Велоспорт в Нидерландах

Ежедневные велопрогулки в Нидерландах ( Амстердам ).

Велосипед является вторым по распространенности видом транспорта в Нидерландах , причем 36% голландцев называют велосипед наиболее частым способом передвижения в течение типичного дня ^{[1] [nb 1]} , в отличие от автомобиля (45%) и общественного транспорта (11%). Велосипед занимает 27% всех поездок (городских и сельских) по всей стране. ^{[4] В городах этот показатель еще} выше , например, в Амстердаме — 38%, ^[5] и в Зволле — 46%. ^[6] Такая высокая частота поездок на велосипеде обеспечивается отличной велосипедной инфраструктурой, такой как велосипедные дорожки , велосипедные маршруты , защищенные перекрестки , просторные парковки для велосипедов , а также тем, что велосипедные маршруты короче и прямее (и, следовательно, обычно быстрее), чем автомобильные.

В сельской местности все большее число маршрутов соединяют деревни, поселки и города Нидерландов: некоторые из этих маршрутов являются частью Национальной велосипедной сети Нидерландов — сети маршрутов для велосипедного туризма , которая охватывает все уголки страны. ^[7]

История

Амстердам , 1982. Демонстрация против «автомобильного террора».

Велоспорт стал популярен в Нидерландах немного позже, чем в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, которые пережили свой велосипедный бум в 1880-х годах, но к 1890-м годам голландцы уже строили специальные дорожки для велосипедистов. ^[8] К 1911 году голландцы владели большим количеством велосипедов на душу населения, чем любая другая страна в Европе. ^[8]

Владение и использование велосипедов продолжали расти, и в 1940 году насчитывалось около четырех миллионов велосипедов при населении в восемь миллионов. Половина этих велосипедов исчезла во время немецкой оккупации , но после войны использование велосипедов быстро вернулось к норме и оставалось на высоком уровне до 1960 года (ежегодное расстояние, пройденное на велосипеде каждым жителем: 1500 км). Затем, как и в других развитых странах , частный автомобиль стал более доступным и, следовательно, более распространенным, а велосипеды, как следствие, менее популярными. То есть: владение все еще оставалось высоким, но использование упало примерно до 800 км в год. ^[9] Несмотря на это, количество голландцев, ездящих на велосипеде, было очень высоким по сравнению с другими европейскими странами. ^[8]

Тенденция отказа от велосипеда в пользу моторизованного транспорта начала снижаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы, чтобы выразить протест против большого количества детских смертей на дорогах: в некоторые годы в столкновениях с автомобилями погибало более 500 детей. ^[10] Это протестное движение, инициированное Мартье ван Путтен (позже депутатом Европарламента), ^{[11] [12]} было известно как Stop de Kindermoord («Остановите убийство детей»). ^{[10] [13]} Успех этого движения — наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти в 1973–74 годах ^[14] и публикация Руководства по проектированию велосипедного движения CROW — изменил политику правительства. Страна начала ограничивать использование городского автотранспорта и сосредоточилась на росте других видов транспорта, при этом велосипед считался критически важным для того, чтобы сделать улицы более безопасными, а города — более дружелюбными и пригодными для жизни.

Обзор

Типичная голландская велосипедная дорожка, Роттердам.

Помимо истории и социальных движений, нет единой причины, по которой езда на велосипеде остается столь популярной в Нидерландах: многие факторы, благоприятствующие езде на велосипеде, усиливают друг друга:

• География, застроенная среда и погода
  • Нидерланды — сравнительно густонаселенная и равнинная страна, поэтому расстояния поездок, как правило, короткие, даже между городами.
  • Прохладный климат Нидерландов позволяет ездить на велосипеде на работу или в школу, не принимая сразу после этого душ или мыться, как это может потребоваться в теплом, жарком или влажном климате.
• Инфраструктура, удобная для велосипедистов
  • Существует непрерывная сеть обозначенных и освещенных велосипедных дорожек , на перекрестках которых велосипедисты часто имеют приоритет.
  • По всей стране существует большое количество магазинов, торгующих велосипедами.
• Дружелюбная к велосипедистам государственная политика, планирование и законы
  • Потребности велосипедистов учитываются на всех этапах городского планирования . Городские районы часто организуются как woonerven (живые улицы), которые отдают приоритет велосипедистам и пешеходам по сравнению с моторизованным транспортом.
  • В Нидерландах используется подход к проектированию дорог на основе стандартов, при котором конфликты между различными видами транспорта устраняются везде, где это возможно, и максимально сокращаются там, где это невозможно. В результате езда на велосипеде становится как объективно, так и субъективно безопасной. Города проектируются с ограниченным доступом для автомобилей и ограниченной (со временем уменьшающейся) парковкой . В результате интенсивное движение и очень ограниченная парковка делают использование автомобилей в городах непривлекательным.
  • Форма строгой ответственности была законом в Нидерландах с начала 1990-х годов для аварий с участием велосипеда и транспортного средства. ^[15] Это означает, что в случае столкновения автомобиля и велосипедиста страховщик водителя несет ответственность за ущерб ( примечание: страхование транспортных средств является обязательным в Нидерландах, в то время как страхование велосипедистов — нет) имуществу велосипедиста и его медицинским счетам, если 1) велосипедист не намеренно врезался в транспортное средство, и 2) велосипедист не совершил какой-либо ошибки. ^[15] Если велосипедист совершил ошибку, то, пока столкновение все еще было непреднамеренным, страховая компания водителя все равно должна возместить половину ущерба или полный ущерб, если велосипедисту меньше 14 лет. ^[15] Если будет доказано, что велосипедист намеревался столкнуться с автомобилем, то велосипедист должен возместить ущерб. ^[15]
  • Нет обязательных законов о велосипедных шлемах . ^[16] В Нидерландах велосипедные шлемы не носят повсеместно; их в основном используют маленькие дети и те, кто ездит на шоссейных или горных велосипедах . Фактически, голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) обобщил имеющиеся данные и пришел к выводу, что для обычной, медленной, повседневной езды на велосипеде (т. е. не на шоссейном велосипеде) обязательный закон о шлеме окажет негативное влияние на здоровье населения. ^[17]
• Велоспорт и экологическая устойчивость
  • Благодаря более активному использованию велосипедов и меньшему использованию автомобилей и общественного транспорта голландцы снижают свой экологический след и помогают окружающей среде. ^[18]
  • Использование велосипеда значительно снижает потребление ископаемого топлива и энергии на душу населения, что приводит к уменьшению загрязнения и другого ущерба окружающей среде. ^[18]
• Культура велоспорта
  • Велосипед является символом голландской культуры. Он считается национальным символом с 1920 года и патриотическим средством передвижения с 1938 года. ^[19]
  • Велосипед представлен как пример голландских качеств и гражданских добродетелей: независимости, самообладания, скромности и стабильности. ^[19]
  • Велоспорт оказал положительное влияние на туризм — люди посещают Нидерланды, чтобы познакомиться с особой культурой велоспорта. ^[19]

