BMC ADO17 — это код модели, используемый Британской автомобильной корпорацией (BMC) для ряда больших семейных автомобилей , выпускавшихся с сентября 1964 по 1975 год. Первоначально автомобиль продавался под маркой Austin как Austin 1800 , затем компанией Morris как Morris 1800. , Wolseley как Wolseley 18/85 , а затем Austin 2200 , Morris 2200 и Wolseley Six . Модель 1800 была признана европейским автомобилем года в 1965 году .
Austin 1800 был разработан в BMC как более крупное продолжение успешных Mini и Austin 1100 под кодовым названием ADO17, ADO является аббревиатурой от Austin Drawing Office . Дополнительные варианты Morris 1800 и Wolseley 18/85, разработанные под значок , были выпущены в 1966 и 1967 годах соответственно для дилерских центров BMC, продающих эти марки. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 с 1938 по 1948 год .
В 1964 году автомобиль имел нетрадиционный внешний вид, с большим оранжереей и просторным минималистским салоном с отделкой из кожи, дерева и хрома, а также необычным приборным дисплеем с ленточным спидометром и зеленым индикатором на конце указателя поворота. Под полкой приборной панели находился хромированный ручной тормоз с ручкой-зонтиком, а два передних сиденья сходились посередине и иногда могли использоваться как многоместное сиденье. И Алек Иссигонис , и Pininfarina работали над его внешним видом. Технология «под кожей» также была нетрадиционной и опережала свое время, включая гидроластическую подвеску и пример регулирования тормозов с контролем инерции в виде клапана, который передавал тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от ощутимого замедления. а не как функция давления жидкости. Интересной особенностью была система ночного погружения хвоста/тормоза/указателя. Цепь сопротивления была подключена таким образом, чтобы при подаче напряжения на цепь габаритных огней резисторы затемняли задние/стоп-сигналы/указательные фонари, чтобы не ослеплять и не ослеплять следующих за ними водителей. Кузов был исключительно жестким с крутильной жесткостью 18032 Нм/градус. [3]
Прогрессивное улучшение было характерной чертой большинства автомобилей того периода, но количество и характер изменений, затронувших первые годы Austin 1800, некоторым казалось, что автомобиль был представлен с недостаточной доработкой. В декабре 1964 года, через месяц после его запуска, в список спецификаций были добавлены откидывающиеся передние сиденья и возможность установки подлокотника посередине заднего сиденья. [4] Месяц спустя, в январе 1965 года, передаточное число главной передачи вернулось к значению 3,88:1, использованному в прототипе, с передаточного числа 4,2:1, применявшегося при запуске: это было описано как реакция на «проблемы с расходом масла». . В том же месяце был изменен переключатель индикаторов. [4] В то же время более высокая передача и уменьшенные зазоры клапанов снизили заявленную выходную мощность на 2 л.с. (1,5 кВт), но устранили «удар клапанов», о котором сообщали некоторые покупатели при приближении к максимальной скорости на одной из недавно построенных автомагистралей Великобритании. . [4] Производитель незаметно заменил «гибкий щуп с плоским сечением», из-за которого, как сообщалось, невнимательные владельцы переполняли поддон картера после того, как вставляли щуп задом наперед, чтобы не было видно слова «Масло». в теме. [4]
Последующие модификации включали замену, перемещение и угол наклона ручного тормоза в октябре 1965 года, [4] снятие заднего стабилизатора поперечной устойчивости и перестановку задней подвески в конце 1965 года, а также регулировку рулевого управления для устранения проблемы с шинами. потертости, [4] и установка более прочных боковых крышек двигателя в январе 1966 года, а также модифицированные резиновые опоры двигателя, которые были «устойчивы к отслоению». [4] В феврале 1965 года на задние ступицы были установлены водяные экраны, [4] и дребезжание в рулевом управлении автомобиля было устранено разумной установкой проставки, [4] а склонность ранних автомобилей к выскакиванию первой и второй передач была решена. установкой «синхронизатора». [4]
