Underfall Yard — историческая верфь на острове Спайк, обслуживающая гавань Бристоля в Англии.
Underfall Yard обычно называли «The Underfalls» и он получил свое название от шлюзов для подводного водопада . Строительство было завершено в 1809 году под руководством Уильяма Джессопа и существенно улучшено Изамбардом Кингдомом Брюнелем в 1830-х годах.
Отреставрированный в 1990-х годах, Underfall Yard был обозначен как запланированный памятник , и с 1970-х годов многие здания Underfall Yard получили статус Grade II Listed Building . Гавань и ее оборудование по-прежнему поддерживаются в хорошем состоянии и являются домом для ряда компаний, связанных с морским транспортом. [1]
В начале девятнадцатого века инженер Уильям Джессоп был нанят Бристольской доковой компанией для создания плавучей гавани , чтобы устранить проблему с кораблями, севшими на мель во время отлива. Джессоп построил шлюз , чтобы удерживать воду в гавани; это было завершено в 1809 году и позволило кораблям оставаться на плаву в любое время, независимо от состояния прилива на реке. Частью проекта было строительство плотины на Underfall Yard с плотиной , известной как Overfall, чтобы позволить излишкам речной воды течь в New Cut , выемку, которая обходила плавучую гавань и соединялась с рекой Эйвон около Temple Meads . [2]
Техническое обслуживание доков было основано на земле, обнажившейся в результате строительства плотины на реке для строительства гавани, и остается на этом месте по сей день. К 1830-м годам Плавучая гавань страдала от сильного заиления, и Изамбард Кингдом Брюнель разработал подземные шлюзы на основе первоначальных планов Уильяма Джессопа и рекомендовал использовать земснаряды в качестве решения. [3] [4]
Компания Bristol Docks Company так и не добилась коммерческого успеха и в 1848 году была передана городскому совету Бристоля. В 1880 году совет выкупил стапель и верфь, чтобы расширить возможности технического обслуживания доков.
Система «Underfall» была перестроена в 1880-х годах с более длинными шлюзами, а двор наверху был расширен. Метод Брюнеля по утилизации ила все еще действует сегодня, но ил перевозится на грязевых баржах или перекачивается в шлюзы через систему труб на набережной из более эффективных современных земснарядов «Cutter-Suction» . [5]
В 20 веке западные части верфи были сданы в аренду P & A Campbell Ltd , операторам White Funnel Line колесных пароходов, в качестве базы технического обслуживания. Верфи в последнее время мало изменились, за исключением замены трехэтажного блока «А» над шлюзовым помещением для колес, возникшего в результате бомбежки во время Второй мировой войны .
Underfall Yard был отремонтирован под управлением Underfall Yard Trust (ранее Underfall Restoration Trust).
На верфи базируются морские академии, секция парусного спорта, кузница, такелажная компания, Omni и три судостроительных предприятия. [6]
В 2015 году был анонсирован крупный проект реставрации, включающий в себя строительство кафе и центра для посетителей. [7] В настоящее время реализуется проект по устной истории, а также в рамках реставрации и реконструкции были введены программы школьного образования.
Ранним утром 6 мая 2023 года на верфи вспыхнул пожар, в результате которого сгорело несколько лодок и ремонтный ангар после поджога. [8] [9]
Первоначальные проекты Джессопа для гавани включали плотину с «перепадом», при этом уровень воды определялся высотой гребня плотины. В результате накопления грязи и ила в гавани, корабли, входящие в узкую гавань, часто садились на мель. В 1832 году Брюнель был призван предоставить решение этой проблемы и спроектировал систему шлюзов, которая используется и по сей день, для удаления излишков ила и грязи. [10]
Вместо Overfall он построил три мелких шлюза и один глубокий промывочный шлюз между гаванью и New Cut вместе с землечерпательным судном, известным как волокуша, чтобы соскребать ил со стенок причала. Шлюзы 1, 2 и 4 («мелкие») используются для контроля уровня воды, в то время как шлюз 3 («глубокий») удаляет ил. Когда глубокий шлюз открывается во время отлива, создается мощный подводный поток , который высасывает ил из гавани в реку. С момента первоначального введения шлюзов они были изменены и обновлены несколько раз, но сегодняшняя система шлюзов была установлена в 1880-х годах. [11] В марте 1988 года управление шлюзами было компьютеризировано и автоматизировано. [5]
Большинство зданий и инженерных сооружений на верфи были построены между 1880 и 1890 годами под руководством Джона Уорда Гердлстоуна. [2] Многие из них были признаны английским наследием памятниками архитектуры .
