Авиационные эскадрильи Османской империи были военными авиационными подразделениями Османской армии и флота . [1] История османской военной авиации восходит к июню 1909 года [dn 1] или июлю 1911 года. [2] [3] [dn 2] Организацию иногда называют Османскими военно-воздушными силами . [dn 3] [dn 4] Размер флота достиг своего пика в декабре 1916 года, когда османские авиационные эскадрильи имели 90 самолетов. [4] Авиационные эскадрильи были реорганизованы в Генеральную инспекцию военно-воздушных сил ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) 29 июля 1918 года. [5] С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 года османская военная авиация фактически прекратила свое существование. На момент заключения перемирия в составе османской военной авиации насчитывалось около 100 пилотов; 17 наземных авиарот (по 4 самолета в каждой) и 3 гидроавиаротампы ( по 4 самолета в каждой ); всего 80 самолетов. [5]
2 декабря 1909 года Луи Блерио и бельгийский летчик барон Пьер де Катерс совершили первый показательный полет в Османской империи.
Увидев растущую важность поддержки воздушного боя, правительство Османской империи решило организовать собственную программу военной авиации. Для этой цели офицеры были отправлены в Европу к концу 1910 года для обучения пилотов. Однако из-за финансовых трудностей студенческая программа была отменена, и весной 1911 года стажеры вернулись в Османскую империю. [ необходима цитата ]
Хотя и не имея никаких правительственных указаний по созданию военно-воздушных сил, военный министр Османской империи того времени Махмуд Шевкет-паша продолжал поощрять идею программы военной авиации. 28 июня 1911 года был проведен письменный экзамен, а 4 июля были выбраны капитан кавалерии Мехмет Феса (Евренсев) и инженер-лейтенант Юсуф Кенан. Мехмет Феса был отправлен во Францию, а Юсуф Кенан был отправлен в Германию. Но поскольку немецкая школа хотела чрезмерно высокую плату, оба они были зачислены в школу Блерио в Этампе недалеко от Парижа в июле 1911 года. [6]
В конце 1911 года штабному подполковнику Сюрейе (Ильмену) было поручено основать Авиационный комитет ( Tayyare Komisyonu ) с членами Инспекции технических и укрепленных формирований ( Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi ). [7] Два палаточных ангара для Авиационной школы ( Tayyare Mektebi ) были возведены в январе 1912 года в Йешилкёе , к западу от Стамбула [8] (сегодня это международный аэропорт имени Ататюрка ).
21 февраля 1912 года Мехмет Феса и Юсуф Кенан завершили летную подготовку в школе Блерио и вернулись домой с 780-м и 797-м сертификатами Французского аэроклуба. [6] В том же году еще восемь османских офицеров были отправлены во Францию для летной подготовки. Феса Бей и Юсуф Кенан Бей пролетели над Константинополем 27 апреля 1912 года. [ необходима цитата ]
Османская империя начала готовить своих первых пилотов и самолеты, и с основанием Авиационной школы ( Tayyare Mektebi ) в Йешилкёе (нынешний аэропорт Стамбула Ататюрк в Йешилкёе) 3 июля 1912 года империя начала готовить собственных летных офицеров. Основание Авиационной школы ускорило продвижение в программе военной авиации, увеличило число зачисленных в нее лиц и дало новым пилотам активную роль в османских силах. [ необходима цитата ]
В том же году одноместный и двухместный Deperdussin были куплены во Франции и доставлены в Стамбул в марте 1912 года. Также были приобретены два двухместных варианта Bleriot XI-b , первый из которых был представлен Верховным главнокомандующим Рызой Пашой. Три других двухместных модели под названием XI-2 и три одноместных наземных учебных самолета Pingouin также использовались Османской армией. [ необходима цитата ]
REP ( Robert Esnault-Pelterie ) также был одним из первых самолетов, которые были развернуты Османской империей. [ необходима цитата ] Этот самолет был разработан Робером Эсно-Пельтери, и его первый полет состоялся в 1912 году; они поступили на вооружение в том же году во Франции. В соответствии с соглашением, достигнутым между производителем и Османским военным министерством, было закуплено семь самолетов REP, и первый из них планировалось пополнить Османскую армию 15 марта 1912 года. [ необходима цитата ] В конце апреля 1912 года военный самолет был впервые показан публике, когда проводился большой военный парад в честь султана Мехмеда V Решада . [9] Пять из семи купленных были одноместными, а оставшиеся два — двухместными. [ необходима цитата ] Один из одноместных самолетов планировалось использовать только для наземных учений. Последний самолет был конфискован сербами, когда его везли в Стамбул на поезде. Эти самолеты уже были выведены из эксплуатации к 1914 году. [ необходима цитата ]
К концу 1912 года в Османской армии было в общей сложности 15 самолетов, приобретенных в основном за счет частных пожертвований. [ необходима цитата ]
В 1911 году Королевство Италия вторглось в Триполитанский вилайет (современная Ливия ) Османской империи , впервые в истории авиации применив самолеты для разведывательных и бомбардировочных миссий (23 октября 1911 года итальянский летчик пролетел над османскими линиями в целях разведки, а на следующий день итальянские дирижабли сбросили бомбы на наземные цели, что стало первым эффективным применением самолетов в бою).
