Спорт и практика одиночного парусного спорта или соло-парусного спорта — это парусный спорт с одним членом экипажа (т. е. только одним человеком на борту судна). Термин обычно относится к океанскому и дальнему парусному спорту и используется в соревновательном парусном спорте и среди крейсеров .
В парусном спорте рука — это член команды судна. [1] [2] «Однорукий» поэтому означает с командой из одного человека, т. е. только один человек на судне. Термин «однорукий» также используется в более общем смысле в английском языке, чтобы означать «сделанный без помощи других» или, буквально, «одной рукой». [3]
В парусном сообществе термин «crewed» (или иногда «full-crewed») используется для обозначения плавания с экипажем из более чем одного человека, чтобы отличить мероприятия, допускающие более крупные экипажи, от их эквивалентов, состоящих из одного человека (хотя одиночный моряк также правильно называется экипажем судна). Так, например, « Бруно Пейрон ... принимал участие почти во всех крупных парусных мероприятиях с экипажем и одним человеком с 80-х годов». [4] Напротив, термин « double-handed » используется для обозначения плавания с двумя людьми на борту.
Многие значительные путешествия, такие как морские переходы, были совершены в одиночку, и было совершено множество кругосветных плаваний в одиночку. [5] «В одиночку» не означает «без остановок», поэтому кругосветное плавание в одиночку считается таковым даже с остановками, как в путешествии Джошуа Слокума .
Одиночный парусный спорт стал основным видом спорта, и существует ряд известных одиночных оффшорных гонок. Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) и Route du Rhum являются трансатлантическими одиночными гонками. Single-handed transpac (SHTP) начинается в Тибуроне в заливе Сан-Франциско и заканчивается в заливе Ханалей, Кауаи. Кругосветные гонки на яхтах начались с одиночной гонки Sunday Times Golden Globe Race . Две современные кругосветные гонки произошли от этого события: Velux 5 Oceans Race (Around Alone), которая проводится в несколько этапов с остановками между ними, и Vendée Globe , гонка без остановок вокруг света и, возможно, главное событие в одиночном парусном спорте. Во многих одиночных гонках используются лодки Open 50 и Open 60 .
Строгие правила применяются к одиночным гонкам и рекордам скорости. Как и в любой парусной гонке, плавание должно быть завершено под парусом, а лодка должна управляться и приводиться в движение только силой ветра и мускульной силой (никаких электрических или гидравлических лебедок). Некоторые гонки проводятся поэтапно, где ремонт и пополнение запасов могут осуществляться в промежуточных портах захода; в гонках без остановок и попытках установления рекордов не допускается никакая внешняя помощь, будь то в виде буксира, ремонта или поставок. Однако, как правило, разрешается вставать на якорь для проведения ремонта собственными силами. [6] [7]
С точки зрения безопасности, к крупным гонкам применяются очень строгие требования к участникам. Экипаж должен соответствовать требованиям как по прошлому опыту, так и по подготовке, а судно и оборудование должны соответствовать определенным стандартам. [8]
Одна из проблем, возникающих в одиночных кругосветных гонках, заключается в проверке того, что участник действительно совершил кругосветное плавание. На практике подделать такое путешествие, вместе со всеми подробными журналами, работой небесных навигационных прицелов, радиопроверками в разных местах и т. д., было бы практически невозможно; однако в гонке «Золотой глобус» один участник действительно попытался это сделать. [9] [10] [11] Сегодня гонщики в крупных морских гонках обязаны иметь при себе маяки определения местоположения, такие как Inmarsat-C с GPS или система Argos ; эти маяки непрерывно сообщают о местоположении каждой лодки в штаб-квартиру гонки. [12] [13] Это в первую очередь необходимо для безопасности и для обеспечения ежедневных отчетов о гонке; однако это также означает, что существует проверяемая запись маршрута участника.
