stringtranslate.com

Белградское метро

Белградское метро ( сербский : Београдски метро / Beogradski Metro ) — планируемая система скоростного транспорта в Белграде , Сербия , которая в настоящее время строится. Строительство всей системы метро неоднократно откладывалось, в основном из-за отсутствия финансирования . Строительство первой линии началось 22 ноября 2021 года. [2] [3]

Население Белграда составляет около 1,7 миллиона человек, что делает его крупнейшим по численности населения городом в Европе без системы скоростного транспорта. Пробки на дорогах являются обычным явлением, а плохая инфраструктура создает дополнительную нагрузку на город, а существующая система общественного транспорта не способна эффективно доставлять пассажиров даже из пригорода в центр города и обратно, не говоря уже о том, чтобы из одного отдаленного конца города в другой. В то же время пригородная железнодорожная система BG Voz , проходящая под землей через центр города, считается лишь ролью S-поезда . Строительство метро призвано смягчить эти проблемы в ближайшем будущем.

В результате десятилетий неудач со строительством метрополитена, используя игру слов , Белград в шутку назвали «половиной мегаполиса» (по -сербски : «мегаполис» – метропола ; «метро» – метро ; «половина» – pola ), [4] или проект был юмористически назван «В ожидании метро» ( сербский : čekajući Metroa ), что на сербском языке рифмуется с названием пьесы Сэмюэля Беккета « В ожидании Годо» (сербская латынь). : Čekajući Godoa ), в котором главный герой фактически так и не появляется. [5]

История

1920-е годы

Впервые о метро было упомянуто в 1923 году. Оно было предусмотрено первым городским планом Белграда, принятым после международного конкурса дизайнеров. [6]

1930-е годы

В 1938 году были предложены первые три маршрута: Булевар Краля Александра — Земун , Калемегдан — Автокоманда и Топчидер — Вилине Воде (железнодорожная станция «Дунав»). Линия Калемегдан планировалась как туристическая линия, которая будет соединена с регулярными наземными путями и продолжаться до Авалы , горы за пределами города. От этих планов отказались из-за начала Второй мировой войны . [4] [6]

1950-е годы

После окончания войны власти города сосредоточились на восстановлении разрушенной городской инфраструктуры, продвигая введение троллейбусов . [4] Городские планировщики рассматривали возможность введения метро в транспортную систему Белграда с начала 1950-х годов, но реальных проектов в этом направлении не было. [7] После обсуждений «Генерального городского плана» 1950-х годов обсуждалось несколько идей относительно того, как построить метро. [8] Первый правильный план появился в 1958 году, когда архитектор Никола Добрович предложил линию, идущую вдоль Калемегдана, Теразие , Славии и Чубуры . [4]

1960-е годы

Первые специализированные исследования дорожного движения с целью будущего метро были проведены в 1965 году, всего через три года после того, как первые такие исследования были проведены в Чикаго. [9] В 1968 году появился комплексный план, возглавляемый Саво Яничем. План предусматривал три линии общей длиной 33 км (21 миль) с 35 станциями. [10] [11] Районами, которые планировалось включить в сеть метро, ​​были: Земун , Новый Белград , Звездара , центр города, Дорчол , Чубура , Баница , Чукарица , Палилула , Вишница с последующим добавлением Браче Ерковича и Дунавского Венаца . [4]

Согласно генеральному городскому плану города (ГУП) 1960-х годов, Цветни Трг предполагалось местом расположения будущей центральной станции метрополитена Белграда, которая также должна была заменить Главный железнодорожный вокзал Белграда . Туннели будут обеспечивать движение транспорта в направлении с севера на юг. Однако руководство железной дороги выступило против проекта, поэтому от планов отказались. [12]

1970-е годы

План метро Белграда 1976 г.

Правильная работа над созданием проекта метро началась еще во времена правления мэра Бранко Пешича . [4] В 1972 году, [13] было принято решение построить новый железнодорожный узел Белграда, который будет включать туннели под Врачаром и Дединье . После завершения строительства железнодорожного узла планировалось строительство метрополитена. [4]

С этой целью в начале 1970-х годов в городской администрации было создано подразделение метрополитена, которое возглавил Бранислав Йовин, в то время главный градостроитель Белграда. [13] Джовин и члены его команды посетили Мюнхен , Германия, перед летними Олимпийскими играми 1972 года . Мюнхен был выбран специально как город с одной из лучших схем дорожного движения в Европе, а его метрополитен, Мюнхенская U-Bahn , строительство которого было завершено в 1971 году, было построено с использованием самых быстрых и современных технологий того времени. [14]

В 1976 году Секция подготовила наиболее полный из всех планов метро. Планировщики предусматривали пять различных линий метро и четыре дополнительных региональных линии. В секции работали более 150 специалистов. Перед составлением проекта были проведены геотехнические и геодезические изыскания. Первыми линиями должны были стать Земун - Вуков Споменик (через Новый Белград и Теразие; с последующим продлением до Мали Мокри Луг ) и Калемегдан-Автокоманда, и планировалось, что они будут завершены через восемь или девять лет. Прогнозируемая цена первых 14 км (8,7 миль) метро составила 1 миллиард евро (по ценам 2009 года). [13] Другими тремя запланированными линиями были Дорчол-Браче-Еркович, Бежания - Яйинци и Дорчол- Кнежевац . С этих внешних станций Белград будет напрямую связан поездами с городами Зренянин , Рума , Пожаревац и Панчево . [4]

