Осмонд Джей Ритланд (30 октября 1909 — 23 марта 1991) — генерал-майор ВВС США , сыгравший важную роль в разработке американских баллистических ракет .
Ритланд учился в колледже штата Сан-Диего в течение трех лет, прежде чем присоединиться к армейскому воздушному корпусу США в 1932 году. Он ушел в 1935 году, чтобы стать пилотом United Airlines , но вернулся, когда получил постоянную комиссию в 1939 году. Во время Второй мировой войны он служил летчиком -испытателем на авиабазе Райт-Филд и участвовал в разработке и испытании многих самолетов, использовавшихся Соединенными Штатами во время и сразу после войны, и он был одним из первых пилотов, летавших на реактивных самолетах . В конце войны он служил на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии в качестве командира авиабазы Ассам.
После войны он вернулся в Райт-Филд, где участвовал в разработке катапультируемого кресла . В 1950 году он организовал и возглавил 4925-ю испытательную группу (атомную), которая занималась разработкой и испытанием оборудования, связанного с ядерным оружием ВВС США . Его подразделение помогало Комиссии по атомной энергии США и Проекту специального оружия вооруженных сил в оценке последствий ядерных испытаний . В 1955 и 1956 годах он был заместителем руководителя проекта по разработке самолета-шпиона Lockheed U-2 совместно с Центральным разведывательным управлением . Затем он стал руководителем проекта ВВС США WS-117L , компонента космической программы ВВС США, и заместителем руководителя проекта спутника-шпиона CORONA , еще одного совместного предприятия с ЦРУ. В 1962 году он стал первым обладателем медали ВВС «За выдающиеся заслуги» , а его работа в поддержку проектов НАСА «Меркурий» и «Джемини» была отмечена награждением медалью НАСА «За исключительные заслуги» в 1965 году.
Осмонд Джей Ритланд родился в Бертуде, штат Колорадо, 30 октября 1909 года. [1] [2] Он учился в колледже штата Сан-Диего в течение трех лет, прежде чем присоединиться к армейскому воздушному корпусу Соединенных Штатов в качестве летчика-кадета в Рэндольф-Филд, штат Техас , в 1932 году. Он получил свои крылья в марте-филде , в мае 1939 года, и был уполномочен как второй лейтенант . Он служил летчиком-истребителем и летал на авиапочте до 1935 года, когда он оставил действительную службу, чтобы стать пилотом United Airlines . [3]
Ритланд получил очередное звание и вернулся на действительную службу в армейский воздушный корпус в 1939 году. Первоначально он был назначен на авиабазу Гамильтон-Филд, штат Калифорния, но позже в том же году был переведен на авиабазу Райт-Филд , штат Огайо , на пятилетнюю службу в качестве летчика-испытателя . [3] В этой роли он принимал участие в разработке и испытании многих самолетов, использовавшихся Соединенными Штатами во время Второй мировой войны и в послевоенную эпоху, включая истребители Lockheed P-38 Lightning , Bell P-39 Airacobra , Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang , бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas XB-19 , Martin B-26 Marauder , Boeing B-29 Superfortress и Consolidated B-32 Dominator , а также транспортные самолеты Curtiss C-46 Commando и Douglas C-54 Skymaster . Он также испытывал прототипы Bell P-59 Airacomet и Lockheed P-80 Shooting Star , став одним из первых пилотов, летавших на реактивных самолетах . [3] [2]
В марте 1943 года ему пришлось выпрыгнуть с парашютом из самолета de Havilland Mosquito за несколько мгновений до того, как он развалился в воздухе. Некоторые стропы его парашюта были разорваны, что привело к слишком быстрой скорости снижения. Он сломал позвоночник при приземлении и провел следующие несколько месяцев в гипсе. [2] За свои заслуги в качестве летчика-испытателя он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . [4]
В декабре 1944 года Ритланд был отправлен на Китайско-бирманский театр военных действий (CBI), где он командовал авиабазой Ассама до февраля 1946 года. [1] За заслуги в создании и поддержании системы снабжения в поддержку воздушных и наземных операций CBI он был награжден медалью «Бронзовая звезда» и воздушной медалью . [2]
