Northrop YA-9 — прототип штурмовика, разработанный для программы ВВС США AX. YA-9 был обойден предпочтением Fairchild Republic YA-10, который поступил в производство как A-10 Thunderbolt II .
Критика того, что ВВС США не воспринимали всерьез непосредственную авиационную поддержку , побудила нескольких военнослужащих искать специализированный штурмовой самолет. [2] [ нужна страница ] Во время войны во Вьетнаме большое количество штурмовиков было сбито стрелковым оружием , ракетами класса «земля-воздух» и огнем зенитных орудий с малой высоты, что побудило к разработке самолета, более способного выдерживать такое оружие. Быстрые реактивные самолеты, такие как North American F-100 Super Sabre , Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II , по большей части оказались неэффективными для непосредственной авиационной поддержки. Douglas A-1 Skyraider был основным самолетом непосредственной авиационной поддержки ВВС США. [3]
В середине 1966 года ВВС США сформировали офис программы Attack Experimental (AX). [4] 6 марта 1967 года ВВС направили запрос на информацию 21 оборонному подрядчику по AX. Целью было создание проектного исследования для недорогого штурмовика. [2] [ нужна страница ] Обсуждения с пилотами A-1 Skyraider, работающими во Вьетнаме, и анализ эффективности современных самолетов, используемых в этой роли, показали, что идеальный самолет должен иметь длительное время барражирования, маневренность на низкой скорости, мощную огневую мощь пушек и исключительную живучесть; [2] [ нужна страница ] самолет, который имел лучшие элементы Ил -2 , Henschel Hs 129 и Skyraider. [2] [ нужна страница ] Хотя в первоначальном запросе запрашивались турбовинтовые двигатели, к маю 1969 года требования изменились, чтобы указать на использование турбовентиляторных двигателей. [5]
В мае 1970 года ВВС США выпустили измененный и гораздо более подробный запрос предложений (RFP). Угроза советских бронетанковых войск и всепогодных операций нападения стала более серьезной. Теперь в требования было включено то, что самолет будет разработан специально для 30-мм пушки. RFP также требовал самолет с максимальной скоростью 460 миль в час (740 км/ч), взлетной дистанцией 4000 футов (1200 м), внешней нагрузкой 16 000 фунтов (7300 кг), радиусом миссии 285 миль (460 км) и себестоимостью единицы в 1,4 миллиона долларов США. [6] Простота и низкая стоимость также были жизненно важными требованиями, с максимальной стоимостью полета в 1,4 миллиона долларов США на основе 600 серийных самолетов. Производительность должна была быть принесена в жертву там, где это было необходимо, чтобы держать под контролем затраты на разработку и производство. [7] [8] В это время был выпущен отдельный запрос предложений для 30-мм пушки AX с требованиями высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости. [9] Шесть компаний представили предложения в ВВС США, и 18 декабря 1970 года Northrop и Fairchild Republic были выбраны для создания прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. Тем временем, General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытания прототипов пушки GAU-8 . [10]
A-9 представлял собой моноплан с плечевым крылом , полностью выполненный из алюминиевого сплава с клепаной конструкцией, сотовыми структурами и химически фрезерованной обшивкой. Необходимые два турбовентиляторных двигателя были установлены в гондолах под корнями крыла самолета. [a] Northrop выбрал двигатель Lycoming YF102 мощностью 7200 фунтов силы (32 кН) для YA-9, а не более мощный (9280 фунтов силы (41,3 кН)) General Electric TF34, используемый в A-10, хотя любой из двигателей мог быть установлен. Двигатель YF102 был новой конструкцией, основанной на турбовальном двигателе Avco Lycoming T55 , который устанавливался на вертолете Boeing CH-47 Chinook , который был выбран в целях минимизации затрат. [5] [8] Самолет имел большой крестообразный стабилизатор для улучшения курсовой устойчивости при полете на малой высоте. Были установлены раздельные элероны , которые можно было использовать в качестве воздушных тормозов . Когда эти воздушные тормоза работали асимметрично вместе с рулем направления самолета , можно было прикладывать боковые силы управления (и самолет двигался вбок) без рыскания или крена , что облегчало прицеливание оружия. [5] [11]
Пилот сидел под большим пузырчатым навесом далеко впереди передней кромки крыльев. Кабина была окружена ванной из брони (алюминиевой в прототипах, которая была бы заменена титановой, если бы началось производство), в то время как установленные на крыльях топливные баки были самогерметизирующимися и заполнены пеной, чтобы свести к минимуму вероятность возгораний или массивной потери топлива. Были установлены двойные избыточные гидравлические системы управления полетом с дополнительным ручным резервом, чтобы предотвратить отказ управления из-за одного попадания. Эти конструктивные особенности, как надеялись, сократят боевые потери на целых 90% в операциях типа Вьетнама. [5] [12] Одна 30-мм вращающаяся пушка должна была быть установлена в брюхе самолета, со стволами пушки, выступающими под носом. Поскольку пушка была установлена на центральной линии самолета, носовое колесо шасси было смещено на один фут (0,30 м) влево. Поскольку пушка GAU-8 Avenger не была готова, оба прототипа YA-9 (и два YA-10) были оснащены меньшими 20-мм M61 Vulcan . Было установлено десять подкрыльевых точек подвески , что позволяло нести до 16 000 фунтов (7 300 кг) вооружения, включая бомбы и ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick . [13]
YA-9 совершил свой первый полет 30 мая 1972 года, [1] [14] а второй прототип поднялся в воздух 23 августа. [13] Летные испытания Northrop прошли успешно, самолет, как утверждалось, имел «истребительное» управление и был хорошей платформой для оружия. [15] Летчики-испытатели ВВС США провели облет двух конкурирующих конструкций в период с 10 октября по 9 декабря 1972 года. [16] Хотя YA-9 полностью соответствовал требованиям ВВС США, YA-10 был объявлен победителем 18 января 1973 года. Использование установленного двигателя TF34 на YA-10 вместо неиспытанного F102 могло быть предпочтительным для ВВС, в то время как у Fairchild не было альтернативных вариантов, и он вряд ли выжил бы, если бы не выиграл контракт AX. [13]
Два прототипа YA-9 впоследствии были переданы в НАСА для продолжения летных испытаний, прежде чем были сняты с эксплуатации. [13] После снятия с эксплуатации изготовленные на заказ двигатели YA-9 были сняты и позже установлены на планер C-8 Buffalo в рамках совместного исследования NASA и Boeing бесшумного ближнемагистрального исследовательского самолета (QSRA) по созданию бесшумного ближнемагистрального коммерческого самолета. [17]
.jpg/1280px-Northrop_YA-9A_%E2%80%9811368%E2%80%99_(26683410563).jpg)
Данные из файла Airdata: Northrop A-9A [20]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite magazine}}: CS1 maint: date and year (link){{cite magazine}}: CS1 maint: date and year (link)