• Влияние езды на велосипеде на здоровье и ее экономичность
  • Велоспорт предотвращает около 6500 смертей каждый год, и было подсчитано, что продолжительность жизни в Нидерландах увеличилась на шесть месяцев благодаря езде на велосипеде. ^[20]
  • Польза для здоровья составляет более 3% валового внутреннего продукта Нидерландов. ^[20]
  • Было установлено, что инвестиции в политику поощрения велосипедного движения (например, улучшение велосипедной инфраструктуры и объектов) скорее всего дадут высокое соотношение выгод и затрат в долгосрочной перспективе. ^[20]
• Очень медленные велосипеды и оборудование
  • Давняя культура езды на велосипеде привела к тому, что большинство велосипедов — это медленные, тяжелые утилитарные велосипеды, а не дорожные и горные велосипеды. Голландцы в основном предпочитают ездить на велосипедах -родстерах , таких как вездесущие Omafiets , которые практичны (для Нидерландов, из-за отсутствия холмов и городской застройки), неприхотливы в обслуживании и подходят для перевозки грузов, оснащены крыльями и защитными юбками, а также на них велосипедист сидит в вертикальном положении, что обеспечивает комфортную (на очень короткие расстояния, не более 3–4 миль), очень медленную (от 8 до 15 миль в час), неспешную езду по ровной местности.
  • Велосипедные корзины , дорожные сумки и грузовые прицепы широко используются для перевозки вещей в школу или на работу, а также для доставки покупок домой из магазинов.
• Обучение
  • Голландцы обучают своих детей езде на велосипеде, чтобы они могли уверенно ездить по дорогам, когда им исполняется около 12 лет, как раз перед началом обучения в средней школе . ^[21] Только если они сдают экзамен по правилам дорожного движения, им выдается диплом Verkeersdiploma (сертификат по правилам дорожного движения). ^[21] Такое обучение считается необходимым, поскольку 75% учеников средних школ ездят в школу на велосипеде, а среди тех, кто живет в радиусе 5 км от школы, езда на велосипеде достигает 84%. ^[22] Даже на расстояниях в 16 км (9,9 миль) и более около 8% учеников средних школ ездят на велосипеде в каждом направлении до школы, хотя это в основном происходит в сельской местности, где ближайшие средние школы могут находиться на приличном расстоянии. ^[22] (Около 49% детей начальной школы ездят в школу на велосипеде, но расстояния короче, и их часто сопровождают взрослые. ^[23] )
  • Голландские автомобилисты также обучаются взаимодействию с велосипедистами в рамках обучения вождению при подаче заявления на получение водительских прав . Например, водители-стажеры обучаются проверять и перепроверять правую сторону на наличие велосипедистов перед тем, как повернуть направо.

Эти факторы в совокупности намного перевешивают негативные факторы сырой и ветреной погоды, сильные ветры из-за равнинной местности и частые кражи велосипедов. Более четверти всех поездок в Нидерландах совершаются на велосипеде. Даже возрастная группа старше 65 лет совершает почти четверть своих поездок на велосипеде, хотя среди этой возрастной группы очень популярны электровелосипеды . В некоторых городах более половины всех поездок совершаются на велосипеде. ^[24]

К 2012 году популярность велоспорта значительно возросла. Согласно статистике городского совета, только в Амстердаме 490 000 велосипедистов выезжали на дороги, чтобы проехать 2 миллиона километров каждый день. Это вызвало некоторые проблемы, поскольку, несмотря на 35 000 километров велосипедных дорожек, 18 миллионов велосипедов страны (1,3 на одного гражданина, достаточно взрослого, чтобы ездить) иногда засоряют самые оживленные улицы голландских городов. Эту проблему решают путем строительства еще большего количества велосипедных дорожек. Самая загруженная велодорожка Нидерландов, Вреденбург в городе Утрехт, принимает около 32 000 велосипедистов в среднем в будний день и до 37 000 в пиковые дни, ^[25] соперничая с цифрами, заявленными для самой загруженной велодорожки в мире в Копенгагене, Дания. ^[26]

В 2011 году сторонник велоспорта Дэвид Хемброу утверждал, что голландцы совершают больше поездок на велосипедах между собой, чем американцы, британцы и австралийцы вместе взятые, и с большей безопасностью, чем велосипедисты в любой из этих стран. ^[27]

В 2012 году голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) заявил, что четверть всех смертельных аварий в Нидерландах происходят с участием велосипедистов. ^[28] Исследования, проведенные в 2013 году, показали, что 60% смертельных аварий с участием велосипедистов произошли на перекрестках, и в двух из пяти этих аварий водители не предоставили велосипедистам приоритета. С 2007 по 2012 год количество смертельных аварий в Нидерландах сократилось с 850 до 600, в то время как количество смертей среди велосипедистов оставалось примерно постоянным. ^[29] В 2015 году смертность среди велосипедистов составила 30% смертей на дорогах в Нидерландах, 185 из 621. ^[30]

Инфраструктура

На многих дорогах есть одна или две отдельные велосипедные дорожки вдоль них или велосипедные полосы, обозначенные на дороге. На дорогах, где есть смежные велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих объектов является обязательным, а езда на велосипеде по главной проезжей части не допускается. ^[31] Около 35 000 км велосипедных дорожек физически отделены от автомобильного движения, ^{[32] [33]} что равно четверти всей дорожной сети страны в 140 000 км. ^[34] На других дорогах и улицах велосипеды и автомобили делят одно и то же дорожное пространство, но это обычно дороги с низким ограничением скорости. ^[35] Качество поверхности этих велосипедных дорожек хорошее, а маршрут, как правило, прямой с плавными поворотами, что позволяет ездить на велосипеде с хорошей скоростью на значительные расстояния. Велосипедные дорожки имеют свои собственные наборы правил и систем, включая светофоры/сигналы светофора, туннели и полосы.

Туннели и мосты могут быть доступны для велосипедистов, а могут и нет; если педальные велосипеды запрещены, обычно есть отдельный объект. Например, туннель Западная Шельда недоступен для пешеходов, велосипедистов или водителей мопедов . Им приходится использовать паром в другом месте или ехать на автобусе через туннель. В отличие от подавляющего большинства автобусных маршрутов в Нидерландах, три маршрута, которые пересекают этот туннель, перевозят велосипеды и мопеды. ^[36] За эту услугу взимается плата, и рекомендуется предварительное бронирование.

