Маршрут 27 штата Нью-Йорк ( NY 27 ) — это автомагистраль штата длиной 120,58 миль (194,05 км), которая проходит с востока на запад от межштатной автомагистрали 278 (I-278) в районе Бруклина Нью-Йорка до государственного парка Монтаук-Пойнт на Лонг-Айленде. , Нью-Йорк . Его двумя наиболее известными компонентами являются Sunrise Highway и Montauk Highway , последний из которых включает в себя бульвар штата Montauk Point . Нью-Йорк 27 действует как основная автомагистраль с востока на запад на юге Лонг-Айленда к востоку от развязки с бульваром штата Хекшер в Айлип-Террас . Весь маршрут в графствах Саффолк , Нассау и Квинс был определен Сенатом штата Нью-Йорк как Мемориальное шоссе для военнопленных/пропавших без вести . Шоссе дает доступ к каждому городу на Южном Берегу . NY 27 — самая восточная трасса штата Нью-Йорк, а также самая длинная автомагистраль на Лонг-Айленде.
За исключением короткого участка в Окдейле, в Нью-Йорке 27 есть служебные дороги, которые идут параллельно шоссе непрерывно от Норт-Линденхерста до Патчога и периодически на восток в Саутгемптон . Они официально обозначены, но не подписаны, как Маршрут 906C штата Нью-Йорк в восточном направлении и Маршрут 906D штата Нью-Йорк в западном направлении.
Нью-Йорк 27 начинается на съезде 24 с шоссе I-278 (скоростная автомагистраль Гованус ) в районе Бруклина в Нью-Йорке . На первом участке через Бруклин шоссе Нью-Йорк 27 проходит вдоль Проспект Экспрессуэй — затонувшей шестиполосной автострады, проходящей через районы Парк-Слоуп и Виндзор-Террас , — обеспечивая развязки с Четвертой авеню , Седьмой авеню и 11-й авеню . На выезде 5 дорога Нью-Йорка 27, идущая на восток, покидает скоростную автомагистраль Проспект, которая затем пересекается с бульварами Оушен и Форт-Гамильтон, а затем заканчивается на небольшом расстоянии к югу у выезда 6 и Черч-авеню. [4] В восточном направлении Нью-Йорк 27 следует по Восточной 5-й улице до Катон-авеню; Дорога Нью-Йорка 27, идущая на запад, съезжает с Катон-авеню на Кони-Айленд-авеню, затем следует по Черч-авеню до скоростной автомагистрали Проспект. [5]
Нью-Йорк 27 проходит вдоль Кейтон-авеню недалеко от южного конца Проспект-парка во Флэтбуше . Немного восточнее улица переходит в Линден-бульвар , пересекая на востоке Бруклин-на-Линден. Нью-Йорк 27 проходит на восток через Ист-Флэтбуш и достигает большого перекрестка с Кингс-хайвей и Ремсен-авеню, где он превращается в шестиполосный бульвар через Бруклин с подъездными дорогами. К востоку от Восточной 96-й улицы, Нью-Йорк 27 пересекает Рокавей-Паркуэй , а затем проходит под линией BMT Canarsie Line , проезжая через Нью-Лотс , прежде чем повернуть на северо-восток. После пересечения под ближайшим двором метро бульвар проходит через район City Line. Рядом с перекрестком с Руби-стрит улица Нью-Йорка 27 входит в район Квинс , но сохраняет название Линден-бульвар. [4]