Османские войска открыли огонь по итальянскому самолету 15 декабря 1911 года. Первой жертвой авиакатастрофы военного времени стала катастрофа лейтенанта Манзини сразу после взлета 25 августа 1912 года, а первым захваченным самолетом стал самолет капитана Мойзо 10 сентября 1912 года.
Когда Италия вторглась в Триполитанский вилайет, Османская армия не была готова использовать свои немногочисленные новые самолеты в бою. У Османов было очень мало войск в Северной Африке, и они противостояли итальянцам в основном с помощью организованного местного арабского ополчения (огромному итальянскому десантному отряду численностью 150 000 солдат [10] пришлось противостоять 20 000 бедуинов [11] и 8 000 турок. [11] ) Британское правительство, которое в военном отношении контролировало де-юре османские провинции Египет и Судан со времени восстания Ураби в 1882 году, не позволило Османскому правительству отправить дополнительные войска в Ливию через Египет. Были попытки закупить самолеты у Франции и отправить их в Ливию через Алжир , но они не осуществились. [ необходима цитата ]
Османская военная авиация впервые приняла активное участие в боевых действиях во время Первой Балканской войны против балканских стран Черногории , Сербии , Болгарии и Греции . Семнадцать османских самолетов использовались для разведки с сентября 1912 по октябрь 1913 года. Османская военная авиация из-за неопытности организации в боевых действиях изначально потеряла несколько самолетов. Однако, по мере того как пилоты закалялись боевым опытом, они улучшали свои боевые навыки, и многие новые рекруты подавали заявки на вступление в авиационные эскадрильи.
Тем не менее, Балканская лига выиграла войну. Вскоре Болгария напала на Грецию и Сербию, чтобы начать Вторую Балканскую войну , а Османская империя объявила войну Болгарии, таким образом вернув себе часть своих утраченных территорий в Восточной Фракии , включая главный город Адрианополь .
К концу Балканских войн молодая османская военная авиация уже пережила три войны и государственный переворот .
С окончанием Балканских войн начался процесс модернизации и закупки новых самолетов. С началом Первой мировой войны процесс модернизации резко остановился.
29 октября 1913 года капитан Салим-бей и капитан Кемаль-бей пролетели над Мраморным морем ; а 18 ноября 1913 года Белкыс Шевкет Ханым, член Общества защиты прав женщин ( Mudafaa-i Hukuki Nisvan Cemiyeti ), летела на самолете, пилотируемом Фетхи-беем, став первой турецкой женщиной-пассажиром самолета. [12]
После Балканских войн правительство Османской империи организовало престижную экспедицию по владениям империи. Многоэтапный перелет четырех монопланов ВВС из Стамбула в Каир и Александрию в Египте , он должен был преодолеть расстояние около 2500 км (1600 миль). Самолеты вылетели из Стамбула из авиационной школы в Агиос Стефанос (современный Йешилкёй) [13] 8 февраля, пилотируемые двумя летчиками каждый. [14]
Самолет первой группы, Blériot XI , потерпел крушение 27 февраля на перелете из Дамаска в Иерусалим в Аль-Самре около Галилейского моря , в результате чего погибли пилот лейтенант ВМС ( османский турецкий : Bahriye Yüzbaşısı ) Фетхи-бей и его штурман, старший лейтенант артиллерии ( османский турецкий : Topçu Mülazım-ı Ula ) Садык-бей. Самолет второй группы, Deperdussin B , потерпел крушение 11 марта в Средиземном море у Яффо вскоре после взлета. Второй лейтенант артиллерии ( османский турецкий : Topçu Mülazım-ı Saniye ) Нури-бей погиб, а другой летчик, Исмаил Хаккы-бей, выжил в аварии. [14]
Все три жертвы были похоронены в Дамаске. На месте крушения возле Галилейского моря был воздвигнут памятник. [14] Еще один мемориальный памятник был воздвигнут в Стамбуле .