Пешеходы используют тротуар , если он доступен, в противном случае они используют то же положение на дороге, что и велосипедисты: на велосипедной дорожке или полосе, если они доступны, в противном случае на дороге (но в последнем случае пешеходы предпочтительно идут слева, а велосипедисты — справа). Дороги и туннели, доступные для велосипедистов, также доступны для пешеходов. Большинство пешеходных дорожек доступны для велосипедистов, которые спешиваются и ведут велосипед.

Отдельные велосипедные дорожки, параллельные проезжей части

Типичный дизайн двунаправленной велосипедной дорожки (в середине, красного цвета), проезжая часть справа с зеленой обочиной между ними. Слева от велосипедной дорожки есть пешеходная дорожка (серого цвета).

При наличии достаточного пространства на больших дорогах размещают параллельные велодорожки ( fietspad ), которые физически отделены от проезжей части, например, обочиной, изгородью или парковочной полосой. В большинстве случаев эти велодорожки также физически отделены от прилегающей пешеходной дорожки.

Там, где существуют защищенные велосипедные дорожки, их использование в большинстве случаев обязательно для велосипедистов. Мопедам , мопедам и им подобным разрешено и они обязаны использовать их, когда их максимальная скорость не превышает 25 км/ч (с синим номерным знаком) (хотя это стало спорным ^[37] ). Когда максимальная скорость составляет 45 км/ч (желтый номерной знак), мопедам разрешено использовать велосипедные дорожки только в том случае, если это указано (в основном за пределами населенных пунктов). Автомобилистам не разрешено находиться на велосипедных дорожках, и для обеспечения этого въезд автомобилей часто делается физически невозможным с помощью препятствий. В любом случае, однонаправленная велосипедная дорожка обычно слишком узкая для движения автомобилей.

Двунаправленные велосипедные дорожки по одной стороне дороги распространены как в городах, так и в сельской местности: они разделены на две полосы, как и дороги, пунктирной линией. Иногда двунаправленные велосипедные дорожки существуют по обеим сторонам дороги; это сокращает количество раз, когда велосипедистам приходится пересекать дорогу.

Цвет покрытия на велосипедной дорожке или тропе может различаться, хотя красный цвет является стандартным цветом для обозначения велосипедных дорожек и велосипедных дорожек на дороге в Нидерландах: для визуального отличия велосипедных дорожек от автомобильных полос и пешеходных дорожек используется либо красный асфальт, либо кирпичная кладка. Также обычно используется стандартный черный асфальт, а некоторые старые велосипедные дорожки сделаны из квадратной плитки, обычно используемой для тротуаров.

Велосипедные дорожки на дорогах

Велосипедные дорожки типа Fietstrook (красные), которые могут использоваться также и автомобилистами, когда другие автомобили приближаются с встречного направления. Автомобили должны использовать их безопасно, однако, и не вытеснять велосипедистов.

Велосипедные дорожки на дорогах в Нидерландах обозначены либо пунктирной, либо сплошной линией: полосы, обозначенные пунктирной линией, могут использоваться автомобилистами при условии, что они не мешают велосипедистам, в то время как полосы, обозначенные сплошной линией, не могут использоваться автомобилистами. Сплошные линии прерываются на перекрестках, чтобы позволить автомобилистам въезжать на дорогу или съезжать с нее. Парковка автомобилей никогда не разрешена ни на одной из полос.

Велосипедные дорожки обычно покрыты красным или черным асфальтом. Красный цвет не имеет юридического значения, он нужен для видимости; велосипедная дорожка на дороге обозначена сплошной или пунктирной линией, которая отделяет ее от проезжей части.

Национальные рекомендации предусматривают минимальную ширину велосипедных дорожек 1,25 м.

При наличии на дороге велосипедной полосы велосипедисты обязаны ее использовать. С 15 декабря 1999 года мопедам запрещено движение по велосипедным полосам.

Дорожный знак «Fietsstraat» указывает приоритет велосипедистам.

Фитстраат(велосипедная улица)

Велосипедная улица ( fietsstraat ), где велосипеды являются основным видом транспорта, а автомобили считаются «гостями».

Fietsstraat (велосипедная улица) ^{[38] — это дорога,} где велосипеды считаются основным и предпочтительным видом транспорта, а автомобили и другие моторизованные транспортные средства допускаются «в качестве гостей». Проекты различаются, но большинство примеров включают красный асфальт и имеют ограничение скорости 30 км/ч. ^[39]

Улицы Fietsstraat существуют в основном в жилых районах, где в любом случае существуют дороги с низкой интенсивностью движения. В большинстве случаев Fietsstraat изначально были дорогой с низкой интенсивностью движения и поэтому легко перестраивались. Они являются важным типом инфраструктуры, который делает голландские города и поселки более безопасными для велосипедистов. Их также можно использовать дляразделения маршрутов, чтобы велосипедисты могли избегать загруженных дорог и иметь прямые маршруты в города и через них.

Распутывание режимов

В голландских городах и поселках многие велосипедные маршруты не проходят вдоль проезжей части, а также не проходят рядом и параллельно основным автомобильным маршрутам: скорее, велосипедные маршруты часто полностью отделены от автомобильных маршрутов. Во многих случаях выделенные велосипедные маршруты гораздо более прямые, чем местные автомобильные маршруты, к общим пунктам назначения, таким как городские центры. ^[40] Это полное разделение велосипедных маршрутов и автомобильных маршрутов называется распутыванием режимов и является важной чертой современного голландского городского дизайна и управления дорожным движением. ^{[40] [41]}

Например, во многих голландских городах есть «мягкое» зеленое ядро, доступное только велосипедистам и пешеходам. Поэтому, в то время как водителям, желающим пересечь город, возможно, придется делать длинный крюк по кольцевой дороге , велосипедисты могут проехать по прямому маршруту через центр города.

Другие велосипедные маршруты работают аналогичным образом. В небольших масштабах короткие участки велосипедной дорожки могут обеспечить короткий путь между улицами, по которым не могут проехать автомобили, в то время как в более крупных масштабах целые улицы иногда превращаются в велосипедные дорожки, чтобы предоставить больше места для велосипедистов и отбить охоту использовать моторизованные транспортные средства.

Существуют также свободные велосипедные дорожки для отдыха, в парках и сельской местности. Они обычно двунаправленные.

Сельская местность

На загруженных и важных маршрутах велосипедные сооружения в сельской местности аналогичны городским. Велосипедные дорожки прокладываются там, где это возможно, а велосипедные полосы — в противном случае. Если доступное пространство слишком ограничено даже для велосипедной полосы, например, когда дорога проходит через деревню, обычно принимаются меры по снижению скорости, чтобы разница в скорости между велосипедистами и автомобилистами была приемлемой.

Автомагистрали и «провинциальные дороги» (главные дороги, за которые отвечает провинция ) обычно оборудованы отдельными велосипедными дорожками. С другой стороны, автомагистрали редко имеют велосипедные сооружения, связанные с ними. Если велосипедная дорожка объединена с автомагистралью, она обычно находится на относительно большом расстоянии от дороги, за пределами дорожных ограждений и шумозащитных барьеров .