Дальнейшие улучшения последовали за выпуском Morris 1800 в начале 1966 года. Тросы передач были модернизированы, чтобы справиться с «трудным включением» первой и третьей передач в холодную погоду, [4] а в мае 1966 года крепления сидений были адаптированы для увеличения наклона . [ 4]
В июне 1967 года, без какой-либо помпы или пресс-релизов, к дилерам начала поступать модифицированная версия 1800 с измененным расположением органов управления отопителем, полосой «орехового шпона» на передней панели и отдельными ковшеобразными сиденьями, заменившими прежнее разделенное многоместное сиденье на перед. [5] В то же время, похоже, спокойно рассматривались и другие критические замечания, в том числе установка рулевого управления с более высокой передачей, для которого между замками требовалось всего 3,75, а не 4,2 оборота, [5] хотя модификация применялась к автомобилям, выпущенным с сентября. 1966 г., а в случае с австралийскими автомобилями — незадолго до этого. [4]
Это также был момент, когда автомобиль получил щуп другой калибровки, что породило слухи о том, что проблемы с двигателем на некоторых ранних моделях были вызваны ничем иным, как неправильной калибровкой щупа, из-за чего автомобили ездили с неправильным щупом. уровень моторного масла. Производитель настаивал на том, что «перекалибровка» щупа была одной из нескольких (неуказанных) модификаций, и призывал владельцев не использовать новые щупы со старыми двигателями. [6]
Некоторые автолюбители дали автомобилю прозвище «Ландкраб» из-за его необычных пропорций, которые были намного шире и ниже, чем у большинства других автомобилей в этом классе. Успешное использование автомобиля в ралли на выносливость стало возможным благодаря тому, что, хотя автомобиль никогда не был особенно быстрым, его прочный кузов и сложная подвеска позволяли ему надежно поддерживать конкурентоспособную среднюю скорость на больших расстояниях и по плохим дорогам. Посадка автомобиля, его сила и медленный, но уверенный характер на пересеченной местности напоминали раллийным экипажам BMC наземного краба . Прозвище прижилось и получило широкое распространение в прессе и общественности. [ нужна цитата ]
Двери Mark I позже использовались на Austin Maxi и более крупной 3-литровой модели Austin.
В мае 1968 года была выпущена версия Mark II. Он отличался более дешевым и традиционным интерьером, измененными передними решетками и другой отделкой, а в моделях Austin и Morris тонкие горизонтальные задние фонари были заменены вертикальными фонарями с плавниками, которые придавали семейный вид наряду с меньшей линейкой ADO16 . Wolseley сохранил свои уникальные задние фонари. Другие изменения включали более высокое передаточное число второй передачи и главной передачи для механической коробки передач, а обычные втулки подвески заменили гораздо более совершенные роликовые подшипники, установленные на Mark I. Степень сжатия была увеличена, а максимальная выходная мощность увеличена на 5 л.с. до заявленных 86 л.с. . [7] У Mark II также были колеса большего размера. [8]
В 1969 году пороги и двери от 1800 (с внешними ручками Mark II) были использованы на кузове нового Austin Maxi ; кроме того, обе модели мало взаимозаменяемы.
Двухкарбюраторный двигатель 1800S мощностью 95 л.с. появился в октябре 1968 года. [8] К 1970 году была доступна модель «S» мощностью 97 л.с. (72 кВт) с двумя карбюраторами SU HS6, спидометром со скоростью 120 миль в час и спортивным значком.
Далее, менее радикальные модификации ознаменовали появление версии Mark III в 1972 году. Это было еще одно изменение в передней решетке (теперь общий стиль для Austin и Morris) и улучшения интерьера, включая обычный напольный ручной тормоз. [8] На этом этапе были представлены шестицилиндровые версии – Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как версии 1800 Austin и Morris продолжали выпускаться, Wolseley 18/85 была снята с производства.
