stringtranslate.com

Норман Хоссак

Норман Хью Хоссак — шотландский изобретатель и инженер , который изобрел систему передней подвески мотоцикла Хоссака , используемую на некоторых мотоциклах BMW Motorrad серии K. [1] [2] [3]

Ранний период жизни

Норман Хоссак родился в Беллсхилле , Шотландия, и вырос в Родезии . Отец Хоссака, также изобретатель, разработал методы перекачивания воды в Африке. Дедушка Хоссака построил и запатентовал сухие батареи еще в 1910 году.

Хоссак научился ездить на мотоциклах в юном возрасте на незагроможденных дорогах Родезии. Его первыми мотоциклами были BSA Bantam , Greeves Scrambler и Ducati 250 Mach 1 , на которых он участвовал в гонках. Эта страсть к гонкам привела Хоссака на Isle of Man TT в 1969 году. В следующем году Хоссак работал механиком у своего товарища из Родезии и победителя Мэна Гордона Кейта во время тура по гоночному цирку Continental. Таланты Хоссака были замечены молодым Барри Шином , который предложил ему работу, но Хоссак устроился на работу в Bruce McLaren Motor Racing в 1972 году. Следующие три года Хоссак провел, изучая свое ремесло и оттачивая навыки в качестве сборщика шасси, механика и члена команды пит-стопов. Хоссак проработал 3 года в команде Indy, и в 1974 году McLaren выиграл Indy 500 и чемпионат F1 . Позже он участвовал в других гоночных проектах, включая 3 выступления в 24 часах Ле-Мана , дважды в качестве планировщика гонок и менеджера.

Изобретения

Первым изобретением Хоссака был его двухтактный двигатель, вдохновленный двигателем Ванкеля , который был святым Граалем автомобильной промышленности того времени. Первый прототип двигателя Хоссака был построен в 1973 году и был запущен в мастерской McLaren . Второй двигатель, более серьезной конструкции, все еще работает сегодня. [4]

Система подвески Hossack появилась в годы после того, как Hossack покинул McLaren. Все началось с нескольких набросков, затем перешло в эксперимент с проволочной вешалкой. Следующим шагом стало превращение ее в металл, что и стало Hossack 1, гоночным автомобилем, выигравшим чемпионат.

В 2001 году Хоссак переехал в США, где занимался разработкой сканеров, используемых в медицинской промышленности. Имя Хоссака зарегистрировано в нескольких патентах в сфере медицинских приборов . Эти сканеры IVUS (внутрисосудистый ультразвук) используются для осмотра сосудов вокруг сердца.

В 2010 году Хоссак обратил свои мысли к горным велосипедам . Поддразниваемый коллегами по работе в медицинской компании, в которой он работал, он принял вызов. Мотивом здесь было создание крепления к стандартной раме велосипеда, а не подвесной системы типа Хоссака.

Система подвески Хоссак

Система передней подвески Hossack состоит из двух поперечных рычагов , стойки и рулевого привода. [5] Похожие компоненты можно найти на передней части всех гоночных автомобилей, единственное существенное отличие заключается в вертикальной подвеске, геометрия которой изменена. Поперечные рычаги выглядят и работают точно так же, как их эквивалент в гоночном автомобиле. Вертикальная подвеска выполняет ту же задачу, что и ее эквивалент в гоночном автомобиле, но ее ось повернута на 90 градусов и подвешена. Рулевая тяга выполняет ту же работу, что и ее имя в подвеске автомобиля. Есть шарнир руля, но он не несет никакой нагрузки подвески и должен выдерживать только вес верхней половины гонщика. Элемент пружины/амортизатора может работать в нескольких различных положениях для достижения различных условий, что также распространено в мире гоночных автомобилей.

Гонщики

После ухода из McLaren Хоссак занялся проектированием мотоциклов, применив накопленные знания к проектированию своей первой машины, разработав уникальную систему передней подвески, которую он сформулировал с помощью проволочной вешалки и куска дерева. Колеса и детали были получены со свалки, чтобы построить элементарный испытательный стенд, и, наконец, двигатель XL500 Honda был подарен другом. Хотя он был построен только для проверки теории, этот мотоцикл оказался достаточно успешным, чтобы перейти на гоночную трассу. Обновленный колесами Astralite, он позже выиграл чемпионат Великобритании по одноцилиндровым мотоциклам в 1986 году, [6] в 1987 и 1988 годах, на котором ездил Вернон Глэшье, который до сих пор владеет мотоциклом.

