезли, и вся река в этой части в настоящее время характеризуется участками плотин. В сильно структурированном районе Неккара долина стала единственной возможностью для современной транспортной инфраструктуры. Строительство железнодорожных линий и проспектов на равнинах долины превратило долину Неккар из культурного ландшафта в промышленный.
Одним из примеров является густонаселенная и промышленно развитая долина Неккар между Плохингеном и Бад-Каннштаттом , в которой расположены крупные компании, такие как Daimler AG (производитель автомобилей Mercedes Benz ) и Mahle GmbH , а также места отдыха с большой площадью, такие как MHPArena , Hanns-Martin. -Шлейер-Халле или Каннштаттер Васен , вторая по величине ярмарка Германии. Термин Васен дает представление о том, что раньше здесь была пойма, на которой проводилась ярмарка. Отличительными точками промышленного ландшафта долины Неккар являются высокие дымоходы угольных электростанций Альтбах/Дейзизау и Хайльбронн , а также сборочные цеха завода по производству двигателей Daimler в Унтертюркхайме и завода Audi в Неккарзульме.
Вдоль долины Неккара на холмах Оденвальда можно найти множество замков, в том числе замок Хорнберг и замок Гуттенберг в Хасмерсхайме ; Здесь также расположены ныне законсервированная атомная электростанция Обригхайм и действующая атомная электростанция Неккарвестхайм .
В отличие от равнин, в основном крутые склоны часто покрыты лесами и используются в лесном хозяйстве. Открытые солнцу участки, выходящие на юг, часто используются под виноградники и имеют террасы с сухими стенами. Там выращивают местный красный виноград сортов Троллингер , Шварцрислинг и Лембергер , который также традиционно в основном пьют в Вюртемберге . Особенно средний Неккар вокруг Безигхайма и Лауффена характеризуется местами чрезвычайно крутыми виноградниками, которые можно обрабатывать только вручную.
Виноградные террасы Неккара вместе с дренажной зоной притоков составляют большую часть посевных площадей винодельческого региона Вюртемберг . Виноградники в нижнем течении от Хайнсхайма до Гейдельберга являются частью винодельческого региона Баден . До конца XIX века в долине Неккар выращивание виноградников было более обширным, включая неблагоприятные участки. Сегодня они заброшены и заброшены, восстановлены дикой природой. Одним из примеров являются южные склоны Шпицберга над Неккаром недалеко от Тюбингена.
Русло реки является популярным маршрутом для велосипедистов , особенно в летние месяцы. Склоны Неккара являются предпочтительными местами для жилых районов высокого уровня, поскольку отсюда открывается широкий и беспрепятственный вид.
Разнообразное использование сырой воды и водных путей , а также для производства гидроэлектроэнергии привело к существенному вмешательству в экологическую структуру реки. Выдвигаются многочисленные инициативы по восстановлению земель Неккара, экологическому улучшению речной сети, улучшению качества воды , улучшению борьбы с наводнениями и созданию привлекательных местных зон отдыха вдоль реки. Только недавно [ когда? ] в рамках общенациональной кампании «Оживленные реки» и инициативы Lebendiger Neckar (нем. «Живой Неккар») было начато освобождение его от частично существующего бетонного корсета. Река частично была преобразована в местную зону отдыха и среду обитания для животных и растений. Он до сих пор остается символом исчезающей природы с самой высокой плотностью электростанций в Германии. При содержании кислорода ниже 4 мг/л владельцам электростанций приходится запускать специально сконструированные турбины для нагнетания воздуха в воду. По состоянию на 2003 год массовой гибели рыб из-за недостатка кислорода за 20 лет не произошло. [5]
Долина Неккара функционирует как бассейн холодного воздуха, а это означает, что под безоблачным небом более тяжелый, холодный ночной воздух, который образуется на плато и холмах с редкой растительностью, поступает в бассейн и концентрируется там. Такие «холодные озера», особенно в холодное время года, могут способствовать образованию тумана, в то время как вокруг на плато светит солнце. Орография долины Неккар способствует таким инверсивным погодным условиям .
Долина Неккар известна своим климатом для виноделия и выращиванием Троллингера , Лембергера , Кернера , Мюллер-Тургау и других местных сортов винограда. В 20-м веке выращивание вина сократилось, а выращивание «Вюртембергского вина» в основном ограничивается южными склонами с высоким уровнем радиации в долине Неккар и ее боковых долинах, поскольку выращивание вина трудоемко и конкурентоспособно только в Вюртемберге. на лучших сайтах.