План предусматривал, что Земун и Теразийская Тераса будут соединены к 1980-м годам, и для этой цели должен был быть построен дополнительный метромост через Саву , который простирался от улицы Неманиной . [4] Вся сеть должна была иметь 74 км (46 миль) путей и 84 станции, а окончательный срок завершения всех линий и других запланированных объектов над землей был 2021 год. [5]

1980-е годы

В декабре 1981 года план метро Белграда был завершен и представлен городскому совету в 1982 году. Одна из идей заключалась в том, что Советский Союз мог построить метро и тем самым освободиться от долга перед Югославией . Однако против этого выступили республики Словения и Хорватия . Из-за их возражений этот план не был осуществлен. [8]

Город организовал обязательный добровольный налог ( самодопринос ), взимаемый с заработной платы всех работающих белградцев. Созданный специально для строительства метро фонд вырос до 200 миллионов долларов. Для сравнения, Вена , Австрия , построила свою первую линию метро в 1967 году за 100 миллионов долларов. Внезапно эта идея была объявлена ​​«слишком дорогой», и глава городской администрации Радое Стефанович приостановил первоначальный план строительства метро с 1976 года в пользу расширения существующей трамвайной сети Белграда в 1982 году (проект «С трамваями в 21 век»). . [4] [13] По словам архитектора Драголюба Бакича, Стефанович вызвал инженеров, которые работали над проектом в течение 12 лет, велел им вырыть яму и закопать в ней все проекты метро. [6]

Это привело к позорному концу первую главу идеи строительства метро в Белграде. Позже тот же проект возобновлялся несколько раз, но использовался для краткосрочных политических выгод. В 1986 году новый глава города Живана Олбина восстановила участок метро. [13]

1990-е годы

Экономический кризис, с которым столкнулась Югославия в конце 1980-х годов, усугубился в 1990-е годы. Война в соседних республиках и экономические санкции только усугубили ситуацию. Мэр Милорад Ункович отклонил проект в 1991 году и принял концепцию легкорельсового транспорта (LRT). [13] Тем не менее, обсуждение системы метро возобновилось после завершения строительства Белградского железнодорожного узла в 1995 году. Согласно переговорам официальных лиц, строительство моста через Саву для метро было запланировано в 1998 году.

Сначала в 1995 году были открыты две станции метро, ​​​​Вуков Споменик и Караджорджев Парк , которые были интегрированы в систему пригородной железной дороги Беовоза . Они расположены в туннелях, построенных для заброшенного проекта метро, ​​и напоминают обычные колонные станции метро. [15]

Мэр Зоран Джинджич в 1997 году оживил идею полноценного метро, ​​но, поскольку вскоре он был отстранен от должности, новый глава города Спасое Крунич позже в том же году снова приостановил работу участка метро. [4] [7] [13]

2000-е

План метро Белграда 2004 г.

3 июля 2004 года [16] проект БЕЛАМ был представлен общественности. В технико-экономическом обосновании 2004 года было подсчитано, что строительство полноценного метро будет нерентабельным, поскольку город не растет так сильно, как в 1970-х годах, поэтому количество пассажиров также не растет так сильно. Проект ЛТР, частично надземного и частично подземного, получил одобрение. Цена также принимается во внимание, поскольку в исследовании утверждается, что линия LTR Земун (улица Творничка)-Конярник ( улица Устаничка) будет стоить половину суммы, или около 500 миллионов евро. Проект LTR инициировал мэр Ненад Богданович . После найма двух компаний для проведения исследования; Juginus, местная компания из Белграда, и испанская Ineco пришли к выводу, что необходимо построить систему легкорельсового транспорта. Строительство было включено в новый генеральный план города в 2003 году, и строительство планировалось начать в 2006 году. Открытие первой секции должно было состояться в 2012 году, а завершение всех двух линий должно было быть завершено к 2021 году. По прогнозам Ineco, поезд будет идти над землей. по самой длинной улице в центре Белграда, Булевар Краля Александра, но к 2009 году от этой идеи отказались. [13] [16]

Это решение подверглось резкой критике со стороны большого числа градостроителей во главе с Браниславом Йовиным, в то время как за строительство выступали архитекторы, близкие к городским властям, что привело к существенной поляризации между противниками и сторонниками плана легкого метро. Было объявлено, что строительство начнется следующей весной. Однако этого так и не произошло, и план строительства легкорельсового транспорта незаметно сошёл на нет.

По прошествии времени после 2004 года план был изменен. Легкое метро должно было иметь три линии. Предполагалось, что строительство начнется в 2008 году, а первая линия будет открыта в 2013 году и обойдется в 450 миллионов евро.

Позже мэр Драган Жилас вернулся к идее полноценного метро, ​​в отличие от облегченной версии. [4] В конце 2008 года он объявил, что метро по образцу плана 1976 года будет более вероятным, чем легкое метро. На заседании Национального совета по инфраструктуре Белградское метро, ​​по словам министра инфраструктуры Милютина Мрконича, является третьим по важности проектом в Сербии после автомобильных и железнодорожных сетей. Хотя метро стало национальной проблемой, определенных планов еще не было.

В 2009 году Белград посетила российская делегация и был организован кредит в 500 миллионов евро на метро. Однако это не удалось, поскольку у Белграда не было готового проекта. Было объявлено, что на завершение проекта уйдет не менее двух лет, а будет ли это полное или легкое метро, ​​пока не решено. [13]

2010-е годы

2010–2013 гг.

