River Subdivision — железнодорожная линия, принадлежащая CSX Transportation в американских штатах Нью-Джерси и Нью-Йорк . Линия проходит от станции North Bergen Yard в округе Хадсон, штат Нью-Джерси, на север до Равены, штат Нью-Йорк , [1] вдоль трассы West Shore Railroad , бывшей линии New York Central Railroad . [2] [3]
Первоначальная линия открывалась по частям несколькими различными компаниями с 1860-х годов до открытия полной линии в 1883 году, к тому времени она была известна как New York, West Shore and Buffalo Railway . [4] Благодаря слияниям, арендам и поглощениям она стала частью New York Central Railroad ; позже Penn Central , а затем Conrail в 1976 году. Когда большая часть Conrail была разделена в 1999 году, ее River Line была передана CSX Transportation .
River Subdivision (также известный как River Sub или River SD) — это крупный железнодорожный коридор с севера на юг, расположенный между Норт-Бергеном, Нью-Джерси и Равеной, Нью-Йорк , по которому ходят исключительно грузовые поезда, и который в основном проходит вдоль береговой линии или параллельно западному берегу реки Гудзон . River Subdivision является частью CSX Albany Division, которая, в свою очередь, является частью Северного региона операций CSX.
Код подразделения CSX для River Subdivision — «RI», причем River Subdivision попадает под управление диспетчерской службы «NI» с 8 марта 2009 года. До этой даты он был частью диспетчерской службы «NJ». Милевые столбы и местоположения вдоль River Subdivision обозначены префиксом милевого столба CSX: «QR».
Примечание: КП означает контрольную точку, которая обозначает блокировку или местоположение путевого сигнала или другого маркера, с помощью которого диспетчеры могут управлять поездами.
До 1 июля 2008 года участок пути от QR 2.1 на север до CP-QR 7, точки, расположенной в Боготе, штат Нью-Джерси , изначально был частью CSX Bergen Subdivision / Baltimore Division [5] до 2008 года, в то время как River Subdivision начинался от CP-QR 7 и продолжался на север до Селкирка.
1 июля 2008 года (дата вступления в силу расписания движения поездов CSX Albany Division Employees Timetable "ETT" № 5) участок от QR 2.1 до CP-QR 7 (который включал весь Bergen Subdivision); был включен в River Subdivision, а Bergen Subdivision был упразднен. В это же время River Subdivision был продлен на юг до QR 1.6, что добавило 5/10 мили к маршруту.
Участок пути к югу от QR 1.6 в южном конце сортировочной станции North Bergen Yard теперь принадлежит Conrail Shared Assets Operation (CSAO) и является частью речной линии North New Jersey Operational Area . Таким образом, River Subdivision теперь напрямую соединяется с речной линией в MP QR 1.6, а первой «контролируемой точкой» на River Subdivision теперь является CP-QR 3.
Ниже перечислены основные достопримечательности вдоль маршрута River Subdivision. MP — это аббревиатура от M ile Post . Милевые столбы нумеруются с юга на север. Эти точки представляют большой интерес для любителей железных дорог и фотографов.
В Селкирке, штат Нью-Йорк, участок реки заканчивается в точке «CP-SK» (MP QR 132.6), где он поворачивает на запад и впадает в участок Каслтон , который является самой восточной точкой Селкирк-Ярда.
Также в этой точке CP-SK, Port Subdivision ответвляется на север в сторону Олбани от Castleton Subdivision (но не имеет прямого доступа через River Subdivision). Port Subdivision заканчивается в 7 милях к северу от CP-SK в South Albany, NY на станции Kenwood Yard Канадской Тихоокеанской железной дороги.
Также в CP-SK доступен восточный соединительный элемент от River Subdivision для поездов, следующих на восток на Castleton Subdivision и через реку Гудзон (в пункты на восток через CSX Berkshire & Boston Subdivisions). Castleton Sub изначально был построен как часть объездной дороги для сквозных поездов вокруг Олбани, которая открылась в 1924 году.
Конфигурация путевых работ на станции CP-SK между районами Ривер и Каслтон, включая «восточный звездообразный путь», образует треугольник: « звезду » на железнодорожном языке; по которому при необходимости можно развернуть локомотивы.
Радиопередачи между поездами и диспетчером, работающим на речном участке CSX, возложены на диспетчерский пункт CSX «NI» и могут быть услышаны на следующих частотах:
Кроме того, если они находятся в непосредственной близости от «Hot Box», High Wide «HIWI» или детекторов дефектов, можно услышать, как они передают информацию о поезде (скорость, количество осей, дефекты, если таковые имеются (горячие ящики или тяговое оборудование) поезду по вышеупомянутому каналу дороги.
Местоположение - Милевый столб (регистрационный идентификатор FCC)
(с юга на север)
- Нью-Джерси -
- Нью-Йорк -
Движение по River Subdivision в основном состоит из поездов дальнего следования, состоящих из интермодальных, TOFC (прицеп на платформе), единичных и смешанных товарных поездов. Плотность движения варьируется, но в будние дни можно ожидать увидеть от 15 до 20 поездов в дневное время. По субботам может быть от 18 до 24 поездов в течение дня; по воскресеньям может быть только от 8 до 14 поездов. Можно ожидать увидеть от 2 до 5 поездов с нефтью и от 1 до 2 поездов с этанолом в день. (2015)
Местные поезда, доставляющие грузы предприятиям и промышленным предприятиям, расположенным вдоль реки, отправляются со станций, расположенных в Норт-Бергене (штат Нью-Джерси), Кингстоне (штат Нью-Йорк) и Селкирке (штат Нью-Йорк).
