New York State Route 27 (NY 27) — это государственная автомагистраль длиной 120,58 миль (194,05 км), которая проходит с востока на запад от межштатной автомагистрали 278 (I-278) в районе Нью-Йорка Бруклин до государственного парка Монток - Пойнт на Лонг - Айленде , штат Нью - Йорк . Его двумя наиболее важными компонентами являются шоссе Sunrise Highway и шоссе Монток , последнее из которых включает в себя Montauk Point State Parkway . NY 27 выступает в качестве основного шоссе с востока на запад на юге Лонг-Айленда к востоку от развязки с Heckscher State Parkway в Islip Terrace . Весь маршрут в округах Саффолк , Нассау и Квинс был обозначен Сенатом штата Нью-Йорк как Мемориальное шоссе военнопленных/пропавших без вести . Шоссе обеспечивает доступ к каждому городу на Южном берегу . NY 27 — самая восточная государственная трасса в штате Нью-Йорк, а также самая длинная автомагистраль на Лонг-Айленде.
За исключением короткого участка в Окдейле, на NY 27 есть служебные дороги, которые идут параллельно шоссе непрерывно от Северного Линденхерста до Патчога и с перерывами на восток в Саутгемптон . Они официально обозначены, но не подписаны, как New York State Route 906C в восточном направлении и New York State Route 906D в западном направлении.
NY 27 начинается на съезде 24 с I-278 ( Gowanus Expressway ) в районе Бруклин в Нью-Йорке . На первом участке через Бруклин NY 27 проходит вдоль Prospect Expressway — заглубленной шестиполосной автострады через кварталы Park Slope и Windsor Terrace — обеспечивая развязки с Fourth Avenue , Seventh Avenue и 11th Avenue . На съезде 5 восточное направление NY 27 покидает Prospect Expressway; шоссе развязывается с Ocean и Fort Hamilton Parkways, прежде чем заканчивается на небольшом расстоянии к югу на съезде 6 и Church Avenue. [4] Восточное направление NY 27 следует по East 5th Street до Caton Avenue; западное направление NY 27 покидает Caton Avenue на Coney Island Avenue, затем следует по Church Avenue до Prospect Expressway. [5]
_from_the_overpass_for_5th_Avenue_in_Brooklyn,_New_York_City,_New_York.jpg/1280px-2024-08-05_12_50_03_View_east_along_New_York_State_Route_27_(Prospect_Expressway)_from_the_overpass_for_5th_Avenue_in_Brooklyn,_New_York_City,_New_York.jpg)
NY 27 проходит вдоль Caton Avenue около южного конца Prospect Park в Flatbush . Неподалеку на восток улица сливается с Linden Boulevard , пересекая на восток через Brooklyn на Linden. NY 27 проходит на восток через East Flatbush и достигает большого перекрестка с Kings Highway и Remsen Avenue, где она расширяется в шестиполосный бульвар через Brooklyn с главными дорогами. К востоку от East 96th Street, NY 27 пересекает Rockaway Parkway , а затем идет под линией BMT Canarsie Line , извиваясь через New Lots , прежде чем повернуть на северо-восток. После пересечения под близлежащей станцией метро бульвар проходит через район City Line. Рядом с перекрестком с Ruby Street, NY 27 входит в район Queens , но сохраняет название Linden Boulevard. [4]
Продолжая движение на северо-восток через Квинс, NY 27 и Linden Boulevard входят в Ozone Park и достигают развязки с Conduit Avenue , где заканчивается Linden Boulevard. Затем NY 27 продолжается на восток вдоль разделенных Conduit Avenues. Эта часть маршрута становится контролируемой автомагистралью, совпадающей с западной частью Nassau Expressway ( NY 878 ), начиная от Cross Bay Boulevard до Aqueduct Road. [6] (Когда она была построена, часть от Linden Boulevard до того, что сейчас называется Aqueduct Road, была обозначена как Sunrise Highway. Это не следует путать с нынешним Sunrise Highway, которое находится на другом конце Квинса. Sunrise стал Conduit на 111th Street, которая больше не существует, но находится примерно там, где Aqueduct Road в настоящее время пересекает Route 27.) [7] [8]
Когда Nassau Expressway разделяется, NY 27 продолжается на восток вдоль Conduit Avenue и остается главной дорогой для нескольких съездов с Belt Parkway . Маршрут пересекается с I-678 (Van Wyck Expressway) немного позже. [4]
NY 27 остается главной дорогой, входящей в Springfield Gardens , пересекая несколько съездов с Belt Parkway до въезда в Laurelton . В Laurelton Belt Parkway поворачивает на север, в то время как NY 27 продолжается на восток как South Conduit Avenue и на запад как Sunrise Highway, но остается семиполосным разделенным бульваром (четыре на восток и три на запад). Маршрут пересекает Francis Lewis Boulevard и южнее станции Rosedale Long Island Rail Road ; к востоку от Hook Creek Boulevard, NY 27 входит в округ Нассау и становится Sunrise Highway. [4]
Sunrise Highway начинается как магистраль с шестью-восьмью полосами движения в восточной части Квинса, идущая параллельно атлантическим и монтаукским ответвлениям железной дороги Лонг-Айленда . Она направляется на восток в округ Нассау , проходя через Вэлли-Стрим , Линбрук и Роквилл-Сентр по пути в Меррик . Там она соединяется с Meadowbrook State Parkway посредством развязки. NY 27 продолжается до Wantagh , где имеет развязку с Wantagh State Parkway . Через одну милю (1,6 км) шоссе имеет развязку с NY 135 в Сифорде . В Ист-Массапекуа NY 27 проходит под LIRR и заканчивает свой участок через Нассау.
