Маршрут 347 штата Нью-Йорк ( NY 347 ) — шоссе штата с востока на запад , расположенное в округе Саффолк, штат Нью-Йорк , в США. Он соединяет бульвар Северного штата в Хоппоже с шоссе NY 25A на горе Синай . Маршрут служит южной объездной дорогой Смиттауна и прямым связующим звеном между Несконсетом и Порт-Джефферсоном , ведущим к дороге, известной как Объездная дорога Смиттауна в городе Смиттаун , и на всей ее длине как шоссе Несконсет-Порт-Джефферон . По пути NY 347 пересекает NY 25 в Несконсете и Николлс-роуд ( County Route 97 или CR 97) в Лейк-Гроув . Самые западные 2 мили (3,2 км) Нью-Йорка 347 совпадают с Нью-Йорком 454, а часть к северо-востоку от Нью-Йорка 25 параллельна Нью-Йорку 25A, который проходит через город Брукхейвен более северно , чем Нью-Йорк 347.
Шоссе было построено округом Саффолк в 1950-х годах и обозначено как часть двух окружных маршрутов. Единственное обозначение оно получило в 1966 году, когда штат Нью-Йорк взял на себя владение и обслуживание шоссе и обозначил его как NY 347. С тех пор было разработано несколько предложений по расширению или улучшению шоссе; однако ни один из них не был реализован, в основном из-за противодействия сообщества.
Нью-Йорк 347 начинается на развязке с Нью-Йорком 454 и Северным государственным бульваром в Хоппоже ; эта развязка также служит восточной конечной точкой бульвара Северного штата. Двигаясь на восток, шоссе Нью-Йорка 347 и Нью-Йорк 454 сразу же пересекаются на шоссе Ветеранов, пересекая шестиполосную магистраль через город Смиттаун и проходя к югу от парка округа Блайденбург. Вскоре неподалеку начинается Форествуд-парк, а два маршрута продолжаются на восток, прежде чем два маршрута разветвляются на развязке в Смиттауне. Нью-Йорк 347 поворачивает на северо-восток на объездной дороге Смиттауна, пересекаясь с шоссе 76 округа (CR 76; Таунлайн-роуд). Маршрут продолжается на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекающая одноуровневую развязку с Нью-Йорком 111 (Хауппож-роуд). [3]
Нью-Йорк 347 продолжает движение на северо-восток по объездной дороге Смиттауна, въезжая в район Несконсет Смиттауна. В Несконсете шоссе Нью-Йорк 347 становится четырехполосной лесистой магистралью, прежде чем пройти к востоку от деревни Бранч , где дома окружают шоссе от соединяющихся дорог. Маршрут снова становится коммерческим: NY 347 пересекается с CR 16 (Terry Road). Маршрут поворачивает на восток, пересекает Несконсет, затем на северо-восток и входит в развязку с NY 25 (Middle Country Road). Пересекая район Сент-Джеймс в Смиттауне, штат Нью-Йорк 347 продолжает движение на северо-восток по четырехполосной коммерческой магистрали, теперь известной как шоссе Несконсет. Нью-Йорк 347 вскоре покидает Смиттаун и направляется к Лейк-Гроув , где расширяется до шести полос, пересекая на короткое время Брукхейвен, а затем снова въезжает в Лейк-Гроув. У второго въезда в Лейк-Гроув шоссе NY 347 пересекается с CR 97 (Николлс-роуд), которая продолжается на юг как восьмиполосное шоссе с ограниченным доступом . [3]
Нью-Йорк 347 снова продолжает движение на северо-восток в город Брукхейвен, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилл и вскоре на станцию Порт-Джефферсон, где пересекается с Нью-Йорком 112 (Патчог-роуд). Проехав мимо двора ветки Порт-Джефферсон железной дороги Лонг-Айленда , прежде чем выехать на полосу отвода с NY 25A (Халлок-авеню) на горе Синай. [3]
То, что сейчас называется Нью-Йорком 347, изначально было построено округом Саффолк в 1950-х годах как две отдельные автомагистрали, проходящие вдоль бывшего маршрута доставки молочных фермеров. [4] [2] [5] К юго-западу от Нью-Йорка 25 оно было известно как объездная дорога Смиттауна и обозначено как CR 85. К северо-востоку от Нью-Йорка 25 оно называлось шоссе Несконсет-Порт-Джефферсон и обозначалось как CR 80. [5] Хотя дорога действует как продолжение Северного государственного бульвара на восток (с 2-мильным или 3,2-километровым участком шоссе Мемориала ветеранов, ныне Нью-Йорк 454 , соединяющим их), Роберт Мозес запланировал совершенно другую полосу отвода для расширение Северного штата. Фактически, планировалось, что бульвар будет пересекаться с объездной дорогой Смиттауна к западу от CR 16 (Терри-роуд). [6] [7]
В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел CR 80 и CR 85 и обозначил новый единый маршрут как NY 347. [2] Округ Саффолк надеялся, что, передав юрисдикцию штату, будет легче превратить дорогу в шоссе с ограниченным доступом, как и было изначально задумано. Обозначения CR 80 и CR 85 позже были повторно использованы для участков шоссе Монтаук , тогда являвшихся частью Нью-Йорка 27A , которые были переданы из штата в округ. CR 80 был переведен на участок шоссе Монтаук между Патчогом и Хэмптон-Бейс 6 октября 1966 года, а CR 85 был передан на участок между Окдейлом и Патчогом 29 марта 1972 года .
