Ассоциированное общество машинистов локомотивов и пожарных ( ASLEF ) — британский профсоюз , представляющий интересы машинистов поездов, включая такие службы, как Лондонское метро (Tube). Оно является частью Международной федерации транспортных рабочих и Европейской федерации транспортных рабочих. По состоянию на конец 2019 года в ASLEF насчитывалось 24 479 членов. [3] Мик Уилан стал его генеральным секретарем в 2011 году.
В 1865 году машинисты Северо-Восточной железной дороги основали профсоюз под названием «Общество машинистов и пожарных» . [4] Он безуспешно пытался провести забастовку , в результате чего NER удалось распустить общество. [4]
В 1872 году при поддержке либерального депутата Майкла Басса был основан промышленный союз — Объединенное общество железнодорожных служащих . [5] В 1872 году ASRS сообщало о наличии 17 247 членов, но к 1882 году их число сократилось до всего лишь 6 321. [6]
К концу 1870-х годов многие железнодорожные компании Великобритании увеличили рабочую неделю с 60 до 66 часов, обычным явлением стал 12-часовой рабочий день, а заработная плата была снижена. [7] Great Western Railway не повышала заработную плату с 1867 года, увеличила рабочий день с 10 до 12 часов в 1878 году, а затем снизила заработную плату для всех, кроме самых младших машинистов и кочегаров, в 1879 году. [8] В 1879 году почти 2000 машинистов локомотивов и кочегаров GWR [7] подписали петицию ASRS Совету директоров GWR с просьбой восстановить условия службы и ставки оплаты 1867 года. [9] GWR отреагировала отказом встретиться с представителями ASRS [10] и увольнением нескольких заявителей с работы. [11]
В результате этого поражения в 1879 году водители и пожарные из Гриффитстауна , Понтипула , Южный Уэльс, начали организовываться, чтобы сформировать профсоюз машинистов, отдельный от ASRS. [11] В то время в некоторых частях Англии были похожие движения по созданию профсоюза машинистов. Большое количество водителей и пожарных встретились в Бирмингеме 9 декабря 1879 года и решили сформировать Национальное общество водителей и пожарных. [11] Похожая попытка была предпринята машинистами и пожарными железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира в Шеффилде , которых группа Понтипула называла «первыми основателями Общества» . [12] Отделение в Шеффилде открылось 7 февраля 1880 года, и Уильям Уллиотт, один из его лидеров, стал первым членом. [13] Филиал в Понтипуле открылся 15 февраля под руководством Чарльза Х. Перри, [13] одного из водителей, безуспешно подавших петицию в совет GWR годом ранее. ASLEF официально регистрирует Перри как своего основателя. [14] [15] В оставшуюся часть 1880 года ASLEF открыл филиалы в Тонду , Ливерпуле и Лидсе (апрель), Ните (май), Брэдфорде (июнь) и Карнфорте (июль). [13] [16]
В 1881 году ASLEF принял и опубликовал свою первую книгу правил. [17] На ее титульном листе была воспроизведена строфа из стихотворения Роберта Бернса « Человек был создан для траура: Погребальная песня »:
Если я раб того надменного господина,
По закону природы задуманный, Зачем же было в моем уме заложено
независимое желание ? Если нет, то почему я подвластен Его жестокости или презрению? Или почему у человека есть воля и сила, Чтобы заставить своего ближнего скорбеть? [17]
.jpg/1280px-The_Commercial_(37237673066).jpg)
_(page_225_crop).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В целях экономии ASLEF изначально решила управляться своим филиалом в Лидсе, [18] в результате чего ее первый головной офис находился в Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . [19] В 1885 году она переехала на Mill Hill Chambers 17, Leeds, а в 1904 году снова на Park Square 8, Leeds. [20] В 1921 году она переехала в Лондон, купив дом по адресу Arkwright Road 9, Hampstead , [21] у семьи покойного сэра Джозефа Бичема, Bt . В течение некоторого периода во второй половине 20-го века ASLEF также владела соседним домом по адресу Arkwright Road 7.