Для одиночного плавания требуется полная компетентность в парусном спорте и мореходном деле, а также высокая степень самодостаточности. [14] Физическая подготовка имеет особое значение для одиночного плавания, поскольку все задачи, которые обычно выполняются двумя или более людьми, должны быть выполнены одним моряком. Это часто включает в себя трудную настройку парусов и смену парусов в любую погоду, включая плохую погоду (очень ветреную или штормовую погоду).
Это верно многократно для соревнующихся яхтсменов; например, однокорпусная яхта Kingfisher Эллен Макартур , на которой она завершила гонку Vendée Globe 2000 года , имеет площадь парусности против ветра 237 м 2 (2550 кв. футов) по сравнению с консервативной прогулочной кругосветной яхтой, такой как Westsail 32 , площадь парусности которой составляет всего 59 м 2 (640 кв. футов), несмотря на то, что эти две лодки имеют практически одинаковое водоизмещение (вес) — около 9000 кг (20 000 фунтов). [15] Поскольку все управление парусами осуществляется мускульной силой одного человека, эта огромная площадь парусности напрямую преобразуется в физическое усилие, а гораздо большее соотношение мощности и веса делает управление лодкой более сложной физической задачей. Кроме того, в то время как яхтсмен-любитель может подождать некоторое время, прежде чем отреагировать на изменение условий, гонщик будет реагировать на каждое изменение ветра корректировкой или заменой паруса, что приведет к гораздо более частым нагрузкам.
Падение за борт во время одиночного плавания в океане почти наверняка фатально, так как нет никого, кто мог бы попытаться спасти члена экипажа, упавшего за борт. Однако кошмарный сценарий дрейфа посреди океана, когда вы наблюдаете, как ваша лодка уплывает под управлением автопилота, заставляет многих одиночек быть очень осторожными. Оставаться на лодке (осторожно и тщательно используя поручни, спасательные швартовы и страховочные тросы) — несомненно, лучший подход для любого моряка, но некоторые одиночки тащат за собой трос в качестве последнего отчаянного шанса, если они упадут за борт. [16] Современные технологии дали нам устройства EPIRB, PLB, SART Radar SART и AIS SART, которые могут помочь спасти жертв инцидента «человек за бортом» (MOB). Кроме того, самые современные системы автопилота, например, NKE Gyropilot, имеют — или могут быть добавлены в качестве опции модернизации — пульты дистанционного управления, которые не только позволяют дистанционно управлять автопилотом из любой точки лодки, но и обнаруживают, когда человек, несущий/надевающий его, падает за борт, подавая сигнал тревоги и, в зависимости от типа установки и выбранного режима, либо поворачивая лодку против ветра, либо блокируя руль на противоположном галсе, заставляя яхту сваливаться/переворачиваться вперед, в обоих случаях не давая лодке продолжать свой маршрут и давая сознательным MOB возможность вернуться на борт. Падение за борт во время одиночного плавания также создает опасность для навигации всех других судов, поскольку теперь неуправляемое судно может оставаться на плаву в течение длительного периода.
Одной из самых больших проблем, с которой сталкивается одинокий моряк, является необходимость сна, поскольку в море необходимо постоянно нести вахту. Многие одиночники используют технику дремоты в течение 15–20 минут за раз, [ требуется цитата ] используя таймер, чтобы будить их для периодического осмотра; при относительно низкой скорости парусной лодки это позволяет вовремя заметить большинство опасностей. Опять же, для гонщиков эта проблема сложнее, учитывая их более высокие скорости и более интенсивную активность, и некоторые гонщики [ кто? ] провели значительные исследования, чтобы получить максимальную пользу от короткого сна. Особенно для гонок часто выбираются маршруты, которые находятся вдали от суши, мелководных районов и оживленных судоходных путей. В Южном океане моряки часто не видят других судов неделями. [ требуется цитата ] Любители плавания обычно выбирают более тропический маршрут (через Панамский канал), ближе к суше, и должны лучше следить за судоходством. Они часто останавливаются в портах по пути, чтобы отдохнуть и осмотреть достопримечательности. В последние годы система автоматической идентификации стала доступна некоммерческим судам, обеспечивая заблаговременное предупреждение о рисках столкновения.
