Южная железная дорога (также известная как Южная железнодорожная компания ; отчетный знак SOU ) — железная дорога класса 1 , базировавшаяся на юге США в период с 1894 по 1982 год, когда она объединилась с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W) и образовала Норфолкскую южную железную дорогу . Железная дорога была продуктом почти 150 предшествующих линий, которые были объединены, реорганизованы и рекомбинированы, начиная с 1830-х годов, формально став Южной железной дорогой в 1894 году. [1]
В конце 1971 года компания Southern управляла 6 026 милями (9 698 км) железных дорог, не считая своих дочерних компаний класса I Alabama Great Southern (528 миль или 850 км); Центральная Джорджия (1729 миль); Саванна и Атланта (167 миль); Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога (415 миль); Южная Джорджия и Флорида (454 мили); и двенадцать дочерних компаний класса II. В том году сама компания Southern сообщила о 26 111 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 110 миллионах пассажиро-миль. Алабама Грейт Саузерн сообщила о 3,854 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 11 миллионах пассажиро-миль; Центральная Грузия 3595 и 17; Саванна и Атланта 140 и 0; Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога 4906 и 0,3; и Южная Джорджия и Флорида 1431 и 0,3.
Железная дорога объединила усилия с Норфолкской и Западной железной дорогой в 1980 году, образовав Норфолкскую южную корпорацию . Norfolk Southern Corporation была создана в ответ на создание конкурирующей корпорации CSX рядом железных дорог на востоке США (ее железнодорожная система позже была преобразована в CSX Transportation в 1986 году). Southern и N&W продолжали работать в качестве операционных компаний Norfolk Southern до 1982 года, когда Norfolk Southern объединила почти все операции N&W с Southern и образовала Norfolk Southern Railway. С тех пор железная дорога использует это название.
Новаторская компания South Carolina Canal and Rail Road Company , первая предшественница Южной линии и одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , была основана 19 декабря 1827 года и управляла первым в стране регулярным паровым пассажирским поездом – дровяным поездом. Лучший друг Чарльстона – на шестимильном участке от Чарльстона, Южная Каролина , 25 декабря 1830 года. [2] [3] К октябрю 1833 года его 136-мильная линия до Гамбурга, Южная Каролина , была самой длинной в мир. [2] [3] Компания арендовала порабощенных афроамериканцев у владельцев плантаций, когда свободные белые люди отказывались работать на болотах. В конечном итоге компания приобрела 89 человек для работы в качестве рабов. [4]
Когда железнодорожная лихорадка охватила другие южные штаты, сети постепенно распространились по всему Югу и даже через Аппалачи . К 1857 году было завершено строительство железной дороги Мемфис-Чарльстон, которая соединила Чарльстон, Южная Каролина, и Мемфис, Теннесси . [5] Железная дорога Западной Северной Каролины была остановлена, поскольку избиратели были недовольны тем, что закон разрешал покупателям частных облигаций поворачивать железнодорожные пути в сторону их городов. Положение законов, допускавшее это, не было отменено до Реконструкции . [6]
Расширение железных дорог на Юге также было остановлено с началом Гражданской войны . Битва при Шайло , Осада Коринфа и Вторая битва при Коринфе в 1862 году были мотивированы важностью линии Мемфис и Чарльстон, единственного железнодорожного сообщения с востока на запад через Конфедерацию . [7] Кампания Чикамауги в Чаттануге, штат Теннесси , также была мотивирована важностью железнодорожного сообщения с Мемфисом, Чарльстоном и другими линиями. Также в 1862 году железная дорога Ричмонд и Йорк-Ривер , которая шла от реки Паманки в Вест-Пойнте, штат Вирджиния , до Ричмонда, штат Вирджиния , была основным направлением кампании Джорджа Макклеллана на полуострове , кульминацией которой стали Семидневные сражения и опустошили крошечное железнодорожное сообщение. . В конце войны Ричмонд-Дэнвиллская железная дорога была последним связующим звеном Конфедерации с Ричмондом и перевезла Джефферсона Дэвиса и его кабинет в Данвилл, штат Вирджиния , незадолго до падения Ричмонда в апреле 1865 года .