Различные раскопки портовых сооружений и находки позволяют сделать вывод, что судоходство на Неккаре существовало уже в римскую эпоху в первом веке. Особенно в нижнем Неккаре. Главной целью, вероятно, была перевозка строительных материалов для Липы и провианта. Позже франки, вероятно, возобновили судоходство по Неккару.
Начиная с 1100 года засвидетельствовано использование Неккара в качестве водного пути с линейными лодками и плотами . Река уже была перекрыта плотинами в окрестностях нескольких городов в эпоху высокого средневековья. В Хайльбронне гавань впервые упоминается в 1146 году. Привилегия Неккара, предоставленная императором Священной Римской империи Людовиком IV в 1333 году, позволила вольному имперскому городу построить плотину. После его постройки непрерывное движение по реке было на несколько столетий перекрыто. Раздражение для соседей. Таким образом , разрешение на проход плотовщикам должно было определяться в договоре. В 1342 году Вюртемберг, Маркграфшафт Баден и вольный имперский город подписали соглашение об открытии Неккара для плотов между Безигхаймом и Хайльбронном. Договор 1476 года между вольным имперским городом Эсслинген, Вюртембергом и Австрией также закреплял свободную торговлю рафтингом. Последний плот прошел через Тюбинген по реке Неккар 26 октября 1899 года. [6]
Древесина из восточной части Северного Шварцвальда доставлялась через Неккар, а затем через Рейн в Голландию . В связи с развитием мореплавания у судостроения возникла большая потребность в древесине. Дрова из Шурвальда складывали в плоты длиной до 260 метров в Плохингене .
Неккар приобрел значение как водный путь в середине 16 века в связи с началом торговли с Верхней Германией. Несмотря на многочисленные изменения в русле реки с целью улучшения судоходства, река, имевшая бечеву , из-за опасных порогов и отмелей была доступна для судоходства только для небольших барж , и то в основном только до Хайльбронна.
Сделать верхнюю часть Неккара судоходной предложил Кристоф, герцог Вюртембергский, который получил необходимое разрешение от императора Карла V в 1553 году. Город Хайльбронн все еще настаивал на своих правах, поэтому река была перекрыта в Хайльбронне, а это означало, что верхняя Неккар и, следовательно, Вюртемберг остались отрезанными от судоходства, идущего по Рейну. Все отгруженные товары подпадали под действие основного права Хайльброннера . В конце 16 века герцог Вюртембергский Фридрих I имел планы относительно навигационного прохода, но отказался от них в 1598 году и вместо этого планировал построить вюртембергский торговый порт в Кохендорфе . – который оказался столь же неудачным, как и планы его преемников построить его в Унтерайзесхайме . В трудные времена 17 века судоходство было незначительным.
Непосредственно над Мангеймом вмешательство было необходимо из-за регулярных наводнений. После 1622 года небольшие исправления были внесены в существовавшие тогда петли Неккара между Мангеймом- Фойденгеймом и сегодняшним мостом Фридриха-Эберта. Наводнения все еще случались и угрожали городу, в последний раз в 1784 и 1789 годах. Затем ситуация была смягчена за счет выпрямления русла реки посредством прорывов в сочетании с понижением русла реки, а также укреплений и плотин. [7]
После консолидации ситуации в 18 веке рыночные суда избирательного палатината регулярно курсировали по нижнему течению реки Неккар. По верхнему Неккару лодки регулярно курсировали между Хайльбронном и Каннштаттом в течение нескольких лет около 1720 года; расширение судоходства до вюртембергского Плохингена дальше вверх по реке не удалось из-за свободного имперского города Эсслинген . В то время как судоходство избирательного пфальца на нижнем Неккаре было весьма успешным, судоходство на верхнем Неккаре вскоре было снова остановлено, поскольку река не была достаточно расширена для судоходства, и, кроме того, не было финансирования для дальнейшей модернизации. Вюртемберг и Избирательный Пфальц подписали торговое соглашение, чтобы начать судоходство по Неккару между Мангеймом и Каннштаттом во время экономического подъема в конце 18 века. В 1782 году два предыдущих города и свободный имперский город Хайльбронн договорились об облегчении торговли в Неккаре, но они носили лишь административный характер. Неккар все еще оставался заблокированным у плотины в Хайльбронне.