Помимо этих служебных дорожек и полос, в сельской местности есть много рекреационных дорожек. Их покрытие варьируется от гравия до асфальта. Популярным вариантом являются измельченные ракушки.

Snelfietsroutes(Быстрые велосипедные маршруты)

Fietssnelweg (велосипедная трасса) F35 вЭнсхеде.

Маршрут, предназначенный только для велосипедистов и предназначенный для езды на велосипеде на большие расстояния по практическим причинам, таким как поездки на работу или для занятий спортом и упражнений, может называться snelfietsroute ( скоростной велосипедный маршрут) или fietssnelweg (велосипедная трасса). ^[42] Некоторые характеристики этих велосипедных маршрутов, упомянутые правительствами (как национальными, так и местными) и экспертами по дорожному движению, включают двунаправленные пути с рекомендуемой шириной однонаправленных полос 2 метра и минимальной шириной 1,5 метра; очень ровные и прямые участки (т. е. мало подъемов и спусков, изгибов или поворотов); отсутствие светофоров и железнодорожных переездов с моторизованным движением; и превосходное качество дорожного покрытия. ^[43]

Группы по интересам велоспорта, а также национальные и местные органы власти выступают за создание таких маршрутов как решения для дальнейшего сокращения транспортных заторов: поскольку велосипедисты могут развивать более высокую среднюю скорость на этих маршрутах, чем на обычных типах велосипедной инфраструктуры , они могут лучше конкурировать с автомобилями за более длительные поездки на работу.

По состоянию на 2012 год ^{[обновлять]}веломагистрали, которые сейчас строятся, включают одну между Роттердамом и Делфтом и одну между Неймегеном и Арнемом ( RijnWaalpad ). Большинство проектов скоростных велосипедных маршрутов/велосипедных магистралей не являются полностью специально построенными, а состоят из модернизации существующей инфраструктуры и добавления недостающих звеньев между ними.

Кольцевые развязки

На некоторых кольцевых перекрестках есть велосипедные полосы, а также указатели, направляющие велосипедистов к месту назначения. Движение на кольцевых перекрестках в Нидерландах обычно имеет приоритет над въезжающим транспортом, а когда к ним примыкает велосипедная полоса, этот приоритет распространяется и на велосипедистов. Это означает, что автомобили должны уступать приоритет велосипедам как при въезде, так и при выезде с кольцевой развязки.

Другие кольцевые развязки имеют отдельные велосипедные дорожки вокруг себя. Знаки указывают, имеет ли велосипедная дорожка или перекресток приоритет. Многие органы власти отдают приоритет перекресткам, поскольку это считается более безопасным. Для справедливости другие сохраняют приоритет, который был бы у велосипедистов, если бы они не использовали отдельную велосипедную дорожку (которую они обязаны использовать).

На очень загруженной кольцевой развязке в Эйндховене используются туннели и внутренняя кольцевая развязка для велосипедистов, чтобы полностью разделить два транспортных потока.

Ховенринг

Ховенринг ночью

Hovenring — архитектурное новшество для велосипедной инфраструктуры. Открытие состоится 29 июня 2012 года. Это надземный кольцевой подвесной мост и кольцевая развязка только для велосипедистов, построенная между населенными пунктами Эйндховен , Велдховен и Меерховен (отсюда и название, которое по -голландски означает «Кольцо „Ховенов“») в провинции Северный Брабант . Построенная над большим и оживленным перекрестком дорог, где до ее строительства велосипедистам приходилось пересекать оживленные дороги, это первая подвесная велосипедная кольцевая развязка в мире. ^{[44] [45]}

Пересечение рек и автомагистралей

Паромная переправа через Эй возле Центрального вокзала Амстердама.

Чтобы защитить велосипедистов от моторизованного транспорта, когда им нужно пересечь автомагистрали и другие оживленные дороги, строятся специальные велосипедные мосты и туннели для велосипедистов. Такие сооружения часто используются совместно с пешеходами.

Небольшие водные пути, такие как каналы, которые особенно распространены по всей западной Голландии , часто имеют специальные мосты для велосипедистов или те, которые они делят с пешеходами. Однако для пересечения больших водных путей велосипедные дорожки часто располагаются вдоль дорог (например, Hollandse Brug ) или иногда железных дорог (например, железнодорожный мост Неймеген ). Длинные автомобильные туннели редко открыты для велосипедистов.

Когда дороги и железные дороги находятся слишком далеко, паромы часто являются альтернативой в Нидерландах. Во многих случаях паромы работают исключительно или в основном для велосипедистов и в меньшей степени для пешеходов.

Сигналы светофора

Из-за постоянного использования велосипедные дорожки оснащены собственной системой светофоров. Они присутствуют на перекрестках, один комплект для моторизованных транспортных средств и визуально меньший комплект для велосипедистов. Иногда это похоже на пеликановый переход, где велосипедисты ждут, чтобы пересечь перекресток. Эти огни бывают двух видов — во-первых, миниатюрная версия автомобильных огней, а во-вторых, сигнал обычного размера с вырезами в форме велосипеда.

Во многих местах существуют более прямые велосипедные маршруты, обходящие светофоры, что позволяет велосипедистам совершать более эффективные поездки, чем автомобилистам.

Иногда велосипедистам прямо разрешается проезжать на красный свет светофора, если они поворачивают направо на перекрестке. Им также разрешено игнорировать красный свет, если они проезжают через верхнюю часть Т-образного перекрестка на велосипедной дорожке, поскольку между автомобилистами и велосипедистами никогда не происходит взаимодействия, и велосипедисты могут легко договариваться с другими велосипедистами и пешеходами. ^[46]

Вывески

Указатель направления для велосипедистов.

Указатель типа « табурет ».

Указатели имеют форму дорожных знаков, с указаниями расстояний до близлежащих городов и поселков. Указатели бывают двух разных форм: обычные указатели направления, которые являются миниатюрной версией знаков для транспортных средств, и знаки-табуретки , указатели направления в форме грибов. Табуретки используются в сельской местности, где они, как считается, лучше вписываются в окружающую среду. Иногда их трудно заметить в высокой траве.

В отличие от указателей для движения в целом, которые имеют белые буквы на синем фоне, указатели для велосипедистов имеют красные или зеленые буквы на белом фоне. Красный цвет используется для обычного маршрута, а зеленый — для более живописных маршрутов, где мопеды не допускаются. ^[47] Указатель в виде гриба также может иметь черные буквы на белом фоне (поскольку очевидно, что он не предназначен для автомобилистов). Более новый стиль «гриба» имеет красные буквы.