Гражданская война , известная как «Первая железнодорожная война», нанесла ущерб железным дорогам и экономике Юга. Однако большая часть железных дорог была отремонтирована, реорганизована и снова начала работать. Аренда для осужденных была почти продолжением рабства, поскольку обвинения часто предъявлялись только к людям африканского происхождения. Пятьсот афроамериканцев были направлены на изнурительную работу на железной дороге Западной Северной Каролины . Мужчин доставляли на место работ и обратно в железных кандалах, и около двадцати человек утонули в реке Такасиджи, отягощенные кандалами. [6] В районе рек Огайо и Миссисипи строительство новых железных дорог продолжалось на протяжении всего периода реконструкции . Система Ричмонда и Данвилла в этот период расширилась по всему Югу, но была чрезмерно расширена и столкнулась с финансовыми проблемами в 1893 году, когда контроль был потерян финансистом Дж. П. Морганом , который реорганизовал ее в Южную железнодорожную систему.
Южная железная дорога возникла в 1894 году в результате объединения железной дороги Мемфиса и Чарльстона, системы Ричмонда и Данвилла и железной дороги Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии . Компания владела двумя третями из 4400 миль линий, которые она эксплуатировала, а остальная часть находилась в собственности посредством аренды, операционных соглашений и владения акциями. Компания Southern также контролировала компании Alabama Great Southern и Georgia Southern и Florida , которые действовали отдельно, и имела интерес в Центральной Джорджии . [1] Кроме того, Южная железная дорога также согласилась арендовать железнодорожную компанию Северной Каролины, обеспечивая важную связь из Вирджинии с остальной частью юго-востока через Каролины. [9]
Первый президент Southern, Сэмюэл Спенсер , ввел больше линий в организованную систему Southern. [10] За его 12-летний срок железнодорожная компания построила новые цеха в Спенсере, Северная Каролина , Ноксвилле, Теннесси , и Атланте, Джорджия, модернизировала пути и закупила больше оборудования. [10] Он отодвинул услуги компании от сельскохозяйственной зависимости от табака и хлопка и сосредоточил свои усилия на диверсификации перевозок и промышленном развитии. [10] 29 ноября 1906 года Спенсер погиб в результате крушения поезда. [11]
После того, как в 1916 году при президенте Southern Фэрфаксе Харрисоне была приобретена линия от Меридиана, штат Миссисипи , до Нового Орлеана, штат Луизиана , железная дорога сформировала систему из 13 штатов протяженностью 8 000 миль, которая просуществовала почти полвека. [10] Кроме того, в конце 1925 года компания Southern эксплуатировала 6791 милю дорог, но ее дочерние компании добавили еще 1000+.
В 1912 году Южная железная дорога сдала в аренду большую часть своей ветки в Блюмонте, штат Вирджиния , недавно созданной железной дороге Вашингтона и Олд-Доминиона . В 1945 году компания Southern продала большую часть остатков ветки компании Washington and Old Dominion Railroad , преемнице Washington and Old Dominion Railway. [12]
Центральная часть Джорджии стала частью системы в 1963 году, а бывшая Норфолкская Южная железная дорога была приобретена в 1974 году . региональный перевозчик. В 1978 году президент Л. Стэнли Крейн [13] [14] заявил, что отказ от добавления маршрутов посредством слияния был ошибкой, особенно решение не добавлять соединительный маршрут в Чикаго. [15]
Южные пытались получить доступ к Чикаго, нацелившись на железную дорогу Монон , а также железную дорогу Чикаго и Восточного Иллинойса , но обе эти железные дороги достались конкуренту Южных, железной дороге Луисвилля и Нэшвилла . [16] Десять лет спустя Крейн попытался исправить ситуацию, объединившись с Illinois Central Railroad . [17] Когда это не удалось, он обратился в Комиссию по межштатной торговле с просьбой передать Южным старые маршруты Монона и старый маршрут по линии Атлантического побережья от Джексонвилля до Тампы через Орландо среди других объектов недвижимости в качестве условия утверждения ICC Приморской береговой линии. – Слияние Chessie System в 1979 году. Хотя запрос был поддержан Исполнительным бюро ICC, в конечном итоге он не увенчался успехом. [18]
В ответ на создание корпорации CSX в ноябре 1980 года Южная железная дорога объединила свои усилия с Норфолкской и Западной железными дорогами и в 1980 году сформировала Норфолкскую южную корпорацию , которая начала свою деятельность в 1982 году, что привело к дальнейшей консолидации железных дорог в восточной половине Соединенных Штатов. [19] [20]