Времена Наполеона около 1800 года привели к упадку судоходства на Неккаре. С одной стороны, поскольку большая часть территории нижнего Неккара отошла к Бадену , а свободные имперские города Хайльбронн и Эсслинген — к Вюртембергу , многочисленные споры и препятствия со стороны бывших небольших государств больше не препятствовали торговле. Но во времена континентальной системы судоходство было ограничено, а корабли и материалы были конфискованы. Введение Mannheimer Stapels («Мангеймская конюшня») в 1808 году означало, что купцы Мангейма получили контроль над почти всей торговлей Неккара. Во время Германской кампании 1813 года по Неккару курсировали только небольшие корабли, в основном военные транспорты. Венский конгресс потребовал свободы движения по рекам Неккар и Рейн в 1814/1815 году.
Вильгельмканал («Канал Вильгельма») длиной 550 метров был построен в Хайльбронне с 1819 по 1821 год. Причиной стал обход всей территории плотины и множества мельниц. После дальнейших мер по строительству реки Неккар стал судоходным на всем протяжении между Рейном и Каннштаттом . Шлюзовые ворота в верхнем конце канала могли превратить его во время наводнений в порт-убежище, который уже в 1829 году был расширен до перевалочного порта. В 1827 году Мангеймерский штапель был поднят, благодаря чему мореплаватели Неккара снова получили свободный доступ к реке Рейн. Rheinschiffahrtsakte («Мангеймский акт») 1831 года и, как следствие, Neckarschiffahrtsordnung ( «Правила судоходства Неккара») 1832 года посредством упрощения правил и тарифов привели к значительному повышению судоходства. Но из-за мелководья и порожистости река считалась одной из самых опасных в Германии. В 1836 году была распущена Neckarschiffergilde («Неккарская судоходная гильдия»), которая с 1810 года пыталась получить монополию на торговлю в Неккаре. С ратификацией Neckarschiffahrtsordnung в 1842 году все гильдии были распущены, и тем самым была создана экономическая свобода.
С 1841/42 года базирующаяся в Хайльбронне компания Neckar-Dampfschifffahrt ввела регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Хайльбронна в Мангейм. Несмотря на использование современных пароходов, лошади по-прежнему тащили тяжелые баржи по тропе вверх по реке. Причина заключалась в том, что пароходы еще не были достаточно сильны.
Конкуренция железнодорожного транспорта во второй половине XIX века постепенно сделала пароходы, а также буксирные баржи нерентабельными. С другой стороны, рафтинг сохранил свое значение, но адаптировался к эпохе железных дорог. Поскольку стволы из Шварцвальда все больше и больше доставлялись поездом в Хайльбронн и только оттуда продолжали свое путешествие по воде, в 1875 году в Хайльбронне была построена новая гавань для рафтинга. Выше Эсслингена рафтинг не имел большого значения. Последний плот прошел город 28 октября 1899 года.
Новое восстановление навигации по Неккару произошло с началом навигации на цепных лодках в 1878 году. Несмотря на строительство железнодорожной линии вдоль Неккара. Между Мангеймом и Хайльбронном паровые буксиры с прикрепленными к ним баржами теперь могли подниматься вверх по 115-километровой цепи, спущенной в реку. Благодаря этому поездка между Мангеймом и Хайльбронном сократилась до двух-трех дней. На кораблях, запряженных лошадьми, раньше это занимало от пяти до восьми дней. Но зачастую глубина воды была недостаточно глубокой. Народное название цепных лодок было Neckaresel («Неккарский осел»). Последнее плавание на цепных лодках было совершено в 1933–1935 годах между Неккаргерахом и плотиной Кохендорф.
