HMS Ulster был эсминцем класса U Королевского флота Великобритании , который служил во время Второй мировой войны . [2] Позднее он был переоборудован в быстроходный противолодочный фрегат типа 15 с новым бортовым номером F83 . Ulster был вторым судном в истории Королевского флота, носившим это имя.
Благодаря средствам, собранным в ходе военно-морской сбережений в 1942 году, известной как Неделя военных кораблей , судно было взято под опеку гражданским сообществом графства Даун в Ольстере .
Ulster был одним из восьми эсминцев класса U , заказанных в качестве 7-й чрезвычайной флотилии 12 июня 1941 года. [3] Эсминцы класса U были эсминцами программы War Emergency , предназначенными для выполнения общих задач, включая использование в качестве противолодочного эскорта, и должны были быть пригодны для массового производства. Они были основаны на корпусе и оборудовании довоенных эсминцев класса J , но с более легким вооружением (фактически любым доступным вооружением) для ускорения производства. [4] [5] Эсминцы класса U были почти идентичны эсминцам класса S, заказанным в качестве 5-й чрезвычайной флотилии, и эсминцам класса R, заказанным в качестве 6-й чрезвычайной флотилии ранее в том же году, но не были приспособлены для операций в арктических водах. [6]
Длина кораблей класса U составляла 362 фута 9 дюймов (110,57 м) , 348 футов 0 дюймов (106,07 м) по ватерлинии и 339 футов 6 дюймов (103,48 м) между перпендикулярами , ширина 35 футов 8 дюймов (10,87 м), осадка 10 футов 0 дюймов (3,05 м) в среднем и 14 футов 3 дюйма (4,34 м) при полной загрузке. [6] [7] Водоизмещение составляло 1777 длинных тонн (1806 т) в стандартном исполнении и 2508 длинных тонн (2548 т) при полной загрузке. [7] Два 3-барабанные водотрубные котла Адмиралтейства поставляли пар под давлением 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа) и температурой 630 °F (332 °C) к двум наборам паровых турбин Parsons с одним редуктором , которые приводили в движение два гребных вала. Мощность оборудования составляла 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт), что давало максимальную скорость 36 узлов (41 миля в час; 67 км/ч) и 32 узла (37 миль в час; 59 км/ч) при полной нагрузке. Было перевозимо 615 тонн нефти, что давало дальность плавания 4 675 морских миль (5 380 миль; 8 658 км) при скорости 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч). [7]
Корабль имел основное артиллерийское вооружение из четырех 4,7-дюймовых (120-мм) орудий QF Mk. IX , способных подниматься на угол до 55 градусов, что давало определенную степень противовоздушной обороны. [8] [9] Зенитное вооружение ближнего боя для этого класса состояло из одной стабилизированной спаренной установки Hazemayer для 40-мм пушки Bofors и четырех спаренных 20-мм пушек Oerlikon . [7] [10] Были установлены две счетверенные установки для 21-дюймовых (533-мм) торпед (на самом деле это были запасные пятиствольные установки со снятой центральной трубой), в то время как корабль имел установку для глубинных бомб из четырех бомбометов и двух стеллажей, с общим количеством перевозимых зарядов 70. [7]
В июне 1943 года строительство было завершено, и Ulster вступил в строй в Ла-Манше . К концу года он будет нести службу в Средиземном море и Адриатике , выполняя противолодочные миссии, получая повреждения от ответного огня. В апреле 1944 года эсминец вернется в родные воды и к концу года будет отремонтирован и получит новые радары и усовершенствованные системы оповещения. [11]
В начале 1945 года «Ольстер» был передан Тихоокеанскому флоту Великобритании с вымпелом «D», в соответствии с американской системой. [11]
Во время службы в составе Тихоокеанского флота Великобритании корабль Ulster едва не пролетел мимо японского камикадзе и 500-фунтовой бомбы во время операции «Айсберг» — вторжения на Окинаву. У корабля Ulster взорвались машинные отделения, и его пришлось привязать к борту австралийского корвета HMAS «Kalgoorlie», чтобы предотвратить опрокидывание, чтобы доставить в Лейте для временного ремонта, откуда он отплыл в Австралию. В результате атаки погибло два моряка, а один получил серьезные ранения. Kaloorlie перевез тела и похоронную команду к самому глубокому входу в залив Лейте, где и состоялись похороны. Почти через шесть месяцев после атаки в октябре 1945 года корабль Ulster вернулся в верфь HM в Чатеме в Англии для проведения полного ремонта. [11]
После Второй мировой войны Ulster в основном использовался как учебное судно и в качестве резервного судна. Между 1953 и 1956 годами он прошел полную переделку во фрегат типа 15 на верфи Чатема . [12] В 1957 году он присоединился к 8-й эскадре фрегатов . [13] Вскоре он уже нёс службу в Исландии, на Азорских островах и был назначен на станцию Северной Америки и Вест-Индии , базировавшуюся на Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах , совершая круизы в Вест-Индию и посещая Соединенные Штаты. В 1958 году Ulster помог восстановить электроснабжение на берегу в Нассау, Багамы . [14]
В 1964 году он был снова переведен в резерв в Плимуте. Год спустя, в 1965 году, Ulster был вновь введен в строй во 2-й эскадре фрегатов , но затем в 1967 году был выведен из эксплуатации.
В 1966 году, когда корабль выходил из сухого дока в Плимуте, из-за отказа телеграфов Ulster, шедший на полной корме, протаранил причал. Сильно поврежденная корма была заменена кормой HMS Urchin . [15]
В конце 1960-х годов Ulster использовался военно-морскими рядовыми с HMS Vernon для морской подготовки в Sonar Control Room (SCR). В 1970 году он присутствовал на Portsmouth Navy Days; в то время он был навигационным учебным судном ВМС. [16] Эсминец использовался в качестве учебного блока на HMS Raleigh между 1974 и 1980 годами. [12] Наконец, в 1980 году Ulster был куплен Thos. W. Ward и разобран. [11]