Османские авиационные эскадрильи начали Первую мировую войну под прямым контролем Управления Верховного военного командования ( Başkomutanlık Vekâleti ). [1] Из-за стоимости самолетов это было небольшое подразделение. Оно оставалось там на протяжении всей войны, так и не став отдельным корпусом, как в других армиях Первой мировой войны. Вместо этого оно было разделено на небольшие отряды в армию или корпус, которые руководили тактическим использованием самолетов. Примитивная логистика делала подразделения небольшими.
Тем временем, в июне 1914 года Османский флот основал в Сан-Стефано Военно-морскую авиационную школу ( Bahriye Tayyare Mektebi ).
В 1915 году некоторые немецкие офицеры приехали в Османскую империю, такие как Ганс Иоахим Буддеке , а некоторые османские офицеры отправились в Германию для обучения летному делу. Сам Буддеке добился определенных успехов, летая за османских союзников Германии, одержав четыре подтвержденных и семь вероятных побед (с конца 1915 года по лето 1916 года) во время полетов за османские авиационные эскадрильи.
К концу 1915 года были созданы два управления для управления османской военной авиацией. 13-е отделение входило в состав Османского генерального штаба; 9-е отделение входило в состав канцелярии военного министра.
К 1916 году растущие военно-воздушные силы имели 81 пилота и наблюдателя и около 90 самолетов. В конечном итоге Германия передала 460 самолетов Османской империи; около 260 достались османским частям, а остальные остались в немецких частях. Около 400 немецких летчиков служили в османских войсках.
К концу войны османские авиационные эскадрильи стали попурри из примерно 200 поставленных, купленных и захваченных самолетов из Германии, Франции, России и Британии. Даже общий перечень был ошеломляющим: семь типов Albatros ; четыре типа Fokkers ; три типа Gotha ; по два типа Rumpler и Caudron ; плюс LVG серии B , Halberstadt , Pfalzes , Voisins , de Havillands , Nieuports , Bristol Scout , Farman , Morane-Saulnier L Parasol и Grigorovich G.5 .
Были предприняты попытки реорганизовать османские авиационные эскадрильи, но они прекратились в 1918 году с окончанием Первой мировой войны и оккупацией Стамбула союзными войсками 13 ноября 1918 года.
В августе 1914 года в составе Османской военной авиации было восемь самолетов, выделенных для боевых действий, и четыре в летной школе в Сан-Стефано; из шести боевых самолетов два были отправлены в Восточную Анатолию, а остальные остались в летной школе. [15]
Майор Эрих Серно прибыл в январе 1915 года в сопровождении двенадцати человек. [15] Именно Эрих Серно убедил османское военное руководство дать пилотам особую форму (крылатый полумесяц и звезда на шляпах). [16] Эти люди были распределены по османским отрядам, чтобы восполнить нехватку обученного османского персонала. Позже был предоставлен другой немецкий летный персонал. Увеличение стало настолько экстремальным, что один из семи отрядов, сформированных к концу 1915 года, был полностью немецким, хотя они носили османскую форму. Всего османский персонал в этих семи отрядах составлял 11 наблюдателей и семь армейских летчиков, три морских летчика и три гражданских летчика.
Самой важной операцией 1915 года отрядов османских самолетов было наблюдение за высадкой в Галлиполи. Это было выполнено двумя отрядами, которые позже были усилены. Османские самолеты из Гелиболу (Галлиполи) также атаковали союзнические и греческие военно-морские цели и базы по всему Северному Эгейскому морю.
В конце 1915 года османские авиационные эскадрильи были развернуты на фронтах Галлиполи , Месопотамии , Западной Фракии, в районе Стамбула и на Кавказе. [15]
Численность флота достигла своего пика в декабре 1916 года, когда в составе османских авиационных эскадрилий насчитывалось 90 самолетов. [4]
29 июля 1918 года «Авиационные эскадрильи» были реорганизованы в «Генеральную инспекцию военно-воздушных сил» ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ). [5]
Летом 1918 года Палестинская бригада Королевских ВВС и Австралийский летный корпус оказали давление на османские и немецкие разведывательные и боевые авиационные отряды в Палестине. Османские войска, не имея информации, чтобы отразить наступление Алленби вокруг Мегиддо , оказались под сильным воздушным налетом, отступая из своего разгрома.
С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 года османская военная авиация фактически прекратила свое существование. На момент перемирия османская военная авиация имела около 100 пилотов; 17 наземных авиарот (по 4 самолета в каждой); и 3 гидроавиаротампы (по 4 самолета в каждой); всего 80 самолетов. [5]
