stringtranslate.com

Оушен Парквэй (Бруклин)

Ocean Parkway — бульвар в районе Нью - Йорка Бруклин . Спроектированный Фредериком Лоу Олмстедом и Калвертом Во , он был построен между 1874 и 1876 годами. Ocean Parkway тянется примерно на 5,5 миль (8,9 км) с севера на юг от пересечения с Prospect Park (Machate) Circle, на юго-западном углу Prospect Park , до набережной Атлантического океана на Брайтон-Бич . Участок длиной 4,86 ​​мили (7,82 км) между Church Avenue и Атлантическим океаном обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как New York State Route 908H ( NY 908H ), неподписанный справочный маршрут . [4]

В целом, Ocean Parkway имеет ширину 210 футов (64 м) и состоит из главной дороги, двух благоустроенных разделительных полос и двух служебных дорог. Западная разделительная полоса содержит первую в США велосипедную дорожку, которая открылась в 1894 году, в то время как восточная сторона парковой дороги содержала дорожку для верховой езды до 1970-х годов. Коммерческим транспортным средствам запрещен въезд на Ocean Parkway, и общественный транспорт ограничен. Большая часть оригинальной парковой дороги осталась нетронутой, но участок к северу от Church Avenue был заменен Prospect Expressway в 1950-х годах. Участок к югу от Church Avenue является живописной достопримечательностью Нью-Йорка и включен в Национальный реестр исторических мест .

Olmsted и Vaux спроектировали Ocean Parkway, вместе с Eastern Parkway , в 1860-х годах, чтобы соединить Prospect Park с более отдаленными районами. Участок к северу от Kings Highway был построен с 1873 по 1874 год, в то время как участок к югу от Kings Highway был построен в 1876 году. На протяжении многих лет вдоль парковой дороги развивались различные стили зданий, включая односемейные дома, особняки и многоквартирные дома. Ocean Parkway изначально была грунтовой дорогой, но за эти годы ее несколько раз модифицировали. Впервые бульвар получил щебеночное покрытие в 1920-х годах и был отремонтирован в 1970-х годах. Ocean Parkway была одной из самых опасных дорог Бруклина к 21-му веку.

Описание маршрута

Ocean Parkway — бульвар в районе Нью-Йорка Бруклин , который совпадает по протяженности с округом Кингс на западе Лонг -Айленда , штат Нью-Йорк. [5] [6] Он тянется на 5,5 миль (8,9 км) от Проспект-парка на севере до Брайтон-Бич и Кони-Айленда на юге. [1] [7] Хотя Ocean Parkway почти полностью представляет собой наземную улицу, Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) поддерживает сегмент к югу от Чёрч-авеню в качестве государственной автомагистрали и контролирует проектирование перекрёстков бульвара. Департамент транспорта города Нью-Йорк (NYCDOT) отвечает за обслуживание светофоров и пешеходных переходов там. [8] NYSDOT обозначает участок длиной 4,86 ​​мили (7,82 км) к югу от Чёрч-авеню как немаркированный опорный маршрут , New York State Route 908H (NY 908H). [4]

Ocean Parkway начинается на Prospect Park (Machate) Circle у юго-западного входа в Prospect Park, [9] [10] где он пересекается с Coney Island Avenue и Fort Hamilton Parkway . [11] На Park Circle парковая зона делится на четыре проезжие части. Самые внешние проезжие части являются служебными дорогами; внутренняя проезжая часть, идущая на запад, несет транспорт к Ocean Parkway и Fort Hamilton Parkway, а внутренняя проезжая часть, идущая на восток, несет транспорт с Prospect Expressway ( New York State Route 27 ). [12] Ocean Parkway идет на запад примерно 1000 футов (300 м), прежде чем повернуть на юг. [13] На Sherman Street, к востоку от этой кривой, есть пешеходный путепровод над парковой зоной. [14] К западу от путепровода съезды с Ocean Parkway сливаются с Prospect Expressway, [6] которая проходит в траншее. [1] Из-за наличия скоростной автомагистрали западная или южная служебная дорога разделена на два участка между Проспект-авеню и Форт-Гамильтон-Паркуэй, в то время как восточная или северная служебная дорога остается нетронутой. [1] [6]

На Church Avenue трамвайный туннель пересекал Ocean Parkway с 1890-х по 1950-е годы. [15] [16] После того, как Prospect Expressway заканчивается на Church Avenue, Ocean Parkway проходит через районы Windsor Terrace , Kensington , Midwood , Homecrest и Sheepshead Bay . Parkway пересекает Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road в Midwood и проходит под Belt Parkway в Sheepshead Bay. [6] Он проходит параллельно Ocean Avenue большую часть своего маршрута. [6] [17] Ocean Parkway заканчивается на Surf Avenue в Brighton Beach, недалеко от набережной Riegelmann Boardwalk и Атлантического океана. [18] [4] Около своего южного конца parkway разделяет Brighton Beach на востоке и Coney Island на западе. [19]

Дизайн

Ландшафтная фирма Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во спроектировала парковую дорожку, [3] в то время как Джон И. Кулиер был главным инженером. [20] Ландшафтная фирма Олмстеда, братья Олмстед , считала Ocean Parkway «формальным прогулочным маршрутом» и, таким образом, бульваром; это контрастировало с парковыми дорожками, которые фирма определяла как «неформальные прогулочные маршруты». [21] Статья New York Times от 1980 года характеризовала Ocean Parkway как «ближайший эквивалент строго жилого бульвара в европейском стиле в Нью-Йорке». [22] По словам историка Элизабет Макдональд, Ocean Parkway был задуман как место отдыха, в отличие от традиционных пространств, которые предназначались для размышлений. [23]

Парковая дорога похожа на Восточную Парковую по своей планировке. [24] Она включает в себя центральную дорогу шириной 70 футов (21 м), две травянистые разделительные полосы шириной 20 футов (6,1 м) с каждой стороны с велосипедными и пешеходными дорожками, две служебные дороги шириной 25 футов (7,6 м) по периметру и два внешних тротуара шириной 15 футов (4,6 м), что в общей сложности составляет 210 футов (64 м). [24] [3] [25] Согласно проекту, было шесть рядов деревьев: по два на каждой разделительной полосе и по одному на каждом внешнем тротуаре. [26] [27] [28] Комиссия по паркам Бруклина изначально контролировала еще 30 футов (9,1 м) за пределами любого внешнего тротуара, [3] [25] и все здания по обе стороны парковой дороги должны были быть утоплены на 30 футов от тротуара. [26] Зонирование района по-прежнему требует, чтобы здания имели газон глубиной 30 футов. [29] [30]

Дороги парковой дороги изначально были вымощены гравием и имели каменные бордюры и желоба. [27] [28] К концу 20-го века дорожное полотно и тротуары были перестроены из бетона. [31] С интервалом в 0,5 мили (800 м) ранее были выгравированы верстовые столбы . [10] [32] Из первоначальных 11 верстовых столбов остался только один: 3-мильный указатель между Квентин-роуд и авеню P. [33] Также вдоль главной дороги есть дорожные знаки, которые указывают, должны ли водители съезжать на служебную дорогу, если они хотят повернуть. [34]

Медианы

Вид на парковую зону с улицы Шерман. На заднем плане — пешеходный мост через Оушен-Парквей.
Вид на парковую зону с улицы Шерман-стрит

В рамках законодательства 1869 года, установившего парковую зону, разделительные полосы должны были использоваться для деревьев, площадей и других украшений. [25] Таким образом, вдоль разделительных полос были установлены шахматные столы и скамейки. [10] [35] [36] Вдоль разделительных полос и внешних тротуаров также растут вязы, дубы, клены и платаны, перемежаемые несколькими деревьями гинкго. [10] [35] Жители вдоль парковой зоны использовали разделительные полосы в качестве мест для собраний. [37] [38] К северу от Черч-авеню западная разделительная полоса была разделена Проспект-Экспрессвей, в то время как восточная разделительная полоса была заменена тротуаром . [1]