Продолжая двигаться на северо-восток через Квинс, Нью-Йорк 27 и бульвар Линден въезжают в Озон-парк и достигают развязки с Кондуит-авеню , где заканчивается бульвар Линден. Затем Нью-Йорк 27 продолжает движение на восток по разделенным Кондуит-авеню. Эта часть маршрута становится автомагистралью с контролируемым доступом, граничащей с западной частью скоростной автомагистрали Нассау ( NY 878 ), начинающейся от бульвара Кросс-Бэй до Акведук-роуд. [6] (Во время постройки участок от бульвара Линден до того места, где сейчас находится Акведук-роуд, назывался Санрайз-Хайвей. Его не следует путать с нынешним Санрайз-Хайвей, которое находится на другом конце Квинса. Санрайз стал Кондуитом на 111-й улице. , которого больше не существует, но находится примерно там, где Акведук-роуд в настоящее время пересекает шоссе 27.) [7] [8]
Когда скоростная автомагистраль Нассау разделяется, Нью-Йорк 27 продолжает движение на восток вдоль Кондуит-авеню и остается главной дорогой для нескольких выездов с Белт-бульвара . Некоторое время спустя маршрут пересекается с I-678 (скоростная автомагистраль Ван Вик). [4]
Нью-Йорк 27 остается главной дорогой, ведущей к Спрингфилдским садам , пересекая несколько выездов с Белт-бульвара до въезда в Лорелтон . В Лорелтоне Белт-бульвар поворачивает на север, в то время как Нью-Йорк 27 продолжает движение в восточном направлении как South Conduit Avenue и в западном направлении как Sunrise Highway, но остается разделенным бульваром с семью полосами движения (четыре в восточном направлении и три в западном). Маршрут пересекает бульвар Фрэнсиса Льюиса и к югу от станции железной дороги Роуздейл- Лонг-Айленд ; к востоку от бульвара Хук-Крик шоссе Нью-Йорк 27 въезжает в округ Нассау и становится шоссе Санрайз. [4]
Шоссе Санрайз начинается как магистральная дорога с шестью и восемью полосами движения в восточной части Квинса, прямо параллельная Атлантическому и Монтаукскому ответвлениям железной дороги Лонг-Айленда . Он направляется на восток в округ Нассау , проходя через Вэлли-Стрим , Линбрук и Роквилл-центр на пути к Меррику . Там он соединяется с бульваром штата Медоубрук через развязку. Нью-Йорк 27 продолжается до Вантага , где есть развязка с бульваром штата Ванта . Через одну милю (1,6 км) у шоссе есть развязка с NY 135 в Сифорде . В Восточном Массапекуа дорога Нью-Йорк 27 проходит под LIRR и заканчивается через Нассау.
Затем Нью-Йорк 27 въезжает в округ Саффолк , где поворачивает на северо-восток, минуя Копиаг . На развязке с Нью-Йорком 109 в Западном Вавилоне шоссе Санрайз становится шестиполосной автострадой с двухполосной служебной дорогой с обеих сторон. Затем маршрут пересекает дорогу Роберта Мозеса возле Вест-Айлипа . В Ист-Патчоге, штат Нью-Йорк , после съезда с Нью-Йорка 112 шоссе превращается в четырехполосную автостраду .
Между шоссе 16 округа (CR 16) в Брукхейвене и CR 46 в Ширли середина окружена соснами вдоль парка округа Саут-Хейвен. Расположение этих дорог аналогично тому, что происходит на Южном бульваре штата к западу от государственного парка Бельмонт-Лейк . Последний съезд с шоссе штата находится недалеко от Хэмптон-Бейс , где он пересекает шоссе NY 24 .
К востоку от Нью-Йорка 24 шоссе Санрайз пересекает канал Шиннекок и имеет последний выезд на восток перед слиянием с CR 39 . Он меняет название на North Highway, четырехполосное неделимое шоссе, более известное как объездная дорога Саутгемптона. Шоссе продолжается на восток недалеко от деревни Саутгемптон и заканчивается на пересечении с шоссе Монтаук . На этом перекрестке шоссе Нью-Йорк 27 поворачивает на восток, следуя по шоссе Монтаук в сторону Уотер-Милл , и указывает на восток.
