Оксфордский канал — узкий канал длиной 78 миль (126 км) на юге центральной Англии, соединяющий город Оксфорд с каналом Ковентри в Хоксбери (к северу от Ковентри и к югу от Бедворта ) через Банбери и Рагби . Завершенный в 1790 году, он соединяется с рекой Темзой в Оксфорде и соединяется с Гранд-Юнион-каналом , с которым он объединен на протяжении 5 миль (8 км) между деревнями Браунстон и Наптон-он-зе-Хилл .
Канал обычно разделяют на Северный Оксфордский канал (к северу от Нэптона, через Рагби до Хоксбери-Джанкшен около Ковентри) и Южный Оксфордский канал, к югу от Нэптона до Банбери и Оксфорда.
Канал был около 15 лет главной торговой артерией между Мидлендсом и Лондоном , через его соединение с Темзой, пока Гранд-Юнион-канал (тогда называвшийся Гранд -Джанкшен-каналом ) не принял на себя большую часть движения в Лондон после своего открытия в 1805 году. Северный Оксфордский канал (который был выпрямлен в 1830-х годах) оставался важной торговой артерией, перевозившей уголь и другие товары, до 1960-х годов; более сельский Южный Оксфордский канал, однако, стал чем-то вроде захолустья, особенно после открытия Гранд-Джанкшен-канала, и столкнулся с предложениями о его закрытии в 1950-х годах. После окончания регулярных коммерческих грузовых перевозок по каналу в 1960-х годах он получил новое применение в качестве ресурса для отдыха и стал использоваться в основном для узких прогулочных лодок.
Оксфордский канал пересекает Оксфордшир , Нортгемптоншир и восточный Уорикшир через широкие, неглубокие долины и слегка покатые холмы; маршрут канала на северо-восток, а затем на северо-запад образует часть Уорикширского кольца .
Канал начинается в Уорикшире около деревни Хоксбери на перекрестке Хоксбери , также известной как остановка Саттон , где он соединяется с каналом Ковентри , чуть более чем в 4 милях (или около 7 км) от центра Ковентри и в пяти милях (8 км) от Нанитона . В пределах мили находились угольное месторождение/шахта конца 18-го и 19-го века и шахта небольшого городка Бедворт . От Хоксбери он идет на юго-восток через сельскую местность Уорикшира на протяжении 15 миль (24 км) до Рагби .
Маршрут между Ковентри и Рагби ровный, без шлюзов , за исключением стоп-шлюза на стыке. Части этого участка были выпрямлены путем поднятия и гидроизоляции в 1820-х годах; остатки более окружного маршрута (который придерживался выбранного контура ) все еще можно увидеть местами.
Канал петляет через северную часть Рагби. Он проходит через 270-ярдовый (250-метровый) туннель Ньюболд. На церковном дворе в Ньюболд-он-Эйвон можно увидеть остатки более раннего туннеля канала, построенного в 1770-х годах. Он охватывает ряд из трех шлюзов в Хиллмортоне примерно в трех милях (5 км) к востоку-юго-востоку от города.
Восточнее Рагби канал проходит на юго-запад, затем на юг. Он пересекает автомагистраль М45 и через широкие низкие поля, перемежаемые видами лесистых холмов и скромных холмов Нортгемптоншира и Уорикшира, чтобы достичь Браунстона .
К западу от центра деревни Браунстон, у паба, канал сливается с Гранд-Юнион-каналом , где оба меняют направление на запад-юго-запад. Последний канал имеет крупную пристань, Braunston Marina, в 770 ярдах (700 м) к востоку и кемпинг. Объединенный канал разделяется к северу от Napton-on-the-Hill:
После петляния вокруг Napton Hill канал поднимается по пролету Napton из девяти шлюзов к местному вершинному участку, значительно ниже вершины холма. Пройдя мимо старой пристани и паба в Fenny Compton , канал входит в длинную выемку, которая до некоторого времени в 19 веке была туннелем. Этот участок обычно называют «туннельным прямым» или туннелем Fenny Compton .
Дорога между фермами Прайорс-Хардвик и Фенни-Комптон никогда не была выпрямлена и является самой извилистой в регионе: проехав 5 км+1 ⁄ 2 мили (9 км) для покрытия 2,2 мили (3,5 км) (геодезически, по прямой). Это совпадает с наивысшим «вершинным» участком канала в навигационных терминах. Этот участком является «одиннадцатимильный фунт», упомянутый в «Узкой лодке » Тома Ролта.
Затем канал спускается по шлюзам Клейдона и впадает в долину зарождающегося Червелла в Кропреди . Канал спускается по долине к Оксфорду.