Велосипедная дорожка тянется вдоль всей длины парковой дороги. [39] Велосипедная дорожка использует западную разделительную полосу к югу от Church Avenue; к северу от этого перекрестка есть велосипедная дорожка рядом с восточной служебной дорогой. [12] [39] Когда в 1895 году открылась велосипедная дорожка на западной разделительной полосе, она была вымощена щебнем. [40] [41] На каждом перекрестке для велосипедистов был предусмотрен пешеходный переход из щебня , [42] а также были установлены тумбы , чтобы препятствовать проезду конных повозок. [43] Еще одна дорожка открылась на восточной разделительной полосе в 1896 году. [44] В период расцвета велосипедных дорожек вдоль Ocean Parkway располагались придорожные гостиницы и ремонтные мастерские. [40] [45] Первоначальная велосипедная дорожка была заново заасфальтирована к 20 веку. [40] В ходе реконструкции в конце 1970-х годов рядом с велосипедной дорожкой было добавлено ограждение из трубчатых перил. [46] К 2000-м годам западная разделительная полоса к югу от Беверли-роуд была разделена на велосипедную дорожку шириной 9,67 футов (2,95 м) и пешеходную дорожку шириной 5,83 фута (1,78 м). К северу от Беверли-роуд пешеходы и велосипедисты делят разделительную полосу, которая сужается до 11,5 футов (3,5 м) на Черч-авеню. [47] Езда на велосипеде запрещена на восточном торговом центре к югу от Черч-авеню, где есть пешеходная дорожка шириной 10,25 футов (3,12 м). [48]

Раньше в восточной части торгового центра существовала верховая дорожка; [ 1 ] [35] она была вымощена шлаком и глиной. [49] Наездники могли арендовать лошадей около Проспект-парка и доехать на них до Кони-Айленда. [31] [50] Также были конюшни около северного конца бульвара в Кенсингтоне. [51] Ипподром Грейвсенд и ипподром Брайтон-Бич находились рядом с Оушен-Парквей, и там также проводились скачки. [52] [53] Запрет на открытые ставки вступил в силу либо в 1908, либо в 1910 году, [10] [54] [50] и скачки прекратились на всех этих объектах. [50] Верховая езда в Бруклине пришла в упадок в 20 веке, поскольку люди перешли на автомобили, и конный спорт стал больше хобби. [55] После того, как северная часть парковой дороги была заменена Prospect Expressway, оставшаяся часть верховой дорожки была отделена от Prospect Park, и конное движение почти полностью исчезло. [49] Верховая дорожка была в значительной степени удалена в 1978 году, [50] но короткий участок верховой дорожки все еще существует к востоку от East 8th Street, где заканчивается велосипедная дорожка восточной разделительной полосы. [14] Близлежащие конюшни Kensington также продолжают работать. [55] [56]

Южный конец

На южном конце, обращенном к Атлантическому океану, изначально находился вестибюль, [27] [57] который тянулся примерно на 0,5 мили (0,80 км) вдоль пляжа Кони-Айленд. [58] [59] Вестибюль простирался на 1400 футов (430 м) на запад до Проспект-парка и железнодорожной станции Кони-Айленд и на 1400 футов на восток до Oceanic House Энглмана. [60] После постройки он включал в себя проезжую часть шириной 75 футов (23 м) и пешеходную дорожку шириной 25 футов (7,6 м) с волнорезом, спускающимся к океану. [60] [61] В вестибюле также было два больших навеса для купания, [59] [60] которые, как сообщалось, имели размеры 75 на 25 футов (22,9 на 7,6 м) в ширину. [61] К 1922 году на южной конечной точке Оушен-Парквэй была построена набережная Ригельмана . [62]

Движение и безопасность

Коммерческим транспортным средствам запрещено пользоваться Ocean Parkway. [63] [64] К концу 1990-х годов по парковой дороге ежедневно проезжало 42 040 транспортных средств, средняя скорость которых составляла 35 миль в час (56 км/ч). [65] С 2015 года на парковой дороге действует ограничение скорости в 25 миль в час (40 км/ч). [66] [67]

К концу 20 века Ocean Parkway стала одной из самых опасных улиц Бруклина. В период с 1988 по апрель 1994 года в результате дорожно-транспортных происшествий на этой улице погибло тридцать один человек — больше, чем на любой другой улице города, за исключением Гранд-Конкорс и бульвара Квинс . [68] В другом отчете за 2001 год было установлено, что в период с 1995 по 2000 год водители убили 13 пешеходов на этой улице, что составляет в среднем 2,6 смерти на милю (4,2 смерти на километр). [69] К 2010-м годам правозащитная группа Transportation Alternatives назвала Ocean Parkway самой опасной дорогой Бруклина. По данным группы, с 2009 по 2011 год на бульваре погибло шесть пешеходов. [70] [71] В целом, с 2009 по 2013 год на бульваре погибло или было ранено 64 человека. [72] Пересечение с Чёрч-авеню было одним из самых опасных в городе, и с 2007 по 2011 год там погибло пять человек. [73] Из-за большого количества дорожно-транспортных происшествий на Оушен-Парквей бульвар обозначен как «приоритетный коридор» безопасности дорожного движения Vision Zero . [74] После того, как в 2015 году были добавлены камеры контроля скорости , количество аварий с участием транспортных средств на бульваре сократилось на 16%, а количество травм пешеходов сократилось на 23%. [66]

В первые годы существования парковой дороги на дорожках для верховой езды проходили скачки на лошадях и санях. [54] [75] Гонки на лошадях и санях часто начинались в Проспект-парке и заканчивались у Атлантического океана. [75] В конце 19-го и начале 20-го веков парковая дорога иногда использовалась для гонок и мероприятий. Они включали скачки, организованные Parkway Driving Club, [76] гонки по центральной дороге парковой дороги, [77] [78] и автомобильные экскурсии, организованные Long Island Automobile Club. [79] Она также была частью маршрута Бруклинского марафона, пока марафон не был отменен в 1915 году. [80] К 21-му веку Бруклинский полумарафон также использовал парковую дорогу для части своего маршрута. [81]

Транспорт

Фасад станции метро Ocean Parkway, облицованный плиткой синего и лососевого цвета.
Станция метро Ocean Parkway

Линия метрополитена Нью -Йорка BMT Brighton Line ( поезд Q ) обслуживает станцию ​​Ocean Parkway в Брайтон-Бич. [82] Станция Ocean Parkway расположена на каменном виадуке с тремя сводами , охватывающими парковую дорогу, и красочной керамической плиткой на фасадах. [83] Во время строительства Независимой системы метрополитена в 1920-х годах местные группы также выступали за строительство линии метро под Ocean Parkway, которая не была построена. [84]

Ocean Parkway также обслуживается несколькими маршрутами региональных автобусных операций MTA . В Sheepshead Bay автобус B1 курсирует по парковой дороге между Brighton Beach Avenue и Avenue X. К нему присоединяются автобусы B4 и B36 между Neptune Avenue и Avenue Z. [85] В Midwood автобус B9 курсирует между Avenue M и Avenue N. [85] В 1940-х годах были предложения о продлении автобусного маршрута по парковой дороге. [86]