Первая в мире моторная лодка , построенная летом 1886 года Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, была названа «Неккар», когда их бензиновый двигатель Standuhr ( дедушкинские часы ) был испытан на реке недалеко от Бад-Канштатта. [ нужна цитата ]
Моторное грузовое судоходство началось на Неккаре в 1925 году. Первый грузовой теплоход на реке заказали братья Людвиг (1887–1955) и Якоб Гётц (1890–1977) уже в 1924 году на верфи Anderssen Werft («Верфь Андерсена»). ). Он был принят на вооружение в 1925 году и получил название «Gebrüder Götz». [8] [9] Грузовое теплоходное судно эксплуатировалось судоходной компанией Ludwig und Jakob Götz, основанной в 1920 году. Одна из самых известных судоходных компаний на Неккаре, [10] которая также участвовала в превращение реки в тяжелый судоходный путь. [11]
В 1946 году первый заказ на перевозку угля после Второй мировой войны на Неккаре получил и отправил Иоганн Фридрих Босслер на своем грузовом теплоходе «Элизабет». [12]
Чтобы обеспечить растущую промышленную зону вокруг Штутгарта водным путем для полностью оснащенных судов, первые планы по прокладке Неккара между Мангеймом и Плохингеном начались еще в 1904 году. Цель заключалась в том, чтобы быть в основном независимым от природных воздействий, таких как, например, низкая вода или плавучий лед. В состав вюртембергской команды был назначен Отто Конц (1875–1965), который оставался связанным с Неккаром, модернизируя оставшуюся часть своей жизни. Меморандум от 1910 г. разрешал суда водоизмещением до 1000 т, по планам от 1919 г. перевозка планировалась на 1200-т корабль.
Поскольку Неккар был обозначен как Рейхсвассерштрассе (буквально: «водный путь королевства») в Веймарской конституции 1919 года (официально с 1 апреля 1921 года), в 1920 году было введено Neckarbaudirektion (буквально: «Строительное управление Неккара»), руководителем которого стал Отто Конц. . Департамент находился в непосредственном подчинении Германского рейха (часто называемого «Веймарской республикой»). В 1921 году Германский рейх, прилегающие к Неккару земли Вюртемберг, Баден и Гессен договорились в государственном договоре о преобразовании Неккара в судоходный путь для тяжелых грузов. Для финансирования строительного проекта в том же году они основали Neckar AG на строительный кредит, предоставленный Германским Рейхом, тремя землями и несколькими муниципалитетами. В качестве компенсации AG получила право использовать одновременно расширяющуюся гидроэнергетику до 2034 года и погасить строительный кредит за счет прибыли; это право передано Федеративной Республике Германия. Председателем Neckar AG были избраны Отто Хирш из министерства внутренних дел Вюртемберга и Отто Конц. Учитывая всемирно известный городской пейзаж Гейдельберга и чтобы привести дальнейшие плотины в гармонию с природой и ландшафтом, над проектом работал архитектор Пауль Бонац (1877–1956).
Строительство началось сразу на всем протяжении в 1921 году. На участке длиной 113 км первые одиннадцать плотин между Мангеймом и новой гаванью канала в Хайльбронне были завершены в 1935 году. Позднее в результате дальнейшего расширения этот канал-гавань стал каналом плотины Хайльбронн.
Расширение Неккара до тяжелого судоходного пути привело к развитию судостроительной промышленности исключительно для пассажирских перевозок по реке. [13] Уже в 1926 году братья Георг (1881–1946) и Андреас Босслер (1884–1961) основали Personenschiffahrt Gebr. Bossler , что делает компанию Gebrüder Bossler пионером пассажирского судоходства на Неккаре. [14] [13]
В то время как река была модернизирована и построены плотины, в период с 1935 по 1938 год было построено Неккар-Энц-Стеллунг, оборонительное укрепление от врагов, приближающихся с запада. Оно базировалось между Эбербахом и Безигхаймом, на естественном препятствии реки Неккар и от затем последовал вверх по реке Энц до Энцвайхингена .
Работы по модернизации были начаты недалеко от Плохингена, в верхнем конце предполагаемого водного пути, и существовали планы сделать судоходным Филс между Плохингеном и Гёппингеном . Территория гавани в Гёппингене оставалась зарезервированной при территориальном планировании до 1978 года. Председатель строительства Конц также распорядился спланировать туннель через Швабскую Юру для водного пути Ульм на Дунае, чтобы создать водный путь между верхним Рейном и верхним Дунаем. как и планировалось Государственным договором 1921 года. Но с 1968 года от этих планов отказались.
После 1935 года модернизация замедлилась. До 1943 года над Хайльбронном было построено всего шесть плотин, но без шлюзов. Хирш был вынужден покинуть свой пост и убит в Маутхаузене в 1941 году. Конц ушел на временную пенсию из-за национал-социалистических репрессий. Строительство в основном было остановлено во время Второй мировой войны. Лишь в 1948 году строительство плотины над Хайльбронном было продолжено, до 1952 года его снова возглавил Отто Конц. Участок до Штутгарта был завершен в 1958 году, и гавань Штутгарта была открыта президентом Теодором Хойсом вместе с Отто Концем. С открытием гавани Плохингена в 1968 году цель расширения Неккара была достигнута после 47 лет строительства. Река была перекрыта дамбами на 27 шлюзах и, таким образом, стала тяжелым водным путем из Мангейма в Плохинген.