Когда общий указатель (белый на синем) не применим для велосипедистов, поскольку он опирается на автомагистраль, это обозначается небольшим знаком автомобиля или знаком автомагистрали позади названия пункта назначения. В таких случаях отдельный указатель для велосипедистов обычно находится поблизости.

Большинство дорожных знаков для велосипедистов, используемых в Нидерландах, универсальны. Однако некоторые из них специфичны для страны и могут даже включать текст на голландском языке, например fietspad (велосипедная дорожка), racer te gast (гонщики (велосипедисты) являются гостями), (brom)fietsers oversteken (велосипедисты и водители мопедов должны пересекать дорогу), uitgezonderd fietsers (кроме велосипедистов) или rechtsaf fietsers vrij (поворот направо для велосипедистов бесплатный). ^[48]

Велосипедная сеть с пронумерованными узлами была впервые введена в Нидерландах в 1999 году, ^[49] и к 2014 году вся территория Нидерландов стала частью этой сети. ^[50] Система вытесняет более традиционную национальную сеть велосипедных маршрутов (длинные, именованные маршруты, каждый из которых обозначен индивидуально, называемые в Нидерландах маршрутами LF). В 2017–2021 годах Нидерланды сократили свои маршруты LF , объединив некоторые из них. Сами пути остались частью сети с пронумерованными узлами. ^{[51] [50]}

Стоянка

Парковка для велосипедов в Утрехте (2006)

Парковка для велосипедов в Утрехте (2019)

Согласно политике Нидерландов, парковка для велосипедов должна быть рядом с каждым магазином. Велостоянки распространены по всей территории Нидерландов, как альтернатива привязыванию велосипеда к столбу. В большинстве случаев переднее колесо велосипеда опирается на стойку. Поскольку в Нидерландах кража велосипедов очень распространена, велосипедистам рекомендуется запирать велосипед на встроенный замок и прикреплять цепь от рамы велосипеда к стойке.

Существует множество парковок для велосипедов , особенно в городских центрах и на железнодорожных вокзалах, некоторые из которых вмещают многие тысячи велосипедов. К каждой железнодорожной станции пристроена парковка для велосипедов, и большинство также предлагают охраняемую парковку для велосипедов за символическую плату. С начала 21-го века на более чем 400 железнодорожных станциях были построены и модернизированы парковочные места для 450 000 велосипедов, и голландские железнодорожные организации ProRail и NS призывают к расширению еще на 250 000 к 2027 году. ^[52] Уже половина всех пассажиров голландских поездов добираются до станции на велосипеде, что составляет полмиллиона велосипедистов ежедневно. ^[52] Такие типы парковок для велосипедов также существуют в других местах вокруг большинства городов, например, в городе Гронинген (население ≈198 000 человек) есть 20 охраняемых парковок для велосипедов.

Большинство городских советов обеспечивают парковку велосипедов в своих юрисдикциях, регулярно убирая любые велосипеды, которые не размещены на парковке. Замки срезаются, и для того, чтобы владелец мог забрать свой велосипед, он должен заплатить штраф в размере около 25 евро. ^{[ необходима цитата ]} Такие действия делают поездки велосипедистов более удобными, поскольку они предотвращают загромождение тротуаров велосипедами.

Прокат велосипедов

Велосипеды для всех возрастов легко доступны для аренды по всей стране, и в большинстве крупных городов есть магазины велосипедов со всем необходимым оборудованием и услугами по ремонту. ^[53] Во всех городах есть несколько парковок для велосипедов, в основном в супермаркетах и ​​других часто используемых магазинах. Велосипеды также должны быть оснащены замком, чтобы предотвратить кражу велосипеда. Национальная программа Cycleswap поддерживает малый бизнес, сдающий велосипеды в частную аренду для краткосрочного использования. ^[54]

OV-фиеты

OV-fiets обмениваются велосипедами в Нидерландах

OV-fiets (дословно: «общественный транспортный велосипед») — это название очень крупной общенациональной системы проката / совместного использования велосипедов, которой управляет Nederlandse Spoorwegen, также известная как NS (Голландские железные дороги) — крупнейший оператор железнодорожных перевозок в Нидерландах. Почти 15 000 OV-fietsen ^[55] предлагаются в аренду в более чем 300 местах по всей территории Нидерландов: на многих железнодорожных станциях, на автобусных или трамвайных остановках, в нескольких городских центрах и на парковках P+R. ^[56] Когда вы прибываете на станцию ​​города на поезде, вы можете быстро арендовать OV-fiets, чтобы доехать до места назначения на велосипеде.

Программа OV-fiets , которая стартовала в небольшом масштабе в 2003 году, неуклонно росла в популярности, впервые зарегистрировав 1 миллион поездок в 2011 году, ^[57] но Dutch Rail ожидала 3 миллиона поездок в 2017 году, что на 25% больше, чем 2,4 миллиона в 2016 году. ^[58] Однако это число было даже превышено — число составило 3,2 миллиона. ^[55]

В последние годы Dutch Rail увеличила свой парк прокатных велосипедов примерно на 1000 велосипедов в год, чтобы удовлетворить спрос. Однако всплеск спроса заставил NS в спешном порядке заказать еще 6000 велосипедов в 2017 году. ^{[58] [59]} Компания поставила себе цель иметь 14 500 велосипедов к концу 2017 года. ^[59]

Членство в схеме OV-fiets является обязательным, но с 1 января 2017 года оно стоит всего €0,01 в год для проверки личности и платежных данных. Велосипеды можно взять с помощью обычной карты общественного транспорта NS, а 24-часовая аренда стоит €3,85. ^[60] С момента вступления в силу новой политики количество зарегистрированных пользователей возросло с ≈200 000 до ≈500 000. ^[55]

Природа программы совместного использования велосипедов OV-fiets несколько отличается от подобных схем в других странах, отчасти из-за уже высокого уровня владения велосипедами среди населения. Голландская система тесно интегрирована с сетью общественного транспорта, так что люди, которые добираются на велосипеде до станции в месте своего происхождения, могут продолжить поездку на велосипеде от станции своего назначения. ^[61]

Свопфиеты

Swapfiets — это служба проката велосипедов для жителей нескольких европейских стран, которая за фиксированную ежемесячную плату предоставляет велосипед и покрывает все расходы на ремонт. Служба начиналась как стартап, который сдавал в аренду восстановленные велосипеды, но с тех пор разработала собственный дизайн с отличительной синей передней шиной. ^[62]

Велосипедный туризм

Знак национального велосипедного маршрута LF 8a под общим знаком велосипедной дорожки

