stringtranslate.com

Дуглас XB-19

Douglas XB-19 был четырёхмоторным поршневым тяжёлым бомбардировщиком, выпускавшимся компанией Douglas Aircraft Company для ВВС США (USAAF) в начале 1940-х годов. Первоначально проект получил обозначение XBLR-2 ( XBLR означало «Экспериментальный бомбардировщик большой дальности»). Это был самый большой бомбардировщик, построенный для USAAF до 1946 года, а Convair B-36 превосходил его по размеру.

Проектирование и разработка

Проект XB-19 был направлен на проверку летных характеристик и методов проектирования гигантских бомбардировщиков. Несмотря на достижения в области технологий, которые сделали XB-19 устаревшим до его завершения, армейский воздушный корпус считал, что прототип будет полезен для испытаний, несмотря на то, что Douglas Aircraft хотела отменить дорогостоящий проект. [a] Его строительство заняло так много времени, что конкурс на контракты на строительство XB-35 и XB-36 начался за два месяца до его первого полета.

Самолет впервые поднялся в воздух 27 июня 1941 года, более чем через три года после заключения контракта на строительство. Он базировался в Райт-Филд с января по ноябрь 1942 года . [2] [b] В 1943 году двигатели Wright R-3350 были заменены на жидкостноохлаждаемые W24 Allison V-3420 -11 авиационным подразделением Fisher Body в поддержку проекта XB-39 . [4] [5] В рамках программы он был оснащен вспомогательными силовыми установками с приводом от двигателя. [6] [7] После завершения испытаний XB-19 был предназначен для переоборудования в грузовой самолет, но модификации не были завершены, и самолет совершил последний полет 17 августа 1946 года. В конечном итоге он был списан в Тусоне в июне 1949 года. [8] [9]

Сохранившиеся артефакты

XB-19A на авиабазе Дэвис-Монтен перед утилизацией.

Новые ВВС США планировали сохранить XB-19 для возможной демонстрации, но в 1949 году у ВВС не было программы по сохранению исторических самолетов, а Музей ВВС еще не был построен. [10] [11] Поэтому XB-19 был списан, но две его огромные основные шины были сохранены. [c] Одна была выставлена ​​в Музее аэрокосмической техники Хилла на авиабазе Хилл в Огдене, штат Юта , а другая много лет экспонировалась в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , в галерее «Ранние годы». [13] [ проверка не удалась ]

Технические характеристики (XB-19)

Чертеж самолета Douglas XB-19 в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas XB-19 в трех проекциях

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том  I [14]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Стоимость самолета в 1941 году оценивалась в 3 250 000 долларов. [1]
  2. ^ Там он принял участие в испытаниях по измерению уровня шума внутри самолета. [3]
  3. ^ Диаметр шин составлял 96 дюймов. [12]
  4. ↑ XB-19A позже оснастили четырьмя 24-цилиндровыми двигателями Allison V-3420-11 мощностью 2600 л.с. (1900 кВт)

Примечания

  1. ^ «Работа летчиков-испытателей Воздушного корпуса», Информационный бюллетень Воздушного корпуса , стр. 23, 1941-07-01 , получено 09.01.2021
  2. ↑ Заключительный отчет: Исследование бетонных покрытий на различных основаниях (отчет). Ohio River Division Laboratories. Январь 1946 г. стр. 7. Получено 15 февраля 2022 г.
  3. ^ Беранек, Лео Л.; Николс, Рудольф Х.; Радмоуз, Х. Уэйн; Слипер, Харви П.; Уоллес, Роберт Л.; Эриксон, Гарольд Л. (1944). Принципы управления звуком в самолетах (отчет). Управление научных исследований и разработок, Национальный комитет оборонных исследований. стр. 68. Получено 15 февраля 2022 г.
  4. ^ Отчет о работе программы по производству самолетов, Fisher Body Division, General Motors Corporation, стр. 59 , получено 15 февраля 2022 г.
  5. ↑ Максурли, Александр (25 декабря 1944 г.). «Данные об установках XB-19 в помощь армейской программе создания больших самолетов». Aviation News . Том 2, № 22. С. 9–10 . Получено 15 февраля 2022 г.
  6. ↑ Экснер, Д. У. (январь 1944 г.), «Параллельная работа генераторов переменного тока в самолете», Technical Data Digest , т. 10, № 1, Библиотека технических данных, Инженерный отдел, стр. 33–34 , получено 15 февраля 2022 г.
  7. ↑ Майнер, Дж. Д. (сентябрь 1944 г.). «Высокочастотный переменный ток повышает производительность двигателя». Авиация . Том 43, № 9. С. 126–127 . Получено 15 февраля 2022 г.
  8. ^ Каплан, Филип (2005). Большие крылья: самый большой самолет, когда-либо построенный . Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1844151783.
  9. ^ Вагнер, Рэй (2004). Американские боевые самолеты 20-го века: всеобъемлющий справочник . Рино, Невада: Jack Bacon & Company. ISBN 0-930083-17-2.
  10. ^ "B-19 прибыл, чтобы присоединиться к коллекции". Arizona Daily Star . 1946-08-18. стр. 15. Получено 2022-02-15 .
  11. ^ "Первый гигантский бомбардировщик ВВС, XB-19, сейчас сносится", Technical Data Digest , т. 14, № 16, Central Air Documents Office, Navy–Air Force, стр. 8, 15 августа 1949 г. , получено 15 февраля 2022 г.
  12. ^ «Разработка убирающегося шасси: они прячутся», Информационный бюллетень ВВС , т. 24, № 15, Штаб-квартира Военно-воздушных сил, стр. 15, сентябрь 1941 г. , получено 15 февраля 2022 г.
  13. ^ "XB-19 Main Landing Gear Wheel & Tire". Национальный музей ВВС США . Получено 2022-02-15 .
  14. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 307–312. ISBN 0870214284.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas XB-19 .