История

Разработка

Планирование

Фредерик Лоу Олмстед и Калверт Во , которые также отвечали за проектирование Центрального парка и Проспект-парка , предложили построить Восточную парковую дорогу и Оушен-парковую дорогу комиссарам Бруклина в отчетах, подготовленных в 1866 году. Предложенные Оушен-парковая дорога и Оушен-парковая дорога должны были соединить Проспект-парк с Кони-Айлендом и Ист-Нью-Йорком соответственно. Их план парковых дорог был вдохновлен такими бульварами , как Андер-ден-Линден в Берлине и Авеню Фош в Париже . Однако Оушен-парковая дорога и Оушен-парковая дорога считались улучшениями по сравнению с этими двумя магистралями, поскольку обе будут содержать служебные дороги, отделенные от главной дороги разделительными полосами, обсаженными деревьями. [3] [87] Служба национальных парков называет Оушен-парковую дорогу первой парковой дорогой , запланированной в США, [88] хотя Восточная парковая дорога была первой построенной парковой дорогой. [1] Олмстед и Во планировали, что парковые дороги станут центром системы парковых дорог в Бруклине. [5] [89] Хотя этот план не был реализован, [5] [90] он подтолкнул к планам создания других систем парков и парковых дорожек в Соединенных Штатах. [90]

Дорога на Кони-Айленд официально называлась Ocean Parkway, [25] хотя изначально она была более известна как Coney Island Boulevard. [91] В 1866 году Во и Олмстед написали, что они хотели, чтобы парковая дорожка была «живописного характера [...] не очень прямая и не очень ровная, и должна была быть окаймлена небольшим поясом деревьев и кустарников». [92] В следующем году ландшафтные архитекторы написали, что парковая дорожка будет обеспечивать «предложение старого деревенского колорита» людям, живущим вдоль парковой дорожки. [93] 11 мая 1869 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило тогдашнему независимому городу Бруклину [a] построить шоссе или авеню от Проспект-парка к Кони-Айленду. [3] [25] [91] Дорога должна была протянуться на юго-запад вдоль Franklin Avenue (теперь Fort Hamilton Parkway ), а затем повернуть на юг к Кони-Айленду. [20]

Первоначально законодательство предусматривало строительство дороги длиной 3 мили (4,8 км) и шириной 210 ​​футов (64 м). [26] Она состояла из главной дороги длиной 70 футов (21 м), двух разделительных полос длиной 30 футов (9,1 м) с деревьями и травой; двух вспомогательных дорог длиной 25 футов (7,6 м) и двух внешних тротуаров длиной 15 футов (4,6 м). [26] [27] Каждое здание на бульваре должно было быть утоплено как минимум на 30 футов (9,1 м) от тротуара. [26] Для финансирования строительства бульвара была введена налоговая оценка всех объектов недвижимости в радиусе 1050 футов (320 м) от бульвара. [3] [95] Правительство города Бруклина также назначило группу уполномоченных для изъятия имущества через право принудительного отчуждения и определения размера компенсации каждому землевладельцу. Комиссары завершили расчет компенсации к февралю 1871 года. [96] [97] В декабре того же года судья штата подтвердил расчеты комиссаров, постановив, что землевладельцам должно быть выплачено 252 788 долларов. [98]

Первоначально планировалось, что южная конечная точка бульвара будет расположена на шоссе Кингс-Хайвэй . В то время Ассоциация ярмарок в Проспект-Парке (PPFGA) управляла ипподромом вдоль маршрута бульвара, [99] ипподромом Грейвсенда между шоссе Кингс-Хайвэй и авеню U. [100] Ассоциация убедила законодателей не допустить расширения бульвара через ипподром. [99] В 1872 году законодатель штата предложил внести поправки в первоначальное законодательство, чтобы разрешить продлить бульвар дальше на юг от шоссе Кингс-Хайвэй. [91] В том же году в закон были внесены поправки, предоставив комиссарам парка Бруклина контроль над бульваром и любыми дворами, выходящими на него. [101] В октябре того же года комиссары парка одобрили планы строительства бульвара, [102] а в середине 1872 года для надзора за строительством бульвара Кони-Айленд были назначены Джон Леффертс, Теунис Г. Берген и Уильям У. Мосли. [103] В январе 1873 года законодательный орган штата принял законопроект, официально называющий бульвар Оушен-Парквэй. [104] В следующем месяце Совету попечителей Бруклина было поручено продать с аукциона всю собственность, которая находилась на полосе отвода парковой дороги . [105]

Строительство

Красный звонок пожарной охраны Нью-Йорка на пересечении Ocean Parkway и Church Avenue. Слева есть доступный пешеходный сигнал, а перед звонком — пешеходный переход.
Будка вызова пожарной охраны Нью-Йорка на пересечении Оушен Парквей и Черч Авеню

В апреле 1873 года Совет попечителей принял резолюцию, предписывающую казначею округа Кингс выпустить до 300 000 долларов в виде облигаций для строительства Оушен-Парквей. [106] Томас Макканн получил контракт на мощение парковой дороги между Проспект-парком и Парквилл-авеню, а компания Scrimshaw Paving Company получила контракт на мощение участка от Парквилл-авеню до Кингс-Хайвэй. [104] Макканн и Крэнфорд также получили контракт на выравнивание маршрута парковой дороги от Форт-Гамильтон-Парквей до Кингс-Хайвэй и укладку гравийного дорожного полотна . [107] Работы по гравийному дорожному полотну к югу от Черч-Авеню начались в июне, [108] а в августе газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что парковая дорога уже активно используется. [13] Газета Eagle назвала бульвар «полностью равным [Восточному] бульвару» [13] , в то время как газета New-York Tribune назвала дорогу «гордостью Лонг-Айленда» и предсказала, что после завершения строительства она станет одним из лучших бульваров Соединенных Штатов. [109] В марте 1874 года комиссары парка Бруклина были приглашены на экскурсию по северной половине бульвара [110] , и бульвар был завершен в мае того же года, за исключением каменной плитки. [111]

Главный инженер Проспект-парка Джон И. Кулиер закончил обследование маршрута южного расширения парковой дороги в начале 1874 года. [112] Одновременно с этим законодательный орган штата принял законопроект о продлении парковой дороги на юг. [20] [113] Губернатор Джон Адамс Дикс изменил законопроект, так что облигации для расширения не могли быть выпущены до следующего года. [114] Несмотря на задержки, Джеймс С. Т. Странахан , президент Бруклинского совета уполномоченных по паркам, одобрил создание специального налогового округа в середине 1874 года. [115] Владельцы собственности в специальном округе должны были платить налог для финансирования строительства южного расширения, [116] которое, по прогнозам, обошлось бы в 295 525 долларов. [117] Первоначально планировалось, что южная половина парковой дороги будет огибать ипподром PPFGA. [118] Город Бруклин выставил на аукцион 1000 земельных участков в полосе отвода для расширения парковой дороги в том же году. [119] В ноябре 1874 года члены комиссии по паркам Бруклина проголосовали за принятие проекта Кульера по расширению Оушен-Парквей, [120] хотя денег на начало расширения парковой дороги по-прежнему не было. [121]

В середине 1875 года комиссары городских парков начали подсчитывать стоимость земли для расширения Ocean Parkway, [122] хотя строительство было отложено, пока комиссары парков Бруклина вели переговоры о приобретении ипподрома PPFGA. [123] В конечном итоге здание клуба ипподрома было перенесено к западу от парковой дороги. [7] Комиссары также одобрили строительство широкой набережной в южном конце парковой дороги в июне того же года. [124] Комиссары парков Бруклина запросили заявки на расширение Ocean Parkway в марте 1876 года, [125] и Юридический комитет руководителей Бруклина рекомендовал в том же месяце выделить 200 000 долларов на строительство расширения. [126] В апреле руководители одобрили продажу облигаций на сумму 200 000 долларов. [127] Первоначально правительство города Бруклина выпустило облигации на сумму 184 000 долларов; город не выдавал оставшиеся 16 000 долларов до следующего года. [128] Южное расширение Ocean Parkway до Кони-Айленда было в самом разгаре к середине 1876 года. [129] Большое количество болот было засыпано, чтобы освободить место для расширения парковой дороги, [130] в то время как на южном конце парковой дороги, на пляже Кони-Айленд, был построен вестибюль. [131] Подрядчики также построили мост через залив Кони-Айленд , который был завершен в июне. [132]

