stringtranslate.com

Остин Кембридж

См. Остин 10, чтобы узнать о кембриджских моделях 1937–1947 годов.
Другие модели A40 см. в разделе Austin A40 .

Austin Cambridge (продается как A40 , A50 , A55 и A60 ) — линейка автомобилей среднего размера, выпускаемая Austin Motor Company в нескольких поколениях, с сентября 1954 по 1971 год как автомобили и до 1973 года как легкие рекламные ролики . Он заменил A40 Somerset и был совершенно новым, с современной цельной конструкцией. В линейке было два основных типа кузова: A40, A50 и ранний A55 с традиционной закругленной формой, а также более поздние A55 Mark II и A60 с использованием стиля Pininfarina .

Номер A40 повторно использовался на меньшем автомобиле ( Austin A40 Farina ) с 1958 по 1968 год, а название Cambridge ранее использовалось для обозначения одного из доступных типов кузова в довоенной линейке мощностью 10 л.с.

Первоначально Austin Cambridge предлагался только с четырехместным четырехдверным седаном , хотя было также выпущено несколько предсерийных двухдверных моделей. [ нужна цитата ] Он имел современный дизайн кузова со встроенными крыльями и решеткой во всю ширину. Независимая подвеска спереди обеспечивалась винтовыми пружинами и поперечными рычагами, а сзади сохранился ведущий мост со стабилизатором поперечной устойчивости.

Производная версия фургона , представленная в ноябре 1956 года, и универсальное купе (пикап), представленная в мае 1957 года и остававшаяся доступной до 1974 года, примерно через три года после прекращения производства автомобилей, на которых они были основаны.

A40 Кембридж

На новом Austin Cambridge использовался 1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель B-серии, основанный на том, который использовался в предыдущем Austin Somerset (хотя и без общих деталей). Заявленная максимальная мощность составляла 42 л.с. (31 кВт): мощность передавалась на колеса с помощью четырехступенчатой ​​коробки передач, управляемой рычагом на колонке.

Предполагалось, что A40 Cambridge будет доступен как в двухдверном, так и в четырехдверном вариантах седана; однако двухдверный кузов так и не дошел до производства. [3]

Всего было выпущено 30 666 моделей A40 Cambridge. [4] После того, как в начале 1957 года с производства A40 Cambridge отказались, название A40 было повторно использовано на меньшем по размеру A40 Farina, хотя этот автомобиль, версия Countryman которого была ранним примером хэтчбека , не был ни заменой, ни заменой. во многом связано с A40 Cambridge.

Остин А40 Кембридж 1956 года.
Остин А40 Кембридж, вид сзади

A50 Кембридж

Также в сентябре 1954 года был представлен A50 Cambridge с кузовом, идентичным кузову A40 Cambridge [9] , в котором использовался новый 1,5-литровый (1489 куб.см) четырехцилиндровый двигатель B-серии с одним карбюратором Zenith, что было хорошо. на 50 л.с. (37 кВт). Он продавался лучше и оставался в производстве до 1957 года, всего было произведено 114 867 самолетов A50 .

Версия Deluxe имела обогреватель, кожаную обивку сидений, ковры, заменяющие стандартные резиновые коврики, подлокотники на дверях, двухцветные звуковые сигналы, солнцезащитный козырек для пассажира и немного дополнительного хрома, включая оверрайдеры. [8]

Технические достижения в A50 Cambridge включали дополнительный блок повышающей передачи Borg-Warner для трех верхних (из четырех) передач. Предлагалась также полуавтоматическая коробка передач (под маркой «механическая» и обеспечивающая безпедальное управление сцеплением), но она не пользовалась популярностью у покупателей.

В октябре 1956 года был представлен ряд модификаций, в том числе колеса диаметром 13 дюймов (330 мм) меньшего размера и увеличенная степень сжатия (8,3: 1).