Южная железная дорога была переименована в Южную железную дорогу Норфолка , поскольку 1 июня 1982 года Норфолкская и Западная железные дороги стали дочерней компанией ее системы. [20] [21] Затем 1 июня 1999 года железная дорога приобрела более половины Conrail . [20]
Компания Southern и ее предшественники стали авторами многих новинок в отрасли. Начиная с 1833 года его предшественник, Канал и железная дорога Южной Каролины , был первым, кто перевозил пассажиров, войска США и почту на паровых поездах [22] и экспериментировал с железнодорожным освещением. Еще до того, как для ламп был изобретен недорогой керосин , на платформе , покрытой песком, разводили сосновые дрова, чтобы обеспечить освещение . [23]
Южная железная дорога начала дизелизацию в 1941 году и была крупнейшей полностью дизельной железной дорогой, когда в 1953 году списала свой последний паровоз. Южная железная дорога активно занималась механизацией, использовала вспомогательные двигатели , ей широко приписывают изобретение единичных поездов для угля и новых грузовых перевозок. автомобили [24] и понял силу маркетинга, используя рекламную фразу «Южный дает зеленый свет инновациям». [25]
В 1966 году под президентством У. Грэма Клейтора-младшего была учреждена популярная программа экскурсий на паровозах , в которую входили локомотивы-ветераны Юга № 630 , № 722 , [26] № 4501 и Саванна и Атланта № 750, а также № 750. с неюжными локомотивами, такими как Texas & Pacific № 610 , [27] Canadian Pacific № 2839 , [28] и Chesapeake & Ohio № 2716 . [29] Программа Steam продолжилась после слияния компаний Norfolk и Western в 1982 году с образованием Norfolk Southern из-за увеличения эксплуатационных расходов и опасений, что программа завершилась в 1994 году. [29] [30] Norfolk Southern восстановила программу Steam на ограниченной основе. с 2011 по 2015 год в рамках программы Steam 21st Century .
В начале 2000-х годов была приобретена 22-мильная (35-километровая) петля бывшей полосы отвода Южной железной дороги, окружающей центральные районы Атланты , которая теперь является тропой BeltLine .
Помимо знаменитых «Полумесяца» и «Южанина» , в число других названных пассажирских поездов «Южного» входили: [31]
Южная железная дорога также занималась продажей билетов и операциями для дочерних железных дорог, таких как:
Южная железная дорога также участвовала в эксплуатации города Майами , который находился в ведении Южной железной дороги на путях Центральной Джорджии от Бирмингема, штат Алабама , до Олбани, штат Джорджия , где она взаимодействовала с линией прибрежного побережья до тех пор, пока не была прекращена в 1971.
Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних железнодорожных перевозок, компания Southern сначала отказалась от передачи своих пассажирских маршрутов новой организации. Тем не менее, компания делила управление своим флагманским поездом Новый Орлеан – Южный Полумесяц Нью-Йорка с компанией Amtrak. В соответствии с давним соглашением о перевозках, унаследованным от Penn Central и Пенсильванской железной дороги , компания Amtrak доставила поезд к северу от Вашингтона. К концу 1970-х годов растущие потери доходов и расходы на замену оборудования убедили Southern, что она не может продолжать заниматься пассажирским бизнесом. В 1979 году компания передала полный контроль над своими пассажирскими маршрутами компании Amtrak.
Президенты Южной железной дороги:
В ознаменование своего 30-летия компания Norfolk Southern раскрасила 20 новых локомотивов в схемы окраски предшествующих железных дорог. GE ES44AC № 8099 был окрашен в зелено-белую ливрею Южной железной дороги. [36] [37] По состоянию на май 2023 года двигатель был выпущен из цехов Juniata Engine [38] в Алтуне, штат Пенсильвания, после того, как он был отремонтирован после схода с рельсов в декабре 2021 года. [39]
Цель агентства — предоставить железным дорогам возможность приобретать части систем Chessie и Seaboard.
В качестве примера был приведен интерес Южной железной дороги к линии Луисвилл и Нэшвилл между Луисвиллем, штат Кентукки, и Чикаго, штат Иллинойс. «Могут быть и другие примеры, когда стороны не смогли договориться о конкретных условиях, таких как цена недвижимости и операционные договоренности. из-за неспособности адекватно общаться», — заявили в агентстве.