В 2010 году было заявлено, что строительство метро начнется через два года. Первой линией будет линия с востока на запад, проходящая над землей в Новом Белграде и под землей в центре и соседних районах. Вторая линия планировалась с севера на юг, уходящая под землю в центре через уже построенные туннели. Две линии пересекутся в центре города возле недостроенной главной железнодорожной станции Белград-Центр (Прокоп). [17]

Финансирование на проект пока не выделено, но ожидается, что будут использованы французские или российские источники финансирования. [18]

В ноябре 2011 года было заявлено, что метро будет построено при тесном сотрудничестве/содействии французских компаний. [19] Egis Group разработает общую концепцию метрополитена города, а компания Alstom возьмет на себя ответственность за прокладку путей, электрификацию, сигнальное оборудование и подвижной состав. [19] Опять же, было также объявлено, что строительство начнется через два года. [20]

Некоторые источники сообщают, что первоначально система будет иметь протяженность 36 км (22 мили) и 55 станций, в то время как другие говорят, что она будет иметь протяженность 15 км (9,3 мили) и 25 станций. [19] [20] Средняя скорость должна составлять 28,2 км/ч (17,5 миль в час). [20] Строительные работы, как предполагалось ранее, должны занять 10 лет, при этом каждый километр (0,6 мили) будет стоить около 60 миллионов евро. [21]

В декабре 2011 года правительство Франции говорило о выделении кредита на сумму 1 млрд евро для финансирования строительства метро. [22]

В 2011 году сообщалось, что первая линия метро должна открыться в 2017 году и будет проходить от улицы Устаничка в центре Белграда до улицы Творничка в Земуне. [23]

2014–2019 гг.

В 2014 году мэр Белграда Синиша Мали говорил о том, что строительство метро начнется к 2016 году и что даже французское правительство может поддержать строительство и финансирование метро. [24] В 2015 году он заявлял, что цена составит от €800 млн до €1,1 млрд, но в 2016 году увеличил ее до €2 млрд. [25]

По состоянию на июль 2017 года ни по одному из проектов ничего не было завершено, и строительство метро все еще приостановлено. Вместо этого 3 июля 2017 года был объявлен новый план, который предусматривает первые две линии: Макиш - Мириево длиной 22 км (14 миль) (через амфитеатр Савы и Карабурму ) и Земун-Устаничка длиной 19,8 км (12,3 мили). Строительство должно было начаться в конце 2019 — начале 2020 года и завершиться через три-четыре года. В отличие от любого из предыдущих проектов, метро должно было дополнить существующую железнодорожную систему BG Voz , включая перевозку пассажиров. Предварительное технико -экономическое обоснование будет проведено группой компаний «Эгис». Планируется, что исследование займет девять месяцев, а затем будет разработан основной проект. [26] Проект также отличается от всех предыдущих, поскольку он устанавливает пересечение основных линий под набережной Белграда на берегу Савы, весьма спорного любимого проекта президента Сербии Александра Вучича и мэра Мали, а не под центром города. площади Теразие или площади Республики , как и планировалось в предыдущие десятилетия. Мали также объявила, что первой линией на самом деле будет Макиш Филд-Мириево (то есть Вишничко Поле ). Архитекторы и инженеры отреагировали негативно, тем более что обе конечные станции на данный момент представляют собой не что иное, как еще неурбанизированные пустоши , хотя мэр Мали заявил, что эта линия соединит будущие проекты, которые «с развитием метро принесут миллиарды евро инвестиций». и миллионы квадратных метров новых деловых площадей». Доктор Ратомир Врачаревич, инженер-транспортник и профессор факультета технических наук Белградского университета, рассказал, что исследования показали, что на этом направлении очень мало потенциальных пассажиров, что значительно ниже уровня рентабельности. Он добавил, что мы до сих пор не знаем, какая часть его будет уходить под землю или над землей, и что участок набережной Белграда в целом будет дорогостоящим, особенно если он уйдет под землю, поскольку этот район был построен на свалке. Бранислав Йовин, автор проекта метро 1970-х годов, заявил, что все в городе подчиняется Белградской набережной. Он обратился к праву 1,65 миллиона жителей Белграда, которые заслуживают большего, иметь метро вместо все еще несуществующего населения Белградской набережной, поскольку ни одно здание еще не построено. Поскольку проект задуман как ультрароскошный комплекс для богатых, Джовин спросил: «Вы действительно верите, что люди, живущие в этих роскошных апартаментах, будут добираться на работу на метро?». Он также считает, что Макиш был выбран из-за анонсированного проектаТесла Град («Тесла-Сити») Боголюба Карича Карич, магнат , сбежавший из страны, чтобы его не судили за финансовые схемы, вернулся после смены правительства и объявил о создании «Тесла Град», бизнес-жилого комплекса. комплекс на Макишском поле. Критики также указали на тот факт, что Макиш является крупнейшим предприятием по очистке воды в Белграде, и высказали негативные замечания по поводу оценки мэра о том, что его план SMART является «первым серьезным исследованием» на эту тему. [9] Некоторые архитекторы, такие как Марин Крешич, открыто называли проект Макиша «отвратительным». [27]