Обозначения поездов (префиксы), работающих на этой линии:
В редких случаях на этом маршруте может встречаться префикс Z (иностранный автопоезд): обычно это объездные поезда из Нью-Йорка и Западного побережья.
Подавляющее большинство интермодальных перевозок, начинающихся в различных портах Нью-Джерси и следующих в Чикаго, штат Иллинойс, и пункты к западу от этого железнодорожного узла, следуют на север через Ривер-Сабдивижн в Селкирк, штат Нью-Йорк, где поворачивают на запад.
Линия используется для транспортировки нефти из Баккена . [6] [7] [8] На линии используются железнодорожные вагоны, которые считаются неадекватными и опасными для безопасности, что требует дополнительных правил и надзора со стороны городов, через которые проходит The River Line. [9] [10] В феврале 2016 года конкурсное федеральное финансирование на улучшение железной дороги не было предоставлено линии. [11] Мосты, используемые для движения вблизи порта Олбани, не были удовлетворительно проверены. [12]
Были предложены планы по строительству дополнительных и дополнительных подъездных путей вдоль участков Ривер Субдивижн, поскольку железнодорожные перевозки по этому маршруту возросли из-за роста цен на топливо и ухудшения состояния и/или перегрузки основных магистралей.
Первоначальная линия River, построенная West Shore Railroad, была двухпутной; то есть один путь был предназначен для поездов, идущих на юг, а другой — для поездов, идущих на север. С появлением Централизованного управления движением (Centralized Traffic Control, также известного как «CTC») линия River была сокращена до однопутной с разъездами в стратегических местах.
В нескольких недавних предложениях (примерно 2008 г.) предлагались планы либо установки суперсайдингов (многосегментных удлиненных подъездных путей), позволяющих поездам разъезжаться на большой скорости без остановки, либо возврата к полному двухпутному движению от Северного Бергена до Селкирка.
По состоянию на 2008 год первоначальный сигнальный разъезд (ssdg) между CP-QR 76 (Хайленд) и CP-QR 78 (Вест-Парк), длина которого составляла 12 500 футов, был продлен до 24 000 футов с расширением первоначального разъезда на другой разъезд от CP-QR 78 (Вест-Парк) до CP-QR 80 (Эсопус) с пересечениями в CP-QR 78. Это расширение, известное как «Разъезд Западного Парка», делает всю длину от CP-QR 76 до CP-QR 80 надземным разъездом.
Как стало известно из Плана внедрения комплексной системы предварительного обнаружения и прогнозирования прибытия поездов в округе Ольстер, на странице 9 настоящего документа указано, что в настоящее время предлагается построить один новый подъездной путь и один надподъездной путь для дальнейшего снижения загруженности железнодорожного движения:
Обновление 2015 года: завершены работы по строительству подъездных путей между CP QR 125 в Равене и CP QR 118 Коксаки; CP QR 45.5 в Хайленд-Фолс и CP QR 43 в Форт-Монтгомери; и CP QR 38 в Стоуни-Пойнт и CP QR 33 в Хаверстро.
Если CSX решит сделать двухпутную линию на всей линии, это можно будет сделать с минимальными трудностями, так как River Subdivision изначально была двухпутной (когда ее строила New York, West Shore & Buffalo / New York Central Railroad). Поскольку ширина полосы отвода уже рассчитана на двухпутную, а мосты и эстакады уже установлены и были построены как двухпутные, необходимо только переустановить вторые главные пути, стрелочные переводы и сигналы.
Одна область инженерии немного затрудняет эту двойную колею, но это не непреодолимо, как это было сделано на других железных дорогах и маршрутах. После установки CTC один из двух основных путей был удален, а оставшийся основной путь был перестроен по центру некоторых туннелей (например, туннеля Кингстон). Когда использование двухъярусных контейнерных поездов стало преобладающим, только центральная часть крыши туннеля или «потолка» непосредственно над путями была поднята, чтобы позволить высоким двухъярусным интермодальным / контейнерным поездам использовать этот туннель. Часть потолка, где крыша встречается с боковой стенкой, не была поднята.
Если двухколейный путь будет восстановлен, существующий путь по центру должен быть перестроен на одну сторону туннеля (до его первоначального двухколейного выравнивания), чтобы позволить переустановить другой путь. Теперь это потребует либо поднять всю ширину крыши туннеля, либо опустить всю ширину дорожного полотна, чтобы позволить двухъярусным интермодальным/контейнерным поездам использовать эти туннели.
В то время как проект коридора Северной ветки перешел на стадию EIS, маршрут Западного берега все еще остается предложенным.
Маршрут имеет большие перспективы, поскольку он проходит через центральный район пригородных автобусных перевозок компании New Jersey Transit Bus Operations, а четыре автобусных маршрута (165, 167, 168 и 177) работают с превышением пропускной способности.
В полосе отвода есть место для четырех путей от Croxton Yard на север до Dumont. Проблемы при запуске пригородного железнодорожного сообщения:
Из-за этих существенных строительных проблем, а также из-за отсутствия свободного места на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка для поездов линии West Shore Line, это предложение было отложено до тех пор, пока не увеличится пропускная способность в направлении Нью-Йорка (с завершением строительства предлагаемого туннеля Gateway).