Знак маршрута LF 12a, также известного как маршрут Maas-en Vesting

Для велотуризма все голландские города могут быть доступны по выделенным велосипедным маршрутам. Существует две основные системы указателей, старая именованная национальная сеть велосипедных маршрутов Нидерландов — маршруты LF — и сеть велосипедных маршрутов с пронумерованными узлами или сеть knooppunten . Существуют также дополнительные региональные велосипедные дорожки. Некоторые из маршрутов LF были объединены и удалены в 2017–2021 годах и могут не отображаться точно на старых картах; бывшие маршруты LF теперь являются частью сети knooppunten , которая вытесняет именованные маршруты дальнего следования в Бельгии и Нидерландах. ^{[50] [51]} Средний велосипедист обычно может рассчитывать проехать от 15 до 18 километров в среднем за час на велосипеде в большинстве районов Нидерландов. ^{[ требуется ссылка ]}

Печатные карты велосипедных маршрутов широко доступны и выпускаются в двух формах:

• Карты маршрутов : национальная карта, на которой показана информация о маршрутах, а не общая топография. Отмечены только маршруты и показана соответствующая информация. Они часто используются для отдыха и продаются в большинстве туристических магазинов.
• Национальные карты : они охватывают всю страну, с разметкой и символами велосипедных дорожек Нидерландов. Большинство национальных велосипедных карт будут включать маршруты LF и другие маршруты сети велосипедных дорожек с пронумерованными узлами. Они используются для езды на велосипеде в незнакомых городах и поселках, а также для езды по пересеченной местности.

Существуют также комплексные цифровые карты и инструменты планирования маршрутов на разных языках, доступные онлайн или в загружаемых приложениях. OpenStreetMap , карта в стиле Википедии, содержит обширную информацию о сети с номерами узлов, доступную в виде загружаемых карт и наборов данных по лицензии Open Database License . ^{[63] [64]}

Хотя сеть маршрутов LF является национальной сетью велосипедных маршрутов Нидерландов, некоторые из ее маршрутов простираются на территорию соседних стран — Бельгии и Германии; LF1 даже простирается вдоль побережья Северного моря до Булонь-сюр-Мер во Франции.

В Нидерландах также существует профессиональная индустрия велотуров, которой руководят профессиональные операторы велотуров. ^[65]

Перевозка велосипедов

Велосипеды можно перевозить в поездах, самолетах и ​​паромах. Однако в автобусах можно перевозить только сложенные велосипеды.

Поезда

Велосипеды можно перевозить в поездах при определенных условиях. Складные велосипеды перевозить проще, чем другие типы, поскольку обычные велосипеды должны размещаться в специально отведенных местах. Провоз сложенного велосипеда в поезде бесплатный, но для разложенных велосипедов и обычных требуется специальный билет. С 2022 года ^{[обновлять]}эти билеты стоят €7,50 за велосипед и действительны в течение всего дня. Во всех поездах запрещено перевозить обычные и (частично) разложенные велосипеды в часы пик, хотя это ограничение не действует летом в июле и августе, когда велосипеды можно перевозить бесплатно в любое время. Разрешены все велосипеды, даже лежачие или двухместные. Однако запрещено перевозить в поездах трехколесные велосипеды или прицепы для велосипедов. ^{[66] [67]}

Ожидается, что путешественники будут оставлять свои велосипеды в специально отведенных местах: синие наклейки на дверях или около них указывают, где они находятся.

Паромы

Паромы являются обычным явлением в Нидерландах для пересечения как рек, так и каналов, включая многочисленные пешие паромы , которые работают специально для велосипедистов и пешеходов, избавляя их от необходимости делать длинные крюки. Есть паромы, а также на острова на севере ( Тексель , Влиланд , Терсхеллинг , Амеланд и Схирмонниког ). Важно знать, где находятся паромы и когда они ходят. ^[68]

Некоторые паромы (например, на Тексел ^[69] , Влиеланд, Терсхеллинг ^[70] , Амеланд ^[71] и Схирмонниког ^[72] ) взимают дополнительную плату за провоз велосипедов, в то время как другие (например, через Эй в Амстердаме ) перевозят велосипеды бесплатно. ^[73]

По воздуху

Велосипеды можно провозить по воздуху, но необходимо следовать процедурам авиакомпании, чтобы упаковать велосипед и, возможно, разобрать его. Также могут взиматься дополнительные сборы, поскольку велосипед будет считаться багажом. Опять же, путешествовать со складным велосипедом проще.

TheФитстад(Город велосипедов) награды

Каждые несколько лет жюри из голландского Fietsersbond (Союза велосипедистов) проводит церемонию награждения Fietsstad , где город удостаивается чести быть признанным Fietsstad (Городом велосипедистов). Главным критерием победы является не то, какой из городов-участников имеет лучшую общую велосипедную среду, а скорее то, какой город уже отлично подходит для езды на велосипеде и улучшил свою велосипедную среду еще больше. ^[74] Кроме того, в некоторые годы есть уникальная тема , которую жюри использует для определения победителя.

По состоянию на 2021 год ^{[обновлять]}городами, избранными в Фитстад, являются: ^{[75] [76] [77]}

Галерея

• 
  Белые велосипеды для бесплатного пользования в национальном парке Де-Хоге-Велюве .
• 
  Всадники отдыхают на ветряной мельнице Святого Губерта.
• 
  На велосипеде по рапсовым полям, Польсбрукердам.
• 
  Велосипедная дорожка для отдыха, выложенная измельченными ракушками, Баллоэрвелд .
• 
  Диспенсер OV -fiets на железнодорожной станции Лент .
• 
  Велосипед с водителем на улице Дамстраат в Амстердаме .
• 
  Fietsflat в Амстердаме — трехэтажная парковка для велосипедов на Центральном железнодорожном вокзале .

Смотрите также

• Монархия велосипедов
• Велоспорт в Амстердаме
• Дэвид Хемброу
• Национальные велосипедные маршруты Нидерландов
• Fietsersbond (Союз велосипедистов)
• Список систем совместного использования велосипедов
• Общая схема велоспорта
• Транспорт в Нидерландах

Примечания

1. По сравнению с 31% в 2011 году, когда велосипед был назван основным средством передвижения для повседневных дел. ^{[2] [3]}