Завершение и стоимость

Расширение Ocean Parkway было завершено 11 ноября 1876 года, [3] [25] и открыто семь дней спустя, 18 ноября. [28] [130] [133] Когда Ocean Parkway был закончен, район все еще был относительно сельским, с фермами по обе стороны от парковой дороги. [57] [134] Деревья вдоль парковой дороги не выросли до своих полных размеров, что придавало парковой дороге бесплодный вид. [28] Первоначально Ocean Parkway часто использовался конными экипажами. [135] [136] Тяжелым транспортным средствам было запрещено пользоваться главной дорогой парковой дороги, но им было разрешено пользоваться подъездными путями. [137] [138] Парковую дорогу часто называли «бульваром» или «бульваром Кони-Айленд». [139] Завершение Ocean Parkway способствовало дальнейшему развитию района Кенсингтон. [140]

Современная статья Brooklyn Daily Eagle описывала бульвар как «рай для всадников и, безусловно, лучшую дорогу в стране». [57] Times Union назвала Ocean Parkway «лучшей дорогой в мире» [141] и предсказала, что наличие парковой дороги превратит Кони-Айленд в «благоприятный пригородный курорт города» Бруклина. [142] New York Times писала в 1877 году, что парковая дорога не имеет себе равных «как произведение пригородного украшения». [59] Kings County Rural Gazette считала Ocean Parkway лучше и Penn Avenue в Питтсбурге , штат Пенсильвания, и Euclid Avenue в Кливленде , штат Огайо. [61]

На момент завершения строительства бульвара стоимость строительства оценивалась в 300 000 долларов США (что эквивалентно 7 739 000 долларов США в 2023 году), [61] расходы на которые должны были быть оплачены землевладельцами в радиусе 1050 футов (320 м) от бульвара. [3] Комиссия по паркам Бруклина должна была оплачивать ежегодное содержание бульвара, [20] [143] хотя правительство округа Кингс контролировало бульвар. [20] [144] В течение нескольких лет шли споры о том, кто будет платить за бульвар. [3] [145] В 1878 году было выдвинуто предложение о том, чтобы город Бруклин оплатил стоимость бульвара, [146] но Законодательное собрание штата Нью-Йорк отклонило это предложение. [147] Аналогичное предложение разделить стоимость между всеми землевладельцами в Бруклине было выдвинуто в 1879 году, [148] но законодательный орган штата также отклонил этот план. [149] В конечном итоге законодательный орган штата принял закон в 1882 году, позволяющий землевладельцам в пределах 800 футов (240 м) от Ocean Parkway оплачивать одну треть стоимости парковой дороги. [150] Оставшиеся две трети должны были быть оплачены правительством округа Кингс. [145] [150]

Конец 19 века

Многоквартирные дома на Оушен-Парквэй и 18-й авеню в снежный день
Многоквартирные дома на Оушен Парквэй и 18-й Авеню

Вскоре после завершения строительства бульвара комиссары парка Бруклина проголосовали за выделение финансирования на водопроводные магистрали под бульваром. [151] Длина водопроводных магистралей составляла около 30 000 футов (9 100 м), и они поставляли воду из Проспект-парка в районы, расположенные южнее. [152] Чтобы сохранить внешний вид бульвара, [153] законодатели штата в 1881 году приняли закон, запрещающий строительство паровых железных дорог и трамвайных линий с железнодорожными переездами на Оушен-Парквей. [20] [154] Бульвар также нельзя было поднимать или опускать, чтобы освободить место для железных дорог. [155] Компания Ocean Parkway Transit Company предложила построить трамвайную линию вдоль восточной служебной дороги бульвара в 1888 году, хотя эти планы вызвали протесты и не были одобрены. [156] У других компаний были похожие проблемы со строительством трамвайных линий через бульвар. В 1890-х годах железной дороге Nassau Electric Railroad было запрещено прокладывать трамвайные пути через бульвар, хотя две трамвайные линии уже построили пути через парковую дорожку. [157] В другом случае пришлось построить подземный переход под парковой дорожкой для трамвайной линии Church Avenue ; это был единственный трамвайный туннель в Бруклине. [15]

В 1884 году городские власти Бруклина объявили о планах по перекрытия Ocean Parkway гравием [158] , и перекрытие состоялось в следующем году. [159] Тем временем велосипедисты часто использовали западную разделительную полосу парковой дороги для поездок на Кони-Айленд и обратно. [7] К 1892 году велосипедисты обратились в правительство Бруклина с просьбой построить велосипедную дорожку вдоль Ocean Parkway. [138] [160] Были предложения превратить одну из служебных дорог в велосипедную дорожку [138] , а также построить асфальтовые или бетонные велосипедные дорожки внутри разделительных полос. [161] Эти велосипедисты основали Ассоциацию хороших дорог, чтобы собрать 3500 долларов на строительство тротуаров для велосипедных дорожек. [162] После переговоров с Ассоциацией хороших дорог [163] комиссары Бруклинского парка согласились построить велосипедную дорожку в западной части Оушен-Парквэй в апреле 1893 года [42] [164] , и работы начались в мае того же года. [165] Пять коротких участков велосипедной дорожки были вымощены экспериментальными материалами: четыре были сделаны из разных типов гравия, а пятый был вымощен известняком. [41] [166] После того, как местная организация велосипедистов осмотрела пять тестовых участков в конце 1894 года, город Бруклин решил построить остальную часть дорожки из дробленого гравия. [41] Велосипедная дорожка была официально открыта 15 июня 1895 года парадом, на котором присутствовало 10 000 велосипедистов. [167] [40] Эта велосипедная дорожка была первой, построенной в Соединенных Штатах. [54] [168]

Первоначально ширина велосипедной дорожки составляла 14 футов (4,3 м) [169] [167] , а ограничение скорости составляло 12 миль в час (19 км/ч). [54] [170] В течение двух месяцев после открытия велосипедной дорожки ею ежедневно пользовались в среднем 2000 человек. [167] Часть существующей велосипедной дорожки была расширена в конце 1895 года. [171] В связи с популярностью велосипедной дорожки мэр Бруклина Фредерик В. Вурстер одобрил планы строительства второй велосипедной дорожки на восточной разделительной полосе Оушен-Парквей в апреле 1896 года. [172] В том же месяце комиссары парка Бруклина начали собирать заявки на строительство второй дорожки. [173] Комиссары парка также приказали велосипедистам использовать велосипедную дорожку, а не главную дорогу, [174] хотя указ вызвал возражения со стороны велосипедистов. [175] Город Бруклин завершил строительство восточной велосипедной дорожки в июне 1896 года. [162] [44] Питьевые фонтанчики и скамейки были добавлены на регулярных интервалах вдоль разделительных полос, а пешеходные навесы были построены на северном и южном концах парковой дороги. [44] Для размещения большегрузных автомобилей часть западной подъездной дороги была заново заасфальтирована в 1896 году. [171] [44] Это были одни из последних проектов, завершенных городским правительством Бруклина перед тем, как Бруклин стал частью Большого Нью-Йорка в 1898 году. [176]

