Орис Пакстон Ван Сверинген (24 апреля 1879 г. — 22 ноября 1936 г.) и Мантис Джеймс Ван Сверинген (8 июля 1881 г. — 12 декабря 1935 г.) были американскими братьями, которые стали железнодорожными магнатами, чтобы развивать Шейкер-Хайтс, штат Огайо . Они более известны как О. П. Ван Сверинген и М. Дж. Ван Сверинген , или по их общему прозвищу, Ваны . Братья были выходцами из фермерского района недалеко от Вустера, штат Огайо . Их отец некоторое время был инженером на нефтяных месторождениях Пенсильвании , воевал в Гражданской войне и был ранен в битве при Геттисберге . Семья переехала в Кливленд, штат Огайо , примерно в 1890 году.
Ни один из братьев не был женат; они делили общую спальню в своем особняке с 54 комнатами, Roundwood Manor, на территории их поместья Daisy Hill в Хантинг-Вэлли, штат Огайо . При жизни они редко давали интервью или появлялись на публике; однако, когда они это делали, они всегда были вместе.
До основания Шейкер-Хайтс, Огайо , братья были спекулянтами землей и зданиями в Кливленде , штат Огайо . [1] В 1909 году братья Ван Сверинген начали осуществлять опционы на 1399 акров (5,7 км 2 ) земли, ранее принадлежавшей общине Северного союза Общества верующих, более известной как Шейкеры . Задуманная и спланированная как садовое сообщество, похожее на Роланд-парк в Балтиморе , деревня Шейкер вскоре стала самым востребованным адресом в Кливленде. Это было достигнуто благодаря сочетанию планирования, обзора дизайна и удобства — все это находилось под строгим контролем Ван Сверингенов.
Планирование улиц для нового сообщества использовало изогнутые дороги вместо более привычной сетки улиц, встречающейся во многих американских сообществах. Три обсаженных деревьями бульвара простирались на восток вглубь страны. Центральные острова бульваров Морленд и Шейкер должны были использоваться для полотна для запланированной междугородной трамвайной линии. Обе линии должны были иметь общий маршрут из Кливленда через Шейкер-сквер (признанный вторым современным запланированным торговым центром в Соединенных Штатах), где они разделялись на собственные маршруты. Ван Сверингены обозначили бульвар Шейкер как большой бульвар особняков, с щедрыми отступами от междугородных путей. На бульваре Морленд, который был переименован в бульвар Ван Эйкена в честь первого мэра города, планировалось построить более плотные роскошные апартаменты.
Строительство в Шейкере контролировалось набором ограничительных соглашений и строительных норм, установленных Ван Сверингенами и известных как Стандарты Шейкеров . Стандарты Шейкеров не позволяли сообществу развиваться каким-либо образом, противоречащим намерениям Ван Сверингенов, включая запрет на афроамериканцев. Стандарты ограничивали коммерческую застройку, застройку арендной недвижимости, а также стиль и размер жилых помещений. Стандарты устанавливали углы наклона крыши, материалы, отделку и размещение гаражей. Все жилые помещения должны были быть уникальными и спроектированными архитектором . Двухуровневые жилые дома в сообществе были ограничены специально отведенными территориями и должны были следовать нормам, разработанным для создания впечатления, что здание является односемейным домом. К 1920 году Ван Сверинген контролировали более 4000 акров (16 км2 ) в сообществе, которое получило статус города в 1931 году. Поскольку участки продавались медленно, братья пришли к выводу, что Шейкер-Хайтс нужна транспортная система между пригородом и центром города .
В 1913 году Ван Сверингены основали Кливлендскую междугородную железную дорогу , которая управляла работой их трамвайных линий в том, что сейчас называется Кливленд-Хайтс, штат Огайо . Чтобы обеспечить удобство жителям Шейкер-Хайтс, Ван Сверингены спланировали высокоскоростную междугородную электрическую железнодорожную линию, которую окрестили Shaker Heights Rapid Transit и широко известную как Rapid. Это побудило Ван Сверингены купить землю в районе Public Square в центре Кливленда еще в 1909 году, чтобы обеспечить конечную станцию для своей линии скоростного транзита . Их Rapids могли двигаться со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч), но линию нельзя было перенести дальше на запад, чем 34-я улица.