В 1973 году NYSDOT еще раз попыталась превратить Нью-Йорк 347 в автостраду; предложение также включало расширение Нью-Йорка 25 к западу от Нью-Йорка 347 и добавление подъездных дорог вдоль Нью-Йорка 25. [9] Это также было отменено сопротивлением сообщества – как и последующие, возобновились планы по модернизации дороги в период с 1987 по 1988 год. [10] [11] [12] В 1991 году, после обширного исследования с учетом многочисленных альтернативных планов восстановления шоссе Несконсет, NYSDOT выбрало «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта . Этот вариант сохранил особенности автострады с ограниченным доступом, но при этом ограничил использование подъездных дорог теми участками, которые в них действительно нуждались. Влияние этого варианта было сведено к минимуму за счет использования одноточечных городских развязок, а не сложных и обширных развязок типа клеверного листа . Планы строительства этого варианта в конечном итоге были отложены.
Десять лет спустя, в 2001 году, NYSDOT объявило о новом предложении по альтернативе, дружественной сообществу. Эта альтернатива сохранила только три развязки, сохранила большинство других переездов и расширила шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что в этом варианте Альтернативы 12а лишь немногие жилые дома и несколько предприятий были предназначены для публичного использования. Тем не менее, многие гражданские ассоциации выступили против нового плана. Транспортная кампания трех штатов , Дочерние общественные организации Брукхейвена (ABCO) и другие выступили против предложенных улучшений. Другие организации, такие как Ассоциация Лонг-Айленда, высмеяли решение NYSDOT не превращать Нью-Йорк 347 в автомагистраль с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования сделать это. В том же году была сформирована местная гражданская организация под названием «Комитет за новый 347», выступавшая за превращение Нью-Йорка 347 в «Nesconset Greenway», шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном бульвара Лонг-Айленда. . [13] Элементы дизайна включали каменные арки и каменные эстакады, земляные насыпи в качестве защиты от звуковой стены , а также отдельное выделенное пространство для велосипедной дорожки.
По состоянию на середину 2010-х – начало 2020-х годов реализуется проект модернизации автодороги. [4] Проект, известный как «Проект улучшения безопасности, мобильности и охраны окружающей среды на шоссе 347 в Нью-Йорке», призван улучшить транспортный поток и превратить шоссе 347 в мультимодальное шоссе. В рамках проекта возводятся звуковые стены, земляные насыпи, третья полоса движения, новые бордюры и желоба, а также благоустроенные разделительные полосы, а также велосипедные и пешеходные дорожки, зеленые насаждения, автобусные остановки и зеленая инфраструктура. Также будут построены две развязки: одна на Нью-Йорк 25, а другая на Николлс-роуд, а многие оставшиеся на одном уровне перекрестки будут благоустроены. [4]
К 2018 году проект был временно приостановлен из-за нехватки бюджета после того, как была построена треть проекта, в результате чего планы по модернизации оставшихся двух третей проекта были приостановлены. Жители и предприятия обратились к властям штата и округа с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе. [14] Дальнейшие улучшения были остановлены в 2018 году до тех пор, пока не было найдено достаточное финансирование для продолжения будущих этапов. [15] [16] Тогдашний исполнительный директор округа Саффолк Стив Беллоне обратился к правительству штата с призывом адекватно профинансировать продолжающиеся улучшения для завершения проекта в феврале 2018 года: «Вы знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к лопате, этот проект похож на лопату. Он готов, как сказал Марк, он спланирован, спроектирован, четыре мили построены. Он готов к работе. Рабочие здесь, мужчины и женщины, которые работают на этой работе. готовы к работе, единственное, чего здесь не хватает, — это денег, но это не деньги, а воля, чтобы это сделать. Нам абсолютно необходимо это финансирование». [17]
Строительство объекта возобновилось в 2020-х годах. [4] По состоянию на апрель 2024 года проект находится на шестой фазе, и ожидается, что строительство будет завершено к концу года. [4]
