Princess — большой семейный автомобиль , производившийся в Великобритании подразделением Austin-Morris компании British Leyland с 1975 по 1981 год ( с 1982 года в Новой Зеландии). Автомобиль унаследовал переднеприводную конфигурацию двигателя с поперечным расположением двигателя от своего предшественника, линейки Austin/Morris 1800 . Это все еще было необычно для Европы для семейных автомобилей такого типа и давало Princess преимущество в пространстве в салоне по сравнению с автомобилями аналогичного размера от конкурирующих производителей.
Автомобиль, имевший код дизайна ADO71, [2] первоначально продавался как серия Austin / Morris / Wolseley 18–22 . В преддверии Лондонского автосалона в октябре 1975 года модельный ряд был переименован в Princess. По сути, это была новая марка , созданная British Leyland, [3] хотя название «Princess» ранее использовалось для лимузина Austin Princess с 1947 по 1956 год, [4] и Vanden Plas Princess . Принцессу часто ошибочно называют Принцессой Остина . Хотя это название не использовалось на рынке Великобритании, оно использовалось в Новой Зеландии . Позже автомобиль был переработан в хэтчбек Austin Ambassador , который производился с 1981 по 1984 год и доступен только в Великобритании и Ирландии.
Продажи Princess, хотя поначалу были высокими, к концу 1970-х годов пошли на убыль. Некоторые конкуренты добавили пятую дверь в качестве «хэтчбека», чего не хватало Princess (хотя Харрис Манн изначально спроектировал автомобиль с люком), и сектор больших семейных автомобилей стал жертвой плохого экономического климата, усугубленного нефтяным кризисом ОПЕК . По размеру Princess находилась где-то между Ford Cortina и Ford Granada и была разработана, чтобы конкурировать с более дорогими версиями Cortina, а также с версиями Granada начального уровня. British Leyland обновила дизайн ботинка Princess, чтобы он не конкурировал с существующими моделями SD1 и Maxi .
Версия лимузина была разработана в конце 1975 года и производилась в небольших количествах компанией Woodall Nicholson. Основанный на верхней части модельного ряда Princess 2200 HLS, с удлиненной средней стойкой, чтобы освободить больше места для заднего отсека, передняя дверь осталась неизменной, из-за чего автомобиль выглядел сбоку странно пропорциональным. Лимузин Princess 2200 HLS производился в период с 1975 по 1979 год и в основном продавался местным муниципальным советам (как мэрский автомобиль) и похоронным бюро. Лимузин Princess казался альтернативой Daimler DS420, который местные власти использовали в середине 70-х годов, поскольку Daimlers были намного дороже.
Общий объем производства составил 224 942 единицы, большинство экземпляров было списано к 1990-м годам.
.jpg/1280px-Austin_1800_(ADO71).jpg)
Автомобиль был выпущен 26 марта 1975 года как серия 18–22, «автомобиль, в котором все это собрано». Обозначение числа 18–22 относилось к доступным размерам двигателей, перенесенным из BMC B-серии объемом 1800 куб.см и BMC ADO 17 "Landcrab" с двигателем объемом 2200 куб.см E-серии . За первые шесть месяцев производства было выпущено три версии с логотипом: Austin , Morris и Wolseley . Модель Austin имела оригинальный «дизайнерский замысел»: трапециевидные фары и простую решетку с горизонтальными лопатками с добавленной надписью «Austin» в правом нижнем углу. Капоты автомобилей Morris и Wolseley имели приподнятый «горб», позволяющий использовать стильную решетку большего размера для каждой модели; Модель Morris представляла собой простой хромированный прямоугольник с надписью «Morris» в правом нижнем углу, в то время как Wolseleys имели хромированную решетку радиатора с традиционным подсвеченным значком Wolseley посередине, с более узкими вертикальными полосами по обе стороны, отведенными назад внутри хромированной окантовки. Обе эти версии имели по четыре круглые фары, а модель Wolseley была доступна только с шестицилиндровым двигателем и роскошной велюровой отделкой. Если не считать дизайна капота и фар, а также, конечно же, значков, модели Austin и Morris были практически идентичны.
Внешний вид был отличительным, новаторским и несколько вызывающим разногласия. «Клин», как его часто прозвали, действительно имел очень клиновидную форму; стиль состоял из углов и наклонных панелей. Это был во многом дизайн 1970-х годов, созданный итальянскими стилистами (см., например, Lamborghini Countach ). В BL машину часто называли «Муравьед». Дизайнер Харрис Манн также отвечал за создание Triumph TR7 , еще одного автомобиля клиновидной формы, как и его первоначальный дизайн для Austin Allegro , хотя к тому времени, когда этот дизайн был готов к производству, почти все угловатые черты стиля были утеряны. .