Участок шоссе Монтаук, по которому проходит Нью-Йорк 27, имеет ширину в две полосы движения, за исключением четырехполосных участков в деревне Ист-Хэмптон . Этот участок Нью-Йорка 27 совпадает с велосипедным маршрутом 27 штата Нью-Йорк . Нью-Йорк 27 обычно направляется на северо-восток к деревне Ист-Хэмптон, где становится Вудс-лейн, а затем Мейн-стрит. Перед въездом в центр города он пересекается с южной оконечностью Нью-Йорка 114 . После прохождения Ньютаун-лейн и Норт-Мейн-стрит название Нью-Йорка 27 меняется на Пантиго-роуд, поскольку оно проходит через одноименный исторический район , внесенный в Национальный реестр исторических мест . [9]
В деревне Амагансетт название Нью-Йорка 27 снова меняется на Мейн-стрит, снова возвращаясь к названию шоссе Монтаук. Дорога переходит в государственный бульвар Монтаук-Пойнт при въезде в государственный парк Хизер-Хиллз в Напиге . Бульвар, шоссе, спроектированное Робертом Мозесом , ведет Нью-Йорк 27 к его восточной конечной точке в государственном парке Монтаук-Пойнт , на восточной стороне Монтаука . Последние 10 миль (16 километров) трассы NY 27 известны как бульвар штата Монтаук-Пойнт.
Обозначение NY 27 было присвоено в середине 1920-х годов дороге, идущей от линии Нью-Йорка до Амагансетта . [2] [3] Это началось в тот момент, когда Меррик-Роуд выехала из Квинса и вошла в округ Нассау . В основном он следовал по Меррик-роуд и шоссе Монтаук на восток, в сторону Амагансетта. От Ист-Патчога до Брукхейвена шоссе Нью-Йорк 27 следовало по Саут-Кантри-роуд, проходя через центральную часть деревни Беллпорт . [3] [10] К 1930 году обозначение Нью-Йорка 27 было продлено на восток вдоль шоссе Монтаук до мыса Монтаук . [11]
24 февраля 1930 года Саут-Кантри-Роуд была добавлена к системе автомагистралей округа Саффолк как CR 36 . [12] Нью-Йорк 27 впоследствии был перестроен, чтобы следовать по шоссе Монток между Ист-Патчогом и Брукхейвеном. [13]
Нью-Йорк 27 был перестроен к западу от Окдейла ок. В 1931 году он следовал за бульваром Санрайз, новым шоссе, параллельным Меррик-роуд, а затем шоссе Монтаук, между линией Нью-Йорка и Массапекуа , соединяющим несколько местных дорог от Массапекуа до шоссе Монтаук в Окдейле. Бывший маршрут NY 27 от Массапекуа до Окдейла стал NY 27A , соединяясь с NY 27 в Массапекуа через County Line Road. [14] [15]
Бульвар Санрайз был продлен на восток до Окдейла ок. 1934 год как реорганизация NY 27. [16] [17] Одна часть бывшего маршрута NY 27 между NY 27A в Массапекуа и линией округа Саффолк известна как шоссе Old Sunrise Highway и по сей день остается в ведении штата как NY 900D, неподписанный эталонный маршрут . [18]
Шоссе Санрайз было построено над акведуком Бруклинской водопроводной станции, за южной стороной ипподрома Акведук . [19]
В декабре 1934 года маршрут был продлен на запад, в Нью-Йорк. Нью-Йорк 27 следовал по шоссе Санрайз , бульвару Линден и Флэтбуш-авеню через Квинс и Бруклин к Манхэттенскому мосту , где продолжался в Манхэттен вдоль Канал-стрит до конечной остановки на 6-й авеню (тогда это шоссе США 1A , а затем NY 1A ). [20]
В начале 1940-х годов маршрут был немного изменен, чтобы следовать по Атлантик-авеню и Вашингтон-авеню, Восточному бульвару, Буффало-авеню и Рокуэй-авеню между Флэтбуш-авеню и Линден-бульваром. [21] [22] Нью-Йорк 27 снова был изменен в середине 1960-х годов и продолжил движение на запад по бульвару Линден, Катон-авеню и Черч-авеню к южному концу скоростной автомагистрали Проспект. Там маршрут повернул на север, следуя по автостраде до конца на скоростной автомагистрали Гованус (тогда Нью-Йорк 27А), где сейчас заканчивается Нью-Йорк 27А. [23] [24] Проспект Скоростной автомагистрали был запланирован Робертом Мозесом и был построен в 1950-х годах.
