stringtranslate.com

Одоланы

Одоланы [a] — район и территория Городской информационной системы в городе Варшава , Польша , расположенная в районе Воля . [1]

Имя

Название Одоланы происходит от польского мужского имени Одолан . Форма Одоланы указывает на то, что это была семейная фамилия и означает, что эта местность принадлежала потомкам Одолана. [2]

Район Одоланы в городе Щецин был назван в честь района в Варшаве. Он был назван так после 1946 года, когда после Второй мировой войны он был включен Германией в состав Польши. [3] [4]

Характеристики

Образование и наука

Институт информатики Польской академии наук в Одоланах, 2021 год.

В Одоланах находится Институт компьютерных наук Польской академии наук, который проводит исследования в области компьютерных наук . [5] В Одоланах также есть два частных университета : Высшая школа реабилитации и Высшая школа экономики имени Эдварда Вишневского. [6]

Общественный транспорт и транспортная инфраструктура

Железнодорожные пути локомотивного депо Варшава-Щенсливице в Одоланах, 2011 год.

Железнодорожная станция Варшава-Воля , на железнодорожной линии № 20, расположена недалеко от проспекта Примаса Тысячелетия. Станция находится в ведении Польских государственных железных дорог . [7] [8]

Центральная и южная часть Одоланы охвачена железнодорожной инфраструктурой, включая железнодорожные пути, а также технические, административные и служебные здания Польских государственных железных дорог . [9] Также в Одоланы находится локомотивное депо Варшава-Щенсливице . [10]

История

Деревня была основана на дороге, ведущей из Варшавы в Блоне (ныне улица Полчиньска ). В 1431 году деревня стала собственностью коллегиальной церкви Святого Иоанна Крестителя . [11] [12] В 1528 году было отмечено, что деревня имела площадь в 5 ланов , что составляет около 85 гектаров (0,85 км² или 0,328 кв. миль). В 1789 году в Одолянах было расположено 18 домов. [11]

Желтая таверна ( польск . Żółta Karczma ) находилась в Одолянах между нынешними улицами Ордона и Прандзыньского. Это было популярное место встреч шляхты для участия в политических дискуссиях, дебатах и ​​подкупе голосов во время королевских выборов в Воле . Во время выборов, которые проводились между 1572 и 1791 годами, члены шляхты голосовали за лидера Речи Посполитой . Здание было разрушено во время Второй мировой войны . [13] [14]

В 1845 году в Одолани были построены железнодорожные пути стандартной колеи (1435 мм) Варшавско-Венской железной дороги (сегодня часть железнодорожной линии № 1 ). [15] [16]

Бункер форта Ве-Ща «Одоланы» в 2009 году .

В 1890 году в деревне был построен Форт Ве-Ща «Одоланы» как часть внутреннего кольца серии укреплений Варшавской крепости , построенной вокруг Варшавы Российской империей . Большая часть форта была разрушена, и его бетонный бункер является единственной оставшейся частью здания. [17] [18]

Железнодорожный виадук возле улицы Арматня, построенный в 1901 году, который является единственным сохранившимся элементом линии Варшава-Калиш в Одолянах. Фотография сделана в 2019 году.

Между 1901 и 1903 годами в Одолянах были построены железнодорожные пути русской колеи (1520 мм) Варшавско -Калишской железной дороги , которая соединила железнодорожную станцию ​​Варшава-Калиска в Варшаве с железнодорожной станцией Калиш в Калише . Участок железнодорожных путей в Одолянах находился между железнодорожными станциями Варшава-Калиска и Блоне . [11] [19] Участок включал железнодорожный виадук, расположенный недалеко от нынешней улицы Арматня, который, построенный в 1902 году, был, вероятно, первым железнодорожным объектом в Российской империи , при строительстве которого использовался железобетон . В 1914 году железная дорога была перестроена на железнодорожные пути стандартной колеи (1435 мм), хотя в основном она состояла из временных конструкций. После 1918 года железная дорога была перестроена как постоянное сооружение. Железнодорожный виадук не был перестроен на стандартную колею и был отключен от железнодорожной сети. Сегодня это единственный оставшийся элемент первоначальной железнодорожной линии Варшава-Калиш в Одолянах. [20]

1 апреля 1916 года большая часть Одоланы была включена в город Варшава . [21] Оставшаяся западная часть в конечном итоге стала громадой (сельским собранием) в гмине ( муниципалитет ) Близне. Она была включена в Варшаву 5 мая 1951 года. [22]

Между 1922 и 1929 годами на южной границе Одоланы было построено депо локомотивной электростанции Варшава-Щенсливице . [11] [23]

Виселица в Воле возле улицы Мщоновской и мемориальная доска в Чореке в память о жертвах, повешенных там нацистскими оккупантами 16 октября 1942 года. Фотография сделана в 2018 году.