Сама парковая дорога оставалась грунтовой дорогой до 1897 года. [20] Ocean Parkway никогда не была должным образом выровнена , что привело к большому скоплению дождевой воды; проблемы с дренажем усугубились завершением строительства велосипедных дорожек. [177] В связи с этим законодательный орган штата выделил 50 000 долларов на улучшение Ocean Parkway в 1897 году . [178] [179] В апреле того же года комиссары парка Бруклина заключили контракты на мощение главной дороги от Проспект-парка до 22-й авеню (Бэй-Парквей) щебнем, а также на установку бетонных желобов вдоль главной дороги. [180] В том же году комиссары также заключили контракт на мощение западной подъездной дороги к югу от Кингс-Хайвэй щебнем. [178] [181] Ассоциация хороших дорог утверждала, что западная дорога была плохо заасфальтирована, [181] а Brooklyn Citizen утверждала, что подрядчик западной дороги получил контракт из-за кумовства. [178] К концу 1890-х годов на парковой дорожке также было электрическое освещение, работающее от компании Flatbush Light Company. [182]

20 век

Парковая дорожка продолжала получать похвалы в 20 веке. The Brooklyn Citizen писал в 1902 году, что парковая дорожка была лучше, чем «даже большая магистраль Будапешта», проспект Андраши , [20] в то время как The Brooklyn Daily Eagle писал, что «в этой стране нет более красивой дороги для скоростного движения». [77] Даже в середине 20 века Kings Courier писал, что «многие по-прежнему утверждают, что великолепная улица с ее прекрасными деревьями, дорожками и скамейками по-прежнему занимает первое место по красоте». [78] Архитектурный критик Пол Голдбергер писал в 1980-х годах, что парковая дорожка «широкая, роскошная и полная деревьев», хотя он считал, что парковая дорожка имеет скромную, заурядную архитектуру. [183]

1900-е и 1910-е годы

Пешеходная дорожка около южного конца парковой дороги. Вдоль дорожки растут деревья и стоят скамейки.
Пешеходная дорожка возле южного конца бульвара

В 1900 году должностные лица района Бруклин согласились потратить 3000 долларов на переоборудование главной дороги между 22-й авеню и шоссе Кингс в автомобильную скоростную трассу. [184] Скоростная трасса была вымощена глиной и суглинком, [185] [186] а западная велосипедная дорожка также была расширена, чтобы соответствовать ширине восточной велосипедной дорожки в 18 футов (5,5 м). [187] Скоростная трасса Ocean Parkway была завершена позже в том же году, и водителям автомобилей было предоставлено эксклюзивное право пользования скоростной трассой в определенные часы. [188] Хотя покрытие из глины и суглинка было оптимальным для гонок, оно также имело тенденцию становится грязным после ливней. [185] [189] New -York Tribune писала, что верховая дорожка часто была настолько переполнена, что конные экипажи были вынуждены выезжать на главную дорогу. [185] По просьбе любителей верховой езды в начале 1903 года Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк (NYC Parks) запретил всем транспортным средствам, кроме конных повозок, движение по восточной подъездной дороге. [190] Главная дорога была зарезервирована для «прогулочных транспортных средств», в то время как коммерческие транспортные средства использовали западную подъездную дорогу. [7] В следующем году под парковой дорожкой была проложена канализация, а часть велосипедной дорожки была разобрана, чтобы освободить место для канализации. [191]

В 1910 году законодатели штата разработали законопроект, предоставляющий конникам исключительное право пользования скоростной трассой Ocean Parkway в определенные часы; [192] законопроект был принят в мае того же года, несмотря на противодействие водителей автомобилей. [193] Впоследствии парки Нью-Йорка запретили всем автомобилям ездить по скоростной трассе. [194] После того, как Автомобильный клуб Лонг-Айленда подал в суд с целью отмены запрета, Апелляционный суд Нью-Йорка в июне 1912 года отозвал право конников на исключительное пользование скоростной трассой. [195] Городские власти также перепрофилировали Ocean Parkway между авеню Нептун и Кони-Айленд, которая часто затапливалась во время приливов в начале 1910-х годов. [196] К концу десятилетия многие деревья на парковой трассе погибли, так и не будучи замененными, [197] а тротуар также был в плохом состоянии. [198] В 1918 году были предложения переименовать Ocean Parkway в честь французского военного генерала Жозефа Жоффра , поскольку парковую улицу часто путали с Ocean Avenue . [199] Совет старейшин города Нью-Йорка не принял мер по предложению о переименовании. [200]

1920-е — начало 1940-х годов

В конце 1919 года NYC Parks объявили о планах полностью заменить асфальт на главных и западных подъездных дорогах, добавить новые деревья, заменить тротуар и поднять велосипедные и верховые дорожки. [201] Проект был частью программы стоимостью 1,5 миллиона долларов по улучшению парков и дорог по всему Бруклину. [202] В следующем году NYC Parks запретили коммерческим транспортным средствам пользоваться парковой зоной между Park Circle и Avenue U , сославшись на растущие заторы. [203] NYC Parks наняли несколько компаний для замены асфальта на Ocean Parkway в 1921 году. [204] и работа была завершена в мае следующего года, впервые обеспечив магистраль постоянным покрытием. [205] [206] В рамках проекта главная дорога была сужена до 66 футов (20 м) между авеню J и W. [205] [206] Кроме того, парки Нью-Йорка планировали заасфальтировать восточную служебную дорогу и превратить восточную велосипедную дорожку в дорожку для верховой езды. [206] Комиссар парка Э. Т. О'Локлин в 1924 году описал существующую дорожку для верховой езды на восточной служебной дороге как «невыносимую неприятность и угрозу здоровью», и сказал, что на велосипедных дорожках почти не было движения. [207]

Вид на парковую зону возле авеню N. На переднем плане — пешеходная дорожка с деревьями, а на заднем плане — автомобили, стоящие в пробке.
Парковая дорога, вид вблизи авеню N

Между тем, из-за ухудшения ситуации с заторами в 1920-х годах полицейское управление Нью-Йорка (NYPD) начало размещать регулировщиков дорожного движения на нескольких перекрестках, а на шоссе Кингс-Хайвэй был добавлен светофор. [208] Также были предложения о дополнительных светофорных башнях на Оушен-Парквэй, [209] а также об островках безопасности на главной дороге. [210] Дорожный комиссар Гровер Уэйлен предложил построить разводной мост в 1924 году, чтобы заменить существующий мост, который соединял Оушен-Парквэй с Кони-Айленд-Крик. [211] Новый мост так и не был построен, поскольку Кони-Айленд-Крик был частично засыпан к востоку от Оушен-Парквэй в конце 1920-х годов. [212] Рабочие установили магистральный водопровод вдоль парковой дороги в 1927 году, [213] что потребовало частичного закрытия тропы для верховой езды. [214] В следующем году Управление парков Нью-Йорка объявило о планах заасфальтировать восточную служебную дорогу, [215] хотя работы были отложены на несколько месяцев. [216] Кроме того, вдоль парковой дороги были установлены светофоры с таймером . [217] Чтобы побудить автомобилистов ездить по правой стороне парковой дороги, полиция Нью-Йорка впервые нанесла дорожную разметку на главную дорогу в 1929 году. [218]

Установка светофоров на Ocean Parkway способствовала заторам и столкновениям транспортных средств на параллельных улицах, поскольку автомобилисты стремились избегать светофоров парковой дороги. [219] Кроме того, пересечение Prospect Avenue , Ocean Parkway и Fort Hamilton Parkway стало одним из самых перегруженных в Нью-Йорке к 1930 году. [220] Немногие любители верховой езды все еще использовали Ocean Parkway после того, как все дороги были заасфальтированы. [135] В рамках проекта Works Progress Administration по расширению сети велосипедных дорожек в Бруклине рабочие заменили велосипедную дорожку Ocean Parkway на бетонную велосипедную дорожку шириной 10 футов (3,0 м) между Park Circle и Neptune Avenue. [221] К 1942 году движение на пересечении с Prospect Avenue и Fort Hamilton Parkway побудило инженеров по дорожному движению города перепроектировать этот перекресток. В рамках этой перепланировки северная (восточная) служебная дорога была зарезервирована для движения транспорта, направляющегося к Gowanus Parkway (позднее Gowanus Expressway). [222]