Ссылки

1. Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Декабрь 2014 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 г. Получено 29 декабря 2016 г.
2. "Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?". BBC News . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
3. Future of Transport report (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Март 2011. С. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2014 года . Получено 11 июля 2015 года .
4. "Велоспорт в Нидерландах" (PDF) (пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Экспертный центр по политике в области велосипедного транспорта). 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2009 года . Получено 9 июля 2014 года .
5. "Велоспорт факты и цифры". Веб-сайт I amsterdam . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Получено 9 мая 2014 года .
6. "Велоспорт и городские качества" (PDF) . MOBILE 2020 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2014 . Получено 9 мая 2014 .
7. "Нидерланды, великолепное место для велосипедных каникул". Веб-сайт Nederland Fietsland . Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 года . Получено 14 декабря 2013 года .
8. Carlton Reid (8 декабря 2012 г.). «Почему велоспорт популярен в Нидерландах: инфраструктура или более 100 лет истории?». Сайт Roads Were Not Built For Cars . Получено 7 декабря 2013 г.
9. Fietsverkeer in praktijk en beleid in de Twintigste eeuw (А. Де ла Брюэзе и Ф. Вераарт), Министерство транспорта, 1999 г. (таблица стр. 50)
10. Mark Wagenbuur (27 ноября 2013 г.). «Как гибель детей на дорогах изменила Нидерланды». BBC World Service — программа «Свидетель » . BBC World Service . Получено 1 декабря 2013 г.
11. Рид, Карлтон. «Перепроектируйте дороги так, чтобы автомобилисты «перестали убивать наших детей», — призывает краудфандинговый фильм». Forbes . Получено 5 апреля 2021 г.
12. «Как Амстердам стал велосипедной столицей мира». The Guardian . 5 мая 2015 г. Получено 5 апреля 2021 г.
13. Вик Лангенхофф (20 сентября 1972 г.). «Прессигруппа Стоп де Киндермурд». Де Тийд (на голландском языке). Дельфер Н.Л. Проверено 8 октября 2019 г.
14. "Car Free Sundays, 40-летняя годовщина". Сайт BicycleDutch . 30 ноября 2013 г. Получено 1 декабря 2013 г.
15. Марк Вагенбюр (21 февраля 2013 г.). «Строгая ответственность в Нидерландах». Сайт BicycleDutch . Получено 5 декабря 2013 г.
16. «Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?». Сайт BBC News . 7 августа 2013 г. Получено 29 ноября 2013 г.
17. "Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Голландский союз велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)" (на голландском). Dutch Fietsersbond (Союз велосипедистов). 27 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 г. Получено 5 апреля 2013 г.
18. Paradiso, Gaia (11 марта 2015 г.). «Чему Нидерланды могут научить нас в области езды на велосипедах, устойчивого развития и зеленой экономики». HuffPost . HuffPost . Получено 16 ноября 2019 г. .
19. Oosterhuis, Harry (13 июня 2016 г.). «Велоспорт, современность и национальная культура». Социальная история . 41 (3): 233–248. doi : 10.1080/03071022.2016.1180897 .
20. Фишман, Эллиот и др. (август 2015 г.). «Голландский велоспорт: количественная оценка здоровья и связанных с ним экономических выгод». Американский журнал общественного здравоохранения . 105 (8): e13–e15. doi :10.2105/AJPH.2015.302724. PMC 4504332. PMID  26066942 . 
21. Mark Wagenbuur (19 апреля 2010 г.). «Велосипедное обучение в Нидерландах». Блог BicycleDutch . Получено 5 декабря 2013 г.
22. Mark Wagenbuur (5 декабря 2013 г.). «Прибытие в школу на велосипеде». Bicycle Dutch blog . Получено 5 декабря 2013 г.
23. Дэвид Хемброу (5 сентября 2013 г.). «Школьный забег в Ассене». Взгляд из блога Cycle Path . Получено 6 декабря 2013 г.
24. @urban_future (14 августа 2014 г.). «Данные о совместном использовании велосипедного режима для 700 городов». Журнал City Clock . Получено 29 августа 2014 г.
25. Самая загруженная велосипедная дорожка в Нидерландах — Bicycle Dutch (архив)
26. Самая загруженная велосипедная улица в мире — мост Норреброгаде в Копенгагене — Вид с велосипедной дорожки (архив)
27. Дэвид Хемброу (18 февраля 2011 г.). «Миллион поездок в час на велосипеде». Взгляд из блога Cycle Path . Получено 11 января 2017 г.
28. Хенноп, Ян (10 ноября 2012 г.). «Joyride больше нет, так как голландцы сталкиваются с велосипедной пробкой». Sydney Morning Herald . Agence France-Presse . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
29. «Смертей на дорогах стало меньше, но число смертельных случаев среди велосипедистов не изменилось». Dutch News . 12 ноября 2013 г. Получено 5 октября 2016 г.
30. Институт исследований безопасности дорожного движения (июнь 2016 г.). «Смерти на дорогах в Нидерландах» (PDF) .
31. "wetten.nl - Wet- en regelgeving - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825" . overheid.nl . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 1 октября 2012 года .
32. "В Нидерландах насчитывается почти 35 000 км велосипедных дорожек". fietsberaad.nl . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Получено 18 июня 2017 года .
33. [1] Архивировано 13 ноября 2015 г. в Wayback Machine Factsheet Нидерланды: страна велосипедистов] — CBS
34. "CIA World Factbook | Field listing: Roadways". www.cia.gov . Центральное разведывательное управление США. 2014. Архивировано из оригинала 13 июня 2007 года . Получено 17 августа 2015 года .
35. "Видео BicycleDutch о Vision Zero. Обсуждается, почему на общих велосипедных/автомобильных дорогах скорость ниже". YouTube .
36. Автобусное сообщение через туннель Вестершельде. Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine на веб-сайте автобусной компании.
37. Марк Вагенбур (23 февраля 2013 г.). «Угроза мопедов в Нидерландах». Сайт BicycleDutch . Получено 3 декабря 2013 г.
38. nl: Fietsstraat ^{[ круговая ссылка ]}
39. "Не поймите неправильно Fietsstraat". Блог As Easy As Riding A Bike . 12 июня 2013 г. Получено 5 декабря 2013 г.
40. Дэвид Хемброу (2 июля 2012 г.). «Раскрытие мод». Взгляд из блога Cycle Path . Получено 5 декабря 2013 г.
41. Марк Вагенбур (29 ноября 2012 г.). «Распутывание режимов». Блог BicycleDutch . Получено 6 января 2014 г.
42. "Fietssnelwegen" (на голландском). Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Получено 30 ноября 2013 года .
43. "Fietssnelweg F35" (на голландском языке). 22 ноября 2011 года . Проверено 30 ноября 2013 г.
44. Ян де Врис (11 января 2012 г.). «Fietsrotonde Hovenring Eindhoven afgesloten: kabels op knappen». Омроп Брабант (на голландском языке) . Проверено 17 июля 2012 г.
45. Джон Тарантино. "Bike The Netherlands". Экологический блог . Получено 15 октября 2012 г.
46. "Проезд на велосипеде на красный свет в Нидерландах". YouTube . 24 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
47. "Указатели для велосипедистов". Holland-Cycling.com . Получено 30 ноября 2013 г. .
48. "Дорожные знаки для велосипедистов". Holland-Cycling.com . Получено 30 ноября 2013 г. .
49. ВИТМАН, ДВЕРЬ БОБ (12 ноября 2013 г.). «Вегвейсприйс». де Фолькскрант (на голландском языке).
50. Wagenbuur, Mark (24 сентября 2019 г.). «Сеть пронумерованных перекрестков для любительского велоспорта». Bicycle Dutch . Получено 19 апреля 2021 г. .
51. Staples, Hilary. "LF routes to passed overhaul". www.holland-cycling.com . Получено 25 апреля 2021 г. .
52. Голландские железные дороги хотят больше парковок для велосипедов на вокзалах; Общественный прокат велосипедов с трудом удовлетворяет спрос — NL Times
53. "Прокат велосипедов". Holland-Cycling.com . Получено 30 ноября 2013 г. .
54. Дж. Шутейсер., (2015). Новая электронная экономия: verhuur je fiets. выпуск новостей НОС
55. Nieuwenhuis, Марсия (5 января 2018 г.). «Рекордное количество поездок на OV-fiets: 3,2 миллиона» [Рекордное количество поездок, совершенных на OV-fiets: 3,2 миллиона] (на голландском языке). Альгемин Дагблад . Проверено 15 марта 2018 г.
56. Nederlandse Spoorwegen (2017). «ОВ-фиец – Дверь в дверь – НС». сайт НС . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 г.
57. Огромное количество пассажиров поездов садятся в OV-fiets – BICYCLE DUTCH
58. Марсия Ньювенхейзен (16 июня 2017 г.). «OV-fiets is in Den Haag niet aan te slepen — Den Haag — AD.nl» [Огромный спрос на OV-байки в Гааге]. Альгемин Дагблад (на голландском языке). Архивировано из оригинала 16 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г.
59. "NS kan vraag naar OV-fietsen nauwelijks aan – NU.nl" [NS с трудом справляется со спросом на OV-байки]. NU.nl (на голландском языке). 16 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 г.
60. Nederlandse Spoorwegen (2017). «Использование OV-fiets для передвижения – От двери к двери – NS». сайт НС . Проверено 11 января 2017 г.
61. «Годовой отчет за 2014 год» (PDF) . Боувен аан аантреккелейк О.В. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
62. "Swapfiets - About us". Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 27 января 2020 г.
63. "OpenFietsMap". www.openfietsmap.nl .
64. «Домашняя страница». Планировщик маршрутов Fietsersbond . Фитсерсбонд НЛ.
65. "Организованные туры". Holland-Cycling.com. 10 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г.
66. "Путешествие по Голландии по железной дороге". Holland-Cycling.com . Получено 30 ноября 2013 г. .
67. "Dagkaart fiets/Hond | Losse kaartjes" . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 24 ноября 2016 г.
68. "Путешествуем по Голландии на пароме". Holland-Cycling.com . Получено 30 ноября 2013 г. .
69. "Главная". teso.nl .
70. Редерий Дуксен. Архивировано 22 июля 2012 года на сайте Wayback Machine. Информация о паромном сообщении до Влиланда и Терсхеллинга.
71. Wagenborg passagiersdiensten Архивировано 6 февраля 2012 г. в Wayback Machine Тарифы на паромное сообщение с Амеландом
72. Wagenborg passagiersdiensten Архивировано 9 февраля 2012 г. на Wayback Machine Тарифы на паромное сообщение с Схирмонникогом
73. www.noord.amsterdam.nl Архивировано 11 октября 2012 г. на Wayback Machine Информация о паромах Амстердама на муниципальном веб-сайте
74. "Эншеде, номинант на звание лучшего города для велосипедистов". 20 февраля 2014 г. Получено 21 февраля 2014 г. Из комментария: "Читатели должны знать, что звание "лучший город для велосипедистов" присуждается в результате субъективного процесса, проводимого организацией, проводящей кампанию. Оно также ограничено тем, кто участвует. Результат отражает то, кто из городов, участвующих в конкурсе, приложил больше усилий, а не то, какой город показал лучшие общие результаты".
75. "Архив Фиетстад | Фиетстад 2014" . Веб-сайт Fietsersbond (на голландском языке). 31 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2014 года . Проверено 4 декабря 2013 г.
76. Elzi Lewis (30 июля 2013 г.). «Fietsstad 2014 — какой голландский город для велоспорта лучший?». Сайт IamExpat . Получено 4 декабря 2013 г.
77. "За Verkiezing | Fietsstad 2014" . Fietsstad на сайте Fietsersbond . Фитерсбонд . 30 октября 2013 года . Проверено 7 декабря 2013 г.
78. "Зволле — велосипедный город года". Сайт DutchNews.nl . 8 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
79. "Gemeente Nijmegen uitgeroepen tot Fietsstad 2016" (на голландском языке). Фитерсбонд . 19 мая 2016 года . Проверено 19 мая 2016 г.
80. "Фитстад 2018 - Фитсерсбонд" . Сайт Fietsersbond . Фитерсбонд . Проверено 17 января 2018 г.
81. "Хаутен: Велосипедный город Нидерландов 2018". Bicycle Dutch . 16 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
82. "Фитстад 2020" . Фитерсбонд . Проверено 29 марта 2021 г.

