- 1962 Остин FX4
- FX4 до 1971 года с указателями поворота в виде «кроличьих ушек» на крыше.
- 1965 Панель управления FX4
- Демонстрация геометрии рулевого управления Аккермана
Austin FX4 — это наемный экипаж , который производился с 1958 по 1997 год. Он продавался компанией Austin с 1958 по 1982 год, когда компания Carbodies , производившая FX4 для Остина, взяла на себя интеллектуальные права на автомобиль. Производство кузовов продолжалось до 1984 года, когда London Taxis International взяла на себя права и продолжала производить их до 1997 года. Всего было построено более 75 000 автомобилей FX4. [1]
Лондонское такси FX4 стало преемником Austin FX3 (производившегося с 1948 по 1958 год). В свое время FX4 был самым распространенным такси в Лондоне . Как и FX3, FX4 был разработан Остином в сотрудничестве с Mann & Overton , лондонским дилерским центром такси, который заказал его (и оплатил половину его стоимости), и Carbodies , производителем кузовов, который построил кузов и собрал кабину, готовую к продаже. В команду дизайнеров входили Альберт Мур из инженерного подразделения Остина, Джек Хеллберг из Carbodies и Дэвид Саутвелл из Mann & Overton. [2] Первоначальный дизайн был разработан Эриком Бэйли из Остина, а для производства его разработал Джейк Дональдсон из Carbodies. Это будет первое лондонское такси, которое будет запущено в производство и будет иметь четыре двери, [2] поскольку ранее лондонские такси имели платформу для багажа, которая была открыта для элементов со стороны тротуара вместо переднего пассажирского сиденья.
Как и FX3, FX4 имел отдельное шасси, но с независимой передней подвеской и двухконтурными гидравлическими тормозами. Переднее рулевое управление FX4 оснащено геометрией рулевого управления Ackermann , которая позволяла автомобилю совершать развороты всего за 7,6 м (25 футов), что является требованием для узких дорог Лондона. [3] [4]
Первый FX4, регистрационный номер VLW 431, был доставлен в июле 1958 года и прошел испытания в компании York Way Motors. [2] Официальный запуск состоялся позже в том же году на выставке коммерческих автомобилей. [2]
.jpg/1280px-London_Taxi_Cab_(246570317).jpg)
.jpg/1280px-1977_Austin_FX4_London_Taxi_(32566908222).jpg)
Первая модель FX4 была оснащена дизельным двигателем Austin объемом 2178 куб.см и автоматической коробкой передач Borg-Warner . В 1961 году в качестве опции была добавлена механическая коробка передач от Austin Gipsy . [2] С 1962 года был доступен бензиновый двигатель Austin объемом 2199 куб.см. [2] Однако почти все такси FX4 были оснащены дизельным двигателем.
После внезапного прекращения использования предполагаемой замены в 1969 году кабина была переработана и обновлена, чтобы устранить недостатки оригинала. Первоначальный дизайн Остина имел небольшую заднюю группу фонарей и установленные на крыше указатели поворота (широко известные как «кроличьи уши»). На доработанной модели задние крылья были модифицированы, чтобы вместить задние фонари и указатели поворота от MkII Austin 1100/1300 . [2] Передние указатели поворота также располагались под фарами, а повторители указателей поворота были установлены на передних крыльях. [2] и «заячьи ушки» были заброшены. Что еще более важно для водителей FX4, был также переработан интерьер. Звукоизоляция, черные виниловые сиденья и измененная перегородка (с дополнительными 4 дюймами пространства для ног) были тепло встречены. [5]
В 1971 году дизельный двигатель объемом 2178 куб.см был заменен более крупной версией объемом 2520 куб.см. Этот двигатель оказался лучше для использования с автоматической коробкой передач, и постепенно кабин с механической коробкой передач было продано меньше. Бензиновый двигатель был снят с производства в 1973 году. Эта модель выпускалась с 1971 по 1982 год. [2]
В 1973 году BSA , владелец Carbodies , столкнувшаяся с неминуемым банкротством, была куплена компанией Manganese Bronze Holdings , которая была рада продолжить производство FX4. [2] Были внесены изменения в деталях, такие как взрывозащищенные дверные замки и кнопочные дверные ручки, безопасное рулевое управление и литые резиновые накладки (спроектированные потому, что оригинальные инструменты для хромированных накладок изношены). К этому времени BLMC сама была в смятении, поэтому, хотя на бумаге они были вовлечены в FX4, на самом деле они сделали не более чем штампованные изменения, которые предприняла Carbodies. [2]
В 1982 году компания Carbodies (которая производила FX4 для Остина и Mann & Overton ) взяла на себя права интеллектуальной собственности на такси, когда BL (материнская компания Остина) потеряла к нему интерес; После этого Carbody производила его под своим собственным именем. [2] Старый двигатель Остина больше не был доступен, потому что во время реконструкции Британского Лейланда Майклом Эдвардсом завод был продан Индии . Компания Carbody выбрала вместо него дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб.см, а также предложила бензиновый двигатель Land Rover аналогичного размера в качестве опции. Новая модель получила название FX4R, где R означает Rover. [2] FX4R имел некоторые улучшения по сравнению с предыдущими моделями FX4, включая гидроусилитель руля и сервотормоза, но его производительность и надежность были плохими, и кабина приобрела плохую репутацию.