К концу 1982 года [ противоречиво ] третий мотоцикл Хоссака был готов к гонкам и был разработан для двигателей Yamaha TZ и RD объемом 350 куб. см. В 1983 году на Хоссаке 3 ездили несколько известных журналистов, в том числе Алан Кэткарт, Рэй Найт и Мэт Оксли. Хоссак продолжил строить больше версий своей конструкции для других двигателей, включая Ducati, Suzuki и Laverda.

БМВ К100

Обнаружив, что клубные гонки меняются в сторону серийных моделей, Хоссак затем занялся уличными моделями — сначала PDQ Kawasaki [7] , а затем BMW K100. Хоссак поставил себе задачу использовать в K100 как можно больше стандартных деталей и сделать его более управляемым и тормозным. В результате конечный продукт был на 12 фунтов (5,4 кг) легче стандартного агрегата и обладал всеми преимуществами, которые BMW позже заявляла для мотоциклов серии K. Эта конверсия Хоссака-BMW была популярна в Германии, где конструкция получила одобрение типа TUV для продажи. Одна из конверсий Хоссака была доставлена ​​в штаб-квартиру BMW в Мюнхене, где ее показали руководству и запустили на испытательном треке. К сожалению для Хоссака, BMW находились на завершающей стадии выпуска своей системы подвески Telelever. [ неопределенно ]

Конверсия Триумфа

Последним переоборудованием мотоцикла Хоссака был Triumph Trident 900 в 1994 году, заказанный предпринимателем Формулы 1 Кейтом Даквортом . [8] Это оказалось идеальным применением, поскольку головки цилиндров тройной подвески представляли собой идеальную точку крепления для нижнего поперечного рычага. Переоборудование прошло хорошо, но так и не пошло дальше одного прототипа.

Пост мотоциклы

В 1990-х годах, оставив позади мир дизайна мотоциклов, Хоссак провел несколько лет, изобретая машины для упаковочной промышленности, прежде чем занять позицию в индустрии медицинских приборов. Он занимался разработкой сканеров IVUS, которые используются для визуализации сосудов вокруг сердца. Та компания под названием IRL была куплена, [ кем? ] , и новая компания перевезла Хоссака и его семью в США.

После переезда в Калифорнию в 2001 году Хоссак применил свои изобретательские и инженерные навыки в разработке устройств для медицинской сферы, специализируясь на IVUS (внутрисосудистом ультразвуке) и назван в нескольких патентах в этой области. В это время он также разработал систему подвески для горного велосипеда [9] и применил свою переднюю подвеску к Ducati SS 800. [10] [11]

Ссылки

  1. ^ "BMW Motorrad International". Bmw-motorrad.com. 9 февраля 2015 г. Получено 26 июня 2015 г.
  2. ^ Кэмерон, Кевин (январь 2004). «Назад в будущее». Cycle World . 43 (7): 45.
  3. ^ Холмстрон Нельсон, Дарвин и Брайан (2009). Мотоциклы BMW . Motorbooks. стр. 177. ISBN 9780760337486.
  4. ^ Кроу, Пол. «Двигатель Хоссака – двухтактный двигатель с квадратным поршнем». Thekneeslider.com . Получено 26 июня 2015 г.
  5. ^ Фоул, Тони (1984). Конструкция шасси мотоцикла . Osprey Publishing Ltd. стр. 91–93. ISBN 085045560X.
  6. ^ Motorcycle Sport , март 1987, стр. 123–124. Гонки на одноцилиндровых мотоциклах . Доступ 22 июля 2018 г.
  7. ^ Кэткарт, Алан (1988). Dream Bikes, первое издание. Macdonald Orbis. стр. 202–707. ISBN 0356155668.
  8. ^ Берр, Норман (15 июня 2015 г.). Первые принципы: официальная биография Кейта Дакворта OBE . стр. 289, 297, 300. ISBN 978-1-845845-28-5.
  9. ^ Кроу, Пол (27 августа 2013 г.). «Норман Хоссак строит подвеску для горного велосипеда». Thekneeslider.com . Получено 26 июня 2015 г. .
  10. ^ Кроу, Пол. «Норман Хоссак проектирует переднюю подвеску Trellis на раме Trellis Ducati 800». Thekneeslider.com . Получено 26 июня 2015 г.
  11. ^ "Репортаж Das Leben von Norman Hossack - Motorradnachrichten - MOTORRAD" . Motorradonline.de. 30 января 2014 года . Проверено 26 июня 2015 г.

Дальнейшее чтение