Середина 1940-х — 1960-е годы

В 1950 году на проезжей части Ocean Parkway между Park Circle и Surf Avenue была нанесена дополнительная дорожная разметка. [223] В 1952 году городские власти объявили о планах увеличить ограничение скорости до 35 миль в час (56 км/ч) и изменить время работы светофоров на проезжей части, [224] хотя эти планы не были реализованы в течение нескольких лет. [225] Городские власти также стремились увеличить транспортный поток, запретив парковку транспортных средств на Ocean Parkway в часы пик. [226] Кроме того, инженеры исследовали возможность переноса светофоров Ocean Parkway в 1955 году после получения жалоб на то, что существующие светофоры посередине проезжей части были опасны. [227]

Многие перекрестки бульвара были перепроектированы между 1960 и 1961 годами. Рабочие добавили полосы для поворота налево, перенастроили светофоры и заменили существующие светофоры посередине проезжей части на сигналы, подвешенные на мачтах. [228] [229] Кроме того, некоторые разделительные полосы были расширены, чтобы уменьшить столкновения между водителями на главной дороге и подъездных путях. [229] Хотя светофоры контролировали только движение по главной дороге, а не по подъездным путям, [230] многие автомобилисты на подъездных путях были оштрафованы за несоблюдение сигналов светофора. [231] В преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке рабочие также посадили новые деревья вдоль Оушен-Парквей. [232] Комиссар по дорожному движению Генри Барнс добавил парковочные места на подъездных путях и убрал парковочные места возле перекрестков, чтобы улучшить видимость. [233]

Еще в 1940-х годах городской планировщик Роберт Мозес предложил построить скоростную автомагистраль, которая соединит бульвары Оушен и Гованус. [234] Несмотря на местное сопротивление предложению, [234] Мозес объявил о планах строительства в 1945 году автомагистрали Проспект , которая должна была связать две бульвары. [235] Первоначально планы предусматривали, что автомагистраль пройдет над бульваром Форт-Гамильтон и под авеню Кейтон, прежде чем закончится на пересечении улиц Беверли-роуд и Оушен-паркуэй. [236] Строительство автомагистрали Проспект было завершено в 1962 году, [1] [237] заменив участок бульвара Оушен-паркуэй к северу от Черч-авеню. [54] [92] Строительство автомагистрали отделило велосипедную дорожку бульвара Оушен-паркуэй от дорог в Проспект-парке. [238] К концу 1960-х годов конное движение практически сошло на нет. В связи с этим в 1967 году Управление парков Нью-Йорка начало убирать дорожку для верховой езды между авеню Черч и Фостер, заявив, что она представляет опасность для движения транспорта. [49]

Реновация 1970-х годов

Западная разделительная полоса, вид со стороны авеню С. На переднем плане через авеню С находится пешеходный и велосипедный переход.
Западная разделительная полоса, вид с авеню C

К началу 1970-х годов вдоль Ocean Parkway было много выбоин. [239] Городское правительство попыталось перекрыть весь парк, потратив на это 6,5 миллионов долларов в 1971 году. Семь десятых проекта должно было финансироваться федеральным правительством , в то время как правительство штата оплатило бы остальную часть. [240] В следующем году городской транспортный администратор запросил средства на перекрытие Ocean Parkway от Kings Highway до Church Avenue. [241] Федеральное правительство оплатило бы проект по перекрытию только в том случае, если бы полосы были расширены; это повлекло бы за собой удаление деревьев и установку ограждений из джерсийского камня . [242] Жители возражали против удаления деревьев, [240] [243] и они также выступали против того, чтобы оставить парковую дорогу как есть, но они поддержали установку новых бордюров. [243] Кроме того, были предложения установить сигналы левого поворота вдоль парковой дороги для повышения безопасности движения транспортных средств. [244] [245]

Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) предложила объявить Ocean Parkway живописной достопримечательностью в конце 1974 года. [246] [247] LPC получила полномочия объявлять городские парковые зоны живописными достопримечательностями годом ранее. [248] В то время местные жители беспокоились, что разделительные полосы парковой дороги будут изменены или разрушены, [247] и были опасения, что ограждения будут способствовать превышению скорости. [249] Президент округа Бруклин Себастьян Леоне , выступавший против ограждений на Джерси, заявил, что отклонит федеральное финансирование бульвара, если федеральное правительство потребует установки ограждений. [250] LPC обозначил парковую дорожку как достопримечательность 28 января 1975 года. [251] После непродолжительного спора о том, имеет ли такая достопримечательность право на федеральное финансирование, [239] [252] Федеральное управление шоссейных дорог (FHA) заявило, что обозначение достопримечательности не повлияет на федеральное финансирование парковой дорожки. [252] Совет по оценке города Нью-Йорк подтвердил статус парковой дорожки как достопримечательности в апреле 1975 года. [253] После этого правительство штата Нью-Йорк объявило, что Оушен-Парквей будет восстановлен и заново заасфальтирован. [245]

FHA одобрило планы реконструкции Ocean Parkway в марте 1976 года, [254] а в августе официальные лица объявили, что правительство штата и США оплатят весь проект. [255] Работы начались 20 сентября 1976 года. [256] Первая фаза проекта, охватывающая 1,5 мили (2,4 км), [46] включала восстановление велосипедной дорожки западной разделительной полосы. [257] Проект также включал новые дренажные системы, бордюры, бетонное дорожное полотно и тротуар. [245] Городской департамент шоссейных дорог планировал добавить скамейки, игровые столы, заборы, каменные блоки вокруг деревьев и пандусы для инвалидных колясок в ответ на просьбы местных жителей. Путепровод над Bay Ridge Branch , между авеню H и I, будет заменен. [254] Кроме того, была удалена дорожка для верховой езды на парковой дороге, [50] и должно было быть посажено 598 деревьев. [257] Во время реконструкции местные жители жаловались на небезопасные условия труда; например, один пешеход погиб, попав под кран. [258] В ноябре 1978 года правительство штата и правительство США выделили на проект еще 5,2 миллиона долларов, [259] и реконструкция была завершена в 1980 году. [22] [260]

Между тем, строительство институциональных зданий в 1970-х годах побудило местных жителей просить о перезонировании коридора Ocean Parkway для сохранения жилых домов в этом районе. [261] Первоначально предполагалось, что территория будет охватывать только территорию между Church Avenue и Avenue P, [262] впоследствии была расширена за счет включения территории между Park Circle и Brighton Beach Avenue. [263] В декабре 1976 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка проголосовала за перезонирование коридора, [261] а Совет по оценке города Нью-Йорка одобрил перезонирование в следующем месяце. [264] [263] Затем городское правительство создало Специальный район Ocean Parkway. [22]

1980-е и 1990-е годы

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) смягчил правила парковки на Ocean Parkway в 1980 году, чтобы разрешить жителям -ортодоксальным евреям парковаться на подъездных дорогах во время Шаббата , когда ортодоксальным евреям было запрещено пользоваться своими автомобилями. Кроме того, NYCDOT добавил погрузочные площадки вдоль подъездных дорог. [260] Ocean Parkway был добавлен в Национальный реестр исторических мест 8 сентября 1983 года. [2] Парковая дорожка была включена в план 1987 года для Brooklyn–Queens Greenway , пешеходной и велосипедной дорожки, протянувшейся на 40 миль (64 км) через Бруклин и Квинс . Предложение о зеленой дорожке состояло в том, чтобы соединить Ocean Parkway, Prospect Park и Eastern Parkway с другими пунктами назначения в двух районах. [265] Участок велосипедной дорожки от Beverley Road до Church Avenue был вновь открыт в следующем году в рамках строительства Brooklyn–Queens Greenway. Вновь открытая велосипедная дорожка включала новые указатели и пешеходную дорожку рядом с ней. [238]