Зарегистрированная история современных одиночных путешествий начинается с американского моряка Джозайи Шэкфорда, который, как сообщается, проплыл из Франции в Суринам в Южной Америке, хотя это не было надежно подтверждено. Другое неаутентифицированное путешествие - это путешествие капитана Кливленда из Салема, который, как говорят, проплыл почти вокруг света в одиночку на 15-футовой (5-метровой) лодке около 1800 года. Более вероятным является рассказ Дж. М. Кренстона, который, как сообщается, проплыл на 40-футовой (12-метровой) лодке из Нью-Бедфорда, Массачусетс , в Сан-Франциско ( неизвестно , через мыс Горн или через Магелланов пролив ). [17]
Одиночное плавание под парусом получило большой импульс в середине 19-го века, когда его популяризировали три британских моряка, RT McMullen , John MacGregor и Frank Cowper . Хотя ни один из них не совершил крупного одиночного морского перехода, MacGregor добился некоторой известности, проплыв на 21-футовом (6-метровом) яле из Лондона в Париж и обратно в 1867 году. Его книга, The Voyage Alone in the Yawl Rob Roy ; [18] книга McMullen, Down Channel , опубликованная в 1869 году, [19] и классическая серия парусных туров Фрэнка Каупера (1892–96) вдохновили многих людей на круизы. [20] [21]
Первое засвидетельствованное в одиночку пересечение океана было совершено в 1876 году 30-летним рыбаком по имени Альфред «Сентенниал» Джонсон . Джонсон отплыл из Глостера, штат Массачусетс , чтобы пересечь Атлантический океан на открытой лодке под названием «Сентенниал » . Его путешествие было приурочено к празднованию столетия Соединенных Штатов . Он отправился в переход протяженностью 3000 морских миль (5600 км) 15 июня 1876 года; в среднем он проходил около 70 миль (113 км) в день и связывался со многими судами по пути, получая координаты от их навигаторов. Пережив сильный шторм, который перевернул лодку, он наконец достиг берега в Аберкасле , Уэльс , 12 августа 1876 года. [22] [23] [24] Другой житель Глостера, Говард Блэкберн , совершил в одиночку пересечение Атлантики в 1899 и 1901 годах. [25] [26]
В 1882 году Бернард Гилбой проплыл на 19-футовой (6-метровой) шхуне, которую он построил сам, из Сан-Франциско 7000 миль (11 265 км) через Тихий океан за 162 дня, пока его не подобрали истощенным и голодающим у берегов Квинсленда , Австралия , после того, как меч-рыба пронзила его корпус, и он потерял руль. [27] [28]
Уильям Альберт Эндрюс из Беверли, штат Массачусетс, совершил несколько значительных одиночных плаваний и инициировал первую одиночную трансатлантическую гонку. Эндрюс впервые пересек Атлантику со своим братом на 19-футовой (6-метровой) лодке в 1878 году. Он предпринял неудачную попытку в одиночку пересечь океан в 1888 году, а затем в 1891 году он бросил вызов любому одиночке, чтобы тот пересек его через океан за приз в 5000 долларов. Джозайя У. Лоулор, сын известного судостроителя, принял вызов, и двое мужчин построили 15-футовые (5-метровые) лодки для гонки. Они отправились из Кресент-Бич недалеко от Бостона 21 июня 1891 года. Эндрюс несколько раз перевернулся и, наконец, был подобран пароходом; но Лоулор прибыл в Коверак , Корнуолл , 5 августа 1891 года. [29]
Спортивное одиночное плавание на большие расстояния прочно утвердилось со знаменитым путешествием Джошуа Слокума , который совершил кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на широко распространенное мнение, что такое путешествие невозможно (тогда не было Панамского канала ), Слокум, отставной капитан дальнего плавания, перестроил 37-футовый (11 м) шлюп Spray и совершил на нем кругосветное плавание — первое одиночное кругосветное плавание. Его книга Sailing Alone Around the World до сих пор считается классическим приключением, и она вдохновила многих других выйти в море. [30]