До 1970 года дорога NY 27A продолжала движение на север до Голландского туннеля на Манхэттене через скоростную автомагистраль Гованус, туннель Бруклин-Бэттери и эстакаду Вестсайд . [23] 1 января 1970 года трасса Нью-Йорк 27А была усечена на восток до нынешней западной конечной остановки в Массапекуа, а трасса Нью-Йорк 27 была продлена на север вдоль бывшего маршрута Нью-Йорка 27А до Голландского туннеля, где он заканчивается на I -78 и Нью-Йорк 9А . [25]
К 1973 году трасса Нью-Йорк 27 была сокращена до развязки со скоростной автомагистралью Гованус, в то время как I-478 была закреплена как за Бэттери-туннелем, так и за всей надземной автомагистралью Вестсайда к югу от туннеля Линкольна . [26] [27]
Роберт Мозес разработал планы строительства эстакады с 10–12 полосами движения вдоль шоссе Санрайз через округ Нассау. Эта автострада могла бы обеспечить грузовое сообщение с южным берегом Лонг-Айленда, но деревни в центре города, расположенные вдоль маршрута, фактически положили конец этой идее. [28]
Часть шоссе Санрайз между Норт-Линденхерстом и Ист-Патчогом постепенно превращалась в автостраду с конца 1960-х до конца 1990-х годов, в то время как участок между Ист-Патчог и Шиннекок-Хиллз с самого начала строился как единое целое, а не модернизировался из наземной дороги. как это было на участке от Северного Линденхерста до Восточного Патчога. Участок автострады Санрайз-Хайвей между Норт-Линденхерст и Шиннекок-Хиллз был полностью завершен в 1998 году . одновременно с CR 39 . Этот район был известен как «Shinnecock Squeeze», поскольку движение на двухполосной дороге Нью-Йорк 27, идущей на восток, было «сжато» в одну полосу движения.
В 2006 и 2007 годах власти округа Саффолк и Саутгемптона начали использовать дорожные конусы для регулировки полос движения с учетом пиковых поездок в рамках так называемой «программы дорожных конусов». [30]
В конце лета 2007 года была добавлена еще одна полоса движения в восточном направлении, ведущая на восток к North Sea Road. Строительство затруднило движение на CR 39. Во время строительства на железной дороге Лонг-Айленда было добавлено по три поезда в каждую сторону между Спонк и Ист-Хэмптоном. [31] В апреле 2008 года трехполосный сегмент от North Sea Road до Flying Point Road был реконфигурирован с одной полосы движения в восточном направлении и двух полос движения в западном направлении на две полосы движения в восточном направлении и одну полосу движения в западном направлении. Слиянию двух полос движения в одну в восточном направлении теперь способствует регулируемый перекресток на Флаинг-Пойнт-роуд, где движение транспорта по шоссе Нью-Йорк 27, идущее на восток, поворачивает налево на шоссе Монтаук. [32] Этот проект расширения устраняет «Сжатие Шиннекока». [33]
Первые предложения о расширении к востоку от канала Шиннекок были сделаны в 1950-х годах. В 1969 году Законодательное собрание Нью-Йорка утвердило план расширения на сумму 160 миллионов долларов. Это был маршрут с ограниченным доступом, окруженный велосипедными и конными тропами. Дороги восточного и западного направления должны были быть разделены широкими лесистыми разделителями. По большей части дорога должна была проходить в миле или двух к северу от существующего Нью-Йорка 27, избегая таким образом населенных пунктов, через которые она сейчас проходит. Расширенное шоссе Санрайз должно было иметь развязки с CR 38 (Норт-Си-роуд) и CR 39 (Каунти-роуд), CR 79 (Бриджхэмптон – Сэг-Харбор-роуд), Нью-Йорком 114 (Ист-Хэмптон – Сэг-Харбор-магистраль), CR 40 (Три-мильная дорога). Харбор-роуд) и CR 45 (Амагансетт-Спрингс-роуд) перед тем, как снова слиться с существующим шоссе Монтаук. Выходы должны были быть пронумерованы последовательно от 67 до 72. План провалился, и губернатор Хью Кэри отменил его в 1975 году. Другие предложения включали строительство дороги с ограниченным доступом по обе стороны от отделения Монтаук железной дороги Лонг-Айленда .
