Французский региональный авиалайнер с двумя турбовинтовыми двигателями, 1962 г.
Aérospatiale N 262 — французский двухтурбовинтовой высокоплан, построенный сначала компанией Nord Aviation (влившейся в Aérospatiale в 1970 году ). Самолет также был известен как Nord 262 .
Дизайн и развитие
В 1957 году французский авиастроитель Макс Хольсте начал работу над двухмоторным транспортным самолетом общего назначения, призванным заменить Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . Прототип Max Holste MH.250 Super Broussard был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney Wasp и совершил первый полет 20 мая 1959 года. [1] [2] Второй прототип, MH.260 , был оснащен турбовинтовым двигателем Turbomeca Bastan. двигатели поднялись в воздух 29 июля 1960 года. [2] В 1959 году государственная компания Nord Aviation (позже объединенная с Sud Aviation и переименованная в Aérospatiale ) подписала соглашение с Максом Хольсте о продаже и помощи в производстве MH.260. Однако финансовые проблемы у Max Holste привели к тому, что Nord взяла на себя всю программу, которая включала дальнейшее развитие самолета, в то время как Max Holste сосредоточился на производстве легких самолетов и был переименован в Reims Aviation . [1]
Хотя было построено девять MH.260, этот тип не нашел коммерческих покупателей, и Nord модернизировала самолет, чтобы он имел герметизированную кабину и соответствовал требованиям летной годности США. [3] [4] Новый авиалайнер Nord 262 был похож на MH.260, свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом цельнометаллической конструкции, оснащенный двумя двигателями Turbomeca Bastan и убирающимся трехопорным шасси . при этом основные колеса убираются в установленные на фюзеляже обтекатели . [5] Герметизация привела к созданию нового фюзеляжа круглого сечения, [6] который обычно был оснащен сиденьями для 26 пассажиров с максимальной вместимостью 29 пассажиров. [5]
Первый прототип впервые поднялся в небо 24 декабря 1962 года, а в июне 1963 года самолет был представлен на Парижском авиасалоне . Самолет получил французский сертификат летной годности 16 июля 1964 года и в сентябре того же года поступил в коммерческую эксплуатацию французской авиакомпании Air Inter. [6]
Было построено четыре первых самолета 262A, 262B, 262C и 262D, первые два были оснащены двигателями Bastan IVC, а модели C и D были оснащены более мощным двигателем Bastan VIIC. Из этих четырех самолетов последние два впервые поднялись в воздух в июле 1968 года . Большая часть продаж первых самолетов пришлась не на пассажирский, а на военный сектор. Модель 262D была самой популярной и продавалась как Frégate . [7]
Что касается американского обозначения, то самолеты «Mohawk 298» представляли собой модификацию Nord 262 и впервые поднялись в воздух 7 января 1975 года, оснащенные турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Построенный в соответствии с правилами FAR 298 США, модификация самолета осуществлялась под контролем Mohawk Air Services и была передана на аутсорсинг компании Frakes Aviation . Allegheny Airlines была первым эксплуатантом самолета.
Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совета по оценке полетов), определил, что для Nord 262 и Mohawk 298 может быть присвоен общий типовой рейтинг. Для переходных пилотов потребуется соответствующая подготовка по различиям.
Варианты
Nord 262A компании Dan-Air , выполнявшей регулярные рейсы в аэропорту Манчестера в 1971 году.N262E Военно -морской авиации на базе ВМС Франции Ним-Гарон.
Макс Хольсте MH.250 Супер Бруссар
Прототип 17-местного транспортного средства совершил первый полет в 1959 году.
Серийный вариант MH.250 на 23 пассажира, десять из них заказаны, но не завершены, прежде чем разработка была передана Nord Aviation.
№ 262
Прототипы и первоначальная серийная версия
Н 262А
Ранняя стандартная серийная версия (предшественница N 262B). Оснащен двигателями Turbomeca Bastan VIC. Сертифицировано 15 марта 1965 года, первая поставка авиакомпании Lake Central Airlines состоялась 17 августа 1965 года .
Н 262Б
Первоначальная серийная версия для Air Inter , оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Bastan VIC. Четыре построены, первый экземпляр совершил полет 8 июня 1964 года, сертификация 16 июля 1964 года и поставка 24 июля 1964 года .
Н 262С Фрегат
Двигатели Бастан VIIC и увеличенный размах крыла
Н 262Д Фрегат
Версия N-262C для ВВС Франции
Н 262Э
Версия для морского патрулирования и обучения, используемая военно-морской авиацией (ВМС Франции).
^ "Фрегат Aerospatiale N-262 и Mohawk 298" . Авиалайнеры.нет . Проверено 6 августа 2011 г.
^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2011» (pdf). Flightglobal Insight , с. 6. Проверено 20 августа 2011 г.
^ "Страница погоды и авиации - Delta Air Transport" . www.skystef.be .
^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2009 г.» (pdf). Flight International , 18–24 августа 2009 г., с. 37.
Библиография
Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966 гг . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–1972 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн, 1976–1977 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
