stringtranslate.com

Автобус GM New Look

Восстановленный автобус GM "New Look" бывшей компании New York Bus Service (ныне MTA)

Автобус GM New Look — это муниципальный транзитный автобус , представленный в 1959 году подразделением грузовых автомобилей и автобусов компании General Motors для замены предыдущего автобуса компании, получившего впоследствии название транзитный автобус GM «старого образца» .

Также широко известный под прозвищем «Аквариум» (за оригинальное шестисекционное закругленное лобовое стекло, позже замененное двухсекционным изогнутым стеклом), он производился до 1977 года в Соединенных Штатах и ​​до 1985 года в Канаде. [2] Было построено более 44 000 автобусов New Look. Высокие производственные показатели и долгая эксплуатационная карьера сделали его культовым североамериканским транзитным автобусом. Конструкция указана как патент США D182,998 Роланда Э. Жегу и Уильяма П. Стронга.

Обзор производства

За весь период производства было построено 44 484 автобуса New Look, из которых 33 413 были построены в США и 11 071 в Канаде ( GM Diesel Division ). Разделенные по общему типу, производственные показатели включали 510 29-футовых (8,8 м) городских автобусов (все произведены в США); 9 355 35-футовых (10,7 м) городских автобусов (7 804 произведены в США, 1 551 в Канаде); 31 348 40-футовых (12,2 м) городских автобусов (22 034 в США, 9 314 в Канаде) и 3 271 пригородный автобус (из которых только 206 были построены в Канаде). [1] Общее производство New Look составило 41 213 транзитных автобусов и 3 271 пригородный автобус. [1]

Помимо демонстрантов, Вашингтон, округ Колумбия, был первым городом, принявшим автобусы GM New Look, в частности, TDH-5301, построенные в 1959 году для DC Transit System О. Роя Чалка [3] , которая работала в Вашингтоне, округ Колумбия , и пригородах Мэриленда и Вирджинии.

Несколько различных моделей были введены в последующие годы, и в конструкцию были внесены изменения. См. раздел ниже, озаглавленный «Описание».

Производство New Look в США прекратилось в 1977 году [1] , когда его заменил транзитный автобус RTS . Однако производство продолжалось и после этого в General Motors Diesel Division в Канаде из-за того, что дизайн RTS был отклонен канадскими транзитными агентствами, а табличка с названием была изменена с «GM» на «GMC». После 1983 года было выпущено немного из-за введения GMDD Classic в том же году. Последние New Look были построены по заказу Santa Monica Municipal Bus Lines (теперь Big Blue Bus ) из Санта-Моники, Калифорния , в 1986 году. [2] Выполнение этого заказа окончательно положило конец производству New Look в апреле 1986 года. [2] [4] По крайней мере одна транзитная компания, Société de transport de l'Outaouais в Гатино, Квебек , эксплуатировала эту модель как минимум до 2015 года [5] почти 60 лет после ее появления и более 30 лет после окончания массового производства, но с тех пор вывела этот тип из активного использования. [6]

Последние автобусы New Look GM, произведенные в Америке, были заказаны городом Восо, штат Висконсин , который разместил заказ на двенадцать 35-футовых (10,7 м) транзитных автобусов модели T6H-4523N, последний из которых был доставлен в марте 1977 года. [ необходима цитата ]

Автобусы GM Buffalo , серия междугородних автобусов, выпускавшихся с 1966 по 1980 год, имели много общих механических и кузовных деталей с моделями Fishbowl и были сняты с производства на заводе Pontiac, штат Мичиган , вскоре после того, как производство моделей Fishbowl было заменено на RTS.

Позднее GM продала права на производство моделей Classic и RTS другим производителям и ушла с рынков большегрузных транзитных и междугородних автобусов полноразмерных размеров, хотя производство некоторых среднетоннажных и малотоннажных шасси, продаваемых на этих рынках, продолжалось.

Описание

Как и у дорожных автобусов GM, включая Greyhound Scenicruiser , у New Look с пневматической подвеской не было традиционной лестничной рамы . Вместо этого использовалась конструкция с напряженной оболочкой , похожая на самолетную , в которой алюминиевая заклепанная оболочка поддерживала вес автобуса. Деревянный пол сохранял форму автобуса. Лоток двигателя подвешивался к задней части крыши. В результате GM New Look весил значительно меньше городских автобусов конкурентов.