В 1942 году аргентинский моряк Вито Дюмас отправился в одиночное кругосветное плавание по Южному океану . Он покинул Буэнос-Айрес в июне, плавая на Lehg II , 31-футовом (9-метровом) кече . У него было только самое основное и самодельное снаряжение; у него не было радио, из-за страха быть расстрелянным как шпион, и он был вынужден набивать свою одежду газетами, чтобы согреться. Его путешествие протяженностью 20 000 миль (32 000 км) не было настоящим кругосветным плаванием , поскольку оно проходило в пределах Южного полушария; однако он совершил первый в одиночку проход трех больших мысов и, по сути, первый успешный в одиночку проход мыса Горн . Имея всего три высадки, Вито Дюмас описал этапы своего путешествия как самые длинные, которые были проделаны одиночкой, и в самых свирепых океанах на Земле. [31]
В 1955 году филиппинский иммигрант на Гавайях Флорентино Дас отправился на самодельной 27-футовой лодке из бассейна Кевало в свой родной город Аллен, Северный Самар , Филиппины . Его одиночный парусный подвиг занял у него 12 месяцев, пройдя через Понапе , остров Трук , острова Холл и остров Яп . Он прибыл на остров Сиаргао на севере Минданао 25 апреля 1956 года. [32] [33]
Организованные гонки на яхтах -одиночках были пионерами британцев «Блонди» Хаслера и Фрэнсиса Чичестера , которые задумали идею одиночной гонки через Атлантический океан. Это была революционная концепция в то время, так как идея считалась крайне непрактичной, особенно в неблагоприятных условиях их предполагаемого маршрута — пересечения северной части Атлантического океана на запад. Тем не менее, их первоначальная ставка в полкроны на первое место переросла в первую одиночную трансатлантическую гонку на яхтах, OSTAR , которая состоялась в 1960 году. Гонка прошла успешно, и Чичестер, которому тогда было 58 лет, выиграл ее за 40 дней на Gipsy Moth III ; Хаслер финишировал вторым за 48 дней, управляя джонкой с оснасткой Jester . Самоуправляемый механизм Хаслера с ветровым флюгером произвел революцию в парусном спорте с короткими экипажами, а его другое крупное нововведение — использование джонковой оснастки для более безопасного и управляемого парусного спорта с короткими экипажами — повлияло на многих последующих яхтсменов. [34] [35] Чичестер занял второе место во втором заезде гонки четыре года спустя. Победитель в тот раз, Эрик Табарли , плыл на первой в истории лодке, специально разработанной для одиночных океанских гонок, 44-футовом (13-метровом) кече Pen Duick II . [36]
Не довольствуясь своими достижениями, Чичестер нацелился на следующую логическую цель — кругосветное плавание в гоночном стиле. В 1966 году он отправился в путь на Gipsy Moth IV , яхте, специально построенной для скоростного плавания, чтобы установить самое быстрое время для кругосветного путешествия — по сути, первый рекорд скорости для одиночного кругосветного плавания. Он проследовал маршрутом клипера из Плимута , Великобритания, в Сидней , Австралия, где остановился на 48 дней, а затем продолжил путь к югу от мыса Горн обратно в Плимут. В процессе он стал первым моряком-одиночкой, совершившим кругосветное плавание с запада на восток по маршруту клипера , всего с одной остановкой (из 48 дней) за 274 дня в целом, со временем плавания 226 дней, что вдвое быстрее предыдущего рекорда для небольшого судна. В возрасте 65 лет Чичестер снова произвел революцию в одиночном парусном спорте. [37] Первой кругосветной гонкой яхт в одиночку — и фактически первой кругосветной гонкой яхт в любом формате — была гонка Sunday Times Golden Globe Race , которая стартовала в период с 1 июня по 31 октября (шкиперы стартовали в разное время) в 1968 году. Из девяти стартовавших лодок:
Первой женщиной, проплывшей из Лос-Анджелеса на Гавайи, была Шарон Сайтс Адамс в 1965 году на 25-футовой датской фольклорной лодке. Она добавила к этому подвигу в 1969 году, проплыв на Sea Sharp II из стекловолокна Mariner 31 из Йокосуки , Япония, в Сан-Диего , Калифорния в 1969 году. Эти подвиги были задокументированы и описаны в ее книге «Pacific Lady».