Затем NY 27 входит в округ Саффолк , где поворачивает на северо-восток, обходя Копиаг . На развязке с NY 109 в Западном Вавилоне шоссе Sunrise становится шестиполосной автострадой с двухполосной служебной дорогой с каждой стороны. Затем маршрут встречается с Robert Moses Causeway около Западного Ислипа . В Ист-Патчоге, штат Нью-Йорк , шоссе сокращается до четырехполосной автострады после съезда с NY 112 .
Между окружным маршрутом 16 (CR 16) в Брукхейвене и CR 46 в Ширли разделительная полоса вымощена соснами вдоль парка округа Саут-Хейвен. Расположение вдоль этих дорог похоже на то, что на Southern State Parkway к западу от парка штата Белмонт-Лейк . Последний съезд с шоссе штата находится около Хэмптон-Бэйс , где оно встречается с NY 24 .
К востоку от NY 24 шоссе Sunrise Highway пересекает канал Shinnecock и имеет последний съезд в восточном направлении перед слиянием с CR 39. Оно меняет название на North Highway, четырехполосную поверхностную дорогу, более известную как Southampton Bypass. Шоссе продолжается на восток около деревни Southampton , прежде чем заканчивается на перекрестке с Montauk Highway . NY 27 поворачивает на восток на этом перекрестке, следуя по Montauk Highway к Water Mill и направляясь на восток.
Участок шоссе Монток, по которому проходит NY 27, имеет ширину в две полосы, за исключением четырехполосных участков в деревне Ист-Хэмптон . Этот участок NY 27 совпадает с велосипедным маршрутом штата Нью-Йорк 27. NY 27 в целом идет на северо-восток к деревне Ист-Хэмптон, где становится Woods Lane, а позже — Main Street. Он пересекается с южным концом NY 114 перед въездом в центр города. После прохождения Newtown Lane и North Main Street название NY 27 меняется на Pantigo Road, поскольку он проходит через одноименный исторический район , внесенный в Национальный реестр исторических мест . [9]
В деревушке Амагансетт название NY 27 снова меняется на Main Street, снова возвращаясь к названию Montauk Highway. Дорога становится Montauk Point State Parkway, когда она входит в Hither Hills State Park в Napeague . Парковая дорога, спроектированная Робертом Мозесом , несет NY 27 к ее восточной конечной точке в Montauk Point State Parkway , на восточной стороне Монтока . Последние 10 миль (16 километров) NY 27 известны как Montauk Point State Parkway.
