stringtranslate.com

Железная дорога Оранж-Александрия

Orange and Alexandria Railroad (O&A) была железной дорогой в Вирджинии , США. Учрежденная в 1848 году, она в конечном итоге протянулась от Александрии до Гордонсвилля , с еще одним участком от Шарлоттсвилля до Линчбурга . Дорога сыграла решающую роль в Гражданской войне в США , пережила первое из многих слияний в 1867 году и в конечном итоге стала важной частью современной железнодорожной системы Norfolk Southern .

Довоенный период

Генеральная Ассамблея Вирджинии выдала устав O&A 28 мая 1848 года, чтобы проложить путь от Александрии до Гордонсвилля. Строительство началось в 1850 году и было завершено в апреле 1854 года, когда она соединилась с центральной железной дорогой Вирджинии в округе Ориндж . [1] Ее долгосрочным президентом был Джон С. Барбур-младший , юрист из Вирджинии, делегат по совместительству и сын представителя США Джона Строуда Барбура .

В 1854 году Генеральная Ассамблея предоставила O&A право строить на юг от Шарлоттсвилля до Линчберга. O&A заплатила за права на пути по путям Virginia Central от Гордонсвилля до Шарлоттсвилля. В 1860 году южное расширение было завершено, включая прибыльные соединения с Virginia and Tennessee Railroad и South Side Railroad . O&A также соединилась с Manassas Gap Railroad (зафрахтованной в 1850 году) в Tudor Hall (сегодня именуемом Manassas в честь этого узла), что дало ей доступ к долине Шенандоа . [2]

Железная дорога стимулировала торговлю в Вирджинии. Фермеры из региона Пьемонт в Вирджинии, а позднее и долины Шенандоа могли дешевле отправлять свою продукцию, продукты и товары на рынки Вашингтона , округ Колумбия , и Ричмонда , а также на океанские суда, пришвартованные в порту Александрии на реке Потомак. Александрия, Ричмонд и Линчбург также стали производственными центрами. Пассажиры могли добираться из Вашингтона в Линчбург за восемь часов, а не терпеть трехдневное путешествие на дилижансе.

Гражданская война в США

O&A имел стратегическое значение во время Гражданской войны (1861–1865) и неоднократно подвергался сражениям и был разрушен. В сочетании с Virginia Central это было единственное железнодорожное сообщение между столицами воюющих сторон в Вашингтоне и Ричмонде. Попытка армии Союза в 1861 году взять под контроль узел Манассас привела к Первому сражению при Булл-Ране , и узел много раз переходил из рук в руки во время войны. Генерал-майор Конфедерации Томас Дж. «Стоунволл» Джексон атаковал его в ходе операций по сражению на станции Манассас , чтобы втянуть Союз во Второе сражение при Булл-Ране 1862 года . Битва 1863 года у станции Бренди и Вторая битва у станции Раппаханнок также произошли вблизи железнодорожной линии.

Реконструкция

Железная дорога вошла в Реконструкцию в ужасном состоянии, большая часть ее путей была разобрана, а большая часть подвижного состава уничтожена. Однако Барбур восстановил железную дорогу с помощью различных финансистов с политическими связями и своего зятя Дж. С. Б. Томпсона. В 1867 году O&A объединилась с Manassas Gap Railroad (возглавляемой Эдвардом Каррингтоном Маршаллом ), чтобы стать Orange, Alexandria and Manassas Railroad . [2]

После паники 1873 года железная дорога была объединена в Virginia Midland Railway, которая контролировалась Baltimore and Ohio Railroad . Позже она стала частью Richmond and Danville Railroad , которая обанкротилась во время паники 1893 года . В следующем году она была объединена с Southern Railway .

В 1876 году участок между Оранжем и Шарлотсвиллем был преобразован в железную дорогу Шарлотсвилля и Рапидана и открыт в 1880 году. В 1914 году линию приобрела Южная железная дорога.

Современность

Тоннель Уилкс-стрит возле бывшей восточной конечной станции железной дороги теперь является пешеходным туннелем.