В 1990-х годах сосны были заменены местной флорой, такой как американский падуб и красный кедр. [54] К тому времени велосипедная дорожка на парковой дороге пришла в упадок, и лишь немногие местные жители знали о ее существовании из-за отсутствия знаков. [40] Оушен-Паркуэй также стала одной из самых опасных магистралей города, [68] [266] и автомобилисты регулярно превышали ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч). [267] После серии смертельных автомобильных аварий на Оушен-Паркуэй местные жители начали выступать за то, чтобы NYCDOT установил левые поворотники вдоль парковой дороги; по словам окружного менеджера Brooklyn Community Board 14 , сигналы обойдутся в 1,5 миллиона долларов. [68] Сигналы были установлены на авеню J и P в 1993 году, а в следующем году NYCDOT одобрил дополнительные сигналы на 18-й авеню и авеню I. [268] Кроме того, в 1997 году Департамент транспорта Нью-Йорка предложил соединить велосипедные дорожки вдоль Оушен-Парквейс и Белт-Парквейс в рамках программы стоимостью 200 000 долларов по созданию велосипедных дорожек по всему городу. [269]

21 век

Основная дорога, как она выглядит в 2011 году. Тротуар убран, и транспорт едет по ровному дорожному полотну. По обеим сторонам растут деревья.
Главная дорога, вид 2011 года

Чтобы повысить безопасность пешеходов, NYCDOT отрегулировал светофоры в 2002 году, чтобы дать пешеходам больше времени для пересечения бульвара. [270] Развязка с Belt Parkway также была перестроена. [271] Несмотря на то, что Ocean Parkway является крупной транспортной артерией, она сохранила свой характер парка; один из авторов The New York Times написал, что «каждый слой бульвара — это мир, отделенный от следующего деревьями». [272] Начиная с 2011 года, NYCDOT также установил пешеходные светофоры обратного отсчета вдоль Ocean Parkway. [273] В рамках программы участия в бюджетировании городского совета Нью-Йорка местные жители проголосовали в 2012 году за то, чтобы запросить у городского совета 200 000 долларов на модернизацию пешеходного перехода на Church Avenue и Ocean Parkway. [274] Модернизация повысила бы безопасность пешеходов, но правительство штата изначально отказалось модернизировать пешеходный переход. [70] [275] [276] Правительство штата Нью-Йорк наконец согласилось модернизировать перекресток Черч-авеню в следующем году, [276] а также выделило 6 миллионов долларов на улучшение безопасности на Оушен-Парквэй. [277] Кроме того, многие деревья на парковке были вырублены после того, как они были повреждены ураганом Сэнди . [278]

В 2016 году было предложено пересмотреть правила дорожного движения на крупных перекрестках, включая светофоры для служебных дорог и ограничения поворота на нескольких перекрестках. [279] Правила были непопулярны среди жителей, но вступили в силу на шоссе Кингс и авеню J в конце 2016 года. [280] [281] Проект был завершен в 2017 году, хотя некоторые автомобилисты проигнорировали новые ограничения движения. [282] В рамках программы Vision Zero и для снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий ограничения скорости были снижены до 25 миль в час (40 км/ч), а также были установлены камеры контроля скорости. [66] [67] Местные политики, выступавшие против снижения ограничения скорости, включая Симху Фелдера , хотели, чтобы скорость была увеличена до 30 миль в час (48 км/ч) или выше. [72] [66] Кроме того, в 2018 году Департамент транспорта Нью-Йорка объявил о планах по перестройке перекрестка Черч-авеню и Оушен-Паркуэй, включая новые пешеходные островки и расширения бордюров. [283] [284] В 2019 году парки Нью-Йорка получили средства на реконструкцию велосипедной дорожки Ocean Parkway между авеню R и авеню X, [285] [286] но ремонт был отложен до 2024 года из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [285] [287]

Район

Структуры

Высотные здания на Ocean Parkway. На переднем плане — главная дорога парка, окруженная деревьями.
Высотные здания на Оушен Парквэй

Большая часть Ocean Parkway отведена под жилые строения средней и высокой этажности, [288] которые были построены вдоль Parkway, начиная с начала 20-го века. [5] В Кенсингтоне на севере, Ocean Parkway имеет арендные и кооперативные жилые дома высотой до 20 этажей, в то время как боковые улицы имеют жилье с меньшей плотностью застройки. [289] В Грейвсенде на юге, на Parkway есть кондоминиумы и кооперативы в шесть и семь этажей. [290] Вдоль Parkway также есть односемейные и двухсемейные дома, хотя многие из этих домов были расширены или объединены за эти годы. [92]

С тех пор, как была создана парковая дорога, все здания на ней должны были включать в себя передний двор глубиной 30 футов (9,1 м). Закон штата разрешает размещать дворы, деревья, кустарники и другие украшения на передних дворах, но большинство сооружений запрещено. [291] Парковая дорога является частью Особого района Оушен Парквей, который простирается от Парк-Серкл до Брайтон-Бич-Авеню и включает в себя несколько параллельных улиц. [263] Новые строения в Особом районе Оушен Парквей должны иметь передний двор глубиной 30 футов, а мощение не допускается, за исключением подъездных путей и пешеходных дорожек. [29] [30] Кроме того, новые и расширенные здания в особом районе подлежат ограничениям по плотности. [30]

Вдоль бульвара расположено несколько учебных заведений, таких как средняя школа Авраама Линкольна на Шор-Парквей и Мир-Йешива на Авеню R. [6] [288] Кроме того, на Оушен-Парквей недалеко от Авеню Z находится South Brooklyn Health (ранее больница Кони-Айленд); [292] больница находится на этом месте с 1909 года. [293] Театр Брайтона, популярная достопримечательность недалеко от южного конца бульвара, работал до 1950-х годов. [294]

История развития

Около 1900 года по периметру бульвара были построены дома, а во время Первой мировой войны было построено много особняков . [92] [295] Люди переехали на Оушен-Парквей из Бедфорд-Стайвесанта , Бруклин-Хайтс и Бушвика . [295] [296] В 1920-х годах было построено несколько многоквартирных домов и домов на одну и две семьи, [297] и было много отдельно стоящих домов с 10-25 комнатами. [296] Роскошные многоквартирные дома с лифтами были сгруппированы вокруг самой северной части бульвара. [295] После Второй мировой войны частные дома в непосредственной близости от бульвара начали заменяться квартирами , [295] [298] хотя эти квартиры, как правило, были не выше шести этажей. [134]

Большое количество домов престарелых, школ и молитвенных домов было построено на бульваре в 1960-х и 1970-х годах. [263] Большинство оставшихся частных домов Ocean Parkway находились на восточной стороне бульвара к 1960-м годам, [298] и многие особняки на бульваре были снесены к 1970-м годам. [134] Только с 1960 по 1965 год на самом бульваре было построено двадцать шесть многоквартирных домов. [298] [299] Многие многоквартирные дома Ocean Parkway были преобразованы в кооперативы в конце 20-го века, [300] особенно вблизи северного конца бульвара. [297]

Сообщество

В 20 веке районы вокруг Ocean Parkway были в основном заселены белыми жителями среднего класса, которые переехали в 1960-х годах, [297] Статья 1974 года в The New York Times описывала Ocean Parkway как «серию небольших этнических анклавов». [134] Особенно многочисленное еврейское население сосредоточено вдоль Ocean Parkway между Avenue H и Belt Parkway. [301] Помимо еврейской общины, вдоль Ocean Parkway есть черные, ирландские, польские, русские и испаноязычные общины. [297] Среди жителей Parkway на протяжении многих лет были актриса Лорен Бэколл и политик Элизабет Хольцман . [93]