Банбери имеет множество причалов для посетителей вдоль исторических и современных торговых зон в центре города. Городской совет Банбери и районный совет Черуэлла рассматривают канал как достопримечательность, которую следует поощрять; примерами его работы является старая верфь, которая была включена в центр города: историческая верфь Тули . Примерно в четырех милях (6 км) к югу находится малонаселенная местность, пристань Туайфорд, где можно развернуть узкие лодки длиной до 60 футов (18 м). Две деревни поблизости, Кингс-Саттон и Аддербери (Твайфорд), находятся в 30 минутах ходьбы по дороге. В обеих есть несколько пабов.
В пределах агломерации Оксфорда конец канала имеет два выхода к Темзе :
Через 330 ярдов (300 м) ниже шлюза Айсис Оксфордский канал резко заканчивается на Хайт-Бридж-стрит около нынешнего Хайт-Бридж через Касл-Милл-Стрим , заводь реки Темзы , которая течет параллельно Оксфордскому каналу в его самой южной части. Раньше канал продолжался через мост под Хайт-Бридж-стрит к поворотному бассейну и товарному причалу к югу от Хайт-Бридж-стрит. Затем он продолжался через мост под Вустер-стрит и заканчивался на угольном причале рядом с Нью-Роуд. В 1951 году бассейн и причалы были засыпаны, и колледж Наффилд занял часть участка.
На канале имеются следующие шлюзы. [3]
Канал поднимается от развязки Хоксбери до верхнего шлюза Хилмортон, затем следует 6-метровый шлюз.+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) фунт до Braunston Junction, где он соединяется с каналом Grand Union. От Napton Junction канал Oxford снова поднимается через Napton Locks. После Napton Top Lock есть 10+1 ⁄ 2 мили (16,9 км) по течению до шлюза Клейдон-Топ, откуда канал ниспадает в сторону Оксфорда.
Оксфордский канал строился в несколько этапов на протяжении более двадцати лет.
В 1769 годуАкт об Оксфордском канале 1769 года (9 Geo. 3.c. 70), разрешающий строительство Оксфордского канала, был принят, поддержанный в парламентесэром Роджером Ньюдигейтом депутатом, который возглавлял компанию канала. Целью было связать промышленныйанглийский МидлендссЛондономчерез реку Темзу. Строительство началось вскоре после этого около Ковентри. Главной мотивацией для канала была транспортировкаугляиз Мидлендса в Оксфорд и Лондон.[4][5]
Первоначально исследование маршрута и первоначальное строительство курировал знаменитый инженер Джеймс Бриндли , которому помогал Сэмюэл Симкок, который также был шурином Бриндли. Бриндли умер в 1772 году, когда канал только достиг Бринклоу , и Симкок взял управление на себя. К 1774 году канал достиг Наптона, но у компании уже заканчивались деньги. [4] [5]
Второй акт,Был принят Закон об Оксфордском канале 1775 года (15 Geo. 3.c. 9), что позволило компании собрать больше средств. Строительство вскоре возобновилось, и к 1778 году канал достиг Банбери. Финансовые проблемы привели к тому, что работы на последнем участке от Банбери до Оксфорда начались только в 1786 году, и когда это произошло,Джеймс Барнсбыл назначен инженером. Поскольку средства были ограничены, участок Банбери-Оксфорд был построен дешевле и по более низким стандартам, чем остальная часть канала, и многие меры по экономии средств были использованы, когда это было возможно: были построены деревянныеподъемныеилиповоротные мостывместо более дорогих стационарных кирпичных мостов. Глубокиешлюзыиспользовались везде, где это было возможно, с одинарными воротами на обоих концах вместо двойных ворот. Участокреки ЧеруэллвШиптон-он-Черуэллбыл включен в канал. Это снизило затраты на строительство, но поведение реки делает канал более сложным в использовании.[4][6]
Оксфордский канал достиг окраин Оксфорда в 1789 году, когда в Хейфилд-Хатте, на месте нынешней Хейфилд-роуд , был открыт угольный причал . Последний участок в центральном Оксфорде был торжественно открыт 1 января 1790 года. [7]
Duke 's Cut , короткий путь от Оксфордского канала до реки Темзы, к северу от Оксфорда, был построен в 1789 году герцогом Мальборо . [4]
Река Свифт (приток реки Эйвон ) соединялась с первоначальным маршрутом Оксфордского канала около Косфорда и использовалась в качестве водовода для канала. В 1785 году было предложено сделать реку судоходной от Оксфордского канала в Косфорде до города Латтерворт в Лестершире . Однако это предложение так и не было реализовано. Однако река Свифт по-прежнему является важным водоводом для северного Оксфордского канала через ныне несудоходный рукав Браунсовер ; часть канала, которая была обойдена, когда канал был выпрямлен. [5]
В течение следующих 15 лет Оксфордский канал стал одним из важнейших и прибыльных транспортных путей в Британии, с большинством коммерческих перевозок между Лондоном и Мидлендсом, использующих этот маршрут. Его основным грузом был уголь из Уорикшира. Он также перевозил камень , сельскохозяйственную продукцию и другие товары.