Механики AC Transit осматривают двигатель 6V71 автобуса № 976

Практически все автобусы New Look были оснащены двухтактными дизельными двигателями Detroit Diesel Series 71. Первоначальным двигателем был 6V71 ( V6 ). Автобусы GM использовали уникальную конфигурацию «углового привода» с поперечно установленным двигателем. Трансмиссия была наклонена под углом около 45 градусов для соединения с задней осью. Двигатели были наклонены назад для доступа к обслуживанию; фактически, единственными деталями, недоступными снаружи автобуса, были правый выпускной коллектор и стартер . Весь узел двигатель - трансмиссия - радиатор был установлен на раме, которую можно было быстро снять и заменить, что позволяло автобусу вернуться в эксплуатацию с минимальной задержкой, когда силовой агрегат требовал капитального обслуживания. Первоначально все New Look были оснащены двигателем 6V-71. GM сопротивлялась мощности V8, но в конечном итоге уступила давлению клиентов.

(Исключением из вышесказанного был TDH-3301 длиной 29 футов (8,8 м), который был оснащен четырехтактным двигателем V6 GMC DH-478 Toroflow и имел более традиционную трансмиссию с Т-образным приводом.)

Первоначальный выбор трансмиссии включал четырехступенчатую несинхронизированную механическую коробку передач с соленоидным реверсом и гидравлическую трансмиссию Allison Automatic VH. Последняя по сути была одноступенчатой ​​автоматической трансмиссией , которая приводила колеса через гидротрансформатор . На достаточной скорости сцепление обходило гидротрансформатор, и двигатель приводил задние колеса напрямую. Более поздним вариантом была VS-2, похожая на VH, но с двухскоростной планетарной передачей с тремя режимами: гидравлическим, прямым (1:1) и прямым повышающим приводом. Самая последняя партия New Look, построенных в Америке, и большинство New Look, построенных в Канаде с 1977 по 1987 год, использовали трансмиссию Allison V730 , традиционную трехступенчатую автоматическую с блокируемым гидротрансформатором . Эти четыре трансмиссии были единственными трансмиссиями с V-образным приводом.

«Пригородный» интерьер с высокими спинками сидений и «заниженным» полом в центре

Новые модели были доступны в версиях Transit и Suburban. Transits были традиционными городскими автобусами с двумя дверями; Suburban имели сиденья, обращенные вперед (четыре в ряд), багажные отсеки под полом и имели только одну дверь. Пол под сиденьями был выше центрального прохода, чтобы разместить багажные отсеки. Были также транзиты в стиле «Suburban», у которых сиденья, обращенные вперед, располагались на слегка приподнятых платформах, что создавало видимость опущенного центрального прохода. GM отказалась устанавливать туалеты на этих автобусах; по крайней мере одно транзитное управление (Sacramento Transit Authority в Сакраменто, Калифорния ) добавило свой собственный.

New Look выпускался длиной 30 футов (9,1 м), 35 футов (10,7 м) и 40 футов (12,2 м) и шириной 96 и 102 дюйма (2,44 и 2,59 м). Автобусы длиной 35 и 40 футов (10,7 и 12,2 м) имели боковые окна разной длины, поэтому профили обоих автобусов выглядели очень похожими, но не одинаковыми. В 1970-х годах AC Transit укоротила несколько автобусов New Look длиной 35 футов до 29 футов, удалив секцию из середины для обслуживания по вызову в зависимости от спроса, сохранив общие детали и водителей с остальной частью своего автопарка. [7]

Двери выхода двойной ширины предлагались в качестве опции для 40-футовых автобусов в двух вариантах: одна складная дверь или пара дверей-бабочек, расположенных бок о бок. При использовании любого из типов боковое окно сразу за дверью имело размер, обычно используемый в 35-футовых автобусах.

В 1967 и 1968 годах компания Red Arrow Lines провела испытания автобуса GM New Look, переоборудованного для работы в качестве рельсового автобуса на своих междугородних маршрутах и ​​на высокоскоростной линии Норристауна . [8]