Каждая плотина состоит из плотины с двумя-шестью проемами и различными воротами, двойного шлюза и расположенной рядом гидроэлектростанции с дистанционным управлением. На семи плотинах, где из-за ландшафта невозможно было создать более крупную дамбу, построены параллельная плотина и гидроэнергетический канал длиной от 1,5 до 7,5 км. На двух следующих заграждениях имеется прорыв, пересекающий излучину реки. Всего только 17% всего расстояния от Рейна до устья Рема лежит в искусственном водном русле, а значит, преобладает речной характер. На последних 32 км водного пути в районе маловодного верховья реки, но в то же время интенсивно используемого в хозяйстве, почти все русло реки пришлось сооружать искусственно.
Неккар в Штутгарте-Унтертюркхайме через промышленно развитую территорию. Неккар (Ne) управляется после постепенного перехода от Neckar AG с 1970 года от Мангейма до Плохингена как Бундесвассерштрассе (буквально «федеральный водный путь») по водному и водному пути. навигационные офисы Штутгарта и Гейдельберга . Федеративная Республика является владельцем водного пути. На спортивные лодки, включая байдарки и гребные лодки, распространяется действие Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, действующего на Неккаре, которое, например, определяет необходимость идентификации и правила преимущественного проезда. 159 точек водозабора и 628 водозаборов демонстрируют экономное использование тяжелой воды.
На Неккаре, который в настоящее время классифицируется как «Wasserstraße des Typs Va» (водный путь типа Va) от 201,5 км в Плохингене до его устья (0 км), в 2012 году 7332 речных судна перевезли 7,5 миллионов тонн. Большую часть этих тонн составили строительные материалы (1,9 млн т) и уголь (1,6 млн т), а также соль (1,3 млн т). Перевезено 21 000 TEU контейнеров. [15] Прогулочные суда различных компаний курсируют по реке для туристов. В верхнем Неккаре пассажирское судоходство осуществляет компания Neckar-Käpt'n.
8 декабря 1954 года была основана компания Neckarhafen Plochingen GmbH . В 1960–1963 годах возле Дейзизау была построена последняя плотина . Строительство Neckarhafen Plochingen началось 29 апреля 1964 года. Первый корабль приземлился в Плохингене 12 июля 1968 года, после того как Гертруда Хартунг, жена мэра, благословила его именем «Плохинген». В 2004 году в порту 15 компаний получили годовой доход от 500 до 600 миллионов евро.
Neckarhafen Stuttgart строился в два этапа: с 1954 по 1958 год и с 1966 по 1968 год. Общая площадь гавани составляет 100 га. Площадь водной поверхности трех бассейнов, включая федеральный водный путь, составляет 30,7 га.
Первый Каннштаттер «Хафен-ам-Мюльгрюн» был открыт герцогом Эберхардом Луи в 1713 году. Он оставался незначительным.
Гавань Хайльбронна с общей заводской площадью 78 га и длиной причала 7,2 км по грузообороту является 7-й по величине внутренней гаванью Германии (2010 г.) и крупнейшей в Неккаре. Здесь осуществляется более 50% оборота Неккара. Всего около 4 миллионов тонн в год. Около 60% товарооборота составляет внутренняя торговля , остальное — международные товары и сырьевые товары. Дополнительно к товарам и строительным материалам ( уголь , соль) загружаются зерно, железо, сталь и древесина.
Гавань Мангейма — одна из важнейших внутренних гаваней Европы и вторая по величине в Германии. Гавань имеет общую водную поверхность 267,9 га, дополнительно имеется площадь суши 863,5 га. Около 500 компаний с 20 000 сотрудников обосновались в районе порта. В 1968 году здесь был открыт первый контейнерный терминал во внутренней гавани. Кроме того, имеется РоРо -объект, а с 1991 года – терминал комбинированных перевозок . По водной стороне в 2010 году было перевалено 7,64 млн тонн грузов. [16] Наибольшие доли имеют битуминозный уголь - 2,2 млн тонн, продукты питания и корма - 0,92 млн тонн и химические товары - 1,59 млн тонн. На контейнерном терминале на водной стороне перевернуто 120,568 единиц. [17]
Бассейн гавани простирается вокруг устья Неккара вдоль Рейна и Неккара. В общий комплекс входит отель Ludwigshafener Rheinhafen, расположенный прямо на противоположном берегу реки Рейн.
