New Cut — искусственный водный путь , который был построен между 1804 и 1809 годами для отвода приливной реки Эйвон через юг и восток Бристоля , Англия. Это было частью процесса строительства плавучей гавани Бристоля под руководством инженера Уильяма Джессопа . Канал проходит от бассейна Тоттердаун на восточном конце болота Святого Филиппа , около Темпл-Мидс , до шлюзов Underfall в Раунхэме в Хотвеллсе и воссоединяется с первоначальным курсом приливной реки Эйвон.
Длина протоки составляет приблизительно 1,8 мили (2,9 км), а с добавлением коротких участков первоначального русла реки Эйвон с обоих концов, соединяющих плотину Нетам и бассейн Тоттердауна, а также шлюзы Андерфолл до устья шлюза Энтранс в бассейне Камберленд , общая длина водотока составляет 3,2 мили (5,1 км). Ни одно судно не плавало по протоке на регулярной основе с 1930-х годов, но лодки все еще могут осторожно пройти до плотины Нетам. [1]
.jpg/1280px-Jessop's_Plan_for_the_Floating_Harbour_(not_adopted).jpg)
Компания Bristol Docks Company была создана для строительства Плавучей гавани после принятия Акта парламента в 1803 году, спонсируемого Городской корпорацией и Торговыми венчураторами . Инженер Уильям Джессоп изначально предложил меньшую схему, которая включала бы более короткий путь от Принс-стрит, недалеко от центра города, до Роунхэма. Однако это означало бы, что судовладельцы могли бы избежать использования новой Плавучей гавани, и схема была изменена, чтобы включить большую часть реки Эйвон, таким образом, требуя более длинного пути, который существует сегодня. [2]
Работа по строительству началась 1 мая 1804 года в 5 утра на церемонии, проведенной директорами компании Bristol Docks Company. [2] Раскопки проводились в преобладающем песчанике Редклифф, триасовой породе, которую можно увидеть в выемках по всему New Cut. [3] Существует устойчивый местный миф о том, что рабочая сила включала французских военнопленных , но нет никаких доказательств, подтверждающих это. [4] [5]
В отчете компании говорилось, что за первый год раскопок было извлечено 780 625 кубических ярдов (596 831 м 3 ) земли и камня, что обошлось в 120 138 фунтов стерлингов 12 шиллингов 1 пенс. [6] Первоначальная оценка в 300 000 фунтов стерлингов для всей схемы доков оказалась недостаточной, и пришлось принять дополнительные меры, чтобы увеличить капитал до 600 000 фунтов стерлингов. В январе 1809 года Эйвон был направлен в Нью-Кат, а 2 апреля первые корабли прошли по канавке и вошли в гавань в Батерст-Бейсин . [7]
1 мая 1809 года проект доков был сертифицирован как завершенный, и на острове Спайк был устроен праздничный ужин для тысячи землекопов , навигационных инженеров, которые работали на строительстве, на котором были съедены «два быка, зажаренных целиком, пропорциональный вес картофеля и шесть центнеров сливового пудинга», а также галлон крепкого пива на каждого человека. Когда пиво закончилось, массовая драка между английскими и ирландскими рабочими переросла в бунт, который пришлось подавлять вербовочной бригадой . [7]
Как изначально предполагалось, New Cut был судоходным до бассейна Тоттердауна, где баржи могли войти в Фидерный канал и продолжить путь вверх по реке от шлюза Нетем до Бата , Сомерсет. Второй шлюз ниже по течению позволял судам заходить в Батерстский бассейн , а значит и в Плавучую гавань , из New Cut.
Верфи появились на Нью-Кат в 19 веке. В 1839 году компания Acraman's построила верфь в Сент-Филипс-Марш около Фидер-канала, где они построили плавучие мосты с цепным приводом для переправы Госпорт – Портсмут , которые были слишком широки, чтобы пройти через плавучую гавань. В следующем году компания Acraman's открыла вторую, более обширную верфь в Бедминстере, хорошо оборудованную верфь, которая построила ряд ранних паровых судов . Первая из них время от времени занималась судостроением до 1874 года, но вторая перешла к John Payne Ltd в 1862 году и как верфь Vauxhall Yard спустила на воду десятки небольших судов прямо в Нью-Кат, пока не закрылась в 1925 году. [8]
До 1930-х годов пакетботы осуществляли регулярные рейсы из Батерстского бассейна в Кардифф и Суонси через устье реки Северн , поэтому первые два моста, построенные через пролив ниже этой точки ( мост Воксхолл и разводной мост Эштон ), изначально были разводными мостами , чтобы обеспечить проход морских пароходов . Третий мост через этот участок пролива, мост Гаол-Ферри , был построен только в 1935 году, и примерно в то же время два разводных моста были окончательно закреплены. [9] [10]
Два меньших шлюза, соединяющих Нью-Кат с Плавучей гаванью (Батерст и Тоттердаун), были засыпаны и выведены из эксплуатации во время Второй мировой войны , так как власти были обеспокоены тем, что бомбы, падающие на любой из шлюзов, приведут к сливу всей воды в гавани. [11] [12] Остатки этих шлюзов все еще видны, теперь они навсегда засыпаны грязью и частично покрыты современными дорогами. [1]
Таким образом, Нью-Кат по-прежнему пригоден для судов среднего размера благодаря своей приливной глубине и высоким (хотя и фиксированным) габаритам мостов, но заканчивается тупиком у Нетхэм-Вейр [1] , и ни одно предприятие не использует его для доступа к воде.
С тех пор, как были закрыты разводные мосты и меньшие шлюзы, по Нью-Кат ходили лишь немногие лодки, хотя время от времени проводятся инспекционные поездки для проверки состояния мостов и туристические экскурсии из Плавучей гавани. [1] Летом 2009 года были организованы специальные поездки в честь 200-летия. [13] Канал также регулярно используется байдарочниками . [14] В 1992 году Бристольская корпорация развития добилась принятия парламентом Акта о строительстве новой плотины через Нью-Кат ниже по течению от бассейна Батерст, чтобы обеспечить постоянную высоту воды над этой точкой и улучшить потенциал развития прилегающих земель. Несмотря на принятие, ни одно из предоставленных полномочий не было использовано, и плотина так и не была построена. [15]