Станко Кантар, начальник отдела железнодорожного транспорта города, выступил в защиту новой ориентации - от луга к лугу. Он фактически оспорил исследование 1976 года, назвав многие его части ошибкой: плотность населения, направления с наибольшим количеством пассажиров, плохое соединение точек смены движения, расстояние от предполагаемых станций. Он добавил, что Макиш хорош тем, что здесь достаточно места для депо, вокзала и парковки, и что город будет «зарабатывать деньги», потому что цена на окружающую землю будет расти. Он добавил, что старое исследование плохо еще и потому, что оно якобы было сделано для прогнозируемого города с населением от 3 до 3,5 миллионов человек, тогда как прогнозируется цифра в 1,9 миллиона к 2033 году. Архитектор Джовин назвал все объяснение манипуляцией. Он утверждает, что в Белграде в то время проживало 1,4 миллиона человек, что сеть была построена для города с населением в 2 миллиона человек и что «распределительный путь», предусмотренный планом, фактически позволяет 80% жителей добраться из любой точки А в точку Б. максимум 30 минут. Он также заявил, что от методологии, использованной в проекте 2017 года (количество пассажиров, прогнозируемая загрузка), отказались в Европе сразу после Второй мировой войны, и отметил, что люди, составлявшие план, в целом не являются экспертами в этом вопросе. [4]

В феврале 2018 года мэр Мали выступил с заявлением, в котором говорилось, что «нигде в мире метро не строится в густонаселенных районах города». Это вызвало массовую публичную насмешку над его заявлением в социальных сетях, а эксперты опубликовали карты и пояснения, опровергающие его заявление. [28] Продолжалась критика продвигаемого маршрута Макиш-Вишница. Члены Сербской академии наук и искусств , инженер транспорта Душан Теодорович и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич проект не одобрили. Вучич заявил, что планируемое пересечение двух линий на набережной Белграда бессмысленно, поскольку с этого места будут перенесены как главный автобусный, так и железнодорожный вокзалы. Теодорович утверждал, что инвесторы и городская администрация рисуют всевозможные линии (метро, ​​железную дорогу и т. д.), как дети маркерами . Ненад Кецман, исполнительный директор Сербских железных дорог , заявил, что это единственный случай в мире, когда метро не соединено ни с одной железнодорожной станцией. Бывший руководитель Белградского института урбанистики и архитектор Борислав Стойков также указал на разобщенность запланированной системы с другими маршрутами городского транспорта и на то, что с профессионалами не консультировались. [29] [30]

В феврале и марте 2018 года будущее метро было одним из фокусов городских властей в предвыборной кампании на местных выборах в Белграде. Было обещано быстрое строительство метро и был придуман лозунг «быстро, как сказать «метро». Для его продвижения и покупки билетов в будущее метро были привлечены знаменитости. [31] [32] После победы на выборах, позже в марте городская администрация объявила о новом территориальном плане, который определил приоритет целого ряда других проектов и подтолкнул строительство метро. Новый график включал завершение оформления документации и запуск первой фазы первой линии (Макиш-Ада Хуя или Мириево) в 2027 году; завершение второго этапа первой линии (например, ее завершение), завершение оформления документации для второй линии (Устаничка-Земун) и начало ее строительства в 2033 году. [33]

Сроки были еще раз изменены в июне 2018 года, когда городской парламент принял новый план. План предусматривался подготовить проект в течение следующих 27 месяцев, начать строительство в 2020 году и завершить строительство первой линии к 2022 году. Тем не менее, заместитель мэра Горан Весич заявил, что он не испытывает оптимизма по поводу завершения проекта, как планировалось. [34] [35] В середине 2000-х годов были проведены полные геологические исследования для изучения маршрута Земун-Устаничка. Для нового предложенного маршрута никаких фактических исследований не проводилось, и только для этого потребуется от 1,5 до 2 лет. [36]

В сентябре 2018 года Городское собрание Белграда одобрило создание государственного агентства под названием «Belgrade Metro & Rail» с целью координации предстоящего проекта метро. Заместитель мэра Весич подтвердил, что весь проект будет стоить 3 миллиарда евро, при этом первая фаза, как ожидается, обойдется в 1,3 миллиарда евро. На первом этапе вышеупомянутая линия Макиш-Мириево будет построена только до Карабурмы. «Belgrade Metro & Rail» также будет обслуживать существующую инфраструктуру «BG Voz», поскольку эта система будет интегрирована с будущими линиями метро, ​​а также будет связана с белградским аэропортом Никола Тесла . Сообщается, что строительство первой фазы проекта начнется в 2020 году. [37] Общая длина двух линий первой фазы должна составить 42 км (26 миль). Кантар был назначен главой новой компании метрополитена. [38] Несмотря на предыдущие договоренности между правительствами Сербии и Франции, в апреле 2019 года заместитель мэра Весич объявил, что метро будет финансироваться китайской компанией Power China и строиться в партнерстве с городом. [39]

Критика почти всего в принятом проекте продолжалась: маршруты (начинающиеся в неурбанизированных районах, пропускающие некоторые основные улицы, медицинские и университетские центры, пересекающиеся на набережной Белграда, а не в центре города), цена (объявленная Группой Эгис как 4 миллиарда евро на первые две линии, 1,8 миллиарда евро на первую и 2,2 миллиарда евро на вторую), выбор строительных компаний без публичных торгов, отсутствие многочисленных исследований, необходимых для проведения работ, и т. д. Заместитель мэра Весич заявил, что «если все пойдет хорошо», строительство начнется «к концу 2020 года» и что все необходимые изыскания и исследования не будут завершены сначала, до начала строительства, но что проект будет развиваться «по мере его развития». ". [40] [41] [42] [43] Цена оказалась серьезной проблемой. Хотя при предыдущей администрации ожидалось, что такое же количество линий примерно такой же длины будет стоить 2,2 миллиарда евро, ориентировочная цена начала расти: 3 миллиарда евро (середина 2018 года), 3,6 миллиарда евро (декабрь 2018 года), 4,4 миллиарда евро. (июнь 2019 г.; 2,33 евро + 2,07 евро). [6]