Максимальный размер речных судов, курсирующих по Неккару, ограничен шлюзами 27 плотин. Обычно они имеют длину 110 м и ширину 12 м; Таким образом, допустимые размеры составляют 105 х 11,45 м. С 1952 года почти каждый заграждение получил второй шлюз. 23 из этих шлюзов используют почти 50% воды одной камеры для заполнения другой пустой камеры в целях экономии воды (так называемые двойные шлюзы). Чтобы предотвратить заторы в устье Неккара, первое заграждение Фойденхайм в 1973 году получило дополнительный шлюз (190 м × 12 м). Заграждения имеют среднее расстояние между собой 7 км (от 0,9 до 13,7 км, см. таблицу) и используются для перекрытия перепада высот 160,70 м до Рейна при малой воде. Глубина водного пути с 2000 года постоянно составляет 3,80 м. Это означает, что в штутгартскую гавань могут попасть большие рейнские теплоходы, имеющие осадку 2,6 м и грузоподъемность 2200 т. В ближайшие годы планируется отремонтировать шлюзы и частично их расширить. Всего федеральное правительство инвестирует в этот проект 575 миллионов евро. Для его реализации в 2007 году было основано Amt für Neckarausbau Heidelberg. Чтобы сделать Неккар судоходным для судов длиной 135 м, по одному из двойных шлюзовых камер будет удлинено. Кроме того, старые камеры будут отремонтированы, а некоторые секции и развороты расширены. Предполагается, что плотины между Мангеймом и Хайльбронном будут продлены до 2026 года. [18] В 2012 году шлюз Гундельсхайм получил титул «самый удобный шлюз для водных видов спорта».
Таблица шлюзов на Неккаре с указанием километров реки и расчетной высоты укладки в метрах над нормальным нулем ( NN ) и перепадом уровней (de) в метрах. [19]
В отличие от других водных путей, таких как, например, Мозель или Майн, здесь нет шлюзов для лодок, за исключением Бад-Канштатта. Поэтому яхты и парусные лодки обычно запираются в шлюзах для речных лодок. Рельсы, установленные на других 26 плотинах для перетаскивания лодок с одного берега на другой, часто находятся в плохом состоянии или даже непригодны для использования. В некоторых местах каноэ, если это разрешено персоналом шлюза, также могут использовать шлюз. Это особенно используется в групповых поездках.
С 2004 года центр дистанционного управления в Штутгарте-Обертюркхайме (Fernbedienzentrale, FBZ) контролирует все шлюзы от Дайцизау до Штутгарт-Хофена на верхнем Неккаре.
Решающее значение для профессионального и развлекательного судоходства на Неккаре имеют водомеры. Согласно Hochwassermeldeordnung (HMO, постановление о сообщениях о наводнениях) земли Баден-Вюртемберг на водомере действительны следующие Hochwassermeldehöhen :
Датчик Плохинген
Колея в Плохингене (с 1905 г.) была единственной колеей на водном пути, проходящей в свободном спуске. В 1962 году был построен передвижной заграждение в Дейзизау. Чтобы сохранить разницу в уровне воды, вызванную заграждением, примерно на 100 м ниже моста на улице Плохинген был построен гребень и перенесен туда датчик. Сильное наводнение в феврале 1970 года разрушило сложенный из камней гребень. Поскольку затраты на новый конек из бетона оказались слишком высокими, было найдено более экономичное решение. По водомерам и расходам водомеров в Вендлингене (206,5 км Неккара – для верхнего Неккара) и Райхенбахе (2,5 км Филса – для Филса) показатели и расходы воды рассчитываются алгоритмически и публикуются.
Наводнение
Было проведено исследование по кластеризации одновременных случаев экстремальных наводнений в водосборном бассейне Неккара, и результаты показывают, что водосборный бассейн Неккара был разделен на три основных кластера. Первый кластер в основном охватывает западную часть и ограничен Шварцвальдом и Швабскими Альпами. Второй кластер в основном расположен в восточной части верхнего Неккара. В третий кластер входят оставшиеся равнинные территории бассейна Неккара [27].