Ритланд посещал школу командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте, штат Канзас , а затем вернулся в Райт-Филд в качестве начальника авиационной лаборатории. Во время этого, его второго срока службы в Райт, он участвовал в разработке катапультируемого кресла . Его следующее назначение было на авиабазу Киртланд в Нью-Мексико в феврале 1950 года, где он организовал и командовал 4925-й испытательной группой (атомной), которая занималась разработкой и испытанием оборудования, связанного с ядерным оружием ВВС США . Его подразделение помогало Комиссии по атомной энергии США и Проекту специального оружия вооруженных сил в оценке последствий ядерных испытаний и разрабатывало методы отбора проб радиоактивных осадков . Он осуществлял оперативное управление всеми самолетами на испытательном полигоне в Неваде . Его заслуги были отмечены наградой Легиона Почета . [3]
Ритланд посещал Промышленный колледж вооруженных сил . С июля 1954 года по декабрь 1954 года он был начальником отдела атомной энергии в штаб-квартире ВВС США. На этой должности он отвечал за ядерное оружие ВВС США. Затем он стал специальным помощником заместителя начальника штаба ВВС по развитию. На этой должности он был руководителем проекта ВВС США по самолету-шпиону Lockheed U-2 . [1] Он стал заместителем руководителя проекта под кодовым названием Oilstone Ричарда М. Биссела-младшего из Центрального разведывательного управления (ЦРУ) 27 июня 1955 года, хотя это не стало официальным, пока официальное соглашение между ЦРУ и ВВС США не было подписано 4 августа. [5] 12 апреля 1955 года Бисселл, Ритланд, Келли Джонсон и Тони Левье провели рекогносцировку старой взлетно-посадочной полосы около озера Грум на испытательном полигоне в Неваде и выбрали ее в качестве базы для проекта U-2. Она стала известна как Зона 51. [ 6] Ритланд присутствовал при первом официальном полете U-2 8 августа 1955 года. [7] Он вернулся в ВВС США в марте 1956 года. [5] За эту службу он был награжден дубовыми листьями к ордену «Легион почета». [3]
В апреле 1956 года Ритланд стал заместителем командующего дивизии баллистических ракет ВВС (AFBMD) и был повышен до бригадного генерала в октябре того же года. [3] Он отвечал за повседневное управление проектом WS-117L , который был космической программой ВВС США. [1] Он снова был заместителем Бисселла, на этот раз работая над спутником-шпионом, который стал CORONA . Ритланд решил использовать ракету Thor , так как она была более продвинута в разработке, чем ракеты Atlas или Titan , которые AFBMD также разрабатывала в то время. У Thor не хватало мощности, чтобы достичь требуемой орбиты, поэтому ее соединили с верхней ступенью Agena . Ракета Thor-Agena была успешно запущена 28 февраля 1959 года . [8]
Ритланд стал командующим AFBMD 25 апреля 1959 года и был повышен до генерал-майора в июле 1959 года. В ходе крупной реорганизации 1 апреля 1961 года Командование исследований и разработок ВВС было объединено с Командованием материальной части ВВС , чтобы сформировать Командование систем ВВС (AFSC), и Ритланд стал командующим его Отделом космических систем . 15 мая 1962 года он стал заместителем командующего AFSC по пилотируемым космическим полетам. За свою службу в качестве командующего AFBMD и Отдела космических систем Ритланд стал первым обладателем Медали за выдающиеся заслуги ВВС в августе 1962 года. [3] [4] Его работа в области космических полетов в поддержку проектов Mercury и Gemini была отмечена НАСА награждением Медалью за исключительные заслуги НАСА в ноябре 1965 года. Он ушел в отставку из ВВС США 1 декабря 1965 года. [2] [1]
В течение следующих пяти лет Ритланд был вице-президентом по запуску в McDonnell Douglas . Затем он вышел на пенсию и поселился в Эль-Ранчо, Калифорния . Он умер в больнице в Энкинитасе, Калифорния , 23 марта 1991 года [1] [9] и был похоронен на Национальном кладбище Форт-Роузкранс в Сан-Диего, Калифорния . [10] У него остались жена Марта и две дочери. [9]