Критики из сектора НПО указали на другие тревожные факты о проекте после заявлений министра транспорта Зораны Михайлович, Мали (ныне министра финансов) и Весича после встречи президентов Франции и Сербии Эммануэля Макрона и Александра Вучича. После встречи Мали заявила, что «мы ближе к метро, ​​чем когда-либо». Беспокойство вызывает: очевидно, уже выбранные французские и китайские подрядчики, хотя никаких официальных контрактов на фактическое строительство метро подписано не было; отсутствие реального проекта со стороны правительства, поскольку переговоры с компаниями включают возможные маршруты, которые корректируются с учетом подрядчиков, а не транспортных проблем в городе; еще несуществующее финансовое строительство; абсолютный обход всех обязательных юридических процедур и полное отсутствие прозрачности, поскольку сделки заключаются в ходе прямых переговоров между немногими отечественными политиками и иностранными компаниями. [44] [45] 19 сентября 2019 года было решено, что инвестором будет правительство Республики Сербия, а не город Белград. [46] Завершение проекта Tesla City было запланировано на 2030 год. [47]

проект 2018–2019 гг.

Линии

Планировалось две линии с 43 станциями, подключенными к системе «БГ Воз» . Линия 1 должна начинаться в Железнике и заканчиваться в Мириево, а линия 2 будет начинаться в Мириево и заканчиваться в Земуне. [48] ​​Также было предложено, чтобы в будущем была построена третья линия от Баницы. [49] Заместитель мэра Горан Весич также объявил о строительстве третьей линии, но от Вождоваца до Нового железнодорожного вокзала Белграда, [41] чтобы соединить систему с центральным железнодорожным вокзалом Белграда, поскольку первые две линии полностью огибают его. Однако министр транспорта Зорана Михайлович заявила, что линия 3 не является «предметом переговоров» с французскими компаниями.

На первом этапе предлагаются следующие линии метро:

Станции

Характеристики линий и станций включают: [48]

Линия 1

Железник- Сортировочная станция Макиш - Жарково и Беле Воде - улица Трговачка - улица Пожешка - фермерский рынок Баново Брдо - мост Ада - Белградская ярмарка - мост Газела - Дворец правосудия - площадь Саввы - площадь Республики - улица Француска - порт Белграда - станция Дунав - Панчевский мост - Железнодорожная станция Карабурма -улица Дильска-улица Вишничка-бульвар Мириево-Гимназия Мириево-Мириево

Линия 2

Железнодорожный вокзал Земун-Новый Нови-Сад-улица-Улица Филипа Вишнича- Стадион Земун -Сеньский Трг-Улица Александра Дубчека-Муниципалитет Нового Белграда- Меркатор-центр Белград - Белградская арена - Центр Савы -Площадь Савы- Манеж -Улица Макензиева-Южный бульвар-улица Шуматовачка -Улица Воислава Илича- Цветкова Пияца -Улица Мите Ружича-улица Устаничка-Мириево

2020-е годы

В феврале 2020 года заместитель мэра Весич подтвердил, что строительство начнется к концу 2020 года, [51] но в мае он снова перенес дату начала, заявив, что они делают все, чтобы строительство началось «к концу 2021 года». [50] Компания Alstom объявила о своем проекте, который включает в себя новый мост через Саву, и заявила, что строительство линии 1 займет пять лет. [52] Франция пожертвовала 8,3 миллиона евро на технико-экономическое обоснование, экологические исследования и концептуальный проект, которые до сих пор не выполнены. Министр Михайлович также поднял общую цену до 4,5–5,5 миллиардов евро. [53] Когда 21 июля 2020 года был торжественно подписан контракт на составление технико-экономического обоснования, Михайлович и Весич заявили, что строительство начнется через «полтора года», теперь заявляя, что длина составляет 60 км (37 миль). ) и подняв цену до 6 миллиардов евро. [54] Затем министерство Михайловича выступило с заявлением, в котором говорилось, что сюда входит и неопознанная третья линия, но в любом случае все произвольно, поскольку каких-либо законченных исследований пока нет. Первым объектом, строительство которого должно начаться в конце 2021 года, должно стать депо в Макише. [25] [55]

В ноябре 2020 года министр Мали и министр внешней торговли Франции Франк Ристер подписали договор на сумму 581 миллион евро, который включает средства на метро. Мали подтвердила, что строительство начнется к концу 2021 года. [56] Еще один документ, Меморандум о взаимопонимании , между сербской, французской (технологии, пути, поезда) и китайской (строительные работы) сторонами, был подписан 22 января 2021 года. [57] Главный урбанист Белграда Марко Стойчич объявил новые даты начала строительства: ноябрь 2021 года для депо Макиш, весна 2022 года для первой линии и 2030 год как дата завершения первых двух линий, [58] Линия 1 в 2028 г. и линия 2 в 2030 г. [59]