Некоторые владельцы заменили двигатель Land Rover на дизельный Perkins / Mazda объемом 2977 куб.см, что значительно улучшило характеристики кабины. Несмотря на то, что модификация Perkins была мощной и надежной, она заслужила репутацию шумной на холостом ходу и по ошибке вызывала трещины в шасси. Проблема с шасси, которая также возникала на последних моделях Austins, была связана с производственным браком.
Чтобы восстановить потерянные продажи из-за отказа FX4R, компания Carbody взяла старые компоненты шасси и подвески и отремонтировала их, установив новый кузов и оригинальные дизельные двигатели объемом 2520 куб.см, реимпортированные из Индии. [2] Поскольку в этих автомобилях использовались отремонтированные компоненты шасси и подвески, они должны были иметь регистрационный знак, начинающийся с буквы Q, а не с буквы текущего года, и поэтому эта модель была известна как FX4Q. [2] Все они были оснащены автоматическими коробками передач, но не гидроусилителем руля, установленным на FX4R. Продаваемые дилером Rebuilt Cabs Ltd, они были немного дешевле, чем FX4R.
.jpg/1280px-1988_Austin_FX4S_London_Cab_(8722766590).jpg)
В 1984 году компания London Taxis International (LTI) была образована после того, как компания Manganese Bronze Holdings купила лондонских дилеров такси Mann & Overton. [2] Компания LTI заменила дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб.см на новую версию объемом 2495 куб.см. Новая модель получила название FX4S. [2] Новые кулисные переключатели заменили старые тумблеры на приборной панели, дворники управлялись с помощью переключателя на рулевой колонке, а в нижней части дверей была добавлена защита от сквозняков, а также установлены черные стальные бамперы, но по сути это была обновленная версия. версия такси, которая существовала уже почти 30 лет. В это время Carbodies разрабатывали замену FX4, CR6, поэтому и был представлен этот «запасной вариант» FX4S. Однако в 1985 году от CR6 отказались, и MBH решила продолжить производство FX4 до тех пор, пока не сможет профинансировать новую кабину.
В 1987 году на смену FX4S пришел FX4S-Plus, [2] у которого задний отсек был перепроектирован, чтобы вместить пять пассажиров, отделка изменилась на серую и была установлена новая серая пластиковая приборная панель. Это было хорошо воспринято представителями отрасли как знак того, что к их потребностям действительно прислушиваются.
Министерство транспорта стремилось увидеть такси, доступные для инвалидных колясок, и переоборудование инвалидных колясок FX4W, которое было доступно с начала 1986 года, позволило FX4 предоставить эту возможность. [2] При этом пассажирская дверь со стороны бордюра была сделана способной открываться на 180°, а ближнюю часть перегородки можно было перемещать вперед для размещения инвалидной коляски, обращенной назад, вместо ближнего откидного сиденья .
В феврале 1989 года был введен фарватер. [2] Он был оснащен дизельным двигателем Nissan TD27 объемом 2664 куб.см. Это сделало кабину FX4 более быстрой и надежной. В соответствии с новым законом, вступившим в силу в январе 1989 года, он был полностью доступен для инвалидных колясок. Фарватер позволил LTI продавать продукцию на зарубежные рынки, а также выходить на провинциальные рынки Великобритании, которые они не смогли охватить. Во многом этот рост продаж произошел благодаря тому, что местные власти настаивали на использовании такси, доступных для инвалидных колясок, в их районах.
В рамках программы по разработке модели на замену компании AP Lockheed было поручено спроектировать и разработать передние дисковые тормоза, а компания GKN совместно разработала новую систему подвески, позволяющую устанавливать дисковые тормоза при сохранении обязательного радиуса разворота 7,6 м. Эти модификации были установлены на новую модель Fairway Driver, которая была представлена в феврале 1992 года. Самая последняя модель Fairway с регистрационным знаком R1 PFX (т. е. RIP FX) была построена 1 октября 1997 года и представлена Национальной автомобильной компании. Музей, Больё . [2]
Компания Transport for London (TfL), взявшая на себя управление Управлением общественного транспорта , постановила, что к 2006 году все такси, имеющие лицензию в Лондоне, должны соответствовать нормам выбросов выхлопных газов Евро-3. В Fairway и, если уж на то пошло, в его замене TX1 использовался тот же двигатель Nissan, который соответствовал стандарту Евро 2. Большинство владельцев не хотели отказываться от своих очень надежных и экономичных Fairway. Несмотря на давление со стороны промышленности, TfL разрешила разработать различные системы конверсии, которые можно было бы установить на двигатель Nissan, чтобы он соответствовал требованиям. Это были система турбокомпрессора STT Emtec Clean Cab и система рециркуляции выхлопных газов Van Aaken . На дорогах осталось только 80 кабин с двигателями Austin и Rover, что сделало разработку для них переоборудования нерентабельным, поэтому им было предоставлено исключение. Хотя некоторые владельцы старых Fairways избавились от них, многие владельцы решили потратить почти 2000 фунтов стерлингов на переоборудование своих такси. Они сделали это вместо того, чтобы купить новый или подержанный TXII, который считался очень ненадежным. В конце 2009 года только шесть из более ранних кабин с двигателями Rover или Austin оставались в эксплуатации на улицах, большинство из которых проехали более миллиона миль каждый.
В конце 1997 года Fairway был заменен моделью TX1 , которая впоследствии была заменена в 2002 году моделью TXII . Он, в свою очередь, был заменен в 2007 году на TX4 .
Austin FL2 Hire Car был версией лимузина FX4. Представленный одновременно с FX4, он был нацелен на частный прокат, лимузины и ритуальные услуги, и этот рынок был основной причиной, по которой в автомобиле предлагался бензиновый двигатель. У него были дополнительные сиденья, обращенные вперед, и второе переднее сиденье, и на крыше не было таблички. Его также можно было заказать со специальной отделкой за дополнительную плату. Это также была база для нескольких катафалков.
FL2 был перезапущен в 1982 году как FL2 London Limousine, основанный на FX4R. Предлагался кондиционер, а также более широкий выбор роскошных вариантов интерьера, включая коктейльный шкаф и индивидуальные звуковые системы. Были построены три удлиненные версии с четырьмя дверями и 18-дюймовым удлинением между передней и задней дверью. Также была построена шестидверная версия FX4S. Обозначение FL2 было отменено примерно в 1987 году, но были заказаны версии-лимузины Fairway, наиболее известная из которых принадлежала наследному принцу Тонги .
FL2 и FX4 также продавались частным клиентам. Среди клиентов FL2 были принц Филипп, герцог Эдинбургский и Лоуренс Оливье . Стивен Фрай владел «Фервеем» в качестве личного транспорта. Лимузин FL2 был официальным автомобилем губернатора Фолклендских островов Рекса Ханта во время аргентинского вторжения . [6]
.jpg/1280px-Austin_FX4_Museum_of_Transport_Manchester_(1).jpg)
_-_geograph.org.uk_-_640850.jpg/1280px-Gloucester_Road_station_exterior_(1)_-_geograph.org.uk_-_640850.jpg)