Даже после того, как были достигнуты главные «первые» — первое одиночное кругосветное плавание, первое беспосадочное плавание — другие моряки отправились оставлять свой след в истории. В 1965 году, в возрасте всего 16 лет, Робин Ли Грэм отправился из Южной Калифорнии в кругосветное плавание на своей 24-футовой (7 м) парусной лодке Dove , а в 1970 году он успешно завершил самое молодое (в возрасте 16–21 года) одиночное кругосветное плавание. Следуя по стопам Чичестера, Алек Роуз , 58-летний британский бакалейщик, отправился в 1967 году в одиночное кругосветное плавание. Он завершил свое путешествие 4 июля 1968 года, после двух остановок, и на следующий день был посвящен в рыцари. [38] Впоследствии он написал книгу « Моя живая леди » о своем путешествии. [39] Несмотря на неудачу в «Золотом глобусе», Чэй Блит решил, что парусный спорт — это для него, и в 1970–1971 годах он совершил первое в одиночку беспосадочное кругосветное плавание на запад через Великие мысы , т. е. против господствующих ветров ревущих сороковых годов .
Гонки с одним экипажем продолжили развиваться с созданием в 1977 году Mini-Transat , одиночной трансатлантической гонки для лодок длиной менее 6,5 метров (21 фут). Первая гонка стартовала в Пензансе , Великобритания ; сегодня она проходит от Дуарнене , Франция , до Гваделупы .
Главные первые достижения женщин были достигнуты всего за десять лет. Польская яхтсменка Кристина Хойновска-Лискевич отправилась в кругосветное плавание по пассатному маршруту в 1976 году и по возвращении на Канарские острова в 1978 году стала первой женщиной, совершившей в одиночку кругосветное плавание (с остановками). Менее чем через два месяца Наоми Джеймс совершила первое в одиночку кругосветное плавание (с остановками) через мыс Горн всего за 272 дня, а в 1988 году Кей Котти стала первой женщиной, совершившей в одиночку беспосадочное кругосветное плавание на своем 11-метровом (36-футовом) шлюпе First Lady , потратив на это 189 дней. Однако только в 2006 году женщина — Ди Каффари — совершила беспосадочное кругосветное плавание на запад. [40] Первой женщиной, одержавшей победу в общем зачете одиночной океанской гонки, стала Флоренс Арто, которая в 1990 году выиграла гонку Route du Rhum (от Сен-Мало, Франция, до Пуэнт-а-Питр, Французские Карибы).
В 1982 году была открыта первая одиночная кругосветная гонка после «Золотого глобуса» — BOC Challenge . Это мероприятие проводится поэтапно, с двумя-четырьмя промежуточными остановками, на восток через Великие мысы, и проводится каждые четыре года. Первое издание выиграл французский яхтсмен Филипп Жанто , который выиграл все четыре этапа гонки с общим истекшим временем чуть более 159 дней. Со сменой спонсоров гонка позже стала известна как Around Alone, а теперь называется Velux 5 Oceans Race. [41]
С успехом BOC была подготовлена сцена для новой безостановочной гонки, и в 1989–1990 годах впервые прошла Vendée Globe, одиночная безостановочная кругосветная гонка на яхтах с проходом через Великие мысы. Основанная бывшим победителем BOC Challenge Филиппом Жанто, эта гонка по сути является преемницей гонки Golden Globe. Гонка, которая проводится каждые четыре года, многими рассматривается как главное событие в одиночном парусном спорте. [42] Первое соревнование выиграл Титуан Ламазу из Франции в Ecureuil d'Aquitaine II со временем 109 дней, 8 часов, 48 минут. [43]
В 2012 году в Свендборге , Дания, была учреждена гонка Silverrudder [44] . Она быстро выросла и стала крупнейшей одиночной гонкой в мире, в которой на данный момент (2021) зарегистрировались 450 участников. Участвовать могут все парусные лодки. Гонка делится на 6 классов: малые, средние, большие, очень большие килевые лодки и малые и большие многокорпусные лодки. Гонка — это скорее испытание на выносливость для шкипера, чем настоящая гонка, поскольку лодки очень разные, и нет правила гандикапа. Однако есть несколько довольно больших групп похожих лодок, которые участвуют в гонке. Это Seascape 18, 24 и 27, а также X-79, X-99 и Mini Transat 6.50.