В сентябре 2021 года город объявил результаты общественного голосования по выбору внешнего вида вагонов будущих поездов метро, ​​которое началось в июле. Типы автомобилей были разделены на четыре варианта: «безопасность», «свобода», «легкость» и «сила». Победителем стал «безопасность» в оттенках синего. [60] Также в сентябре был объявлен конкурс на архитектурный проект для 16 станций первой линии. Все они должны быть разными и спроектированы командами молодых сербских архитекторов. [61] Проект метро был открыт для публичной проверки и предложений по возможным изменениям, срок действия которого истекает в сентябре 2021 года. Однако Весич заявил, что в любом случае ничего изменить нельзя. [62] Различные гражданские организации и политические партии продолжали критиковать проект, при этом некоторые организовывали контракции, организовывали презентации того, как должен выглядеть проект. [63] [64] Факультет гражданского строительства Белградского университета заявил, что он «резко возражает» против плана, в основном возражая против каждой части проекта, и особенно против маршрутов. [65] Эксперты факультета рекомендовали построить первоначальные маршруты, поскольку предлагаемые маршруты служат исключительно интересам нескольких инвесторов (набережная Белграда и город-аэропорт Белграда ). Инвесторам предлагалось самостоятельно профинансировать строительство легкорельсового транспорта, который свяжет их инвестиции с метро, ​​приводя пример Лондона. [66]

Главный урбанист Стойчич заявил, что проект не может быть реализован без участия факультета гражданского строительства, [13] но преподаватели факультета большинством более 90% проголосовали за прекращение любого участия в проекте, продвигаемом городом. [67] [68] Однако профессор Славен Тика с факультета дорожного движения и транспортного машиностроения университета заявил, что только его профессорско-преподавательский состав компетентен и что у них нет никаких претензий, поскольку «они доверяют своим коллегам из иностранных компаний», которые устанавливают маршруты. [69] Апелляционная комиссия метрополитена затем объявила, что они приняли одно из изменений, предложенных гражданами, а именно строительство ветки, которая соединит районы Видиковац, Черак, Лабудово Брдо и Петлово Брдо. [70]