Роскошная версия, протестированная журналом The Motor в 1955 году, имела максимальную скорость 73,6 миль в час (118,4 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 28,0 миль на британский галлон (10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 720 фунтов стерлингов, включая налоги. [8]

Радио и часы были дополнительными опциями.

Как и его предшественник A40 Somerset, A50 Cambridge был построен по лицензии компанией Nissan в Японии; соглашение закончилось в 1959 году. Всего в период с 1953 по 1959 год компания Nissan произвела в Японии 20 855 лицензированных автомобилей Austin. [10]


A55 Кембридж

В январе 1957 года был представлен A55 Cambridge, который заменил модель A50. В нем использовался тот же 1,5-литровый двигатель серии B, что и в его предшественнике, но с более высокой степенью сжатия. Его мощность составляла 51 л.с. (38 кВт) при 4250 об/мин. [14]

Cambridge подвергся некоторому рестайлингу, теперь у него был багажник большего размера и заднее стекло гораздо большего размера. Автомобиль также был занижен за счет установки опорных катков диаметром 13 дюймов (330 мм), которые были меньше, чем у A50, но общая передача осталась прежней за счет изменения передаточного числа задней оси. Двухцветная окраска была вариантом.

Было произведено около 154 000 экземпляров, прежде чем в 1959 году его заменил новый A55 Cambridge, разработанный Pininfarina .

Роскошный A55 с механической коробкой передач, протестированный журналом The Motor в 1957 году, имел максимальную скорость 77,1 миль в час (124,1 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 27,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,6 миль на британский галлон (8,9 л/100 км; 26,3 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 870 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 291 фунта стерлингов. [14]

Полтонны рекламных роликов

Полутонные коммерческие модели на базе A55 были представлены в 1957 году. [15] Фургон был выпущен в феврале, а в мае за ним последовали модели пикапа, шасси с кабиной, а также шасси и люльки. [15] В современной литературе по продажам используется термин «фургон и пикап Austin ½ тонны». [12]

В октябре 1962 года были представлены новые модели с обновленной передней частью и бампером, хромированными боковыми молдингами, 14-дюймовыми колесами и различными улучшениями интерьера. [15] Теперь также предлагались модели фургонов и пикапов под маркой Morris. [ 15] В сентябре 1963 года коммерческие модели были оснащены двигателем объемом 1622 куб.см (99,0 куб.дюйма) от седана Austin A60, [15] при этом Austins все еще продавались под названием «Austin ½ тонны». [16] Они оставались в производстве до 1973 года. [15 ]

Австралийское производство

Седан A55 Cambridge был собран компанией BMC Australia [17] , а версия купе была спроектирована и собрана сиднейской компанией Pressed Metal Corporation, дочерней компанией Larke, Neave and Carter, Austin Distributors. [18]

Утилита купе Austin A55

A55 Кембридж Марк II

Модель A55 Cambridge Mark II, известная как первая модель «Farina» из-за дизайна Pinin Farina , производилась с 1959 по 1961 год. Она также была разработана под маркой Morris Oxford и сохранила 1,5-литровый двигатель B-серии, теперь с карбюратор SU мощностью 55 л.с. (41 кВт) при 4350 об/мин.

В салоне были отдельные передние сиденья с кожаной отделкой, расположенные близко друг к другу, чтобы можно было перевозить центрального пассажира. Переключение передач располагалось либо на колонке, либо на полу, а рычаг ручного тормоза располагался между сиденьем водителя и дверью. Другие улучшения, отмеченные в то время, включали увеличенное багажное отделение с уравновешенной крышкой и увеличенную ширину локтей как на передних, так и на задних сиденьях. [20] В качестве опции может быть установлен обогреватель.

Модель поместья «Countryman» появилась в 1960 году. Поместье Остина Кембриджа называлось «Countryman». (Morris Oxford Estates называли «Путешественниками».) Универсалы A55 Mark II и A60 были идентичны со стороны задней части лобового стекла; более поздние модели так и не получили уменьшенные задние плавники и модифицированные задние фонари, как у седанов A60.

