Оденвальдская железная дорога ( нем . Odenwaldbahn ) — это в основном однопутная главная линия из Дармштадта и Ханау в Эбербах на реке Неккар , которая пересекает горы Оденвальд в немецких землях Гессен и Баден-Вюртемберг . С 1882 года маршрут эксплуатировался как линия со стандартной шириной колеи , а с 2005 года по нему курсировали дизельные поезда, принадлежащие частной железнодорожной компании VIAS .
Номер расписания линии — KBS 641. Чтобы отличать ее от Оденвальдской железной дороги в Бадене от Гейдельберга до Вюрцбурга, ее также называют Гессенской Оденвальдской железной дорогой ( Hessische Odenwaldbahn ), а иногда — Мюмлингской железной дорогой ( Mümlingbahn ), поскольку она проходит по одноименной долине от Берфельден- Хетцбаха до Хёхст-им-Оденвальд .
В 1860-х годах было много лет споров по поводу маршрута. Дармштадт, столица Великого герцогства Гессен (Гессен-Дармштадт), поддерживал маршрут через долину Гершпренц через Рейнхайм , Бренсбах , Холлербах и долины Кинциг и Мюмлинг . Франкфурт вместо этого поддерживал маршрут через Дибург . В качестве компромисса был выбран маршрут, который был построен позже. Он идет от Эбербаха через Оденвальд через Вибельбах-Хойбах, где он разветвляется, причем одна ветка идет к Бабенхаузену и центральному вокзалу Ханау ( Hauptbahnhof ), а другая — к Рейнхайму и Дармштадту. Это означало, что движение из Оденвальда шло в Дармштадт, а не обходил его.
Гессенская Людвигская железная дорога ( Hessische Ludwigsbahn ) получила концессию на Оденвальдскую железную дорогу летом 1868 года и финансировала ее строительство, привлекая государственный долг в размере более 4 миллионов талеров . [5] Она была построена как однопутная магистральная железная дорога стандартной колеи , пересекающая Оденвальд на юге Гессена и севере Баден-Вюртемберга . В сентябре 1868 года началось строительство туннеля длиной 1205 м около Фрау-Наузес между Вибельбахом и Хёхст-им-Оденвальд в долине Мюмлинг. Это стоило жизни одиннадцати людям и было завершено к Рождеству 1870 года. В Дармштадте работы начались 1 февраля 1869 года и быстро продвигались в направлении Рейнхайма. Линия была открыта до Обер-Рамштадта 28 декабря 1870 года, до Рейнхайма — 15 мая 1871 года и до Вибельбах-Хойбаха два месяца спустя. 23 декабря 1871 года был открыт участок до Эрбаха, открытие которого было задержано из-за обвала в туннеле Фрау-Наузес.
Ветка между Ханау и Вибельбах-Хойбахом была открыта между Бабенхаузеном и Вибельбах-Хойбахом на двух участках в 1870 году и между Ханау и Бабенхаузеном в 1882 году. Оденвальдская железная дорога пересекает железную дорогу Рейн-Майн в Бабенхаузене.
Гессенская Людвигская железная дорога получила концессию от Великого герцогства Гессен на строительство южного участка линии длиной 31 км через Великое герцогство Баден 3 августа 1875 года; баденский участок линии был разрешен договором между двумя великими герцогствами, подписанным 3 августа 1874 года. Поскольку линия должна была преодолеть рельеф водораздела между Майном и Неккаром, между Эрбахом и Эбербахом требовалось множество инженерных сооружений, включая виадук Химбехель и туннель Крэберг, а также уклоны 1 к 70. 1 марта 1882 года был открыт участок Эрбах-Хецбах длиной 23 км, проходящий через туннель Крэберг. 27 мая за этим последовало открытие последнего участка от Эбербаха до Хецбаха, сначала для пассажирских перевозок, а пять дней спустя и для грузовых, что сделало железную дорогу Оденвальда эксплуатируемой на всем ее протяжении. Первоначально планировалось завершить линию в 1879 году, что совпало с открытием железной дороги долины Неккара от Неккаргемюнда до реки Ягст , но из-за тяжелого финансового положения Hessian Ludwig Railway Company этот график не мог быть соблюден. Пассажирским поездам требовалось два часа, чтобы преодолеть 56-километровый маршрут между Дармштадтом и Эрбахом в 1871 году.