В 1880-х годах создание ASLEF как профсоюза исключительно для одной определенной части железнодорожников противоречило индустриальному направлению движения Нового юнионизма . В 1880 году ASRS осудил решение машинистов как «крайне эгоистичное» и «безрассудное» [22] и заявил: «Чем скорее наши друзья машинисты... откажутся от идеи создания отдельной ассоциации, тем лучше» . [22] [23]
ASLEF удалось привлечь больше машинистов локомотивов и пожарных в профсоюз, но ему так и не удалось привлечь всех машинистов или пожарных. В 1900 году ASRS хотел объединения, [24] но ASLEF предложил федерацию с машинистами и пожарными ASRS. [25] Была разработана схема федерации, и трехгодичная конференция ASLEF приняла ее в 1903 году. [24] Совместные заседания исполнительных комитетов двух профсоюзов проводились до 1906 года, когда отношения были разорваны. [26]
В 1907 году Дэвид Ллойд Джордж , президент Совета по торговле , создал согласительный совет для железнодорожной отрасли с представителями обеих компаний и их рабочих. [27] ASLEF изначально приветствовал новый совет, [28] но позже стал недоволен его медленной работой и окрестил его «конфискационным» советом. [29] В августе 1911 года ASRS, ASLEF, United Pointsmen's and Signalmen's Society (основано в 1880 году) и General Railway Workers' Union (основано в 1889 году) совместно созвали первую в Соединенном Королевстве национальную забастовку железнодорожников . [30] Всего за два дня им удалось заставить либеральное правительство создать Королевскую комиссию для изучения работы согласительного совета 1907 года. [31]
Тогдашний генеральный секретарь ASLEF Альберт Э. Фокс утверждал, что победа 1911 года показала, что нет необходимости объединяться с ASRS и что Федерация должна быть восстановлена. [32] Фокс разработал новую схему федерации, но в октябре 1911 года ASRS отвергла «дальнейшее расширение секционализма, содержащееся в ней» и выразила мнение, что успех общенациональной забастовки указывает на то , «что единый железнодорожный профсоюз окажется наиболее выгодным для всех железнодорожников» . [33] В 1913 году [34] ASRS, GRWU и UPSS должным образом объединились, чтобы сформировать Национальный союз железнодорожников . ASLEF остался в стороне от нового промышленного союза и придерживался лозунга «организуйте свою торговлю, объединяйте свою промышленность» [34], придуманного Фоксом.
Во время Первой мировой войны стоимость жизни быстро росла. Например, с июля 1914 по сентябрь 1915 года цены на продукты питания выросли на 37%. [35] Во время войны правительство контролировало железные дороги. Заработная плата повышалась, но более медленными темпами, чем росла стоимость жизни. [36] NUR и ASLEF отреагировали совместно и заставили Совет по торговле повысить заработную плату в сентябре 1916 и апреле 1917 года. [37] В марте 1919 года коалиционное правительство заявило, что намерено пересмотреть военную заработную плату с целью ее снижения в конце года. [38] NUR и ASLEF начали вторую общенациональную забастовку железнодорожников в сентябре 1919 года, [39] которая за девять дней добилась как изменения политики оплаты труда, так и сокращения рабочего дня до восьми часов. [40]
После 1919 года контроль над железными дорогами был возвращен компаниям, и в 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года объединил около 120 железных дорог Великобритании в четыре крупные региональные компании. В декабре 1923 года новые компании представили предложения, которые включали некоторое сокращение заработной платы и условий труда локомотивщиков. [41] Переговоры прервались, и ASLEF приказал своим членам объявить забастовку, но NUR приказал своим членам, включая локомотивщиков, оставаться на работе. [42] После еще одной девятидневной забастовки ASLEF одержал победу, но разногласия между ASLEF и NUR привели к глубокому расколу. [43]
В конце концов, в 1982 году ASLEF и NUR договорились о создании новой Федерации профсоюзов железнодорожников, но это не положило конец взаимным подозрениям. Примерно в то же время, когда NUR и Национальный профсоюз моряков объединились в 1990 году, чтобы сформировать RMT, федерация распалась, и с тех пор ни о федерации, ни о слиянии не велись переговоры.