Дальнейшее чтение

• Деккер, Хенк-Ян (2021). Велосипедные дорожки: политика и управление голландской велосипедной инфраструктурой, 1920-2020 гг . Издательство Амстердамского университета.
• Бек, Патрик (2022). Ни велосипеда, ни автобуса, ни работы: становление мобильности рабочих в Нидерландах, 1920-1990 гг . Издательство Амстердамского университета.
• Агентство Fietsberaad (Голландский совет по велосипедному спорту), Велоспорт в Нидерландах , опубликовано Министерством транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов , 2009 г. Подробный отчет на английском языке, подготовленный правительством Нидерландов.
• CROW – Dutch Cycling Embassy: Руководство по проектированию велосипедного движения , 2017, ISBN 9789066286597. Руководство по проектированию на английском языке, предназначенное для специалистов по управлению дорожным движением и проектировщиков инфраструктуры. 
• Пит Джордан , «В ​​городе велосипедов: история велосипедиста из Амстердама» , издательство HarperCollins , 2013 г., ISBN 9780061995200. Мемуары о любви этого американца к Амстердаму и его велосипедной культуре. 
• Ширли Агудо, Голландцы и их велосипеды: сцены из жизни нации велосипедистов , XPat Scriptum Publishers, 2014, ISBN 9789055948994. Фотокнига уроженки Америки, долгое время проживающей в Нидерландах. 

Внешние ссылки

Общие и практические

• Голландское велосипедное посольство – портал голландского опыта в области велоспорта.
• Практичность — ключевой фактор голландской велосипедной культуры, считает американский фотограф и автор социальных документальных фильмов.
• Никаких шлемов, никаких проблем+: как голландцы создали культуру непринужденного катания на велосипеде, Дэвид Робертс, Vox, 28 августа 2018 г.
• «Сделать велоспорт неотразимым» — обзор политики в области велосипедного движения в Нидерландах.
• Брошюра «Безопасное передвижение на велосипеде в Амстердаме» от Департамента дорожного движения Нидерландов.