Варианты на основе New Look

Турбинные двигатели

General Motors интересовался разработкой газотурбинных двигателей для использования на шоссе и показал серию General Motors Firebird с концептами спортивных автомобилей с турбинным двигателем в 1950-х годах; чтобы продемонстрировать практичность двигателя, GM установила копию того же двигателя GT-300 "Whirlfire" из Firebird I в "старомодный" транзитный автобус TDH-4512 и назвала его "Turbo-Cruiser". Для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года последняя версия газотурбинного двигателя, обозначенная GT-309 , была установлена ​​на автобус New Look (TDH-5303, серийный номер 0001) и названа "Turbo-Cruiser II"; [9] GT-309 также был установлен на шасси грузовика Chevrolet Tilt-Cab и назван " Turbo Titan III ". GT-309 развивал мощность и крутящий момент, сопоставимые с 8V-71, и весил меньше, но расход топлива и выбросы оказались неразрешимыми проблемами. Тот же TDH-5303 позже был оборудован бесступенчатой ​​трансмиссией и переименован в «Turbo-Cruiser III». [10] Производственные записи также указывают на то, что «Turbo-Cruiser V» был построен с использованием T8H-5305A в 1969 году. [11] Трансмиссия Turbo-Cruiser III также использовалась на автобусе «RTX» (Rapid Transit eXperimental) 1968 года, прототипируя стиль и особенности серии Rapid Transit, которая пришла на смену автобусам New Look, начиная с 1977 года. [10]

Троллейбусы
Коричневый троллейбус Бовери номер 192

В 1981–82 годах компания Brown Boveri & Company построила 100 троллейбусов модели HR150G из 40-футовых (12,2 м) автобусных оболочек New Look для Edmonton Transit System (ETS). Два вагона (№ 192 и 197) были отправлены в Toronto Transit Commission (TTC) для оценки в качестве потенциальных дополнений к стареющему парку троллейбусов Flyer E700 в 1989 году и введены в коммерческую эксплуатацию в январе 1990 года; довольные результатами, TTC арендовали еще 38 на трехлетний срок, начиная с июня 1990 года. Все арендованные автобусы были в группе номеров парка ETS между № 149 и № 199; в обслуживании TTC арендованные автобусы были перенумерованы с ведущей цифрой 9, но сохранили свою ливрею и цвета ETS. TTC решила прекратить обслуживание троллейбусов в январе 1992 года, чтобы сократить эксплуатационные расходы; Поскольку ETS не разрешала досрочный возврат арендованных автобусов, TTC продолжала эксплуатировать арендованные автобусы на двух маршрутах до июля 1993 года. [12]

В Эдмонтоне 19 из возвращенных троллейбусов были списаны и использованы на запчасти, в то время как остальная часть парка оставалась в эксплуатации в течение 27 лет, пока троллейбусная система Эдмонтона не была закрыта в 2009 году. [12] Два автобуса были проданы Региональному транзитному управлению Большого Дейтона в 1996 году, где они были оснащены подъемниками для инвалидных колясок и эксплуатировались в коммерческих целях в течение примерно десятилетия, дополняя существующий парк Flyer E800 , пока оба типа не были заменены троллейбусами ETI 14TrE . [13] В 2010 году 28 из них были проданы в Пловдив , Болгария , в попытке спасти там троллейбусную систему , [14] но они были заброшены после того, как троллейбусная система Пловдива также закрылась в 2012 году. Хотя они были переданы в Ямбол , который построил троллейбусную сеть, но не имел транспортных средств для ее эксплуатации, они в конечном итоге были списаны в 2015 году после того, как город отказался от своих планов открыть там троллейбусную систему.

Троллейбусы Дейтона (№ 109 и 110) были перемещены на хранение в 2004 году. [15] Два других были сохранены после того, как Эдмонтон закрыл троллейбусную систему в 2009 году: Железнодорожный музей Иллинойса получил № 181 осенью 2009 года [12] [16] , а Музей трамваев Сишор получил № 125 в 2010 году [17]

Сочлененные автобусы
Сочлененная версия, выпущенная только в 1982 году, имела кузов New Look, но « классическую» переднюю часть.

Сочлененная версия длиной 60 футов (18,3 м) была спроектирована и построена в 1982 году для демонстрационного проекта правительства Онтарио. Хотя использовался кузов New Look, была использована более новая передняя часть (чтобы обеспечить более широкий вход), которая в конечном итоге будет включена в классический транзитный автобус. По этой причине эта модель иногда не описывается как New Look и не включается в цифры производства New Look. [18]

Серийное производство осуществлялось в 1982–1983 годах, и всего было построено всего 53 экземпляра. [18] С новой передней частью и старым кузовом эти автобусы, которые были моделью TA60-102N (для Transit Articulated 60 футов в длину × 102 дюйма в ширину без кондиционера ), были переходной моделью. В отличие от большинства других сочлененных автобусов с двигателем в передней части и приводной средней осью, TA60-102N использовал конструкцию «толкателя», которая использовала обычную трансмиссию New Look и специально разработанное сочлененное сочленение, препятствующее складыванию, которое ограничивало угол между двумя секциями до 7° на обычных скоростях (при движении прямо вперед) и до менее 2° на скоростях шоссе. [19] 12 были испытаны TTC в 1982 году, но TTC решила вместо этого приобрести парк сочлененных автобусов Orion III . [20]

Наименование модели

Ниже показано наименование модели автобуса GM New Look. Примеры наименований моделей: TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A и T6H-4521N. (Обратите внимание, что не все возможные комбинации были построены.) Передняя часть автобуса оставалась по сути той же во время производства New Look.