Гораздо более прямой маршрут между Лондоном и Мидлендсом, Гранд-Джанкшен-канал , был завершен в 1805 году, соединив Браунстон с Лондоном на гораздо меньшем расстоянии. Большая часть движения в Лондон перешла на этот более быстрый маршрут, поскольку он избегал прохождения реки Темзы, на которой все еще было много шлюзов . Это значительно сократило движение по Оксфордскому каналу к югу от Наптона. Однако короткий участок между Браунстоном и Наптоном стал связующим звеном между Уорикским и Наптонским каналом и Гранд-Джанкшен-каналом, сделав его частью оживленного прямого маршрута между Бирмингемом и Лондоном. Несмотря на эти события, Оксфордский канал оставался высокорентабельным в этот период; с 1824 по 1826 год компания выплачивала своим акционерам дивиденды в размере до 55% . [5]
Компании Grand Junction и Oxford canal были непримиримыми соперниками. Когда парламент рассматривал Акт парламента о строительстве Grand Junction, Oxford Canal успешно ходатайствовал о том, чтобы Grand Junction платила «барные пошлины» Oxford Canal, чтобы компенсировать потерю трафика к югу от Napton.
Транспорту из Бирмингема приходилось проезжать пять миль (8 км) Оксфордского канала, чтобы добраться из Браунстона до Гранд-Джанкшен в Наптоне. Оксфордский канал использовал это, взимая высокие сборы с транспорта Гранд-Джанкшен на этом коротком участке.
Первоначально Оксфордский канал был построен как контурный канал , то есть он огибал холмы, чтобы минимизировать вертикальные отклонения от ровного контура. Однако это означало, что канал следовал очень извилистым и кружным путем: хотя расстояние между Ковентри и Наптоном составляло всего 16 миль (26 км) по прямой, расстояние по первоначальному маршруту канала составляло 43 мили (69 км). Это не имело значения, когда у Оксфордского канала не было конкурентов, однако с ростом конкуренции каналов и одним взглядом на развивающуюся железнодорожную сеть компания решила выпрямить маршрут. [4]
В 1827 году Марк Изамбард Брюнель (отец Изамбарда Кингдома Брюнеля ) [8] повторно обследовал северную часть канала между Браунстоном и Хоуксбери- Джанкшен, чтобы выпрямить его и сократить время навигации. В следующем году еще одно обследование провел Чарльз Виньоль . Работы по выпрямлению канала проводились между 1831 и 1834 годами, большая часть работ проводилась в районе Рагби , и это сократило расстояние на 14+3 ⁄ 4 мили (23,7 км). Первоначальный туннель в Ньюболде-на-Эйвоне был заброшен, когда канал был выпрямлен, и заменен новым на другом направлении. Южный портал старого туннеля все еще можно увидеть рядом с церковным двором. [5] Старая линия канала была либо заброшена, либо оставалась в использовании в качестве рукава, обслуживающего различные деревенские пристани. Участок к югу от Наптона никогда не был выпрямлен. [4]
Выпрямление канала совпало с началом железнодорожной эпохи, а открытие железной дороги Лондон-Бирмингем в 1838 году ознаменовало конец доминирования каналов. Однако, несмотря на железнодорожную конкуренцию, общий тоннаж грузов, перевозимых по каналу, не снизился немедленно, и на самом деле продолжал расти в течение некоторого времени, однако компания была вынуждена сократить свои пошлины, чтобы оставаться конкурентоспособной, и это положило конец большим прибылям, которые были получены ранее, хотя по иронии судьбы железные дороги предоставили новый источник дохода каналу, который платил им за поставку воды для своих локомотивов в Рагби. Движение по каналу оставалось таким, что три шлюза в Хиллмортоне , первые на канале после шлюза-остановки в Хоуксбери-Джанкшен, стали сильно перегруженными. Решением проблемы перегрузки было дублирование или спаривание существующих шлюзов в Хиллмортоне, создание трех пар из двух параллельных узких шлюзов, что позволяло удвоенному потоку проходить через шлюз в любое время. Работы по двойному шлюзованию были завершены в августе 1840 года. В 1842 году через шлюзы прошло около 21 000 судов. [5] [4]
В 1833 году участок новой линии канала в Барби-Филдс около Данчерча использовался в качестве испытательного полигона для новой кованой железной лодки Swallow , построенной Грэхемом и Хьюстоном. Запряженная двумя лошадьми, лодка преодолела расстояние в 1,5 мили за 7 минут 35 секунд, со скоростью почти 12 миль в час. [9]
