Масса транспортного средства — это единица измерения колесных транспортных средств; либо фактически измеренная масса транспортного средства в определенных условиях, либо полная масса, соответствующая его грузоподъемности.
Снаряженная масса (американский английский) или керб вес (британский английский) — это общая масса транспортного средства со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, такими как моторное масло , трансмиссионное масло, тормозная жидкость , охлаждающая жидкость , хладагент кондиционера, а иногда и полный бак топлива, при этом не загружен ни пассажирами, ни грузом. Полная масса транспортного средства больше и включает в себя максимальную полезную нагрузку пассажиров и груза. [1]
Это определение может отличаться от определений, используемых государственными регулирующими органами или другими организациями. Например, многие производители Европейского Союза включают вес водителя весом 75 кг (165 фунтов) и багажа, чтобы следовать Европейской директиве 95/48/EC. [2] Организации также могут определять снаряженную массу с фиксированными уровнями топлива и другими переменными, чтобы уравнять значение для сравнения различных транспортных средств. Директива ЕС фактически определяет массу в снаряженном состоянии, а не снаряженную массу. Масса в снаряженном состоянии указана без водителя весом 75 кг, упомянутого выше. Определение массы в снаряженном состоянии указано в директиве.
Положения Агентства по охране окружающей среды США определяют снаряженную массу следующим образом: снаряженная масса означает фактический или предполагаемый производителем вес транспортного средства в рабочем состоянии со всем стандартным оборудованием, а также вес топлива при номинальной емкости бака и вес дополнительного оборудования, рассчитанный в соответствии с §86.1832–01; некомплектные легкие грузовики должны иметь снаряженную массу, указанную производителем. [3]
Для мотоцикла эквивалентным термином является вес в снаряженном состоянии .
Сухой вес — это вес транспортного средства без расходных материалов, пассажиров или груза. Он значительно меньше веса транспортного средства в состоянии, пригодном для вождения, и поэтому используется редко. Указание сухого веса может сделать вес автомобиля и показатели мощности на единицу веса гораздо более выгодными, чем у конкурирующих автомобилей, использующих снаряженный вес . [4] [5]
Разница между сухим весом и снаряженным весом зависит от многих переменных, таких как емкость топливного бака. Стандарта для сухого веса нет, поэтому он открыт для интерпретаций. [5]
Некоторые производители автомобилей использовали термин « грузовой вес» , который относится к автомобилю в состоянии «как построено, без опций». Это включает моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и, по крайней мере, небольшое количество топлива, поскольку автомобили традиционно съезжали с конвейера, и эти жидкости были необходимы для этого.
Сухой вес мотоцикла не включает некоторые или все из следующих компонентов: бензин (или другое топливо), моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость или аккумулятор .
Не существует стандартизированного способа проверки сухого веса мотоцикла. Несоответствия почти всегда будут обнаруживаться между опубликованным производителем мотоцикла сухим весом и опубликованным прессой и СМИ сухим весом. Это происходит из-за разных методов тестирования, различий в том, что исключается, и отсутствия определения того, как проводилось тестирование организацией, проводящей тестирование.
Полная масса транспортного средства (GVWR) или полная масса транспортного средства (GVM) — это максимальный эксплуатационный вес/масса транспортного средства, указанный производителем [6], включая шасси транспортного средства, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз, но исключая любые прицепы . [7]
На вес транспортного средства влияют пассажиры, груз и даже уровень топлива, поэтому для выражения веса транспортного средства в указанном состоянии используется ряд терминов. Полная комбинированная масса (GCWR) относится к общей массе транспортного средства, включая все прицепы. GVWR и GCWR используются для указания ограничений и ограничений по весу. Полная масса прицепа определяет максимальный вес прицепа, а полная масса оси определяет максимальный вес на любой конкретной оси.
Водительские права на автомобиль ограничены вождением транспортных средств с максимальной GVM до 4500 кг (9921 фунт). За пределами этого значения требуется другой класс прав. Транспортное средство с GVM до 4500 кг называется легким транспортным средством, а более 4500 кг — тяжелым транспортным средством.
Многие модели небольших грузовиков производятся с полной массой от 5000 до 7000 кг (от 11 023 до 15 432 фунтов), но продаются с опцией полной массы чуть менее 4500 кг, чтобы их можно было водить по водительским правам на управление легковым автомобилем. [ необходима цитата ]
На многих второстепенных дорогах, в том числе в сельской местности и в пригородах, действуют ограничения GVM, например, 5000 кг или 8000 кг. Эти ограничения могут применяться по техническим причинам, например, мосты с ограниченной нагрузкой, или как метод сокращения количества большегрузных автомобилей на местных дорогах.
Стандартное водительское удостоверение, выданное страной ЕС (т. е. класс B), ограничивает владельца водительского удостоверения вождением транспортных средств с «максимально разрешенной массой» (т. е. GVWR) [8] в 3500 кг (7700 фунтов). Это касается владельцев водительских прав Великобритании класса B , которые сдали экзамены по вождению 1 января 1997 года или позже.
Владелец водительских прав Великобритании, сдавший экзамен на вождение категории B в 1996 году или ранее, имеет право управлять транспортными средствами с разрешенной максимальной массой не более 7500 кг (16 500 фунтов), включая микроавтобусы, не используемые в аренду или за вознаграждение.