Большая часть полосы отвода O&A теперь является линией округа Вашингтон железной дороги Norfolk Southern Railway . [3] Главными исключениями являются короткий участок между Оранж и Гордонсвиллем , который является частью одноименного участка Вашингтонской ветки железной дороги Buckingham Branch Railroad ; [4] и самая восточная часть, которая проходила через Старый город Александрии до его набережной, которая больше не существует, за исключением моста Хуфс-Ран и туннеля Уилкс-стрит. [5]

Части бывшей полосы отвода O&A также используются компаниями Amtrak и Virginia Railway Express (VRE).

Тоннель Уилкс-стрит

Компания O&A построила первый транспортный туннель в Вирджинии: туннель Уилкс-стрит в Александрии, штат Вирджиния, открытый в 1851 году, но завершенный в 1856 году. Расположенный всего в нескольких сотнях ярдов к западу от реки Потомак, он соединил причалы с остальной частью линии. [ необходима ссылка ]

Территория вокруг туннеля стала известна как «Туннелтаун», часть афроамериканского квартала под названием «Хайти». К середине 20-го века это был трущобный город и убежище для сквоттеров, известный как «Оуэнс-Бич». Попытки возрождения начались в 1968 году, когда старый многоквартирный дом на северо-восточном углу улиц Роял и Уилкс был превращен в роскошные апартаменты под названием «Туннел-Флэтс». [ требуется цитата ]

По мере того, как движение на пристани сокращалось, а Александрия становилась более пригородной, ежедневные поезда через туннель сократились до двух в день. Один из них, южный поезд до завода PEPCO , последний раз ходил 25 ноября 1969 года. Это был символический пробег, совершаемый со скоростью пешехода, с детьми, висящими на поезде, и высокопоставленными лицами на борту. Сотрудник шел перед локомотивом, когда он ехал по Юнион-стрит, останавливаясь, чтобы позволить покупателям и посетителям ресторанов переместить автомобили, припаркованные на путях. Другой поезд, до терминала Робинсон на Дьюк-стрит, прекратил движение в 1974 году, а пути были разобраны в середине октября 1975 года. [6] [7]

К 1980 году город искал федеральное финансирование, чтобы превратить туннель в велосипедную дорожку , что было сделано до 1999 года. В 2003 году город добавил пешеходный переход на Юнион-стрит, чтобы соединить туннель с парком на другой стороне. В 2007-2008 годах туннель был отремонтирован, получив стальные ребра жесткости, больше и ярче освещения, улучшение дренажа и обширный ремонт тротуара. [8] [9]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Netherton, Nan & Wyckoff, Whitney Von Lake (1995). Станция Фэрфакс: все на борт!. Фэрфакс, Вирджиния: Друзья станции Фэрфакс. стр. 153. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 1 января 2014 г.
  2. ^ ab Johnson, William Page II (весна 2004 г.). "Незаконченная железная дорога Manassas Gap" (PDF) . The Fare Facts Gazette . Том 2, № 2. Historic Fairfax City, Inc. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2019 г. . Получено 27 декабря 2016 г. .
  3. ^ "История Norfolk Southern Railway". Piedmont Railroaders . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Получено 9 августа 2020 года .
  4. ^ "Набираем скорость в Оранже". Buckingham Branch Railroad . 17 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 10 января 2018 г.
  5. ↑ Cressey, Pamela (19 октября 1995 г.). «Туннель на Уилкс-стрит — важная часть прошлого». Alexandria Gazette (через alexandriava.gov) . Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 г. Получено 8 февраля 2018 г.
  6. ^ Майлз, Вернон. «Туннель на Уилкс-стрит добавлен в онлайн-версию «Атласа обскура»». ALXNow . Получено 5 августа 2024 г.
  7. ^ ""Ужасающий туннель" на Уилкс-стрит в Старом городе Александрия, Вирджиния". The Zebra . Получено 5 августа 2024 г.
  8. ^ Майлз, Вернон. «Туннель на Уилкс-стрит добавлен в онлайн-версию «Атласа обскура»». ALXNow . Получено 5 августа 2024 г.
  9. ^ "Туннель Уилкс-стрит". The DC Bike Blogger . Получено 5 августа 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Orange and Alexandria Railroad .