Место производства указывалось серийным номером. Для Pontiac, Мичиган, префикс не использовался, C (Канада) указывал Лондон, Онтарио, а M (Монреаль) Сент-Эсташ, Квебек . Все автобусы с 17-значным VIN- номером были собраны в Сент-Эсташе.

Производственные показатели по моделям

Общие данные по производству приведены по август 1980 года, когда серийные номера были изменены на 17-значные идентификационные номера транспортных средств . [22] [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , стр. 29-30 и 94-101. Woodland Hills, CA (US): Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0 .
  2. ^ abc Stauss (1988), стр. 30.
  3. ^ Семендингер, Дэвид Х. и Роберт Э. Зауэр-младший (июль–сентябрь 2003 г.). «DC Transit System» [история]. Motor Coach Age , стр. 9. ISSN 0739-117X.
  4. ↑ Motor Coach Today , том 5, № 1 (январь–март 1998 г.), стр. 9. Motor Bus Society .
  5. ↑ Том Спирс, Ottawa Citizen (14 мая 2015 г.). «Хромированная слава: старый автобус все еще блестит в Утауаисе» . Получено 4 декабря 2015 г.
  6. ^ "Страница Канадского совета по общественному транспорту".
  7. ^ "AC Transit сокращает автобус для возможного использования в операции Dial-a-Ride" (PDF) . Transit-Times . Том 16, № 4. Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста. Октябрь 1973 г. Получено 12 сентября 2022 г. .
  8. ^ Этот автобус с одинаковой легкостью ездит по железной дороге и шоссе. Railway Age, 6 ноября 1967 г., стр. 26.
  9. ^ "GM TDH5303 US Production List". Музей транспорта Огайо . Получено 12 сентября 2022 г.
  10. ^ ab Brophy, Jim (2 июня 2018 г.). «Классика автобусных остановок: городские транзитные автобусы General Motors (GM) Turbo Cruiser I, II и III – Maverick (Top Gun), ваш автобус здесь…». Curbside Classic . Получено 9 февраля 2022 г.
  11. ^ "GM T8H5305A US Production List". Музей транспорта Огайо . Получено 12 сентября 2022 г.
  12. ^ abc Bow, James (20 января 2021 г.). «Четвертое поколение: автобусы Edmonton GM-Brown Boveri (1989–1993)». Transit Toronto . Получено 12 сентября 2022 г. .
  13. ^ Брофи, Джим (16 июня 2018 г.). «Классика автобусных остановок: краткая история троллейбусов Дейтона». Curbside Classic . Получено 18 июня 2024 г.
  14. ^ "Edmonton продает 28-летние трамваи для дальнейшей эксплуатации" (PDF) . Transit Talk . Том 23. Edmonton Trolley Coalition. 27 января 2010 г. . Получено 12 сентября 2022 г. .
  15. ^ "Dayton's Second-Hand Trolleys". Dayton Trolleys . Получено 18 июня 2024 г.
  16. ^ "Перечень оборудования: трамвайные вагоны". Illinois Railway Museum . Получено 12 сентября 2022 г.
  17. ^ "Edmonton Transit System 125". Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии . Получено 12 сентября 2022 г.
  18. ^ ab Stauss (1988), стр. 33.
  19. ↑ The Articulated Bus , Торонто: Toronto Transit Commission, ноябрь 1982 г., стр. 4.
  20. ^ Любински, Роберт (25 июня 2019 г.). "GM's New Look сочлененные автобусы". Transit Toronto . Получено 12 сентября 2022 г. .
  21. ^ "AC Transit Bus Roster". AC Transit. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 8 января 2019 г.
  22. ^ "GM New Look US Production Lists". Coach Manufacturer Production Lists . Музей транспорта штата Огайо. 15 ноября 2006 г. Получено 17 сентября 2012 г.
  23. ^ Алан Гриф (2 августа 2000 г.). "Модели и поставки автобусов General Motors Diesel Division" . Получено 17 сентября 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автобусы GM New Look» .