Показано теоретическое расстояние для каждого курса, а также средняя скорость, основанная на этом теоретическом расстоянии, показана для каждого рекорда для целей сравнения. Обратите внимание, однако, что фактическое пройденное расстояние будет больше теоретического расстояния, особенно на курсах против ветра и кругосветных курсах; поэтому фактическая средняя скорость также будет выше, чем показано.
Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МПСС) — международное соглашение между 168 странами-членами ООН, устанавливающее «правила дорожного движения», которым должны следовать корабли и другие суда в море. Любой гражданин страны, подписавшей эти правила, обязан соблюдать эти правила, находясь в международных водах. Что касается одиночного плавания:
Правило № 1(а) – Настоящие Правила применяются ко всем судам в открытом море и во всех связанных с ним водах, по которым могут плавать морские суда.
Правило № 5 – Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное, слуховое и всеми доступными средствами наблюдение, чтобы оценить, существует ли риск столкновения.
Поскольку одинокому моряку, совершающему дальние плавания, в какой-то момент понадобится поспать, эта деятельность может быть нарушением международного права. В настоящее время нет никаких доказательств того, что власти активно применяют правило наблюдения на некоммерческих судах. Однако в случае инцидента в море, если будет установлено, что капитан судна нарушил один или несколько МППСС, он может быть признан полностью ответственным за расходы на спасательные работы, ущерб или утрату имущества, потерю дохода, расходы на спасение, расходы на очистку окружающей среды и т. д. В случае гибели людей возможны обвинения в преступной грубой халатности. В качестве защиты некоторые моряки упоминают:
Правило № 18 – Судно с механическим двигателем должно уступить дорогу: (...), парусному судну (...)
Также разумным толкованием COLREG является то, чтобы поставить судно «без управления» и не давать ему прохода, выставляя для этого надлежащее освещение, чтобы информировать другие суда о том, что судно с одним человеком не может выполнять маневры избегания, поскольку экипаж спит. На сегодняшний день не возникло никаких судебных дел, чтобы решить, является ли такой подход законным, поскольку одиночное плавание встречается редко, и примеры столкновений, вызванных одиночным плаванием, трудно найти.
Наконец, сенсорные технологии достигли точки, когда надлежащее наблюдение может осуществляться с помощью электроники, которая предупреждает людей. Фактически, COLREG требуют электронного наблюдения, если на борту судна есть такие технологии, как радар. Беспилотные океанские дроны уже существуют и станут обычным делом в течение следующих нескольких десятилетий, и эти технологии наблюдения станут доступны морякам-одиночкам, чтобы облегчить правовые проблемы, возникающие из-за неспособности поддерживать постоянное человеческое наблюдение.
В связи с тем, что подростки все чаще пытаются побить возрастной рекорд по одиночному плаванию вокруг света, их родители подвергаются критике и судебным разбирательствам за то, что позволяют своим детям заниматься такой потенциально опасной деятельностью. [60] [61] Это было продемонстрировано на примере дорогостоящего спасения Эбби Сандерленд в 2010 году, на которое было потрачено более 200 000 долларов, оплаченных австралийским правительством. [62]
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )