Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен ( норв . Ny-Ålesund flyplass, Hamnerabben ; ИКАО : ENAS ) — аэропорт, обслуживающий научно-исследовательское сообщество Ню-Олесунн на Шпицбергене , Норвегия . Аэропорт принадлежит Kings Bay , которая также владеет городом-компанией . Единственные доступные рейсы — в аэропорт Шпицбергена, Лонгйир , которые выполняются два-четыре раза в неделю авиакомпанией Lufttransport на самолетах Dornier 228. Услуги организованы как корпоративные чартеры, и билеты доступны только после разрешения Kings Bay.
В период с 1925 по 1928 год Ню-Олесунн принял четыре воздушные экспедиции на Северный полюс , две из которых потребовали строительства ангара и мачты для дирижаблей . Первое предложение об аэропорте в Ню-Олесунне было выдвинуто в 1956 году компанией Norsk Polar Navigasjon , которая предложила аэропорт в Квадехюкслетте . Советские протесты против аэропорта заставили норвежские власти выступить против планов, которые были отменены в начале 1960-х годов. Строительство в Хамнераббене началось в 1965 году после решения построить телеметрическую станцию Конгсфьорд . Сначала аэропорт обслуживал временные посадочные полосы около Лонгйира, но с 1975 года обслуживал аэропорт Свальбарда. Lufttransport начал полеты на вертолетах в 1980-х годах, но с 1989 года летает на самолетах с фиксированным крылом.
Ню-Олесунн был основан как город горнодобывающей компании Кингс-Бей в 1916 году. [2] Между 1925 и 1928 годами было предпринято четыре попытки достичь Северного полюса по воздуху из Ню-Олесунна. В мае 1925 года Руаль Амундсен использовал Ню-Олесунн в качестве базы для двух летающих лодок , но экспедиции не удалось приблизиться ближе, чем на 88 градусов северной широты. [3] 9 мая 1926 года [4] Флойд Беннетт и Ричард Э. Берд использовали Ню-Олесунн как стартовую и посадочную точку для своей экспедиции. Хотя они утверждали, что достигли полюса, есть веские доказательства того, что они не могли этого сделать. [5] 11 мая [4] дирижабль «Норвегия » Амундсена и Умберто Нобиле покинул Ню-Олесунн и пролетел через Северный полюс на Аляску . Это считается первой успешной экспедицией на Северный полюс. [5] После двух коротких стычек дирижабль Нобиле «Италия» 23 мая 1928 года покинул Ню-Олесунн, чтобы достичь Северного полюса, но потерпел крушение на обратном пути. [6]
Летающие лодки не требовали какой-либо особой инфраструктуры, хотя их приходилось доставлять на корабле в Ню-Олесунн, где они собирались. Они взлетали с вручную подготовленной взлетно-посадочной полосы на снегу. [7] Для экспедиций на дирижаблях были необходимы ангар и мачта. Двадцать два плотника прибыли в октябре 1925 года вместе с припасами на SS Alekto . Материалы доставлялись на место по железной дороге после того, как к месту был проложен путь из порта. 35-метровая (115 футов) стальная мачта была завершена в декабре. Деревянный ангар имел размеры 110 на 34 метра (361 на 112 футов) и высоту 30 метров (98 футов). Он был покрыт 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов) брезента. Ангар был завершен 15 февраля 1926 года. [4]
Добыча полезных ископаемых в Ню-Олесунне прекратилась в 1929 году; она возобновилась в 1941 году, [8] но из-за Второй мировой войны город был эвакуирован в следующем году. [9] С 1946 года Королевские норвежские военно-воздушные силы начали обслуживать Ню-Олесунн своими самолетами-амфибиями Consolidated PBY Catalina . Самолеты могли приземляться, если на фьорде не было льда, а освещение и погода это позволяли. Первый полет состоялся 10 мая и состоял из сброса почты. Дальнейшие рейсы не выполнялись до 1949 года; одним из рейсов в том году была операция воздушной скорой помощи . Служба также сбрасывала почту в других норвежских поселениях на Шпицбергене. В 1961 году «Каталины» были заменены самолетами Grumman HU-16B Albatross . [10]
Первое предложение об аэропорте, обслуживающем Ню-Олесунн, было выдвинуто братьями Эйнаром Сверре Педерсеном и Гуннаром Сверре Педерсеном. Эйнар работал главным штурманом в Scandinavian Airlines System (SAS) и сыграл важную роль в разработке маршрутов авиалиний через Северный полюс. [11] Он предполагал, что аэропорт на Шпицбергене может служить аэродромом аварийной посадки для межконтинентальных рейсов, и предложил расширить норвежское магистральное авиасообщение до Шпицбергена. [12]
Братья отправились в экспедицию на Шпицберген в 1956 году для проведения дальнейших исследований. [11] Их первоначальные наблюдения пришли к выводу, что Квадехуслетта, самая внешняя часть Брёггерхальвёйа , была наиболее подходящим местом для крупного аэропорта. Первоначально они планировали взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров (5200 футов), которую можно было бы легко расширить до 3000 метров (9800 футов). Хотеллнесет и Адвентдален , оба близко к Лонгйиру , были отклонены из-за слишком малых площадей и плохих погодных условий. [12]
Братья представили идею правительству Норвегии и SAS, но ни одна из сторон не была заинтересована в инвестировании в аэропорт. Они связались с Kings Bay и попросили компанию арендовать или купить землю для строительства аэропорта. Компания была положительна, но потребовала, чтобы аэропорт оставался под норвежской собственностью и правилами. [12] 22 октября 1958 года начались переговоры с Vestlandske Flyselskap о запуске авиасообщения с материком на Шпицберген. Финансирование аэропорта частично должно было быть обеспечено за счет отеля Hilton , который должен был предоставить жилье для туристов, и «Института Руаля Амундсена», запланированной исследовательской станции. [13]