Конструкция автомобиля была традиционной: независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и ведущий мост сзади с полуэллиптическими листовыми рессорами. В торможении использовалась система Girling с барабанами диаметром 9 дюймов (229 мм) по всему периметру.

Всего было построено 149 994 экземпляра.

MkII A55 был протестирован журналом The Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 75,5 миль в час (121,5 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 24,5 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,0 мили на британский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 878 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 293 фунтов стерлингов. [19]

Австралийское производство

Австралийский универсал Austin A60

A55 Mk II был запущен в производство в Австралии в 1959 году с версией четырехцилиндрового двигателя серии B объемом 1622 куб. См под названием Austin A60. [21] Использование более крупного двигателя и названия A60 в Австралии на два года предшествовало использованию в Великобритании. [21] A60 был заменен в 1962 году обновленной моделью, оснащенной шестицилиндровым двигателем Blue Streak B-серии объемом 2433 куб.см. Он продавался как Austin Freeway и производился BMC Australia до 1965 года .

A60 Кембридж

Модернизированная модель Cambridge, теперь называемая A60, была представлена ​​в октябре 1961 года. Она включала новую 1,6-литровую версию рядного четырехцилиндрового двигателя B-серии, который впервые использовался в MGA. Мощность составляет 61 л.с. (45 кВт) при 4500 об/мин. [22] Модифицированный стиль включал боковые хромированные полосы – некоторые модели с контрастными цветными вставками – и уменьшенные плавники на задних крыльях. Стиль продолжал называться «Фарина». Этот кузов охватывал шасси, которое было немного длиннее по колесной базе и шире по колеи, чем у A55. Это позволило разместить на заднем сиденье трех человек. Стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены как в переднюю, так и в заднюю подвеску. Также предлагалась версия-универсал с бензиновым двигателем, получившая название Countryman. A60 1966 года предлагался со многими дополнительными опциями, включая более мощную версию с двойным карбюратором, чтобы не отставать от растущей конкуренции со стороны континента и Японии.

Дизельная версия была представлена ​​в 1961 году для экспортных автомобилей и была доступна в Великобритании с 1962 года . Ранние модели с ручным управлением имели возможность переключения передач на рулевой колонке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner Type 35 была опциональной, это был первый британский автомобиль, оснащенный этой коробкой передач [23] с селектором на рулевой колонке. Вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем, предназначенный в основном для такси, был представлен в ноябре 1962 года. При мощности всего 40 л.с. (30 кВт) максимальная скорость была ограничена 110 км/ч (68 миль в час). [22]

A60 Cambridge хорошо продавался: до окончательного прекращения производства в 1969 году было построено 276 534 экземпляра. Его предполагаемый преемник, переднеприводный Austin 1800 1964 года, не повлиял на продажи, поэтому производство Cambridge продолжалось до 1969 года на заводе Морриса в Коули . когда Austin Maxi взял на себя производственную линию. Версия Morris Oxford производилась до 1971 года, когда была запущена в эксплуатацию Morris Marina .

Седаны Austin A60, собранные в Ирландии Бриттеном Смитом из Портобелло, Дублин 2, можно было узнать по задним фонарям Morris Oxford серии VI. Последние из них были произведены в 1970 году, а некоторые были зарегистрированы в 1971 году. A60 Cambridge был фактически заменен хэтчбеком Austin Maxi в апреле 1969 года, а производство Oxford продолжалось до начала 1971 года, когда его заменил Morris Marina.