2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в австралийских автомобилях Austin Tasman & Kimberley "X6", был представлен в британской линейке ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.
Вездесущие двери даже появились на более престижном 3-литровом автомобиле Austin 1968 года, а на стадии прототипа - на Bentley и Rolls-Royce .
Всего за десять лет было произведено около 386 000 экземпляров всех вариантов, причем версии под маркой Austin были наиболее распространенными; Было произведено около 221 000 единиц. [9] В Великобритании было произведено 95 271 Morris 1800 [8] и 35 597 Wolseley 18/85 [10] . Относительно немногие из них выжили вне рук энтузиастов из-за их первоначального немодного имиджа, а в последнее время из-за их популярности в дерби и гонках на снос благодаря исключительной прочности и жесткости кузова.
В начале 1975 года все три модели были заменены клиновидной моделью ADO71 , или серией 18–22, носившей названия Austin и Morris (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением того, что продавался как « салон Уолсли». С конца 1975 года все модели ADO71 продавались под маркой Princess , а производство марки Wolseley было прекращено.
Модель показала себя сильным конкурентом в ралли на выносливость, заняв второе место в марафоне Лондон-Сидней 1968 года и заняв три из 20 лучших позиций на ралли Кубка мира 1970 года из Лондона в Мексику . В дальнейшем ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках и дерби благодаря прочности кузова, которая делала его идеальным для этих видов спорта. [ нужна цитата ]
К 1966 году Австралия считалась ведущим мировым рынком BMC . [11] Модель 1800 была представлена в Австралии в ноябре 1965 года [11] как Austin 1800, а версия Mark II была представлена в 1968 году. Автомобили австралийского производства начинались с заявленным местным содержанием 65–70%, а также обязательство производителей поднять этот уровень до 95% в соответствии с требованиями правительства к концу 1968 года. [11] Первоначально автомобили в целом были идентичны своим британским современникам; однако местное производство было быстро модифицировано с учетом более суровых дорог и климата Австралии. Модификации конструкции British Mark I включали увеличенную высоту подвески, установку большой и тяжелой защиты поддона картера и лучшую герметизацию от пыли. Австралийский Mark II отличался сохранением более низкого передаточного числа главной передачи механической коробки передач Mark I (но не нижней второй передачи) и, за исключением начальной серийной партии, был оснащен двухконтурной гидравлической тормозной системой, изготовленной на местном уровне компанией Paton's Brake replaces (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на то, что двухконтурная система обеспечивала безопасность, в целом считалось, что она уступает по характеристикам более раннему оборудованию Girling. Австралийский Mark II также изначально был оснащен генератором переменного тока, произведенным на месте компанией Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), компанией, более известной своими счетчиками киловатт-часов и бытовой техникой. В случае выхода из строя большинство генераторов EMAIL заменялись на агрегаты Lucas австралийского производства.
Уникальной версией для Австралии была Austin 1800 Utility, универсальное купе , выпускавшееся с 1968 по 1971 год. [12] Было построено более 2000 экземпляров. [12] Utility был выпущен ближе к концу первой серии в июле 1968 года, и поэтому большинство выпущенных экземпляров были Mk II. [13] Также предлагался вариант шасси с кабиной . [14] Модель 1800 Utility получила код модели YDO10. [15]
На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где-либо еще в мире. По иронии судьбы, это стало закатом популярности автомобилей британской разработки в Австралии. На австралийском рынке он предлагал вместительную и усовершенствованную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Holden Kingswood , в которых использовались традиционные технологии, основанные на американских принципах. Некоторые версии под маркой BMC Freeway (название, ранее использовавшееся для шестицилиндровой модели Farina в Австралии) экспортировались в Новую Зеландию, где также собирались британские модели Austin и Morris 1800 на отдельных заводах.