Гидроэнергетика Неккара приводила в движение многочисленные мельницы, некоторые из которых сохранились до сих пор:
По крайней мере, с начала 20 века электростанции заменили исторические мельницы. С тех пор Неккар использовался для коммерческого производства электроэнергии с помощью гидроэлектростанций. В Неккаре можно найти несколько известных за пределами региона гидроэлектростанций:
.jpg/1280px-Kraftwerk_Kiebingen_1905-10_(EfT079A).jpg)
Кроме того, Неккар является и был источником охлаждающей воды для угольных и атомных электростанций. Рядом с Эслинген-Целлем река Неккар охлаждает электростанцию Альтбах , одну из самых современных угольных электростанций в Европе. Он состоит из двух блоков и расположен на территории двух муниципалитетов Альтбах и Дейзизау . Вместе с газовыми турбинами и комбинированным блоком 4 она сможет производить максимум около 1270 МВт электроэнергии.
Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, мусоросжигательный завод Kraftwerks Stuttgart-Münster, Kraftwerk Marbach, Kraftwerk Walheim, атомная электростанция Neckarwestheim, Kraftwerk Heilbronn и законсервированная атомная электростанция Obrigheim получают охлаждающую или испарительную воду из реки Неккар, поскольку хорошо.
Известные мосты включают мост Вайтинген в долине Неккар , недалеко от города Хорб-ам-Неккар , и Старый мост в Гейдельберге.
Лестница входит в число самых известных исторических мостов. Он существовал уже в эпоху высокого средневековья и был построен в сегодняшнем виде в 1788 году. Другими историческими мостами Неккара являются Неккарбрюке в Лауффен-ам-Неккар, ядро которого датируется 1532 годом, мост Неккар в Зульце, построенный в 1742 году, Плиенсаубрюке, Alte Agnesbrücke (старый мост Агнес) и Ульрихсбрюке в Кёнгене. Самый старый из сохранившихся мостов Неккара — это Внутренний Брюке в Эсслингене . Сооружение длиной 230 метров было построено в 13 веке и состоит из одиннадцати каменных арок. [34]
Neckartalbrücke Heilbronn — самый длинный Неккарбридж длиной 1348 метров. Конструкция из предварительно напряженного бетона, построенная в 1967 году, пришла в упадок, и с начала 2018 года ее заменили новым мостом. [35]
В Неккаргренингене в 1990 году был построен самый длинный 85-метровый деревянный пешеходный мост со свободным пролетом. Необычная конструкция имеет треугольный профиль. [36] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – в 1957 году – в Хайльбронне. [37]
В 1905 году через Неккар было уже 119 мостов, из которых общей длиной 230 метров самым длинным был Neckargartacher Neckarbrücke, построенный в 1903–1905 годах. В 1985 году тяжелый водный путь пересекли 159 железнодорожных и уличных мостов. - и пешеходные мосты, а также 126 воздушных линий электропередачи и 67 Дюкеров . Всего сегодня на Неккаре насчитывается около 400 мостов разной величины, половина из них находится в верхнем течении, а половина - в среднем и нижнем течении. <!—подсчитано на OpenStreetMap-Map -->
От Мангейма через Гейдельберг , Эбербах , Мосбах до Хайльбронна Замковая дорога проходит почти параллельно Неккару и проходит на этом участке нижнего Неккара длиной около 100 км с многочисленными замками и дворцами. В частности, Гейдельбергский замок цу Неннен. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, Замок Дильсберг , Бург Эбербах, Бург Хиршхорн, Замок Цвингенберг , Бург Штольценек, Миннебург, Бург Даухштайн, Замок Нойбург (Баден), замок Хорнберг (замок Гетц фон Берлихинген ) и замок Гуттенберг (Deutsche Greifenwarte), замок Хорнек и замок Эренберг. [ нужна цитата ]
Далее вверх по реке до Штутгарта и дальше, в верхнем Неккаре, находятся замок Хоркхайм и Найппергше, замок Клингенберг, замок Лихтенегг, замок Эсслингер, замок Ремсек, замок Либенштайн, замок Вейлер, руины Херренциммерн, замок Хоэнтюбинген, замок Вайтенбург, руины Альбек возле Зульц-ам-Неккара , а также руины Верштайн и Неккарбург. [ нужна цитата ]
Летняя Германия — это совершенство прекрасного, но никто не понял, не осознал и не наслаждался максимальными возможностями этой мягкой и мирной красоты, если только он не путешествовал по Неккару на плоту.
— Марк Твен , Бродяга за границей
