Ключевой железнодорожный транспортный узел в Западной Австрии
Новая железная дорога Нижней долины Инн ( нем . Neue Unterinntalbahn ) — частично завершённая двухпутная высокоскоростная магистральная линия австрийских железных дорог . Она соединяет железную дорогу Бреннер в Инсбруке и объездную дорогу Инсбрука с линией на Куфштайн , соединяя Германию , Зальцбург и восточную Австрию. Она является частью ядра сети Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB). Объездная дорога является частью линии 1 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Первый участок (Кундль–Баумкирхен), который рассчитан на скорость до 220 км/ч (140 миль/ч), был открыт 26 ноября 2012 года. [2] После изменения расписания 9 декабря 2012 года она разгружает существующую железную дорогу Нижней долины Инн между Вёрглем и Баумкирхеном поездами, способными работать со скоростью до 250 км/ч (160 миль/ч). В будущем эти и другие строительные проекты (включая тоннель Бреннер-Бейс ) должны сократить время в пути по маршруту Мюнхен-Инсбрук с 1:50 до 0:55 и по маршруту Мюнхен- Верона с 5:20 до 2:20. [3] Стоимость проекта составила 2,358 млрд евро. [4]
История
Участок Кундль – Баумкирхен был открыт 26 декабря 2012 года .
Маршрут: участок 1: Кундль-Баумкирхен
Взгляд на восток: средние пути — это конец туннеля Мюнстерер, часть линии Штанс. Внешние пути — это новый маршрут оригинальной линии, которая была введена в эксплуатацию 15 августа 2011 года.
Длина линии составляет 40 км (25 миль), из которых около 32 км (20 миль) проложено в туннелях или глубоких выемках. Один сегмент был сделан как модернизация оригинальной линии, а другой — это совершенно новая линия:
Участок между станцией Кундль и первоначальной линией дополнен линией с высокой пропускной способностью и образует четырехпутную линию с развязкой на разных уровнях в Радфельде.
Новый сегмент, узел Радфельд - узел Баумкирхен, 36 км (22 мили), [5] затем спускается между путями существующей линии и идет к туннелю Мюнстерер длиной почти 16 км (9,9 мили). Пройдя под железнодорожной станцией Инн и Йенбах, он продолжается до развязки на разных уровнях в Штансе. Линия снова спускается и продолжается через туннель Терфнер длиной 15,8 км (9,8 мили). В туннеле есть место для запланированного третьего пути, чтобы обеспечить обгон, тем самым увеличивая пропускную способность линии. После прохождения под станцией Фриценс-Ваттенс он присоединяется к старой линии в Баумкирхене, где он разделяется в направлении Бреннера / Вероны через объездную дорогу Инсбрука или в направлении Инсбрука / Арльберга через первоначальную линию. [6]
Сигнализация
Новая линия оснащена системой сигнализации ETCS уровня 2. Четыре новые системы электронной блокировки были построены для управления как новой линией, так и существующей линией. Эти системы управляются дистанционно из нового центра управления операциями в Инсбруке ( Betriebsfernsteuerzentrale ). [7]
Планирование: участок 2: Бранненбург-Кундль
Участок длиной около 25 км (16 миль) от Бранненбурга в Германии до Кундля в настоящее время находится на стадии планирования, выбор маршрута между Шафтенау и Кундлем уже завершен. Продолжение маршрута в Германию в настоящее время обсуждается. [8]
Бетонная оболочка для новой линии
Выбранный маршрут к югу от Шафтенау должен был отойти от существующей линии через несколько коротких туннелей и выемок, чтобы соединиться с маршрутом автобана A12 . Затем он должен был пройти через туннель длиной почти 10 км (6,2 мили) под горами южного Ангерберга и под Инном, A12 и застроенными районами Кундля, прежде чем появиться между путями существующей линии и пройти к перекрестку с раздельными уровнями в Радфельде. [9]
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Нижней долины Инн» .
^ Eisenbahnatlas Österreich (Австрийский железнодорожный атлас) . Шверс + Стена. 2010. стр. 56–57. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). «ЭББ-Холдинг АГ». 26 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2013 г. . Проверено 31 января 2013 г.
^ Brenner Eisenbahn GmbH, изд. (октябрь 2007 г.). «Die neue Unterinntalbahn - Eisenbahntechnik auf höchstem Niveau» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.
^ "Die letzte Schiene ist verlegt" . Tiroler Tageszeitung (на немецком языке). 16 декабря 2011 года . Проверено 31 января 2013 г.
^ «Карта маршрута раздела 1» (PDF) (на немецком языке). Бреннер Айзенбан ГмбХ . Проверено 13 февраля 2010 г.
^ "Eisenbahnsicherungstechnik" (на немецком языке). ÖBB-Инфраструктур АГ. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.
^ «Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (Завершен процесс выбора маршрута для второго участка новой железной дороги в долине Нижнего Инна)» (на немецком языке). Австрийские федеральные железные дороги . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
^ "Карта маршрута раздела 2" (на немецком языке). Brenner Eisenbahn GmbH. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Получено 13 февраля 2010 года .