8 ноября 2021 года городской совет утвердил план метро. Городское правительство высоко оценило это событие и проект, в то время как оппозиция назвала его «величайшей кражей в истории Белграда» и проектом, разработанным политиками, а не экспертами, а урбанист Марин Крешич заявил, что ему неловко от имени Белграда. целая гильдия урбанистов. График, установленный принятыми документами: ноябрь 2021 года, начало заполнения месторождения Макиш 1 400 000 кубических метров (49 000 000 куб футов) земли; февраль 2022 г. – подписание договора на строительство депо; Март 2022 г. – подписание договора на строительство подъездных дорог; Июль 2022 г. – подписание договора на строительство первой очереди; Май 2023 г. – начало строительства подъездных дорог; Ноябрь 2023 г. – начало бурения тоннеля. [71] Подготовительные работы в Макише начались 22 ноября 2021 года. Протестующие собрались на месте, но не помешали работникам. Несмотря на то, что эту дату назвали исторической в ​​истории Белграда, никто из государственных или городских чиновников не присутствовал при начале работ. [72]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Деян Алексич (19 августа 2021 г.). «Депо за метро на Бежанской косе». Политика (на сербском языке). п. 14.
  2. ^ «Сербия начнет строительство метро в Белграде в ноябре» . www.seenews.com . Проверено 23 сентября 2021 г.
  3. Ссылки ​ N1 (на сербском языке). 22 ноября 2021 г. Проверено 22 ноября 2021 г.
  4. ^ abcdefghijklm Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 февраля 2018 г.). «Метро пол века на почетной станции». Политика (на сербском языке).
  5. ^ аб Мирослав Симеунович-Симеун (18 сентября 2018 г.). «Омаж архитектора Браниславу Јовину». Политика (на сербском языке).
  6. ^ abcd Петрушич, Сандра (20 июня 2019 г.). «Замлаћивање о нашей трошке ». НИН , № 3573 (на сербском языке). стр. 22–25.
  7. ^ ab "Zašto Beograd odavno nema Metro?". B92.net (на сербском языке). 8 ноября 2011 г.
  8. ^ аб Урош Комленович (5 июля 1997 г.). «Легко данные обещания». Время . № 300. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  9. ^ аб Майя Николич (9 июля 2017 г.). «Укрштанье линия метроа, уместо у центра, у Белграду на пустоте» (на сербском языке). Н1 .
  10. ↑ Биляна Корица Вукалович (22 апреля 2004 г.). «Метро Лаки: Испит Тежак». Выпуск 200 (на сербском языке). Экономист. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 25 сентября 2007 г.
  11. ^ Янич , с. 98–104 и план сетки. [ нужна полная цитата ]
  12. ^ Арх. Джордже Петрович (23 июля 1968 г.). «Ругло или модерна метро-станица». Политика (на сербском языке).
  13. ^ abcdefghij Марияна Авакумович (30 октября 2009 г.), "Metro opet na čekanju", Politika (на сербском языке)
  14. ↑ Мирослав Симеунович Симеун (7 марта 2018 г.). «Метро Чекаючи» [В ожидании метро]. Политика] (на сербском языке).
  15. ^ "Энергопроект". Нискоградня. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 8 января 2011 г.
  16. ^ ab «Проект метрополитена Белграда». Городская железная дорога . 2004. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  17. ^ «Новости – Мэр: Строительство метро начнется через два года» . Б92 . 15 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. . Проверено 8 января 2011 г.
  18. ^ "Газета Трид: Построить метро в Белграде" (на русском языке). Труд.ру. 18 декабря 2002 года . Проверено 8 января 2011 г.
  19. ^ abc «Подписано соглашение о планировании метро Белграда» . Железнодорожный вестник . 18 ноября 2011 г.
  20. ^ abc "Белградское метро postaje stvarnost" [Метро Белграда становится реальностью]. s|media (на сербском языке). 18 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 г.
  21. ^ "Prvi koraci ka izgradnji Metroa u Beogradu" [Первые шаги к строительству метро в Белграде]. Beta.rs (на сербском языке). 17 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г.
  22. ^ "Od Francuza milijarda evra za Metro" [От французского миллиард евро за метро]. B92.net (на сербском языке). 1 декабря 2011 г.
  23. ^ "Prva linija Metroa 2017. godine od Ustaničke do Tvorničke ulice" [Первая линия метро в 2017 году от Устаничке до Фабричной улицы]. 24sata.rs (на сербском языке). 4 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
  24. ^ «Мали: Метро отложено до 2016 г.» . B92.net (на сербском языке). 4 июля 2014 г.
  25. ^ аб Милица Рилак (22 июля 2020 г.). «Ko da više: Kako je cena BG Metroa stigla do 6 mijardi EUR» [Кто дает больше: как цена белградского метро достигла 6 миллиардов евро] (на сербском языке). Нова С.
  26. ^ Деян Алексич (4 июля 2017 г.), «"BG vozom" do Resnika naredne godine, metroom tek od 2023", Politika (на сербском языке), стр. 14
  27. ↑ Ивана Николетич (21 июня 2018 г.). «Da li je Beograd kapitulirao kao grad» [Капитулировал ли Белград как город]. Данас (на сербском языке).
  28. ^ «Нико не градиент метро у с удовольствием насельеним деловима града» [Никто не строит метро в густонаселенных частях города] (на сербском языке). Истиномер. 8 февраля 2018 г.
  29. ^ А.Попович (18 апреля 2018 г.). «Прокоп найкатастрофальная грешка саобрачья у Белграду» [Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградской перевозки]. Данас (на сербском языке).
  30. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 апреля 2018 г.). «План за метро у интереса путиника, а не инвестора» [План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  31. ^ «Ая Юнг: Метро će Beogradu Doneti novi dimenziju» [Ая Юнг: Метро принесет Белграду новое измерение] (на сербском языке). Радио Телевидение Сербии . 21 февраля 2018 г.
  32. ^ FoNet (21 февраля 2018 г.). «Ая Юнг: Metroom brže do muzeja, pozorišta, baletske škole» [Ая Юнг: быстрее в музеи, театры, балетную школу... на метро] (на сербском языке). Н1.
  33. ↑ А. Попович (23 марта 2018 г.). «Rok se produžuje, Metro Prioritet Tek za 2027. Godinu» [Сроки продлеваются, приоритет метро только в 2027 году]. Данас (на сербском языке).
  34. ↑ Бранка Васильевич (27 июня 2018 г.). «План за метро – за две года». Политика (на сербском языке).
  35. ↑ Эмина Ковачевич (26 июня 2018 г.). «Do prve linije Metroa ipak teško do 2022, ni Vesić ne veruje» [Едва дойдя до первой линии метро к 2022 году, Весич тоже в это не верит] (на сербском языке). Н1.
  36. ↑ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (30 сентября 2018 г.). «Новые транспортные туннели под водой, через холм и центр города». Политика (на сербском языке).
  37. ^ "Весић: Изградња метро - важный проекат за Београд" . Город Белград . 25 сентября 2018 г.
  38. ↑ Бранка Васильевич, Деян Алексич (26 сентября 2018 г.). «Престоница добија предуѕеће за метро». Политика (на сербском языке). п. 14.