В течение шести лет западная конечная остановка Нью-Йорка 347 находилась на тогдашнем шоссе Мемориала ветеранов, обслуживавшемся округом. [5] Штат приобрел Мемориальное шоссе ветеранов 29 марта 1972 года, разместив обе конечные точки шоссе Нью-Йорк 347 на автомагистралях штата. [8] Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ответвление между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) и объездной дорогой Смиттауна. Предполагалось, что конечная остановка будет находиться между выходами 55 и 56, хотя на некоторых картах указано, что конечная остановка должна была находиться на выходе 55 или к западу от него. Южная половина Симеон Вудс-роуд (без знака NY 901A ) следует за частью предложенный путь шпоры. [18] [19] План был отменен в 1977 году, когда обозначение NY 347 было продлено на запад вдоль NY 454 до развязки с Northern State Parkway. [20]
Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов. [21] [22] Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway [10] и предложенное как CR 26, [21] [22] должно было начинаться к западу от Пайп-Стейв-Холлоу-роуд и заканчиваться на пересечении улиц NY 25A и William. Флойд-Паркуэй ( CR 46 ). [21] [22] Эта идея так и не была реализована из-за противодействия сообщества. [ нужна цитата ] Очень слабый след продолжает жить, однако, на участке объездной дороги Роки-Пойнт в Нью-Йорке 25А , [23] который был построен в конце 1990-х годов. [ нужна цитата ]
Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк принял на себя право собственности на проезжую часть, были немедленно разработаны планы превратить ее в шоссе с ограниченным доступом, окруженное служебными дорогами. Новые планы требовали увеличения полосы отчуждения проезжей части вдвое по сравнению с первоначальной шириной 116 футов (35 м). Когда в 1969 году был построен торговый центр Smith Haven Mall , он стал главной торговой достопримечательностью для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра стимулировал дальнейшее коммерческое и жилое строительство вдоль Нью-Йорка 347, фактически положив конец предложенной модернизации шоссе. Два поселка, через которые проезжала недавно переименованная трасса NY 347, первоначально вводили требования по отсрочке строительства новых застроек. Например, застройщики торгового центра Billy Blake Department Store на станции Порт-Джефферсон между Олд-Таун-роуд и Эрроухед-лейн построили подъездную дорогу, ведущую к этому розничному магазину. [24] Заправочная станция Hess и ресторан McDonald's в Стоуни-Брук были построены в нескольких сотнях футов от проезжей части.
Однако к концу 1980-х годов город Брукхейвен разрешил застройку вдоль артерии, если застройщик получил письмо от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), в котором указывалось, что такая застройка не помешает никаким улучшениям транспортной системы, которые планируется завершить в следующем году. пять лет. Из-за скудных бюджетов на строительство шоссе в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения Нью-Йорка 347, NYSDOT планировал и тратил свои средства в другом месте. Сочетание политики Брукхейвена и бюджетных проблем NYSDOT привело к строительству многих зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые « факты на местах » посеяли семена политической оппозиции к серьезным улучшениям в последующие десятилетия.
Участки рядом с большей частью Нью-Йорка 347 были отведены под коммерческую недвижимость, что позволило осуществить быстрое развитие. На момент его реализации это считалось современным планированием, сегодня оно считается плохой практикой, ведущей к разрастанию и упадку пригородов. Такое сочетание факторов дало застройщикам добро на посягательство на застройку дороги. Одним из примеров безумного развития был Джон М. Макнамара , местный автомобильный дилер и разработчик. Макнамара и многие другие девелоперы с политическими связями загромождали дорогу новыми разработками. Торговый центр Билли Блейка, перед которым была подъездная дорога, пережил тяжелые времена. Макнамара взял на себя реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его оживлению, при этом демонтировав подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конце концов было обнаружено, что он давал взятки различным правительственным чиновникам в городе Брукхейвен, округе Саффолк, деревне Порт-Джефферсон и даже NYSDOT. [25] Однако это открытие не оказало никакого влияния ни на содействие улучшению шоссе, ни на сдерживание развития.
Весь маршрут проходит по округу Саффолк .
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )