stringtranslate.com

№ 2 Отдел оперативной переоборудования RAAF

No. 2 Operational Conversion Unit (No. 2 OCU) — подразделение подготовки истребителей Королевских ВВС Австралии (RAAF). Расположенное на базе RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, подразделение обучает пилотов управлению самолетами Lockheed Martin F-35 Lightning II . Пилоты, впервые работавшие с F-35, поступают в 2OCU № 2 после первой квалификации на управление скоростными самолетами в 79-й эскадрилье и прохождения первоначального боевого обучения истребителям в 76-й эскадрилье . После квалификации на F-35 они направляются в одно из оперативных подразделений Hornet № 81 крыла: в 3-ю эскадрилью , 75-ю эскадрилью или 77-ю эскадрилью .

Подразделение было создано как подразделение оперативной подготовки № 2 (истребители) (№ 2 OTU) в апреле 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия, и в следующем месяце было переведено на базу RAAF в Милдьюре , Виктория. Во время Второй мировой войны он проводил обучение на широком спектре самолетов, включая P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords . Расформированная в марте 1947 года, OTU № 2 была реформирована в Уильямтауне в марте 1952 года в ответ на потребность в более высококвалифицированных пилотах для службы в Корейской войне . В сентябре 1958 года оно было переименовано в подразделение оперативной переоборудования № 2 (истребители) и с тех пор проводило обучение с CAC Sabre , Dassault Mirage III , Macchi MB-326 и F/A-18 Hornet , прежде чем принять поставку Ф-35.

Роль и оборудование

Вид снизу на четыре двухмоторных военных самолета, выстроившихся в ромбовидную форму.
RAAF F/A-18 Hornets в строю, 2011 г.

Роль Группы оперативной переоборудования № 2 (OCU № 2) заключается в «поддержке подготовки и проведения эффективного контроля воздушного пространства, противодействия воздушным ударам и операций боевой авиационной поддержки путем предоставления обученного персонала». [1] Расположен на базе RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, и находится под контролем 81-го крыла , входящего в состав воздушной боевой группы . [1] [2]

OCU № 2 несет основную ответственность за проведение курсов оперативной переоборудования истребителя Lockheed Martin F-35A Lightning II пятого поколения RAAF , который поступил на вооружение в 2019 году. Подразделение принимает студентов, переоборудованных в быстроходные самолеты, из 79-й эскадрильи , расположенной по адресу База RAAF Пирс , Западная Австралия, и прошла начальную подготовку истребителей в 76-й эскадрилье , базирующейся в Уильямтауне. [1] [3] Большинство из них являются новичками в боевых полетах, но некоторые являются «восстановленными» (опытные пилоты, перешедшие с самолетов другого типа). [4] Инструкторы OCU № 2 являются одними из самых опытных пилотов RAAF и часто играют важную роль в разработке новой тактики в сотрудничестве с боевыми инструкторами истребителей в других частях 81-го крыла. [5]

OCU № 2 эксплуатирует F-35A, вариант обычного взлета и посадки ( CTOL ). Это самая маленькая и легкая версия, способная выдерживать нагрузку 9 г, что является самым высоким из всех вариантов. F-35A во многом идентичен моделям B и C, однако они имеют разные возможности, такие как ( STOVL ) и операции авианосца соответственно. Ливрея самолета включает в себя белый хвостовой плавник, в основании которого изображена голова тигра, обведенная черным контуром, с красной пастью, белыми клыками и белыми глазами. Предыдущий самолет, эксплуатируемый 2OCU, F/A-18 Hornets, имел желто-белое хвостовое оперение, однако оно было удалено, чтобы удовлетворить потребности F-35 в малозаметности. [6] [7] На гербе отряда изображен крылатый кенгуру, несущий в сумке детёныша , что символизирует «Мать Австралию», летящую со своими детенышами». [8] Девиз - «Ювентус Несинус Пиннис» («У молодых будут крылья»). [9]

До 2019 года, когда 2OCU эксплуатировала F/A-18, курсы переоборудования Hornet длились шесть месяцев, после чего выпускники направлялись в одно из передовых истребительных подразделений RAAF, в 3-ю или 77-ю эскадрилью в Уильямтауне. или 75-я эскадрилья на базе RAAF Тиндал , Северная территория. [6] [10] Студенты сначала получили квалификацию по приборам на «Хорнете», а затем обучали основным маневрам истребителей, приемам воздушного боя, артиллерийской стрельбе воздух-воздух и тактике воздух-земля. [4] [5] Курс завершается учениями High Sierra, проводимыми два раза в год мероприятием, которое впервые проводилось в Таунсвилле , Квинсленд, в 1986 году. [5] [9] Учения длились несколько недель и включали дневные и ночные полеты, включая высокоточные удары. вылеты с отработкой и боевыми бомбами. [10] [11]

Помимо оперативного переоборудования, ОКУ № 2 проводила курсы повышения квалификации и курсы инструкторов боевого боя истребителей. [1] Пилоты, не летавшие на «Хорнетах» более девяти месяцев, прошли двухнедельный курс повышения квалификации. [12] Курсы боевых инструкторов истребителей рассчитаны на пять месяцев и проводятся каждые два года. [1] [13] Студенты были выбраны из числа наиболее опытных пилотов эскадрильи «Хорнет» и прошли обучение тому, как обучать других, а также как действовать в сложных операционных сценариях. [4] Это было проверено в моделируемом бою с другими типами самолетов США или RAAF, если таковые имеются, включая F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons и F/A-18 Super Hornets . [4] [13] Выпускники стали квалифицированными инструкторами F/A-18 и остались в OCU № 2 на следующий двухлетний цикл. По истечении этого времени их направили в одну из передовых эскадрилий или в штаб 81-го крыла в качестве специалистов по вооружению и тактике «Хорнет». [5] Наряду с подготовкой летчиков ОКУ № 2 время от времени привлекалась для выполнения оперативных задач в определенных обстоятельствах. [14]

История

Оперативная подготовка: 1942–1947 гг.

Четыре одномоторных военных моноплана в полете
Командир звена Джеффри (спереди) возглавляет звено истребителей P-40 Kittyhawk, в том числе один, которым пилотировал командир эскадрильи «Блюи» Траскотт (второй сзади), в OTU № 2, Милдьюра, июнь 1942 года.

Во время Второй мировой войны RAAF создала несколько подразделений оперативной подготовки (OTU), чтобы превратить недавно закончивших обучение пилотов из продвинутых инструкторов в боевые самолеты, а также добавить боевые приемы к уже приобретенным летным навыкам. [15] Отряд оперативной подготовки № 2 (истребитель) (OTU № 2) был сформирован 2 апреля 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия. Его первым командиром стал командир звена Питер Джеффри , ас-истребитель , возглавлявший 3-ю эскадрилью в Северной Африке . [9] [16] Джеффри недавно привел в строй 75-ю и 76-ю эскадрильи, две из первых трех истребительных частей, созданных для защиты северной Австралии, когда японцы продвигались к Новой Гвинее. [16] [17] В его команду инструкторов № 2 OTU входили товарищи-асы по североафриканской кампании Клайв Колдуэлл и Уилф Артур . [18] Первоначально оснащенный самолетами CAC Wirraway и Fairey Battles , состав подразделения был дополнен P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords после того, как в мае он был переведен на станцию ​​RAAF Милдьюра , Виктория. [9] К сентябрю 1942 года парк самолетов включал девять из 106 «Киттихауков», имевшихся на тот момент в распоряжении RAAF. [19] В ноябре OTU № 2 провел сравнительные испытания, в которых сравнивались Spitfire Mk V и P-40E; В окончательном отчете об этих испытаниях было установлено, что, хотя Spitfire имел превосходные характеристики по большинству критериев, P-40E также был полезной конструкцией. [20]