Восьмиугольная кирпичная и терракотовая дымовая труба машинного отделения датируется 1888 годом и имеет класс II*, [12] как и само гидравлическое машинное отделение. Оно заменило оригинальную насосную станцию, которая теперь является центром для посетителей The Pump House . Оно построено из красного кирпича с шиферной крышей и изначально содержало два насоса с паровым двигателем. Они были заменены в 1907 году нынешними электрическими машинами от Fullerton, Hodgart и Barclay из Paisley (текущее установленные электродвигатели были изготовлены JH Holmes & Co, Hebburn-upon-Tyne и датируются 1938-9 годами). Оно приводило в действие гидравлическую систему доков кранов, мостов и шлюзов. [13]
В башне установлен гидравлический аккумулятор с приподнятым весом , который сохраняет гидравлическую энергию, обеспечивая плавную подачу давления и означая, что насосам не нужно работать все время, чтобы удовлетворить пиковый спрос. Внешний аккумулятор был добавлен в 1954 году. Вода закачивается из гавани в напорный бак, а затем самотеком подается в насосы. Рабочее давление составляет 750 фунтов силы/дюйм² (5,2 МПа ). [14]
Мастерские по обслуживанию дока сохранились с 1880-х годов, но были расширены в начале 20-го века. Кирпичное здание увенчано черепичной двухскатной шатровой крышей с карнизами . На каждом конце здания есть раздвижные двери, открывающие доступ к котельным и машинным отделениям, кузнечным и инженерным мастерским. Большая часть оригинального оборудования сохранилась, включая паровую установку середины 1880-х годов, в том числе строгальный станок Уитворта , долбежный станок Уитворта, пробивные и ножничные станки, токарный станок с длинной станиной и паровой молот . Также имеется настенный линейный вал, горизонтальный двигатель Танги и корнуоллский котел . [15]
Бывший магазин и магазины модельера относятся к тому же периоду и являются памятниками архитектуры II категории [16].
Многие из оригинальных деревянных моделей все еще существуют, некоторые используются в образовательных целях, некоторые выставляются напоказ, а другие сохраняются для эксплуатационных целей. [11] В цехе находится RB Boatbuilding Ltd, небольшой бизнес, посвященный воссозданию классических деревянных рабочих лодок конца 19 века, включая Bristol Channel Pilot Cutter . [17] Slipway Co-operative Ltd управляет спуском лодок на воду. Они строят, ремонтируют и реставрируют деревянные суда, включая 14-футовую (4 м) Bristol Jolly Boat. [18]
Оригинальный стапель был построен Джоном Уордом Гердлстоуном в 1890 году и заменил предшественника, построенного в 1850-х годах судостроителями Россом и Сейджем. Он использовал систему, в которой судно плавало на раме и закреплялось. Затем раму вытаскивали из воды с помощью паровой лебедки . Устройство было недорогой альтернативой сухим докам для технического обслуживания и ремонта. Оно стало известно как патентованный стапель или «подъемный стапель» и было запатентовано в 1819 году судостроителем Томасом Мортоном из Лейта в Шотландии. [5]
Замена 1890 года изначально приводилась в движение гидравлическим двигателем, работающим от гидравлической системы дока. В 1924 году был установлен электродвигатель, который работает и по сей день. Стапель Бристоля относительно небольшой, с люлькой 100 футов (30 м) и взлетно-посадочной полосой 265 футов (81 м), и может поднимать суда весом до 250 тонн (250 тонн). [5] [19]
Он был заброшен к 1974 году. К 1990-м годам он сгнил и был восстановлен членами кооператива Slipway и Underfall Trust в 1998–99 годах. Реставрация потребовала полного обновления подводной взлетно-посадочной полосы со стальными сваями для замены предыдущих опор из древесины, железа и каменной кладки. Надводный путь был переложен с повторным использованием оригинальных чугунных центральных рельсов с их встроенными храповыми механизмами . Люлька была полностью перестроена по оригинальному образцу. [5] Функционирование стапеля имело важное значение для долгосрочного сохранения восстановленного Underfall Yard как исторического промышленного памятника, поскольку оно обеспечивало Underfall Restoration Trust средствами для содержания стапеля и зданий, а арендаторам этих зданий — лодками, чтобы зарабатывать на жизнь. [20]
Электростанция в Underfall Yard была построена в 1887 году для подачи гидравлической энергии в сеть вокруг плавучей гавани. Первоначально она работала на пару (большая дымовая труба осталась от этой системы). В комнате, которая сейчас является центром для посетителей, размещались три котла, которые приводили в действие паровые гидравлические насосы. В комнате, прилегающей к центру для посетителей, есть три электрических насоса, которые регулярно запускаются для демонстрации того, как они работают. Эти три насоса являются заменой оригиналов 1907 года. [21]
Первоначально Большой сарай использовался как место, где строились крупные объекты, такие как шлюзовые ворота, а затем использовался морскими предприятиями и закрыт для публики.
51°26′48″с.ш. 2°37′03″з.д. / 51,4468°с.ш. 2,6174°з.д. / 51,4468; -2,6174