Поскольку шоссе Sunrise Highway было модернизировано в 1970-х и 1980-х годах, многие развязки были перепроектированы и заменены. Первоначальная развязка с дорогой Роберта Мозеса в Вест-Айлипе имела два арочных моста в стиле бульвара через две полосы движения NY 27. Когда в период с 1969 по 1972 год в городке Вестерн-Айлип были построены служебные дороги, для них также были добавлены мосты в стиле бульвара. . На развязках на Пятой авеню и Брентвуд-роуд в Бэй-Шор были арочные мосты в стиле бульвара и клеверные листья. Когда были добавлены служебные дороги, мосты в стиле бульвара были удалены и заменены современными конструкциями, которые существуют сегодня, а оригинальные клеверные листья были изменены, чтобы соответствовать новым служебным дорогам.
Как и в случае с развязками на западе, на Айлип-авеню ( NY 111 ) и Карлтон-авеню ( CR 17 ) на Айлип-Террас изначально были мосты в стиле бульвара, пересекающие шоссе Санрайз. Однако только на Айлип-авеню на западной стороне моста был частичный клеверный лист. Для доступа к восточной стороне моста использовались боковые улицы, как и по обеим сторонам моста Карлтон-авеню. Этот участок шоссе Санрайз не был разделен. С 1983 года в обоих районах появились более современные мосты через служебные дороги, а старые перекрестки вместо этого соединяются с этими служебными дорогами или другими боковыми дорогами. Ислип-авеню соединяется с Нью-Йорком 27 на выезде 45, а Карлтон-авеню пересекается с шоссе Санрайз на выезде 46. [34]
Помимо замены развязок в округе Западный Саффолк, компания Sunrise Highway предложила развязки и переходы, которые либо никогда не строились, либо были построены в соответствии с альтернативными проектными спецификациями.
В районе Норт-Линденхерст уже некоторое время существуют планы построить развязку клеверного листа с CR 2 (Прямой путь) в Копиаге . В последние годы проектировщики поняли, что такая развязка будет слишком близко к клеверным листьям: CR 47 (Great Neck Road) на западе и CR 3 (Wellwood Road) на востоке. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в конце 1980-х годов расширенная трасса CR 28 была продлена до шоссе Санрайз возле перекрестка с прямым путем. На сегодняшний день транспортная развязка на этом участке не построена.
Слияние Окдейла - это слияние шоссе Санрайз и Монтаук между Грейт-Ривер и Окдейл, примыкающее к южной окраине государственного парка Коннеткот-Ривер . Шоссе Монтаук появилось раньше шоссе Санрайз в этом районе. Когда в 1940 году шоссе Санрайз было продлено к востоку от Амитивилля, оно заканчивалось у въезда с шоссе Монтаук в государственный парк Коннеткуот-Ривер. [35]
В 1953 году шоссе Санрайз было продлено до Восточного Патчога; Было создано перекрытие NY 27 и NY 27A на 0,5 мили (0,80 км) с перекрестками на одном уровне, соединяющими автомагистрали. [36] Часть этой трассы остается к югу от восточной развязки. [37]
NY 27A была усечена к востоку от перекрытия в 1972 году. [12] Планы по модернизации развязки существовали с момента ее создания.