За прошедшие годы к Оденвальдской железной дороге было присоединено несколько линий и линий, связанных с различными направлениями:
С 1925 года железная дорога Оденвальда обслуживалась местными службами, а также тремя «экспрессами из живой изгороди» ( Heckeneilzug ) из Франкфурта через Ханау, Эрбах и Эбербах, соединяющимися со Штутгартом, а в некоторые периоды расписания в 1980-х годах даже коридорными экспрессами ( D-Zug ). Они перешли с электровозов на дизельные изначально в Хайльбронне , а затем в Эбербахе. Время в пути между Франкфуртом и Штутгартом составляло 3,5 часа, а между Франкфуртом и Эрбахом — около 85 минут.
В 1970-х годах на железной дороге Оденвальд начались масштабные закрытия. Станции Цайльхард, Рихен, Этцен-Гезесс, Шённен, Эберсберг и Гаймюле были закрыты, а станции Хетцбах, Кайльбах, Кляйн-Умштадт и Лангштадт были перестроены в качестве остановочных пунктов ( Haltepunkten , то есть теперь с них были сняты все стрелки ). На участке в 30 километров между Эрбахом и Эбербахом теперь нет ни одного перекрестка. Частично были закрыты ответвления:
Иногда даже рассматривалась возможность полного отказа от горной линии между Эрбахом и Эбербахом. Однако этого не произошло, и с 1994 года поезда снова стали останавливаться на станциях Кайльбах и Шёлленбах, после того как они были закрыты в 1977 году.
После Второй мировой войны паровозы класса 65 использовались почти на всех поездах. Они использовались, потому что их технические характеристики (прочность на разрыв) очень подходили для линии Оденвальд. Пассажирские поезда в основном состояли из трехосных вагонов, перестроенных из вагонов с отсеками. Грузовые поезда часто тянулись локомотивами класса 50 ; в некоторых случаях грузовые перевозки осуществлялись между Ханау и Вибельбахом в составе рельсовых автобусов . Все локомотивы базировались в Дармштадте. В 1970 году паровозная эксплуатация на линии Оденвальд закончилась, и обслуживание поездов осуществлялось тепловозами класса 212. В начале 1990-х годов на линии все чаще использовались дизельные поезда класса 628 , в то время как оставшиеся поезда с локомотивной тягой, которые тянулись тепловозами класса 212, постепенно заменялись поездами с тягой класса 216 . В конце девяностых годов их заменили сначала локомотивы класса 215 , которые через короткое время были переданы в другие регионы, а затем локомотивы класса 218. Поезда с локомотивной тягой часто ходили как поезда с тягой «тяни-толкай» .
Deutsche Bahn прекратила грузовые перевозки в 2001 году. Прямые пассажирские перевозки между Франкфуртом и Штутгартом были прекращены в декабре 2004 года, когда Баден-Вюртемберг отказался их поддерживать.
Пассажирские поезда на участке длиной 56 км между Дармштадтом и Эрбахом в 1982 году ехали 1 час 17 минут; в 2004 году — 1 час 10 минут, что соответствовало средней скорости 48 км/ч.
Около 2005 года инфраструктура железной дороги Оденвальд была модернизирована со значительными затратами. Скорость движения по линии была увеличена в некоторых местах с 90 до 120 км/ч, а преобладающие семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами, управляемыми с центрального пульта управления на станции Гросс-Умштадт-Вибельсбах. На нескольких станциях ( Дармштадт-Ост , Обер-Рамштадт, Рейнхайм, Вибельсбах, Гросс-Умштадт) доступ к поездам был улучшен за счет новых платформ. В Дармштадт-Норд было построено новое железнодорожное соединение, позволяющее напрямую добираться до Франкфурта по железной дороге Майн-Неккар , а в новом кампусе Технического университета Дармштадта была открыта новая станция под названием Дармштадт-ТУ-Лихтвизе .