Любой желающий управлять большегрузным транспортным средством (т. е. любым транспортным средством, кроме тех, которые используются для перевозки пассажиров) с GVWR более 7500 кг (16 500 фунтов) должен получить водительские права класса C. Любой желающий управлять любым транспортным средством с GVWR до 3500–7500 кг (7700–16 500 фунтов) должен получить водительские права класса C1. Любой, имеющий водительские права класса C, может управлять транспортными средствами класса C1. [9]
В Соединенных Штатах три важных ограничения GVWR составляют 6000, 8500 и 26000 фунтов [lb] (2722, 3856 и 11793 кг). Транспортным средствам весом более 6000 фунтов запрещено движение по некоторым городским дорогам, хотя не всегда ясно, касается ли это ограничения фактической массы снаряженного автомобиля или GVWR. Коммерческие транспортные средства весом более 8500 фунтов должны иметь страховку в соответствии с Законом о перевозчиках 1980 года и 49 CFR 387.303 .
Транспортные средства или комбинации с GVWR более 26 000 фунтов (11 793 кг) обычно требуют коммерческого водительского удостоверения (CDL) или некоммерческого класса "A" или "B". CDL также требуется для определенных транспортных средств с GVWR менее 26 000 фунтов, таких как автобусы и наемные пассажирские транспортные средства с 16 или более пассажирами, все транспортные средства, перевозящие маркированные опасные материалы или отходы независимо от веса или класса нагрузки, и любое транспортное средство, буксирующее прицеп с общим весом прицепа более 10 000 фунтов (4 536 кг), где общие весовые показатели транспортного средства и прицепа превышают 26 000 фунтов.
Законы различаются от штата к штату, но обычно транспортные средства весом более 10 000 фунтов обязаны останавливаться на станциях взвешивания . Иногда большие пассажирские или некоммерческие транспортные средства, такие как автофургоны, освобождаются от этого. Кроме того, многие штаты используют GVWR для целей регистрации, где свыше определенного веса, например 8 000 фунтов, к GVWR применяется ставка Mill для расчета регистрационного сбора. [ необходима ссылка ] .
На транспортных средствах, предназначенных для североамериканского рынка, GVWR можно найти вместе с другими техническими характеристиками транспортного средства на идентификационной табличке транспортного средства, которая обычно расположена на внутренней стороне средней стойки в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств США или Канады (внутри двери водителя, рядом с дверной защелкой). [10]
В соответствии с требованиями органов лицензирования, большинство коммерческих грузовиков США и Австралии должны иметь эту информацию, напечатанную снаружи транспортного средства, и она должна быть четко видна с определенного расстояния.
Полная масса прицепа (GTWR) — это полная масса дорожного прицепа , загруженного до предела, включая вес самого прицепа, а также жидкостей и груза, которую транспортное средство может буксировать по рейтингу производителя. В Соединенных Штатах и Канаде статическая нагрузка на дышло, вес прицепа, измеренный на сцепном устройстве, обычно рекомендуется в размере 10–15% от GTWR.
В США и Канаде, согласно определению Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE), существует четыре основных весовых класса сцепных устройств для прицепов:
Общая масса автопоезда (GCWR), также называемая общей массой автопоезда (GCM), полной массой автопоезда (GTW) — это максимально допустимая общая масса дорожного транспортного средства, пассажиров и груза в тягаче, а также масса прицепа и груза в прицепе. [11] [12] Эта масса устанавливается производителем транспортного средства.
Масса автомобиля , равная GCWR, зависит от крутящего момента двигателя, мощности и передаточных чисел трансмиссии , мощности ведущих осей и шин , емкости радиатора и способности шасси выдерживать этот крутящий момент.
Общая нагрузка на ось (GAWR) — это максимальный распределенный вес, который может поддерживаться осью дорожного транспортного средства. Обычно за GAWR следуют буквы FR или RR, которые обозначают переднюю или заднюю ось соответственно.
Повреждения на дорогах резко возрастают с нагрузкой на ось и, как подсчитано «как правило... для достаточно прочных покрытий», пропорциональны четвертой степени нагрузки на ось. [13] Это означает, что удвоение нагрузки на ось увеличит повреждения на дорогах (2x2x2x2)=16 раз. [14] [15] По этой причине грузовики с высокой нагрузкой на ось облагаются высокими налогами в большинстве стран.
Примеры GAWR на общих осях:
В ЕС и США ограничения максимальной нагрузки накладываются на вес, независимо от рейтинга производителя. В ЕС тягач обычно может иметь 10 тонн (22 000 фунтов) на одной оси, с типом подвески и количеством шин, часто допускающих немного большую нагрузку. В США ограничения веса обычно составляют 20 000 фунтов (9 100 кг) на одной оси и 34 000 фунтов (15 000 кг) (менее двух одинарных осей) на тандеме. Основным фактором является расстояние между осевыми линиями осей, также используемое для измерения формул моста . Формула моста не уменьшает допустимую нагрузку на ось, а скорее общую массу транспортного средства (GVW), которая может повлиять на распределение нагрузки и фактические веса осей. [16] [17] [18]