«Принцесса», в отличие от «Аллегро», дошла до серийного производства относительно невредимой и неизменной по сравнению с первоначальным планом Харриса. Капот (капот) был немного выше, чтобы можно было использовать более высокие двигатели, но самое большое изменение по сравнению с дизайном Харриса коснулось задней части. Харрис планировал, что это будет пятидверный хэтчбек , но руководство решило, что Austin Maxi должен быть единственным хэтчбеком в линейке, что сделало его уникальным коммерческим аргументом, и, кроме того, они думали, что потенциальным покупателям Princess не понравится хэтчбек - несмотря на то, что в подразделении Rover более крупный Rover SD1 получил дизайн хэтчбека. Следовательно, Princess получила фиксированное заднее стекло и отдельный багажник, искажающий ее внешний вид. Также была предложена версия универсал, но в производство так и не поступила.
Базовым двигателем был рядный четырехцилиндровый толкатель B-серии объемом 1798 куб.см. Компоновка во многом повторяла компоновку предыдущей модели , но доступ к генератору /водяному насосу был значительно улучшен за счет использования более длинной носовой части автомобиля для установки переднего радиатора. [6] Базовая конструкция двигателя датируется 1947 годом, и агрегату с заявленной мощностью 84 л.с. [6] явно не хватало мощности, хотя крутящий момент был приемлемым. Более крупный двигатель, устанавливавшийся на старшие модели модельного ряда, представлял собой рядный 6- цилиндровый двигатель SOHC E-серии объемом 2227 куб.см. Это был очень плавный и гораздо более современный двигатель с заявленной мощностью 110 л.с. [6] , но все же не слишком мощный. Princess была большой машиной, и выбор двигателя давал неудовлетворительные характеристики, чему способствовала установка только 4-ступенчатой механической коробки передач ( автоматическая коробка передач Borg-Warner была опцией). В подвеске использовалась система Hydragas от BL .
Шестицилиндровый автомобиль прошел дорожные испытания британского журнала Autocar в марте 1975 года, во время запуска модели. Он зафиксировал максимальную скорость 104 миль в час (167 км/ч) и достиг скорости 60 миль в час (97 км/ч) с места за 13,5 секунды. [1] Максимальная скорость была немного ниже, чем 109 миль в час (175 км/ч), достигнутых недавно протестированным Ford Consul 2500 L , и на целых три секунды медленнее до 60 миль в час, чем у Ford, который справился с тестом на старт с места всего за 10,4 секунды. . В этих сравнениях 2200 также немного отставал от Fiat 132GLS 1800. [1] В то же время его общий расход топлива (20,7 миль на галлон) был значительно выше, чем у Ford (18,1 миль на галлон). [1] Более легкий Fiat расходовал топливо более экономно, чем любой из двух других. [1] Что касается цены, рекомендованная на внутреннем рынке Остина розничная цена, включая налоги, в размере 2424 фунтов стерлингов была значительно выше, чем 2221 фунт стерлингов, взимаемый за Ford. [1]
Хотя его характеристики на бумаге были немного разочаровывающими, испытатели были впечатлены вместительностью и устойчивостью Austin 2200. [1] Они сочли его тихим и комфортным, а положение водителя, в частности, представляет собой значительное улучшение по сравнению с предшественником автомобиля . [1] Они вскользь упомянули, что багажник тестовой машины «слегка протек», но не уточнили суть дела. [1]
Princess была похожа по размеру на Ford Cortina и продавалась компанией British Leyland как конкурент версиям Cortina с более крупным двигателем, а также версиям Ford Granada с меньшим двигателем .
После публикации отчета Райдера в марте 1975 года одной из его ключевых рекомендаций было объединение многих брендов British Leyland в единую организацию «Leyland Cars» с общей дилерской сетью для всех марок и моделей. К сентябрю 1975 года процесс объединения дилерских центров Остина и Морриса был достаточно продвинут, а от марки Wolseley пришлось отказаться. Таким образом, политика продажи семи моделей серий 18–22 под тремя разными марками была изменена, а ассортимент сократился до четырех моделей, которые продавались под маркой Princess. На всех автомобилях теперь использовался плоский капот версии Остина и решетка с горизонтальными лопатками, значок короны был прикреплен к кончику капота, а слово «Принцесса» было прикреплено к решетке, заменяя надпись «Остин», толстую виниловую оболочку. С-стойки и багажник. Модели 1800 имели сдвоенные фары, а модели 2200 — клиновидные фары, которые Харрис Манн спроектировал для автомобиля, чтобы его можно было увидеть.