Чтобы выполнить требования Ван Сверингенов о том, что Rapid не будет ездить по уличным дорогам, братья купили 51% акций в 523-мильной (842-километровой) железной дороге Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис (Nickel Plate Road) в 1915 году у New York Central Railroad . Маршрут дал Ван Сверингенам беспрепятственный путь в центр Кливленда. После этого приобретения Ван Сверинген основали Nickel Plate Securities Corporation , из которой они использовали деньги инвесторов для покупки контрольного пакета акций других крупных железнодорожных компаний США. В расцвете сил в 1928 году Ван Сверинген контролировал 30 000 миль (50 000 км) железной дороги стоимостью 3 миллиарда долларов, почти все из которых были куплены в кредит. Под их контролем находились такие линии, как Erie Railroad , Pere Marquette Railway , Hocking Valley Railway и Chesapeake and Ohio Railway . Им удалось контролировать эту огромную (по тем временам) систему с помощью лабиринта холдинговых компаний (включая Alleghany Corporation ) и взаимосвязанных директоров.
Чтобы решить проблему пассажирской станции, Ван Сверингены приобрели больше прав проезда, что дало им доступ к области ниже юго-западного угла Общественной площади Кливленда. Опять же, Ван Сверингены спланировали еще один город в городе, чтобы решить свою железнодорожную дилемму; результатом стал Union Terminal Complex, смесь высотных офисов, магазинов и отелей над землей, с железнодорожным депо и скоростной станцией под землей. Центральным элементом этого огромного комплекса была названа Башня Терминала , которая была вторым по высоте небоскребом в Соединенных Штатах на момент ее завершения.
Ван Сверингены поняли, что если их планы по станции Public Square будут успешными, им придется включить все электрические железные дороги, включая трамваи , скоростной транзит, междугородние линии, а также местные грузовые и складские помещения. Следуя предложению чиновника Baltimore and Ohio Railroad , они добавили планы по включению паровых железных дорог.
1 марта 1917 года инженеры железной дороги Эри , Никель Плейт и Кливлендской терминальной компании сообщили, что новый грузовой и пассажирский терминал, расположенный на Паблик-сквер в центре Кливленда, будет экономически выгодным. План предусматривал двенадцать тупиковых путей для паровых пассажирских поездов с петлями для местных и междугородных вагонов выше. Пространство над путями должно было быть отведено под магазины и офисные здания.
В 1918 году А. Х. Смит , Восточный директор Управления железных дорог США и президент Нью-Йоркской центральной железной дороги , спросил, можно ли достаточно расширить предлагаемое сооружение, чтобы включить железные дороги, использующие станцию на берегу озера. Таким образом, именно Смит инициировал идею «Union Station» на Public Square. В 1919 году Пенсильванская железная дорога вышла из проекта. Смит, будучи президентом NYCRR, в союзе с Ван Сверингенами, яростно выступал против Пенсильванской железной дороги. [2]
В 1923 году Ван Сверингены объявили о своих планах построить The Terminal Tower (высотное здание для увеличения офисных помещений) над Union Station, чтобы сравнить его со зданием Woolworth Building в Нью-Йорке . Необходимо было спроектировать здания так, чтобы избежать вибраций от поездов внизу. Строительство началось в 1926 году, когда 16 кессонов каждый опустились на 200–250 футов (60–75 м), чтобы выдержать вес здания. Строительство было завершено в 1930 году.
В 1973 году Amtrak решила переехать со станции, вместо этого обслуживая небольшую станцию вдоль маршрута озера , положив конец междугороднему обслуживанию станции, хотя Cleveland Rapid Transit продолжила свои местные услуги. В 1975 году Rapid и другие муниципальные железнодорожные и автобусные маршруты были объединены под эгидой Большого Кливлендского регионального транзитного управления . Территория станции была преобразована в торговый центр , известный как Tower City Center , который открылся в 1990 году.
Состояние Ван Сверингенов росло в 1920-х годах. К 1929 году их активы оценивались в 3 миллиарда долларов, [3] в основном из-за высокой оценки акций на Нью-Йоркской фондовой бирже . После Великой депрессии железнодорожная империя братьев столкнулась с финансовыми трудностями. Кредиты были конфискованы, а активы проданы для погашения процентов по долгам.
В 1933 году О. П. Ван Сверинген давал показания перед Комитетом Сената США по банковскому делу и валюте в Вашингтоне, округ Колумбия, и во время дачи показаний описал их сложные деловые отношения, связанные с железными дорогами. [4]
Здоровье М. Дж. Ван Сверингена начало ухудшаться в 1934 году, и он умер 12 декабря 1935 года. ОП умер в поезде недалеко от Хобокена от коронарного тромбоза 22 ноября 1936 года. На момент смерти чистый капитал ОП составлял менее 3000 долларов.
Братья похоронены вместе на кладбище Лейквью в Кливленде под надгробием, на котором написано: «Братья». [5] [6]