Как механическая, так и автоматическая версия A60 были протестированы журналом The Motor в 1961 году. Максимальная скорость с механической коробкой составляла 80,4 миль в час (129,4 км/ч), а разгон с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) осуществлялся за 19,8 секунды. . Был зафиксирован расход топлива в туристическом режиме 25,1 миль на британский галлон (11,3 л/100 км; 20,9 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 883 фунта стерлингов, включая налоги в размере 278 фунтов стерлингов. Автомат был немного медленнее: максимальная скорость 77,9 миль в час (125,4 км/ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 24,9 секунды. Был зафиксирован расход топлива в туринге 28,9 миль на британский галлон (9,8 л/100 км; 24,1 миль на галлон в США ). Автомобиль стоил 982 фунта стерлингов, включая налоги в размере 309 фунтов стерлингов. [23]

Рекомендации

  1. ^ abc Austin A50 Coupe Utility 1957,storm.oldcarmanualproject.com
  2. ^ abcdefghi Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ↑ Остин A40 Кембридж, www.motorbase.com. Архивировано 3 июля 2014 г. на Wayback Machine . Проверено 21 октября 2013 г.
  4. ^ abc Седжвик, Майкл (1993). АЗ автомобилей 1945–1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
  5. ^ Педр Дэвис, Автомобильный словарь Маккуори, 1986, стр. 24.
  6. ↑ Остин A40 и A50, Earlydatsun.com. Архивировано 8 февраля 2015 г. на Wayback Machine . Проверено 25 ноября 2012 г.
  7. ↑ Nissan производит автомобили Austin по лицензии, Austin Memories. Архивировано 14 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Проверено 25 ноября 2012 г.
  8. ^ abcdef "Остин A50 Cambridge de luxe" . Мотор . 1 июня 1955 года.
  9. ^ Олислагер, Пит (1963). Руководства по двигателям 37 седанов Остина Кембриджа 1954–1959 гг . Лондон: Публикации Sunday Times.
  10. ^ Мэдли, Кристофер (июль 2005 г.), «Кайшинша, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность» (PDF) , Симпозиум по международным и японским исследованиям: Автомобиль в Японии , Лондон, Великобритания: Лондонская школа экономики и политических наук, стр. . 31, № IS/05/494
  11. ^ ab Остин Кембрий (1957–1961), www.co-oc.org. Архивировано 26 января 2012 г. на Wayback Machine . Проверено 26 ноября 2012 г.
  12. ^ abcd 1958 г., плакат с брошюрой о пикапе-фургоне Austin 1/2 тонны wv8241, www.ebay.com через web.archive.org
  13. ^ Брошюра о пикапе Morris 1/2 тонны 1967 года wg9051-IHJ5S7, www.ebay.co.uk, в архиве на web.archive.org
  14. ^ abcdef "Остин А55 де люкс" . Мотор . 27 февраля 1957 года.
  15. ^ abcdef Austin & Morris Half Ton Van & Pick Up. Архивировано 28 сентября 2011 г. в Wayback Machine. Проверено 4 августа 2011 г.
  16. ^ Брошюра о пикапе Austin 1600 1/2 тонны 1971 года, wp4865-PJSC74, www.ebay.com через web.archive.org
  17. ^ Группа BMC-Leyland Australia Heritage, Производство автомобилей в Австралии, 2007 г., страницы 209 и 213.
  18. ^ Группа наследия BMC-Leyland Australia, Производство автомобилей в Австралии, 2007, стр. 198.
  19. ^ abcd "Остин А55 Кембридж Mk II" . Мотор . 4 февраля 1959 г.
  20. ^ "Новый Остин Кембридж". Практичный автомобилист и мотоциклист . 5. (nbr57): 835. Март 1959 г.
  21. ^ abc Austin Freeway. Архивировано 6 августа 2009 г. на Wayback Machine . Получено с сайта www.co-oc.org 26 февраля 2010 г.
  22. ^ аб Балестр, Жан-Мари , изд. (1969). «Остин». Le Salon de l'Auto 1969 (на французском языке). Том. 18. Париж: Groupe de Presse Robert Hersant. п. 80.
  23. ^ ab "Остин А60". Мотор . 13 декабря 1961 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Остина Кембриджа .