1 сентября 1939 года нацистская Германия вторглась в Польшу , положив начало Второй мировой войне . [24] Город Варшава капитулировал перед вторгшимися войсками 28 сентября 1939 года, став частью оккупированных территорий Генерал-губернаторства . [25] В ночь с 7 на 8 октября 1942 года в ходе операции «Венец» саперные отряды Армии Крайовой атаковали железнодорожную инфраструктуру около Варшавы, взорвав бомбы, которые разрушили железнодорожные пути и сошли с рельсов несколько поездов. В отместку 16 октября 1942 года оккупационные войска казнили 50 заключенных тюрьмы Павяк через повешение . Среди них 9 заключенных были повешены возле железнодорожных путей около Варшавы Щенсливице, а несколько других — на Виселице Воль около улицы Мщоновской. [26]

В период с 5 по 12 августа 1944 года в ходе Вольской резни оккупанты систематически убили от 40 000 до 50 000 поляков , проживавших в районе Воля, включая квартал Одоланы. [27] [28]

Фабрика точных изделий имени генерала Сверчевского в Одоланах, 1970-е годы, вид с улицы Каспшака.

Район начал развиваться после окончания Второй мировой войны в 1945 году. На главной дороге Одоланы, улице Яна Казимежа, был построен завод Заводов строительных машин Людвика Вариньского ( польск . Warszawskie Zakłady Zakłady Maszyn Budowlanych im. Ludwika Waryńskiego ). Кроме того, между улицами Ордона, Каспшака и проспектом Примаса Тысенклеция действовал Фабрика точных изделий генерала Сверчевского ( польск . Fabryka Wyrobów Precyzyjnych im. gen. Świerczewskiego ). [29]

Многоквартирные жилые дома на улице Яна Казимежа в Одоланах, построенные в 2010-х годах. Фотография сделана в 2019 году.

В 2010-х годах на территориях, принадлежащих компаниям VIS и Bumar-Waryński, в районе улиц Яна Казимежа и Ордона, были построены кварталы многоквартирных жилых домов . [9]

Административные границы

Одоланы расположены в юго-западной части района Воля в городе Варшава , Польша . Это территория Городской информационной системы . На севере ее граница определяется улицами Вольской , Полчинской и железнодорожной линией № 509; на востоке — железнодорожной линией № 20 и проспектом Примаса Тысячелеця; на юге — железнодорожной линией № 1 ; на западе — железнодорожными путями локомотивного депо Варшава-Щенсливице , железнодорожными путями между железнодорожной станцией Варшава-Главная Товарова и локомотивным депо Варшава-Щенсливице, а также улицей Дзвигова. [1]

Одоланы граничат с Ульрыхувом на севере, Млыновом на северо-востоке, Чисте на востоке, Старой Охотой на юго-востоке, Щенсливице и Старыми Влохами на юге, Новыми Влохами и Елонками Полуднёвыми на западе. Его южные и западные границы образуют границу повята Воля, граничащего с повятами Охота на юге, Влохи на юго-западе и Бемово на западе. [1]

Цитаты

Примечания

  1. ^ Польское произношение: [ɔdɔˈlanɨ]