ASLEF принимал участие в нескольких национальных железнодорожных забастовках. Совместная забастовка с ASRS 1911 года, совместная забастовка с NUR 1919 года и забастовка ASLEF без NUR 1924 года описаны выше. ASLEF [44] и NUR были видными участниками всеобщей забастовки 1926 года , которая безуспешно пыталась помешать британским угольным компаниям снизить зарплату и условия труда шахтеров.
В 1955 году ASLEF в течение семнадцати дней бастовала против British Railways из-за спора об оплате труда. [45] В 1982 году и ASLEF, и NUR выступили против предложений BR о гибком графике, но им не удалось скоординировать действия по забастовке. [46] Сначала NUR бастовала против BR, и ASLEF приказала своим членам пересечь линии пикетов NUR . [46] Затем, после окончания спора NUR, ASLEF провела свою собственную забастовку против BR. [47]
Имели место также местные споры с отдельными железнодорожными операторами, например, с Лондонским метрополитеном в 1982, 1989 и 1996 годах.
В последние годы существования British Rail машинисты поездов получали базовую зарплату около 12 000 фунтов стерлингов в год, [ требуется ссылка ] дополненную набором улучшений за несоциальные часы и сверхурочные в размере около 4 000–5 000 фунтов стерлингов. Воскресенье никогда не входило в основную рабочую неделю машинистов поездов в Великобритании и вместо этого работало сверхурочно. Таким образом, многие машинисты предпочитали работать по воскресеньям, чтобы получить больший доход. British Rail во всех отделах работала на основе культуры сверхурочной работы, чтобы сократить общие фонды заработной платы в результате необходимости нанимать дополнительный персонал для заполнения того, что могло бы быть открытыми вакансиями. Такой подход имел последствия для усталости и чрезмерного рабочего времени, что частично способствовало железнодорожной катастрофе на станции Clapham Junction в 1988 году.
С 1995 года был принят Закон о железных дорогах 1993 года , чтобы приватизировать British Rail . В первые несколько лет после этого ASLEF добился улучшения оплаты и условий труда для своих членов от новых компаний-операторов поездов .
Машинисты поездов теперь входят в число самых высокооплачиваемых работников младшего профессионального уровня (согласно определению правительства Великобритании) в Великобритании. [ необходима цитата ] ASLEF стремится увеличить базовую оплату, чтобы сократить или устранить «культуру сверхурочной работы», в надежде, что будет создано больше рабочих мест для работы, которая не покрывается сверхурочной работой. Вопросы охраны труда и техники безопасности, связанные со сверхурочной работой и усталостью [48], также будут сведены к минимуму.
Запись числа членов не является полной за все годы истории общества. Однако некоторые ключевые годы дадут представление о росте ASLEF за первые семь десятилетий.
ASLEF является членом Лейбористской партии .
Лейбористская партия была основана в 1900 году как Комитет по представительству лейбористов , а в 1903 году ASLEF проголосовал за присоединение к нему. [55] На всеобщих выборах 1906 года генеральный секретарь ASLEF Альберт Фокс был кандидатом от LRC в округе Южный Лидс , где он набрал 4030 голосов. [56] Фокс проиграл действующему либералу Джону Лоусону Уолтону , но Лоусон Уолтон умер в январе 1908 года, что привело к дополнительным выборам. Фокс баллотировался в округе Южный Лидс во второй раз, но проиграл [57] новому либеральному кандидату Уильяму Миддлбруку .
В июне 2015 года ASLEF поддержал кампанию Джереми Корбина на выборах руководства Лейбористской партии . Аслеф сказал, что у Корбина есть «характер, видение и политика», необходимые для того, чтобы вернуть власть партии. Генеральный секретарь Мик Уилан сказал: «Джереми понимает, что лейбористы должны сделать, чтобы вернуть сердца, умы и голоса простых трудящихся в Британии». [58]
Профсоюз спонсировал кандидата от Лейбористской партии на многих парламентских выборах с 1906 по 1992 год. Несколько его кандидатов были избраны членами парламента. [59]
_(page_179_crop).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