В качестве единственного инженерного прототипа для проверки жизнеспособности производства австралийский кузов Mark II 1800 года с слегка удлиненными передними щитками и измененной внутренней конструкцией передней части был оснащен ранним 3,5-литровым двигателем V8 от Rover, установленным в двигателе в положении «север-юг». отсек, а затем через сложную механическую систему приводил в движение сильно модифицированную версию трехступенчатой автоматической коробки передач Borg Warner, установленной на «Восток-Запад», и дифференциала Austin FWD. Этот автомобиль стал первым переднеприводным автомобилем V8 местного производства в Австралии. Автомобиль был построен австралийской компанией BLMC на заводе Victoria Park в Зетланде, Новый Южный Уэльс . Затраты на массовое производство и общая жизнеспособность V8 «1800» были сочтены чрезмерными, и проект был отложен, отдав предпочтение австралийскому проекту Leyland P76 . В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в British Leyland в Великобритании и больше никогда не появлялся, в то время как другие утверждают, что он был просто разобран в конце испытаний в Leyland Australia.
В 1970 году австралийский филиал BL заменил модель 1800 модифицированными и обновленными моделями «X6», известными как Austin Tasman и более престижной Austin Kimberley . Эти автомобили отличались новым дизайном передней и задней части, а также 2,2-литровой 6-цилиндровой версией четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров серии E (став одним из первых переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным «рядным» шестицилиндровым двигателем). . [16] Обе модели имели обновленную приборную панель и интерьер, но сохранили «автобусное» положение рулевого колеса и подход к переключению передач от 1800 года. MkI Kimberly имел более мощный двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU (MkII вернулся к одиночным карбюраторам, как MkII). Тасман). Серия X6 была призвана более эффективно конкурировать с семейными заднеприводными шестицилиндровыми автомобилями австралийской сборки GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Оба автомобиля Austin предлагались либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версии Mark II обеих моделей X6 были представлены в 1971 году .
Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения модели YDO13, а модели Mark II — код YDO19. [18]
Несмотря на свое техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую езду, комфорт, внутреннее пространство и достаточную мощность, серия «X6» была несколько недостаточно развита из-за ограниченного бюджета и поэтому в конечном итоге стала коммерчески уступать своим конкурентам - в конечном итоге ее вытеснил Leyland P76 в 1973 году. .
Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation первоначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Зетланда, но позже собрал большую часть своего запаса из комплектов CKD на своем заводе Petone недалеко от Веллингтона . Автомобили Kiwi имели другие материалы внутренней отделки, что составляло 40–50% местных запчастей, распространенных в то время, но в остальном они отличались от автомобилей австралийского производства лишь в деталях. Однако они продавались как модели Морриса, а не Остина.
Разработанный в Австралии двигатель 2.2 E6 также использовался в моделях 2200, построенных в Великобритании.
В конце концов, к 1973 году компания Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и увеличила ход двигателя 2200 до 2600 куб.см для окончательного использования в моделях Leyland P76 и L6 Marina.
В 1967 году компания Pininfarina представила на Туринском автосалоне концепт-кар, основанный на Landcrab и разработанный Паоло Мартином , под названием BMC 1800 Aerodinamica. Изящный дизайн превзошел Citroen CX примерно на семь лет. [19] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель на основе модели BMC ADO16 , но дизайн не был принят тогдашней объединенной компанией British Leyland . [20] Это произошло после того, как BMC исследовала версию в форме Mini. [21] Однако версия 1800 года использовалась главным инженером Гарри Вебстером и была известна в подразделении Остина Морриса как «Желтая опасность».
.jpg/1280px-Morris_1800_(829778368).jpg)
.jpg/1280px-1969_Wolseley_18-85_(10794972395).jpg)
.jpg/1280px-1968_Austin_1800_utility_(5080185261).jpg)
.jpg/1280px-1967_BMC_Freeway_rear_left_(NZ).jpg)