В начале 1960-х годов Департамент общественных работ округа Саффолк рассматривал возможность создания окружного шоссе, которое соединит Николлс-роуд в Лейк-Гроув через аэропорт Лонг-Айленда Макартур, а затем к восточному концу слияния. Совсем недавно, в 1981 году, Департамент транспорта штата Нью-Йорк планировал добавить служебные дороги и соответствующую развязку на обоих концах слияния. [38] Давление со стороны экологических групп, стремящихся избежать повреждения парковой зоны, застопорило строительство. В конечном итоге в 1990-х годах NYSDOT реконструировал шоссе Санрайз-Хайвей в восточном поселке Айлип в автостраду, что привело к нынешней конфигурации.
Въезд в парк реки Коннеткуо оставался перекрестком на одном уровне, куда можно было попасть только с полосы движения, идущей на запад. Бывшие участки шоссе Монтаук теперь существуют по обе стороны развязки, а участки обеих дорог были преобразованы в рыболовные районы, принадлежащие Департаменту охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . [37] Многочисленные аварии произошли в восточной части слияния, что привело к его реконструкции в 1999 году. Был построен новый съезд на служебную дорогу для Pond Road, в результате чего нумерация выхода 47 была изменена на выход 46A. [39]
Хотя ни одна из развязок к северу от Патчога не была построена до 1988–1993 годов, Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) знал о их необходимости и планировал их за десятилетия до их окончательного строительства. Например, Уэйверли-авеню ( CR 19 ) изначально предлагалась как развязка клеверного листа. Сегодня съезд 52 с CR 19 представляет собой алмазную развязку . [40] [41] Норт-Оушен-авеню ( CR 83 ) изначально предполагалось, что к нему можно будет попасть через соединительные пандусы к переулкам, включая Остин-стрит вдоль восточного переулка и Синн-стрит вдоль западного переулка. Сегодня съезд 53А представляет собой развязку в форме полуромба, тогда как Остин-стрит и Ховард-стрит превратились в тупиковые улицы, а Синн-стрит так и не дошла до Норт-Оушен-авеню.
До 1975 года Мэйпл-авеню пересекала медиану Нью-Йорка 27 между Норт-Оушен-авеню и Нью-Йорком 112. Эту дорогу также можно было использовать в качестве съезда к обеим дорогам. Сегодня северная часть пересекает только служебную дорогу, идущую на запад , а южная часть была преобразована в тупиковую улицу к северу от Остин-стрит. Первоначально предполагалось, что на Нью-Йорк 112 можно будет попасть через съезды, ведущие к переулкам, таким как Франклин-стрит вдоль восточного переулка и продолжение Синн-стрит вдоль западного переулка. [40]
Синн-стрит была приобретена NYSDOT к востоку от Нью-Йорка 112 в начале 1960-х годов и постепенно заброшена. [41] Сегодня выход 53 представляет собой алмазную развязку, а Синн-стрит, Остин-стрит и Франклин-стрит теперь являются тупиковыми улицами. Первоначально были предложения соединить Вашингтон-авеню и Филлис-Драйв съездами с переулками, такими как Франклин-стрит, вдоль переулка, идущего на восток, и с продолжением Синн-стрит, вдоль переулка, идущего на запад.
Филлис Драйв когда-то была частью Нью-Йорка 27, пока в 1957 году шоссе Санрайз не было продлено до Истпорта . [41] Сегодня обе дороги доступны только через служебные дороги. Некоторые жители ждут потенциального пешеходного моста , соединяющего два конца Вашингтон-авеню. [ нужна цитата ]
К западу от реки Карманс, недалеко от парка округа Саутхейвен в Саут-Хейвене , существовал план объединить служебную дорогу восточного направления с шоссе Монтаук , аналогичное слиянию Окдейл .
NY 27A (17,31 мили или 27,86 километра) — альтернативный маршрут NY 27 через южный Лонг-Айленд от парка Массапекуа до Окдейла , ведущий к Вавилону и Айлипу . [1] Он получил обозначение NY 27A c. 1931 год . [14] [15]