На качество сборки «Принцессы» повлиял плохой контроль качества и постоянные производственные споры ; он завоевал репутацию ненадежного устройства, от которого невозможно избавиться, хотя качество в последующие годы улучшилось. Стиль, получивший высокую оценку при представлении, вскоре был назван «уродливым». Цитируя фразу из « Справочника цен на автомобили Паркера» 1990-х годов, «один из первых критиков предположил, что люди, ответственные за проектирование передней и задней части автомобиля, не разговаривали друг с другом».
В июле 1978 года Princess была модернизирована и переименована в Princess 2. Основным изменением стала замена двигателя B-серии объемом 1800 куб.см на новый двигатель O-серии . Новый двигатель предлагался в двух размерах: 1695 куб.см и 1993 куб.см. Поскольку в то время существовал налоговый барьер для служебных автомобилей объемом 1800 куб.см, двигатель O-серии объемом 1700 куб.см был разработан, чтобы воспользоваться этим преимуществом, в то время как двигатель объемом 2000 куб.см был разработан для частных автомобилистов, которые хотели чего-то отличного от чрезвычайно популярного Ford . Кортина . Модели L и HL имели сдвоенные фары, а модели HLS — трапеции. Автомобиль, возможно, достиг своей вершины, когда престижное издание Motoring Which охарактеризовало модель Princess 2200HLS с автоматической коробкой передач как «отличный автомобиль, омраченный лишь плохой надежностью».
Производство Princess прекратилось в ноябре 1981 года.
Базовый дизайн Princess в измененной форме просуществовал до 1984 года под названием Austin Ambassador . [7]
.jpg/1280px-1982_Austin_Princess_2_HL_(9297318875).jpg)
В Новой Зеландии автомобиль официально продавался как Austin Princess. Собранный на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне , он был представлен на рынке в 1977 году и использовал двигатель Austin 1800 B-серии .
.jpg/1280px-1978_Austin_Princess_1800_HL_(23267191895).jpg)
В начале 1979 года автомобиль был модернизирован двигателем BL O-series OHC . Из-за конфликта между Austin Princess и Morris Marina, конкурирующими в одном и том же секторе рынка Новой Зеландии, Princess получила 2,0-литровый агрегат, установленный поперечно, в то время как Marina (которая в то время была модернизирована и переименована в Новой Зеландии в Morris 1700") получил агрегат объемом 1,7 л, установленный продольно.
Имея конкурентоспособную цену, Princess оказалась популярным автомобилем на рынке Новой Зеландии и хорошей альтернативой заднеприводным моделям Ford Cortina , Mitsubishi Sigma и Holden Commodore .
Местное производство автомобиля завершилось в июне 1982 года, когда были израсходованы полностью разобранные комплектации автомобиля. Austin Princess R, последняя проданная там модель, все еще фигурировала в прайс-листах новых автомобилей в 1983 году и была доступна только в черном цвете в ознаменование окончания местной сборки длинной линейки автомобилей Austin.
Дизайнер Princess Харрис Манн планировал, что это будет хэтчбек, а Torcars создала модификацию, предназначенную для удовлетворения растущего спроса на пятидверные седаны, которая была одобрена дилером. Torcars Princess Estate был доступен с двигателем объемом 1800 или 2200, с механической или автоматической коробкой передач.
Первоначальный гладкий клиновидный профиль был полностью сохранен, но задняя дверь открывала огромное грузовое пространство, доступное через, вероятно, самый большой проем для универсалов, доступный на любом европейском автомобиле того времени. При опущенном заднем сиденье длина груза составляет около 6 футов (1,8 м), ширина груза в среднем составляет 4 фута (1,2 м), высота груза почти 3 фута (0,91 м), а общая грузоподъемность составляет 54 куб. футов (при условии, что установлены колеса и шины Dunlop Denovo Run-Flat, что исключает необходимость в запасном колесе).
В стандартную комплектацию также входили система стеклоочистителей заднего стекла и полностью застеленное ковровое покрытие багажное отделение.