Движение по Оксфордскому каналу выдерживало достаточно хорошо конкуренцию со стороны железных дорог по сравнению со многими другими судоходными маршрутами, но постепенно снижалось; в 1838 году было перевезено 520 000 тонн, а в 1868 году этот показатель снизился до 482 000 тонн. Однако доход снизился гораздо сильнее из-за того, что компания сократила пошлины; выручка, которая выросла с 18 478 фунтов стерлингов в 1791/3 годах, затем выросла до максимума в 90 446 фунтов стерлингов в 1827/29 годах, затем упала до 26 312 фунтов стерлингов в 1855 году. Тем не менее, компания все еще была прибыльной и могла выплачивать дивиденды. [5]
Северная часть Оксфордского канала между Ковентри, Браунстоном и Наптоном оставалась важным магистральным маршрутом и оставалась чрезвычайно загруженной грузовыми перевозками до 1960-х годов. Основным грузопотоком был уголь из угольных месторождений Уорикшира и Лестершира в Лондон через Гранд-Юнион-канал. Однако южная часть от Наптона до Оксфорда стала чем-то вроде захолустья и в основном осуществляла местные перевозки.
В 1934 году участок канала Браунстон-Наптон был передан недавно созданной компании Grand Union Canal и расширен как часть магистральной линии Лондон- Бирмингем этой компании . [4]
В попытке собрать средства для покрытия задолженности по обслуживанию в 1936 году Oxford Canal Company решила продать свой конечный бассейн в Оксфорде. В 1937 году барон Наффилд (позже виконт Наффилд) купил бассейн канала в Оксфорде за 133 373 фунта стерлингов [10] (что эквивалентно 10 870 500 фунтов стерлингов в 2023 году). [11] В 1951 году он засыпал его и построил Наффилд-колледж на части бывшего угольного причала . Угольный транспорт был перемещен на канальный причал на улице Джаксон в Джерико, Оксфорд . Товарный причал и оставшаяся часть угольного причала теперь находятся под общественной парковкой, которую Наффилд-колледж сдает в аренду городскому совету Оксфорда. По этой причине канал сегодня резко заканчивается в центре Оксфорда. [4]
Многие лодочники и лодочницы Оксфордского канала предпочитали конную тягу еще долго после того, как на других каналах перешли с узких лодок на дизельную. В 1930-х годах только около одной из тридцати лодок, курсирующих по южной части канала, имели механический привод. [4] Одна узкая лодка, перевозившая уголь по Оксфордскому каналу, тянулась мулом до 1959 года и была последней узкой грузовой лодкой с конной тягой в Великобритании . Эта лодка, Friendship , хранится в Национальном музее водных путей в порту Элсмир . [12]
Оксфордский канал оставался независимым до национализации в 1948 году и стал частью Docks and Inland Waterways Executive , позже British Waterways Board . Оксфордский канал оставался прибыльным до середины 1950-х годов, выплачивая дивиденды вплоть до национализации. Как и большинство узких каналов Великобритании, Оксфордский канал пострадал от быстрого спада грузоперевозок после Второй мировой войны . К середине 1950-х годов очень мало узких судов ходили к югу от Наптона, и южная часть в какой-то момент оказалась под угрозой закрытия, хотя северная часть (от Наптона до Ковентри) оставалась активно используемой для коммерческих перевозок до 1960-х годов.
В 1960-х годах прогулочные катера стали набирать популярность и заменять старые торговые суда. После ознакомительного круиза по каналу Барбара Касл (министр транспорта) отклонила предложение о закрытии. [13] Канал был обозначен как круизный путь в соответствии с Законом о транспорте 1968 года , который определял его как водный путь, подлежащий содержанию для использования в целях отдыха. [4]
Канал сейчас процветает. Летом это один из самых загруженных каналов в сети. [ необходима цитата ]
Тропа канала, шириной 5+1 ⁄ 2- мильный (9-километровый) участок от Hawkesbury Junction до Coventry на бечевнике канала Coventry образует 82-мильную (132-километровую) тропу Oxford Canal Walk . 10-мильный (16-километровый) участок от Oxford до Kirtlington , где Oxfordshire Way встречается с каналом, также является частью европейского пешеходного маршрута E2 . [14] Тропа Canal Walk популярна среди геокэшеров, так как вдоль канала расположеномножество мест для геокэшинга . [15]
Примечания
Библиография
