Ветка Атглен и Саскуэханна — заброшенная ветка Пенсильванской железной дороги , которая проходила между Лемойном и Атгленом, штат Пенсильвания . Часть линии теперь называется Enola Low Grade Trail .
Ветка Atglen and Susquehanna (A&S) была построена Пенсильванской железной дорогой (PRR) между 1902 и 1906 годами. Ветка была построена для разгрузки главной линии Филадельфия — Гаррисберг и линии Columbia & Port Deposit (C&PD) железной дороги . Поскольку грузовые перевозки по главной линии были затруднены относительно крутыми уклонами , ветка A&S, специально спроектированная с минимальными уклонами и кривыми, часто называлась просто «низким уклоном».
Во время строительства отделения A&S существующий каменный мост C&PD на реке Конестога был размыт. Вместо того, чтобы перестраивать, мост C&PD был объединен с мостом A&S, чтобы сформировать уникальный двухлинейный двухуровневый стальной виадук, известный как Safe Harbor Trestle . Этот мост в Конестоге нес линию C&PD над рекой, в то время как A&S шла параллельно и примерно на 100 футов (30 м) выше.
Строительство было завершено, и линия открылась к июлю 1906 года. [1]
В сочетании с железнодорожной веткой Trenton Cutoff и веткой Philadelphia & Thorndale Branch новая линия позволила PRR управлять низкоуровневым объездным путем между Моррисвиллем, Пенсильвания (чуть южнее Трентона, Нью-Джерси ) и Гаррисбергом . Это позволило грузовым поездам избегать заторов на восточном побережье и крутых склонов Главной линии. [2]
Линия процветала за счет грузовых перевозок, пока упадок северо-восточных железных дорог и общее сокращение трафика не сделали линию ненужной. Линия пережила недолговечного преемника PRR Penn Central (1968–1976) и эпоху преемника PC, Conrail . Conrail понизила категорию линии, убрав контактную сеть и позже перенаправив движение по бывшей линии Reading Company между Харрисбергом и северным Нью-Джерси . Последний поезд прошел по линии в 1988 году. Conrail подала прошение в Комиссию по межштатной торговле об отказе от линии в 1989 году, и рельсы были демонтированы около 1990 года.
Хотя рельсы были демонтированы до распада Conrail в 1999 году компаниями Norfolk Southern (NS) и CSX , право проезда было сохранено из-за споров об исторической природе мостов линии и передано NS. Группа под названием «Друзья тропы Атглен–Саскуэханна» предложила использовать линию в качестве железнодорожного пути , что вызвало возражения местных жителей и в конечном итоге провалилось. В июле 2008 года NS продала часть заброшенной линии восьми муниципалитетам, [3] взимая с каждого по 1 доллару и предоставляя в общей сложности 1,4 миллиона долларов в виде грантов на демонтаж или ремонт моста. [ необходима цитата ] NS также выделила 1,25 миллиона долларов городку Мэнор для развития их части права проезда. [4] После того, как она была заброшена, большая часть права проезда заросла густым кустарником, и хотя рельсы и шпалы были демонтированы, осталась шероховатая поверхность рыхлого балласта пути .
.jpg/1280px-Enola_Lowgrade_Trail_SafeHarbor_(cropped).jpg)
Часть полосы отвода, которая была передана муниципалитетам округа Ланкастер, теперь представляет собой железнодорожную трассу длиной 29 миль (47 км) под названием Enola Low Grade Trail. [5] Восемь муниципалитетов открыли свои участки с разной скоростью, причем первое открытие состоялось в сентябре 2011 года. Участок в тауншипе Манор открылся в 2013 году, [6] в то время как тауншипы Мартич и Конестога открыли свои улучшенные участки в первой половине 2017 года, а пешеходный мост через US 222 к северу от Куорривилля открылся в апреле 2018 года. Эстакада Safe Harbor открылась в июне 2022 года после многолетнего капитального ремонта, а в октябре 2022 года эстакада в тауншипе Мартич вновь открылась (она впервые открылась для пользователей тропы в 2015 году, но сгорела в 2018 году), образовав непрерывный улучшенный участок длиной 19 миль (31 км) между тауншипом Манор и Куорривиллем. [7] [3] [8]
Из оставшихся 10 миль (16 км) неулучшенной тропы, участки в поселках Эден и Барт , как ожидается, будут улучшены в 2023–2024 годах, в то время как изыскиваются средства для улучшения последнего, самого восточного сегмента через поселок Сэдсбери до Атглена, включая соединение с железнодорожной тропой долины Честер . [9]
Amtrak , получившая в собственность систему электротяги PRR , эксплуатирует линию электропередачи вдоль полосы отвода на условиях сервитута . Ее две линии напряжением 138 кВ подают электроэнергию от плотины Safe Harbor на тяговую подстанцию Amtrak в Паркесбурге. В 2011 году Amtrak переместила кабели линии со старых опор контактной сети Pennsylvania Railroad на новые монополи, [10] одновременно обновив поверхность до щебня.