  39. ↑ Майя Джурич (26 апреля 2019 г.). «Planovi za izgradnju Metroa u Beogradu – posle Francuza u igri i Kinezi» [Планы строительства белградского метро – китайцы в игре после французов] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  40. ↑ Деян Алексич (8 июня 2019 г.). «Студия оправданности и генерального проекта метро». Политика (на сербском языке). п. 15.
  41. ^ аб Младен Саватович (10 июня 2019 г.). «Противници усвожених траса метроа: Заобилази бульвар и центр града» [Эксперты против принятого маршрута метро: в обход бульвара Краля Александра и центра города] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 17 сентября 2019 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  42. ^ FoNet (10 июня 2019 г.). «Эжис: Две линии београдского метроа koštaće četiri milijarde evra» [Эгис: две линии белградского метро будут стоить 4 миллиарда евро] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  43. ^ FoNet (9 июня 2019 г.). «Весич: Izgradnja Metroa Počinje sledeće Godine» [Весич: Строительство метро начнется в следующем году] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  44. ↑ Елена Попович (16 июля 2019 г.). Никад ближайший изгради београдского метро[Никогда ближе к зданию Белградского метрополитена]. Политика (на сербском языке). п. 6.
  45. ^ Бета (16 июля 2019 г.). «Прозрачность: Изградня Белградского метроа се договара мимо закона» [Прозрачность: переговоры о строительстве белградского метро ведутся в обход закона] (на сербском языке). Н1.
  46. ↑ Далиборка Мучибабич (20 сентября 2019 г.). «Влада инвестор метроа». Политика (на сербском языке). п. 15.
  47. ↑ Деян Алексич (12 июня 2019 г.). Третья линия метро на чекању[Третья линия метро приостановлена]. Политика (на сербском языке). п. 12.
  48. ^ abc Beta, eKapija (7 июня 2019 г.). «eKapija: Grad prihvatio Finalnu trasu Metroa, Planiran i Tunel Ispod Save» [eKapija: Город принял окончательный маршрут метро, ​​также запланирован туннель под Савой] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 8 июня 2019 г.
  49. ^ Mondo.rs (4 декабря 2019 г.). «Koje delove Beograda će spajati Metro» [Какая часть Белграда будет соединена метро] (на сербском языке). Мондо.рс.
  50. ^ аб Деян Алексич (13 мая 2020 г.). Камень темељац за метро померен за год дана[Закладка первого камня метрополитена перенесена на год]. Политика (на сербском языке). п. 17.
  51. ^ Бета (10 февраля 2020 г.). «Весич: Izgradnja Metroa počinje krajem Godine, autobusi samo na gas ili struju» [Весич: Строительство метро началось к концу года, только автобусы, на газе или электричестве] (на сербском языке). Н1.
  52. ↑ Никола Койич (6 февраля 2020 г.). «Проект «Альстома»: Gradnja prve linije beogradskog Metroa Trajala Bi Pet Godina» [Проект Alstom: строительство первой линии белградского метро продлится пять лет] (на сербском языке). Н1.
  53. ^ Бета (12 мая 2020 г.). «Сербия и Франция подписали соглашение о пожертвовании 8,3 миллиона евро для метрополитена Белграда». Политика (на сербском языке).
  54. ^ B92 (21 июля 2020 г.). «Kreće izgradnja za godinu i po dana: BG Metro vredan 6 milijardi evra, imaće 60 kilometara» [Строительство начнется через полтора года, Белградское метро стоимостью 6 миллиардов евро, его длина будет 60 километров] (на сербском языке). Б92.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  55. ↑ Деян Алексич (23 июля 2020 г.). «Krajem 2021. gradnja Metro Depoa u Makišu» [Депо метро в Макише к концу 2021 года]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  56. ^ Радио Телевидение Сербии, Таньюг (26 ноября 2020 г.). «Potpisan sporazum o saradnji Srbije i Francuske vredan više od pola milijarde evra» [Подписанный договор о сотрудничестве между Сербией и Францией на сумму более полумиллиарда евро]. Радио и телевидение Сербии (на сербском языке).
  57. ↑ Деян Алексич (23 января 2020 г.). На пути к городу метро ознаменован још један документ[По дороге в метро подписан еще один документ]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  58. ↑ Далиборка Мучибабич (15–16 февраля 2021 г.). «Первая линия метро будет построена весной 2022 года». Политика (на сербском языке). п. 19.
  59. ↑ Милан Янкович (10 мая 2021 г.). Метро први пут уређен закон[Первый закон о метрополитене]. Политика (на сербском языке). п. 12.
  60. ^ BH (17 сентября 2021 г.). «Избори за изглед метроа ‒ победила «сигурность»». Политика (на сербском языке).
  61. ↑ Далиборка Мучибабич (30 сентября 2021 г.). «Domaće arhitekte kreiraju Metro stanice» [Местные архитекторы проектируют станции метро]. Политика (на сербском языке). п. 17.
  62. ^ «Метро Po meri: Vesić pravi Farsu od javnog uvida u plan izgradnje Metroa» [Метро по индивидуальному заказу: Весич устроил фарс из публичного осмотра проекта метро] (на сербском языке). Н1. 10 сентября 2021 г.
  63. ^ Danas Online (8 октября 2021 г.). «CLS: Povucite aktuelni plan za Metro» [CLS: отказаться от настоящего плана метро]. Данас (на сербском языке).
  64. ^ N1 (9 октября 2021 г.). «Ispred Skupštine Beograda održan Performans Inicijative «Po meri Metro»» [Инициатива «Метро по индивидуальному заказу» организовала представление перед Белградским городским собранием]. Нова РС (на сербском языке).{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  65. ^ Бета (4 октября 2021 г.). «Примедбе Грачевинского факультета на план метроа: Главные проблемы трассы линии» [Возражения строительного факультета по поводу плана метро: основная проблема - маршруты линий]. N1 (на сербском языке).
  66. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (11 апреля 2021 г.). План по замене метрополитена опорава и освоения[План метро между спором и принятием]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  67. ↑ Деян Алексич (28 октября 2021 г.). «Строительный факультет не будет участвовать в дальнейшей реализации проекта метро». Политика (на сербском языке). п. 16.
  68. ^ FoNet (27 октября 2021 г.). «Građevinski fakultet odbija da učestvuje u razvoju Metroa Po Postojećem Planu» [Строительный факультет отказывается от дальнейшего участия в строительстве метро согласно существующему плану] (на сербском языке). Н1.
  69. ↑ Весна Андрич (28 октября 2021 г.). «Для технических факультетов метро не тема для обсуждения». Данас (на сербском языке).
  70. ↑ Данас (30 октября 2021 г.). «Ipak se menja trasa beogradskog Metroa» [Маршрут белградского метро все-таки меняется]. N1 (на сербском языке).
  71. ↑ Деян Алексич (9 ноября 2021 г.). «Усвоен план за метро». Политика (на сербском языке). п. 17.
  72. ↑ Деян Алексич (23 ноября 2021 г.). Почели лучшие радости за метро[Начались подготовительные работы на метро]. Политика (на сербском языке). п. 14.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с метрополитеном Белграда .