Секция Spitfire № 2 OTU была переведена на базу RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, в марте 1943 года под командованием аса Джона Уодди . [9] [21] Джеффри передал командование № 2 OTU в Милдьюре в августе 1943 года; В том же месяце подразделение налетало более 5000 часов, что является самым высоким показателем за время войны. До конца конфликта его средняя численность составляла более 100 самолетов. [9] Асы североафриканской кампании и бывшие командиры 3-й эскадрильи Бобби Гиббс и Ники Барр последовательно служили главными летными инструкторами с марта 1944 года до конца войны на Тихом океане. [22] [23] Капитан группы Артур возглавлял подразделение с июля по ноябрь 1944 года, когда капитан группы Джеффри возобновил командование. [9] В 1945 году «Спитфайры» и «Киттихауки» были заменены 32 североамериканскими истребителями P-51 «Мустанг» . [24] Обучение завершилось в октябре, после прекращения боевых действий, и ОТУ № 2 было сокращено до ремонтно-технического подразделения. [1] [9] Во время войны он выпустил 1247 пилотов, потеряв 45 студентов в результате несчастных случаев со смертельным исходом. [9] Джеффри завершил свое назначение в июне 1946 года, а подразделение было расформировано 25 марта 1947 года. [9] [25]

Оперативная подготовка: 1952–1958 гг.

Военный самолет с двойной хвостовой балкой в ​​полете
Вампир № 2 OCU в 1950-е годы.

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех OTU RAAF. [9] [15] Оперативное переоборудование новых пилотов затем стало обязанностью передовых эскадрилий. Эта практика нарушила обычные обязанности эскадрилий, а начало Корейской войны и появление реактивных самолетов потребовали более формальной системы оперативной подготовки. [15] По словам Дика Крессвелла , командира 77-й эскадрильи в Корее с сентября 1950 по август 1951 года: [26]

Трудно поверить, что я действительно отправил 11 пилотов домой в Австралию, поскольку они не были способны выполнить свою работу должным образом. Я не виню пилотов, но я виню систему ВВС. У нас не было подразделений оперативной подготовки, не было системы оперативной подготовки и, как следствие, пилоты приезжали в Корею плохо подготовленными и не имеющими квалификации по приборам. Они просто не могли действовать в этом районе.

RAAF попыталась исправить ситуацию, реформировав 1 марта 1952 года ОТУ № 2, чтобы переоборудовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их действиям на истребителях. [15] Штаб-квартира располагалась на базе RAAF в Уильямтауне. Она была оснащена самолетами Wirraway, Mustang и de Havilland Vampire . [9] [27] Крессвелл принял командование № 2 OTU 21 мая 1953 года. В октябре того же года подразделение прекратило полеты на «Мустангах», сохранив свои «Вирравеи» и «Вампиры». В апреле 1954 года здесь начали проводиться курсы инструкторов по боевому бою истребителей, а также курсы повышения квалификации на реактивных самолетах. [9] В ноябре Крессвелл доставил первый реактивный истребитель CAC Sabre австралийского производства в OTU № 2 и в том же месяце организовал испытательный полет Sabre. [9] [28] Полет отвечал за испытания характеристик и разработку методов боевого полета совместно с Отделом исследований и разработок самолетов (ARDU). [29] 3 декабря 1954 года Кресвелл возглавил формирование из двенадцати вампиров № 2 OTU в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы приветствовать эскадрилью № 77 по прибытии со службы в Корее на борту авианосца HMAS Vengeance . [30] Учебные курсы по Sabre начались 1 января 1955 года. [9] Как только Sabre поступил на вооружение в марте 1956 года, испытательный полет Sabre был расформирован, и его обязанности перешли к 3-й эскадрилье. [29] Пилоты прошли обучение реактивному и истребительному бою в ОТУ № 2, но завершили переоборудование в «Сейбры» в передовой эскадрилье. [15]

Операционная конверсия: 1958 – настоящее время.

№ 2 ОКУ Мираж IIID (на переднем плане) и IIIO, 1980 г.

В мае 1958 года Школа прикладной летной подготовки № 1 начала оснащаться учебно-тренировочными самолетами Vampire на базе RAAF в Пирсе, Западная Австралия. [31] Поскольку пилоты RAAF теперь впервые знакомились с самолетами в других местах, OTU № 2 взял на себя от истребительных эскадрилий ответственность за перевод подготовленных пилотов реактивных самолетов в «Сейбры». [15] Отражая свою новую основную роль, в сентябре 1958 года оно было переименовано в подразделение оперативной переоборудования № 2 (истребители) (OCU № 2) и в том же месяце прекратило курсы вампиров. [9] [15] Командир звена Невилл Макнамара , позже начальник штаба авиации (CAS) и начальник штаба сил обороны , занимал пост командующего с августа 1959 года по январь 1961 года . [9] [32] Во время его пребывания в должности подразделение провело учения вместе с 75-й эскадрильей на базах RAAF в Эмберли , Таунсвилле и Дарвине . [33] Два пилота Sabre из 2-й OCU и один из 75-й эскадрильи погибли в результате отдельных инцидентов в начале 1960 года; каждый пытался катапультироваться на малой высоте и получил смертельные травмы головы в результате столкновения с куполом самолета во время катапультирования. Все самолеты RAAF Sabre были остановлены до тех пор, пока ARDU не разработало модификацию, позволяющую разрушить купол непосредственно перед катапультированием пилота. [33] [34]

Вместе с 75-й и 76-й эскадрильями, также базировавшимися в Уильямтауне, 2-я OCU находилась под контролем 81-го крыла с 1961 года до его расформирования в 1966 году . [35] [36] К концу 1963 года личный состав был занят. разработка учебных материалов для ожидаемой замены Sabre, Dassault Mirage III , задача, которая потребовала от них перевода технической документации производителя с оригинального французского языка. [37] [38] OCU № 2 получила свои первые «Миражи» в феврале и марте 1964 года. [37] В октябре того же года она начала курсы переоборудования этого типа, а в августе 1968 года — курсы инструкторов по боевому истребению. [38] В конечном итоге RAAF приняла поставку. 100 одноместных истребителей Mirage IIIO и 16 двухместных учебно-тренировочных самолетов Mirage IIID; ОКУ №2 эксплуатировало обе модели. [39] Командир эскадрильи Джон Ньюхэм , позже ставший CAS, временно командовал подразделением с июля 1965 по апрель 1966 года. [ 40 ] [41] В составе No. 2 OCU в 1966 и 1967 годах. [42] В период с 1967 по 1984 год шесть «Миражей» подразделения пострадали от крупных аварий, в результате которых трое погибли. [39] Опыт войны во Вьетнаме побудил RAAF начать обучение авиадиспетчеров передовой авиации в 1968 году. Первоначально эта задача была передана OCU № 2, а затем в 1970 году было сформировано специализированное подразделение - авиадиспетчер № 4. [43] В октябре 1969 года OCU начало эксплуатировать самолет Macchi MB-326 для начальной подготовки истребителей, а также Mirage. [9] Группа оперативной подготовки № 5 , базирующаяся в Уильямтауне, взяла на себя ответственность за курсы Макки с апреля 1970 года до своего расформирования в июле следующего года; Затем Макчи были переведены обратно в ПЦУ № 2. [9] [44]

Двухмоторный, двухкилевой военный самолет рулит по взлетно-посадочной полосе
№2 ОКУ F/A-18B Hornet, 2011 г.

Готовясь к внедрению F / A-18 Hornet, OCU № 2 временно прекратил полеты 1 января 1985 года и передал обучение Macchi и Mirage 77-й эскадрилье, которая взяла на себя ответственность за боевых инструкторов истребителей, начинающих истребителей и Конверсионные курсы Мираж. [9] [45] Начиная с 17 мая, первые четырнадцать австралийских «Хорнетов» — семь одноместных F/A-18A и семь двухместных F/A-18B — и тренажер «Хорнет» были доставлены в OCU № 2. Курсы конверсии этого типа начались 19 августа с участием четырех F/A-18B и трех студентов. [6] [46] OCU № 2 оставался основным пользователем двухместных «Хорнетов», хотя некоторые из них эксплуатируются истребительными эскадрильями № 3, 75 и 77. [6] В первый год службы «Хорнетов» не было 2 OCU, как единственный на тот момент оператор RAAF, совершает демонстрационные полеты по стране, чтобы представить новый истребитель австралийской публике. [47] Все подразделения «Хорнет» перешли под контроль вновь сформированного 81-го крыла 2 февраля 1987 года. [6] [36] В результате интенсивной программы обучения в том году в этот тип перешел 21 пилот. [47] В июне 1987 года учебные курсы Макки снова перешли в ведение № 2 OCU; эту роль взяла на себя 76-я эскадрилья в январе 1989 года . 18 ноября 1987 г., в результате чего погиб пилот. В прошлом году два «Хорнета» столкнулись во время учений по боевому бою воздух-воздух, но обоим удалось вернуться на базу. [48] ​​В июле 1990 года подразделение временно переехало на базу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, в то время как взлетно-посадочная полоса Уильямтауна была обновлена. [49]

В декабре 1988 года RAAF начала модификацию четырех своих реактивных самолетов Boeing 707 , чтобы обеспечить возможность дозаправки Hornets в воздухе ; Сотрудники OCU № 2 начали обучение работе с воздушными танкерами в июле 1991 года, впоследствии добавив эти возможности к курсу конверсии Hornet. [9] [50] К середине 1990-х годов в отряде было 12 инструкторов и 18 «Хорнетов», в том числе 13 двухместных самолетов. В нем проводилось два конверсионных курса в год, на каждом курсе обучалось по восемь студентов, а средний процент неудач составлял 10 процентов. Некоторые из его инструкторов были пилотами США и Канады, обменявшимися с RAAF. [4] В 2000 году 2-й OCU присоединился к 76-й и 79-й эскадрильям в составе 78-го авиаполка , который был воссоздан как оперативно-тренировочное соединение. [51] [52] По состоянию на 2005 год в подразделении насчитывалось от 12 до 14 инструкторов, и оно провело три курса переоборудования «Хорнет» и один курс боевых инструкторов истребителей в течение двухлетних циклов. В каждом из курсов переоборудования приняли участие около шести новых пилотов Hornet, и в течение каждого цикла подразделение обычно выпускало 15 новых пилотов Hornet. [5] К 2007 году OCU № 2 вернулась под эгиду 81-го крыла в составе воздушной боевой группы. [53] [54] Хотя продолжительность конверсионных курсов осталась неизменной с момента принятия на вооружение Hornets, их содержание со временем менялось, чтобы отразить модернизацию Hornets, замену Macchis на тренажеры BAE Hawk 127 в начале 2000-х годов и опыт, полученный при использовании «Хорнетов» в боевых действиях во время войны в Ираке . [5] OCU № 2 провел свой 32-й курс боевых инструкторов истребителей в 2013 году. В выпускных учениях Aces North впервые приняли участие RAAF F/A-18 Super Hornets, заправщики Airbus KC-30 и Boeing E-7 Wedgetail. самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, а также «Классические» Хорнеты. [55] Подразделение было награждено Кубком Глостера 2016 года за мастерство. [56] В декабре 2017 года первые в Австралии женщины-летчицы окончили OCU № 2. [11] OCU № 2 завершил последний курс переоборудования Hornet в 2019 году и прекратил полеты на этом типе в декабре того же года. [57] Обучение пилотов управлению F-35 началось в июне 2020 года. [58]

Смотрите также

На Wikimedia Commons есть медиафайлы, связанные с подразделением оперативной переоборудования № 2 RAAF .

Примечания

  1. ^ abcdef «Блок оперативной перестройки № 2» . Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  2. ^ "База RAAF Уильямтаун" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2014 г.
  3. ^ ANAO, Тактические истребительные операции , с. 43
  4. ^ abcde «Подготовка австралийских летчиков-истребителей». ВВС сегодня . Том. 1, нет. 3. Февраль 1997 г., стр. 19–22.
  5. ^ abcdef Фроули, Джерард (сентябрь 2005 г.). «Крылья шершня». Австралийская авиация . № 220. С. 50–55.
  6. ^ abcde "F/A-18 Hornet". Музей РААФ . Проверено 25 июня 2013 г.
  7. ^ Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок на австралийской службе , стр. 130–131.
  8. ^ «Гербы рассказывают историю» . Новости РААФ . Том. 4, нет. 11. Декабрь 1962. с. 5.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Исторический отдел RAAF, Учебные подразделения , стр. 62–64
  10. ^ ab «Новейшие пилоты F/A-18 Hornet испытали себя». Австралийская авиация . 21 ноября 2011 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  11. ^ ab "Первая в Австралии женщина-летчица-истребительница" . Австралийская авиация . 17 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  12. ^ ANAO, Развитие боевого экипажа ВВС , стр. 28
  13. ^ ab «Студенты поднимаются в небо». Королевские ВВС Австралии. 6 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2013 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  14. ^ Хорнер, Создание Сил обороны Австралии , с. 210
  15. ^ abcdefg Стивенс, Going Solo , стр. 167–168, 364.
  16. ^ Аб Гарриссон, Австралийские истребители-асы , стр. 142–143.
  17. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 139–141.
  18. ^ Александр, Клайв Колдуэлл , с. 99
  19. ^ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 140
  20. ^ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 142–143.
  21. ^ Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 114–115.
  22. ^ Чисхолм, «Кто есть кто в Австралии» , с. 361
  23. ↑ Дорнан, Ники Барр , стр. 94–95, 263–266.
  24. ^ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 102
  25. ^ «Джеффри, Питер». Номинальный список времен Второй мировой войны . Проверено 25 июня 2013 г.
  26. ↑ Оджерс, мистер Дабл Семь , стр. xiii, 150.
  27. ^ Стивенс, Соло , с. 489
  28. ^ Оджерс, Мистер Дабл Семь , с. 156
  29. ^ Аб Стивенс, Going Solo , стр. 348–349.
  30. ^ Оджерс, Мистер Дабл Семь , с. 153
  31. ^ Исторический отдел RAAF, Учебные подразделения , стр. 40–42.
  32. ^ "Главные маршалы авиации" . Маршалы авиации РАФ . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  33. ^ Аб Макнамара, Тихий человек , стр. 117–118.
  34. ^ "Canopy считается причиной смерти пилота Sabre" . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии . 19 апреля 1960 г. с. 3 . Проверено 25 июня 2013 г.
  35. ^ Стивенс, Соло , стр. 350, 489.
  36. ^ ab «81WG: тогда и сейчас». Новости РААФ . Том. 36, нет. 6. Июль 1994 г. с. 15.
  37. ^ аб Сьюзан, История миража RAAF , стр. 40–41.
  38. ^ аб Стивенс, Соло , с. 358
  39. ^ аб Сьюзан, История миража RAAF , стр. 155–158; 165
  40. ^ Сьюзен, История миража RAAF , стр. 142
  41. ^ "Маршалы авиации". Маршалы авиации РАФ . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 1 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  42. ^ Маклафлин, Hornets Down Under , с. 76
  43. ^ Стивенс, Соло , с. 485
  44. ^ Исторический отдел RAAF, Учебные подразделения , стр. 71–73.
  45. ^ Сьюзен, История миража RAAF , стр. 90, 107.
  46. ^ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 116
  47. ^ ab Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 118
  48. ^ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 124
  49. ^ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 119
  50. ^ Исторический отдел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 38–40.
  51. ↑ Либерт, Симона (17 июля 2003 г.). «Пасмурный день, ясный прогноз». Воздушные силы . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Проверено 28 марта 2011 г.
  52. ^ Павлин; Джексон, Всемирные ВВС Джейн , с. 19
  53. ^ «Годовой отчет Министерства обороны за 2006–07: Подразделения и учреждения ADF» (PDF) . Министерство обороны . стр. 429–430. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2010 года . Проверено 1 мая 2013 г.
  54. ^ "Крыло № 81" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 25 июня 2013 г.
  55. ^ Друг, Кэт (18 июля 2013 г.). «Единая истребительная сила». Воздушные силы . стр. 12–13 . Проверено 20 июля 2013 г.
  56. ↑ Андерсон, Стефани (19 апреля 2018 г.). «Принимая вызов». Воздушные силы . Том. 60, нет. 6. с. 3 . Проверено 16 апреля 2018 г.
  57. ^ "Круг почета для родного города Хорнетс" . Пресс-релиз . Министерство обороны. 12 декабря 2019 года . Проверено 15 декабря 2019 г.
  58. ↑ Пейн, Жаки (19 марта 2020 г.). «Вернем его на родину» (PDF) . Воздушные силы . Министерство обороны. п. 4 . Проверено 20 марта 2020 г.

Рекомендации