Обозначение NY 27 было присвоено в середине 1920-х годов дороге, простирающейся от границы Нью-Йорка до Амагансетта . [2] [3] Она начиналась в точке, где Merrick Road выезжала из Квинса и входила в округ Нассау . В основном она следовала по Merrick Road и шоссе Montauk на восток до Амагансетта. От East Patchogue до Brookhaven NY 27 следовала по South Country Road, проходя через центральную часть деревни Беллпорт . [3] [10] Обозначение NY 27 было продлено на восток вдоль шоссе Montauk до Montauk Point к 1930 году. [11]
24 февраля 1930 года дорога South Country Road была добавлена в систему автомагистралей округа Саффолк под обозначением CR 36. [ 12] Впоследствии трасса NY 27 была перестроена так, чтобы она следовала за шоссе Монток между Ист-Патчогом и Брукхейвеном. [13]
NY 27 был перестроен к западу от Окдейла около 1931 года , чтобы следовать за бульваром Санрайз, новым шоссе, параллельным Меррик-роуд, а затем шоссе Монток, между линией Нью-Йорк-Сити и Массапекуа, соединяющим несколько местных дорог от Массапекуа до шоссе Монток в Окдейле. Бывший маршрут NY 27 от Массапекуа до Окдейла стал NY 27A , соединяясь с NY 27 в Массапекуа через County Line Road. [14] [15]
Бульвар Санрайз был продлен на восток до Окдейла около 1934 года как перестройка NY 27. [16] [17] Одна часть бывшего маршрута NY 27 между NY 27A в Массапекуа и границей округа Саффолк известна как Old Sunrise Highway и по сей день остается на балансе государства как NY 900D, немаркированный справочный маршрут . [18]
Шоссе Санрайз было построено над акведуком Бруклинского водопровода , мимо южной стороны ипподрома Акведук . [19]
В декабре 1934 года маршрут был продлен на запад в Нью-Йорк. NY 27 следовал по Sunrise Highway , Linden Boulevard и Flatbush Avenue через Квинс и Бруклин до Манхэттенского моста , где он продолжался в Манхэттене вдоль Canal Street до конечной остановки на 6th Avenue (тогда US Route 1A , а позже NY 1A ). [20]
Маршрут был немного перестроен в начале 1940-х годов, чтобы следовать по Atlantic Avenue и Washington Avenue, Eastern Parkway, Buffalo Avenue и Rockaway Avenue между Flatbush Avenue и Linden Boulevard. [21] [22] NY 27 снова был изменен в середине 1960-х годов, чтобы продолжиться на запад по Linden Boulevard, Caton Avenue и Church Avenue до южного конца Prospect Expressway. Там маршрут поворачивал на север, следуя по автостраде до ее конца на Gowanus Expressway (тогда NY 27A), где сейчас заканчивается NY 27A. [23] [24] Prospect Expressway был спроектирован Робертом Мозесом и построен в 1950-х годах.
До 1970 года NY 27A продолжалась на север до туннеля Холланд в Манхэттене через скоростную автомагистраль Гованус, туннель Бруклин–Бэттери и эстакаду Вест-Сайд . [23] 1 января 1970 года NY 27A была усечена на восток до своей нынешней западной конечной точки в Массапекуа, в то время как NY 27 была продлена на север вдоль бывшего маршрута NY 27A до туннеля Холланд, где она заканчивается на I-78 и NY 9A . [25]
К 1973 году шоссе NY 27 было сокращено до его развязки с шоссе Gowanus Expressway, в то время как I-478 было отведено как для туннеля Battery Tunnel, так и для всей надземной автомагистрали West Side Elevated Highway к югу от туннеля Lincoln Tunnel . [26] [27]
Роберт Мозес разработал планы для надземной автострады с 10-12 полосами вдоль шоссе Санрайз через округ Нассау. Эта автострада могла бы обеспечить грузовое сообщение с южным берегом Лонг-Айленда, но деревни в центре города вдоль маршрута фактически положили конец этой идее. [28]
Часть шоссе Sunrise Highway между Норт-Линденхерст и Ист-Патчог постепенно модернизировалась до автострады с конца 1960-х до конца 1990-х годов, в то время как часть между Ист-Патчог и Шиннекок-Хиллз была построена как автострада с самого начала, а не модернизирована из наземной дороги, как сегмент Норт-Линденхерст - Ист-Патчог. Автомагистральная часть шоссе Sunrise Highway между Норт-Линденхерст и Шиннекок-Хиллз была полностью завершена в 1998 году. [29] На восточном конце NY 27 шоссе внезапно стало трехполосным шоссе к востоку от канала Шиннекок , в точке, где NY 27 совпадает с CR 39. Эта область была известна как «Shinnecock Squeeze», поскольку движение по двухполосной восточной дороге NY 27 было «сжато» в одну полосу.