Хотя братья изначально получили поддержку от правительства, [14] Советский Союз официально выразил протест против аэропорта 5 ноября 1958 года. Они утверждали, что он может быть использован в качестве военно-воздушной базы — и, таким образом, будет нарушением Договора о Шпицбергене — и указали, что планирование частично финансировалось за счет американских военных средств, и что Гуннар был военным офицером. [15] С тех пор норвежское правительство начало активно выступать против аэропорта. [16] Сначала они попросили компанию прекратить работу, [17] затем попросили американских военных прекратить финансирование. [18] Они также дали указание всем государственным компаниям не разрешать строительство аэропорта на их территории. [19] Правительство также использовало военное звание Гуннара, чтобы помешать ему, в ограниченной степени, в реализации планов. [20] Закон об авиации, который требовал, чтобы все аэропорты имели концессию на эксплуатацию, вступил в силу с 1961 года, фактически остановив планы. [21]
После аварии на шахте 1962 года и последовавшего за ней дела Kings Bay Affair , Ню-Олесунн был преобразован из шахтерского города в исследовательский форпост. [22] Необходимость в аэропорту для поддержки коммерческой деятельности в Ню-Олесунне возникла в 1965 году со строительством телеметрической станции Конгсфьорд. Королевскому норвежскому совету по научным и промышленным исследованиям требовалось авиационное сообщение с Лонгйиром для отправки магнитных лент с загруженными данными в Германию. Дорога была построена от поселения до Хамнераббена, места расположения телеметрической станции. Вершина холма была достаточно плоской, чтобы можно было построить взлетно-посадочную полосу. Она была построена путем придания 850-метровому (2790 футов) прямому участку дороги ширины 40 метров (130 футов). Отработанное масло выливалось на гравий, чтобы связать его. К северу от взлетно-посадочной полосы была построена дорога поменьше, чтобы обеспечить движение автомобильного транспорта во время использования взлетно-посадочной полосы. [23]
Аэропорт в основном использовался для полетов в Лонгйирбюен, хотя ограниченное количество рейсов было выполнено на материк. Помимо магнитных лент, самолеты использовались для перевозки персонала и грузов, особенно зимой. [24] Первоначально услуги предоставляла компания Ski- og Sjøfly, но позже их переняла компания Svalbard-Fly, [25] обе компании имели свои самолеты Cessna 185, базирующиеся в Ню-Олесунне. [10] 3 июня 1970 года шахтер с переломом черепа был перевезен на корабле из Лонгйирбюена в Ню-Олесунн и отправлен на борту Piper PA-31 Navajo на материк для лечения. [26] После закрытия телеметрической станции в 1974 году аэропорт перешел под управление Kings Bay. [27] В этот период Лонгйир обслуживался выровненным участком тундры в Адвентдалене. [28]
Аэропорт Свальбарда, Лонгйир, открылся в 1975 году, что позволило улучшить условия и связь с регулярными рейсами на материк. В то же время Lufttransport обосновался в аэропорту Свальбарда. [29] Летом 1975 года Норвежский полярный институт разместил два вертолета в аэропорту Ню-Олесунн для поддержки своих экспедиций. [30] В конце 1970-х годов в Ню-Олесунне было мало зимней активности, но взлетно-посадочная полоса оставалась работоспособной для нескольких групп исследователей, которые посещали город. [31] В 1980 году в Конгсвегпассете был установлен ретранслятор радиолинии , в результате чего в Ню-Олесунне появилась телефонная связь. Впоследствии в аэропорту был установлен радиомаяк . [32]
В 1980-х годах эти услуги постепенно перешли в руки Lufttransport, которая использовала как небольшие самолеты, так и вертолеты. Постепенно они стали более регулярными и фактически стали выполняться каждые две недели. [25] Lufttransport заменил вертолетное обслуживание на двухмоторный пятиместный самолет в 1989 году, что значительно сократило стоимость перевозки. [33] В 1993 году Widerøe обосновалась в аэропорту Шпицбергена и выполняла рейсы в Ню-Олесунн, но это продлилось только один сезон. В 1996 году Lufttransport и Kings Bay заключили соглашение о том, что авиакомпания будет летать один раз в неделю зимой и до пяти раз в неделю летом. Авиакомпания будет использовать Dornier 228 , который также использовался для рейсов из Лонгйира в аэропорт Свеа для Store Norske Spitsbergen Kulkompani . [34]
Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен, расположен в Хамнераббене, в 0,65 морских миль (1,20 км; 0,75 миль) к западу от главного поселения Ню-Олесунн. Он состоит из одной гравийной взлетно-посадочной полосы длиной 808 метров (2651 фут) и шириной 30 метров (98 футов). Он расположен на высоте 40 метров (130 футов) и выровнен 12/30. Аэропорт имеет один перрон размером 30 на 75 метров (98 на 246 футов) . В аэропорту есть служба полетной информации аэродрома, но отсутствуют терминалы и ангары. [1]
Единственная авиакомпания, которая осуществляет рейсы в Хамнераббен и из него, — Lufttransport, которая эксплуатирует 16-местные самолеты Dornier 228 в аэропорту Свальбарда, Лонгйир. Авиакомпания выполняет два рейса в неделю зимой и четыре рейса в неделю летом. Все вылеты осуществляются чартерными рейсами, организованными Kings Bay, и билеты можно приобрести только через компанию. Иногда также выполняются специальные чартерные рейсы. В Лонгйире предоставляются стыковочные рейсы в аэропорты Тромсё и Осло, Гардермуэн . [35]