Ссылки

  1. ^ abc "Dzielnica Wola". zdm.waw.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 2022-11-28 . Получено 2023-05-11 .
  2. ^ Kwiryna Handke: Dzieje Warszawy nazwami pisane . Варшава: Музей Варшавы, 2011, с. 299. ISBN 978-83-62189-08-3. (на польском языке).
  3. ^ Тадеуш Бялецкий (редактор): Энциклопедия Щецина . Щецин: Щециньские товарищества культуры. п. 644. ISBN 978-83-94275-0-0. (на польском языке)
  4. ^ Иероним Рыбицкий: Powstanie i dzialalność władzy ludowej na zachodnich i północnych obszarach Polski: 1945–1949 , Познань, 1976. (на польском языке)
  5. ^ "Институт компьютерных наук Польской академии наук". nauka-polska.pl . Архивировано из оригинала 2003-12-01 . Получено 2023-05-11 .
  6. ↑ Ула Ольчак (21 февраля 2022 г.). «Одоланы – мешкания. Длительная война замеска в их локализации?». obido.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 11 мая 2023 г.
  7. ^ "Warszawa Wola". atlaskolejowy.net (на польском языке). Архивировано из оригинала 2017-03-13 . Получено 2023-05-11 .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  8. ^ "Колей ближайшего пассажира - новые пристани и новые названия на sieci kolejowej - PKP Polskie Linie Kolejowe SA" . plk-sa.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. Проверено 11 мая 2023 г.
  9. ^ аб Михал Радковский: Odolany za wieloma torami . В: Газета Столечная , с. 12, 27 июля 2018 г. (на польском языке)
  10. ^ Załącznik № 1 до SIWZ GOZ-351-4/13. Архивировано 19 августа 2015 г. в Wayback Machine . Варшава: Шибка Колей Мейска. 22 апреля 2014 г. (на польском языке).
  11. ^ abcd Энциклопедия Варшавы . Варшава: Польское научное издательство PWN , 1994, с. 565. ISBN 83-01-08836-2. (на польском языке)
  12. ^ Адам Вольф: Wola w zasach książąt mazowieckich . В: Дзее Воли . Варшава: Польское научное издательство PWN, 1974, с. 44. (на польском языке)
  13. ↑ Агнешка Ратай (26 декабря 2018 г.). «Одоланы – полный пшеводник по осиедлу». morizon.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 11 мая 2023 г.
  14. ^ "Historia Odolan i warszawskiej Woli" (на польском языке). 27 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. Получено 11 мая 2023 г.
  15. ^ Мариан Хлевский: 130 лат Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej . В: Млоды Техник . выпуск 11–12, с. 83–87, 1975. Wydawnictwo Nasza Księgarnia. (на польском языке).
  16. ^ Михал Ерчинский, Станислав Козярский, Анджей Пашке: 150 лат Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej . Варшава: Centralna Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1995. ISBN 8390408805. (на польском языке)
  17. ^ Станислав Лаговский: Цитадела Варшавская . Прушкув: Oficyna Wydawnicza Ajaks, 2010, с. 99–100. ISBN 978-83-62046-23-2. (на польском языке).
  18. ^ Лех Круликовский, Твердза Варшава . Варшава: Wydawnictwo Bellona, ​​2002. ISBN 8311093563. (на польском языке).
  19. ^ В. Лешкович: Колей Калиска. Будова. Эксплуатация. Znaczenie dla przemysłowego rozwoju . В: Р. Колодзейчил: Studia z dziejów kolei żelaznych w Królestwie Polskim (1840-1914) . Варшава, 1970 год.
  20. ^ Збигнев Тухольский: Paraboliczny wiadukt sklepiony Drogi Żelaznej Warszawsko-Kaliskiej przy ul. Арматнией в Варшаве – одна из двух найстарщиц на терении Варшавы строит инженерные и бетонные конструкции . В: Охрона Забытков. Январь 2009 г., с. 43-52. Варшава: Национальный институт культурного наследия . ISSN 0029-8247. (на польском языке)
  21. ^ Мария Ниеткша, Витольд Прусс: Zmiany w układzie przestrzennym Warszawy . В: Ирена Петша-Павловска (редактор): Wielkomiejski rozwój Warszawy do 1918 r. . Варшава: Wydawnictwo Książka i Wiedza, с. 43. 1973 г. (на польском языке)
  22. ^ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 5 maja 1951 r. w sprawie zmiany granic miasta stołecznego Warszawy. Архивировано 3 апреля 2023 г. в Wayback Machine . В: Дзеник Устав с 1951 г. , нет. 27, позиция 199. Варшава. 1951 г. (на польском языке)
  23. ^ Elektryfikacja Warszawskiego Węzła Kolejowego . В: Станислав Плевако: Электрификация ПКП на проспекте XX и XXI: w siedemdziesiątą rocznicę elektryfikacji PKP . Варшава: ЗП Полиграфия, 2006, с. 76–79. ISBN 978-83-922944-6-7. (на польском языке)
  24. ↑ Чеслав Гржелак, Генрих Станьчик: Kampania polska, 1939 год. Początek II wojny swiatowej . Варшава: Oficyna Wydawnicza Rytm, 2005, с. 5, 385. ISBN 83-7399-169-7. (на польском языке)
  25. ^ Владислав Бартошевский: 1859 г., дни Варшавы . Краков: Wydawnictwo Znak, 2008, с. 67. ISBN 978-83-240-1057-8. (на польском языке)
  26. ^ Владислав Бартошевский: Warszawski pierścień śmierci 1939–1944 . Варшава: Интерпресс, 1970, с. 201–211. (на польском языке)
  27. ^ Петр Гурштын: Жез Воли. Збродня нерозлицона . Варшава: Wydawnictwo DEMART SA, 2014. ISBN 978-83-7427-869-0. (на польском языке)
  28. ^ "Powstancze miejsca pamięci oraz miejsca kaźni Polaków na Woli" . wola.waw.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 г. Проверено 11 мая 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  29. ^ Михал Красуцкий: Warszawskie dziedzictwo postindustrialne . Варшава: Fundacja Hereditas, 2011, с. 240, 260, 277. ISBN 978-83-931723-5-1. (на польском языке)