В 2006 и 2007 годах должностные лица округа Саффолк и Саутгемптона начали использовать дорожные конусы для регулировки полос движения в целях обеспечения движения в часы пик в рамках так называемой «программы дорожных конусов». [30]
В конце лета 2007 года была добавлена еще одна полоса в восточном направлении, ведущая на восток к North Sea Road. Строительство запутало движение на CR 39. Long Island Rail Road добавила три поезда в каждую сторону между Speonk и East Hampton во время строительства. [31] В апреле 2008 года трехполосный участок от North Sea Road до Flying Point Road был перестроен с одной полосы в восточном направлении и двух полос в западном направлении на две полосы в восточном направлении и одну полосу в западном направлении. Объединение двух полос в одну в восточном направлении теперь осуществляется с помощью регулируемого перекрестка на Flying Point Road, где движение по восточному шоссе NY 27 делает левый поворот на шоссе Montauk Highway. [32] Этот проект расширения устраняет «Shinnecock Squeeze». [33]
Первые предложения по расширению к востоку от канала Шиннекок были сделаны в 1950-х годах. В 1969 году законодательный орган Нью-Йорка одобрил план расширения стоимостью 160 миллионов долларов. Это был маршрут с ограниченным доступом, с двух сторон окруженный велосипедными и конными тропами. Дороги, идущие на восток и на запад, должны были быть разделены широкими лесистыми разделительными полосами. По большей части дорога должна была проходить в миле или двух к северу от существующего NY 27, таким образом избегая населенных центров, через которые она сейчас проходит. Расширенное шоссе Sunrise Highway имело бы развязки с CR 38 (North Sea Road) и CR 39 (County Road), CR 79 (Bridgehampton–Sag Harbor Road), NY 114 (East Hampton–Sag Harbor Turnpike), CR 40 (Three Mile Harbor Road) и CR 45 (Amagansett–Springs Road) перед тем, как снова влиться в существующее шоссе Montauk Highway. Съезды были бы последовательно пронумерованы от 67 до 72. План провалился, и губернатор Хью Кэри отменил его в 1975 году. Другие предложения включали строительство дороги с ограниченным доступом по обе стороны от ответвления Montauk железной дороги Long Island Rail Road .
Поскольку шоссе Sunrise Highway было модернизировано в 1970-х и 1980-х годах, многие развязки были перепроектированы и заменены. Первоначальная развязка с Robert Moses Causeway в West Islip имела два арочных моста в стиле парковой дороги над двумя полосами NY 27. Когда в Western Islip Township между 1969 и 1972 годами были построены подъездные пути, для них также были добавлены мосты в стиле парковой дороги. Развязки на Fifth Ave и Brentwood Road в Bay Shore имели арочные мосты в стиле парковой дороги и клеверные листья. Когда были добавлены подъездные пути, мосты в стиле парковой дороги были снесены, а на их месте построены новые ультимативные сооружения. Первоначальные клеверные листья также были перестроены, чтобы соответствовать новым подъездным дорогам.
Как и в случае с развязками на западе, Islip Avenue ( NY 111 ) и Carleton Avenue ( CR 17 ) в Islip Terrace изначально имели мосты в стиле парковой дороги, пересекающие Sunrise Highway. Однако только Islip Ave имел частичный клеверный лист на западной стороне моста. Восточная сторона моста использовала боковые улицы для доступа, как и обе стороны моста Carleton Ave. Этот участок Sunrise Highway не был разделен. С 1983 года в обоих районах появились более современные мосты через служебные дороги, а старые поперечные улицы соединяются с этими служебными дорогами или другими боковыми дорогами. Islip Avenue соединяется с NY 27 на съезде 45, в то время как Carleton Avenue встречается с Sunrise Highway на съезде 46. [34]
Помимо замены развязок в округе Западный Саффолк, на шоссе Sunrise Highway предлагалось построить развязки и перекрестки, которые либо так и не были построены, либо были построены в соответствии с альтернативными проектными спецификациями.
В районе Северного Линденхерста уже некоторое время существуют планы строительства развязки типа клеверный лист с CR 2 (Straight Path) в Копиаге . В последние годы планировщики поняли, что такая развязка будет слишком близко к клеверным листам с CR 47 (Great Neck Road) на западе и CR 3 (Wellwood Road) на востоке. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в конце 1980-х годов расширенная CR 28 была продлена до шоссе Sunrise Highway около перекрестка Straight Path. На сегодняшний день развязка для этого района не построена.
Oakdale Merge — это слияние шоссе Sunrise Highway и шоссе Montauk Highway между рекой Грейт-Ривер и Окдейлом, примыкающее к южному краю государственного парка Connetquot River . Шоссе Montauk Highway существовало раньше, чем шоссе Sunrise Highway в этом районе. Когда шоссе Sunrise Highway было продлено к востоку от Амитивилла в 1940 году, оно закончилось у входа на шоссе Montauk Highway в государственный парк Connetquot River. [35]
В 1953 году шоссе Sunrise Highway было продлено до Ист-Патчога; было создано перекрытие NY 27 и NY 27A длиной 0,5 мили (0,80 км) с пересечениями на одном уровне, соединяющими шоссе. [36] Часть этого выравнивания осталась к югу от восточной развязки. [37]
В 1972 году трасса NY 27A была усечена к востоку от места пересечения. [12] Планы по модернизации развязки существовали с момента ее создания.
В начале 1960-х годов Департамент общественных работ округа Саффолк рассматривал возможность создания окружной автомагистрали, которая соединит Nicolls Road в Лейк-Гроув через аэропорт Лонг-Айленда Макартур, а затем до восточного конца слияния. Еще в 1981 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк планировал добавить служебные дороги и надлежащую развязку на обоих концах слияния. [38] Давление со стороны экологических групп, стремящихся избежать повреждения парковой зоны, остановило строительство. В конечном итоге Департамент транспорта штата Нью-Йорк реконструировал шоссе Sunrise Highway в восточном районе Айслип в автостраду в 1990-х годах, что привело к ее нынешней конфигурации.
Вход в парк реки Коннеткот остался на перекрестке на одном уровне, доступном только с западной полосы. Бывшие сегменты шоссе Монток теперь существуют по обе стороны развязки, а участки обеих дорог были преобразованы в рыболовные зоны, принадлежащие Департаменту охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . [37] Многочисленные аварии произошли на восточном конце слияния, что привело к его реконструкции в 1999 году. Был построен новый съезд на служебную дорогу для Понд-роуд, что привело к перенумерации съезда 47 на съезд 46A. [39]
Хотя ни одна из развязок к северу от Патчога не была построена до 1988–1993 годов, Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) знал о необходимости их создания и планировал их за десятилетия до их окончательного строительства. Например, Waverly Avenue ( CR 19 ) изначально предлагалась как развязка типа «клеверный лист». Сегодня съезд 52 с CR 19 представляет собой развязку типа «ромб» . [40] [41] Первоначально предполагалось, что North Ocean Avenue ( CR 83 ) будет доступна через соединительные пандусы к боковым улицам, включая Austin Street вдоль восточной полосы и Sinn Street вдоль западной полосы. Сегодня съезд 53A представляет собой развязку типа «полуромб», в то время как Austin Street и Howard Street теперь являются тупиковыми улицами, а Sinn Street никогда не доходила до North Ocean Avenue.
Maple Avenue пересекала разделительную полосу на NY 27 между North Ocean Avenue и NY 112 до 1975 года. Эта дорога также могла использоваться как соединительный пандус к обеим дорогам. Сегодня северная часть пересекает только западную служебную дорогу , в то время как южная часть была преобразована в тупиковую улицу к северу от Austin Street. Первоначально предполагалось, что NY 112 будет доступен через соединительные пандусы к боковым улицам, таким как Franklin Street вдоль восточной полосы и расширение Sinn Street вдоль западной полосы. [40]
Sinn Street была приобретена NYSDOT к востоку от NY 112 в начале 1960-х годов и постепенно заброшена. [41] Сегодня съезд 53 представляет собой развязку типа «ромб», а Sinn Street, Austin Street и Franklin Street теперь являются тупиковыми улицами. Первоначально были предложения соединить Washington Avenue и Phyllis Drive с помощью пандусов с боковыми улицами, такими как Franklin Street вдоль восточной полосы, и с расширением Sinn Street вдоль западной полосы.
Phyllis Drive когда-то была частью NY 27, пока Sunrise Highway не была продлена до Eastport в 1957 году. [41] Сегодня обе дороги доступны только через подъездные пути. Некоторые жители ждут потенциального пешеходного моста, соединяющего два конца Washington Avenue. [ необходима цитата ]
К западу от реки Карманс, недалеко от парка округа Саутхейвен в Саут-Хейвене , планировалось объединить служебную дорогу восточного направления с шоссе Монток , по аналогии с Окдейл-Мердж .
NY 27A (17,31 миль или 27,86 километров) — альтернативный маршрут NY 27 через южную часть Лонг-Айленда от Массапеква-парка до Окдейла , с выходом к Вавилону и Айслипу . [1] Он был обозначен как NY 27A около 1931 года . [14] [15]