В ходе модернизации при изменении расписания в декабре 2005 года некоторые названия станций были изменены, чтобы отразить изменения в названиях мест в результате муниципальной реформы в Гессене в 1974 году:
План местного транспорта на 2011-2016 годы включает новые станции в районе Дармштадт-Дибург , а также рассматриваются новые станции в Гросс-Умштадте. [6]
После изменения расписания 11 декабря 2005 года пассажирские перевозки по железной дороге Оденвальд осуществлялись компанией VIAS с использованием двухвагонных дизель-поездов Bombardier Itino , которые принадлежат Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). Длина платформы на линии в 120 метров ограничивает перевозки максимум тремя сцепленными вместе составами. Однако изначально заявленных 22 составов недостаточно для обеспечения достаточной пропускной способности на всех маршрутах. Поэтому из-за узких мест, особенно в часы пик, рост пассажиропотока на новых прямых маршрутах был низким. Поэтому в 2007 году было заказано еще четыре состава Itino. Они были одобрены для обслуживания в феврале 2010 года и увеличили парк до 26 составов. [7]
Действуют следующие службы Рейн-Майн-Веркерсвербунд :
С момента изменения расписания 11 декабря 2005 года прямые поезда могут ходить с железной дороги Оденвальд по новой железнодорожной ветке к северу от Дармштадта во Франкфурт. Этот сервис выполняется каждый час из Эрбаха во Франкфурт через Центральный вокзал Франкфурта , Центральный вокзал Оффенбаха , Центральный вокзал Ханау и затем в Эрбах (и наоборот) с короткой остановкой и разворотом на Центральном вокзале Франкфурта. Некоторые из этих поездов ходят в час пик в составе трех сцепленных поездов. Поездка из Эрбаха во Франкфурт через Дармштадт теперь занимает около 88 минут.
Когда поезда следуют через Бабенхаузен, есть пересадки на Рейнско-Майнской железной дороге в Дармштадт и Ашаффенбург . После изменения расписания в 2005 году соединения по воскресеньям и праздничным дням больше не совпадают, что приводит к более длительному времени ожидания.
В настоящее время грузовые перевозки по Оденвальдской железной дороге не осуществляются.
С декабря 2011 года некоторые поезда, идущие в Дармштадт, продолжают движение в Пфунгштадт по железной дороге Пфунгштадта . [8] [9]
Линия на всем своем протяжении внесена в список исторических памятников в соответствии с Законом о защите памятников Гессена. Вся ее протяженность в 120 км, особенно ее южная часть, очень живописна: между Эрбахом и Эбербахом она проходит через горный хребет со множеством инженерных сооружений. Виадук Химбехель общей длиной 250 м и максимальной высотой 40 м, а также виадук Хайнталь длиной 173 м и два виадука длиной 60 м через Ринденгрунд и Курзе Таль («короткая долина») являются самыми впечатляющими виадуками. Линия имеет три туннеля: туннель Энгельберг длиной 240 м в Рейнхайме, туннель длиной 1205 м около Фрау-Наузес, оба шириной 8 м в подготовке ко второму пути, и туннель Крэберг длиной 3100 м. В верхней части долины Мюмлинг максимальный уклон линии составляет 1:70, а наименьший радиус кривой — 300 м.
Железная дорога была туристической достопримечательностью с самого начала. По ней путешествовали великий герцог Людвиг Гессенский и его жена, принцесса Алиса Соединенного Королевства , в сопровождении графа Эрбах-Шёнберга и их гостя, принца Артура, герцога Коннаутского и Стратернского , брата герцогини, в начале 1872 года по пути в Лаутербах. [10]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: postscript ( ссылка )