В этом районе проживает большое количество сирийских евреев , [22] [302] которые начали переезжать в этот район в 1950-х годах. [134] В течение двух десятилетий в Оушен-Парквэй была самая высокая концентрация сирийских евреев в Соединенных Штатах . [22] По оценкам New York Times , в 1980 году 60–70 процентов населения составляли сирийские евреи, [22] при этом более 25 000 сирийских евреев проживали вблизи Оушен-Парквэй, авеню S и авеню T. [303] Вокруг Оушен-Парквэй наблюдается высокая плотность синагог , ешив и других традиционно еврейских учреждений. [22] Многие из сирийских евреев, живущих на парковке, как правило, богаты, и на парковке есть несколько особняков, которые выступают вплоть до границы их участков . [302] В 21 веке в южной части парковке также проживало большое количество сефардских евреев . [92] [290] Один писатель подсчитал в 2009 году, что около Оушен-Парквэй проживало от 40 000 до 50 000 евреев, и что на самой Парквэй и вокруг нее находилось более 40 синагог. [304]

К началу 21-го века особняки вдоль бульвара обычно продавались за 1 миллион долларов и более, [92] [301] в то время как недвижимость на параллельных улицах была намного дешевле. [92] Участок бульвара между авеню S и U пользовался особенно высоким спросом. Многие жители этого района являются ортодоксальными евреями , которые не ездят на машине в Шаббат , поэтому вместо этого ходят в синагоги и ешивы на бульваре пешком. [301] И наоборот, ортодоксальные еврейские семьи, как правило, не жили в многоквартирных домах Ocean Parkway. [305]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по району Бруклин города Нью - Йорка . 

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Бруклин стал частью Большого Нью-Йорка в 1898 году. [94]

Цитаты

  1. ^ abcdefghi Департамент городского планирования 2009, стр. 10.
  2. ^ abc "Federal Register: 49 Fed. Reg. 4459 (Feb. 7, 1984)" (PDF) . Библиотека Конгресса. 7 февраля 1984. стр. 4652. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 8 марта 2020 г. .
  3. ^ abcdefghij Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 1.
  4. ^ abc Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2012 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2015 г. Получено 16 февраля 2012 г.
  5. ^ abcd Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 168.
  6. ^ abcdef "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. . Получено 9 июля 2024 г. .
  7. ^ abcd Швальбах, Алекс (29 мая 1910 г.). «Аргумент против спидвея с точки зрения автомобилиста». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 55. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  8. ^ «Сдерживание океана: ведутся работы по улучшению безопасности на Ocean Parkway». Brooklyn Eagle . 16 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  9. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1975, стр. 2.
  10. ^ abcde "Ocean Parkway". The Cultural Landscape Foundation . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  11. ↑ Бергер, Джозеф (10 февраля 2010 г.). «Место для безмоторных на хаотичном дорожном кольце». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  12. ^ ab Департамент городского планирования 2009, стр. 14.
  13. ^ abc "The Park Boulevards". The Brooklyn Daily Eagle . 22 августа 1873 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  14. ^ ab Департамент городского планирования 2009, стр. 20.
  15. ^ ab Cudahy, Brian J. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда. Fordham University Press. стр. 196. ISBN 978-0-8232-2211-7. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. . Получено 11 июля 2024 г. .
  16. ^ "Church Ave. Tunnel Eyed for Auto Use". New York Daily News . 16 ноября 1956 г. стр. 518. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  17. ^ «Проспект-парк и его окрестности». The Brooklyn Daily Eagle . 24 марта 1874 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  18. ^ ab "2011 Traffic Volume Report for New York State" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 сентября 2012 г. стр. 258–259. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2015 г. . Получено 29 апреля 2013 г. .
  19. ^ Абельс, Дэвид (7 августа 1987 г.). «На пляже, где сверкают песок и прибой». Newsday . стр. 22. ISSN  2574-5298. ProQuest  277886866; Кэмпбелл, Колин (29 августа 1981 г.). «Осажданные жители Кони-Айленда сплотились с чувством привязанности; разговоры о Кони-Айленде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. . Получено 14 июля 2024 г. .
  20. ^ abcdefgh «Бульвары Бруклина». The Brooklyn Citizen . 4 августа 1901 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  21. ^ "Парки и парковая работа: планирование и развитие городской парковой системы I – подразделения и система должны быть частями системы". Парк и кладбище и ландшафтное садоводство . Т. 18, № 4. 1 июня 1908 г. стр. 336. ProQuest  846933761.
  22. ^ abcdefg Блэр, Уильям Г. (7 декабря 1980 г.). «Ценности жилья растут сильнее на Оушен-Парквей в Бруклине; Ценности жилья растут на Оушен-Парквей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  23. ^ Фахим, Карим (10 октября 2008 г.). «Бульвар, обсаженный деревьями, который одновременно является парком и гостиной». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июля 2024 г.
  24. ^ аб Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 171.
  25. ^ abcdef Стайлз, Брокетт и Проктор 1884, стр. 172.
  26. ^ abcde "Parkways". The Brooklyn Daily Eagle . 26 июня 1872 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  27. ^ abcd "Местная подборка: Оушен-авеню в Бруклине, дорога к пляжу завершена — ее строительство и достопримечательности". New-York Tribune . 18 ноября 1876 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  572698916.
  28. ^ abcd "Ocean Parkway". The Brooklyn Union . 18 ноября 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  29. ^ ab "Зонирование округов и инструменты: Округ специального назначения: Бруклин – DCP". Добро пожаловать на NYC.gov . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  30. ^ abc Zoning Handbook: A Guide to New York City's Zoning Resolution. Департамент городского планирования Нью-Йорка . 1988. стр. 95. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г.
  31. ^ ab Служба национальных парков 1983, стр. 2.
  32. ↑ Уолш, Кевин (13 марта 2015 г.). «Милемаркеры железной дороги Лонг-Айленда». Brownstoner . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  33. ↑ Грей, Кристофер (19 января 2012 г.). «Калькулятор поездки другого времени». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  34. ↑ Бидерман, Марсия (6 сентября 1998 г.). «Эй, Нью-Йорк: слушайте! 12 идей из (вздоха) за пределами города; В.: Куда мне повернуть? О.: Проверьте знак Midblock». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Получено 14 июля 2024 г.
  35. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 2; Служба национальных парков 1983, стр. 2.
  36. ^ Лефковиц, Мелани (11 августа 2012 г.). «Недвижимость – День открытых дверей: Разнообразный Кенсингтон продолжает перемешивать». The Wall Street Journal . стр. A.22. ISSN  0099-9660. ProQuest  1033008067.
  37. ^ Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 175.
  38. ^ "Parkway a Landmark". New York Daily News . 10 февраля 1975 г. стр. 255. ISSN  2692-1251 . Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  39. ^ ab "NYC DOT – Bicycle Maps" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  40. ^ abcde Купер, Майкл (18 июня 1995 г.). «Соседский отчет: Центральный Бруклин; велосипедная дорожка, некогда грандиозная, теперь игнорируется». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
  41. ^ abc "The Cycling Side Path". The Brooklyn Daily Eagle . 9 августа 1894 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  42. ^ ab "The Wheelway". The Brooklyn Citizen . 27 апреля 1893 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  43. ^ «Защита Парквэя: велосипедная дорожка и новый порядок, влияющий на бизнес-фургоны». New-York Tribune . 2 сентября 1894 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  573967538.
  44. ^ abcd "Открытие велосипедной дорожки; Большая демонстрация в Бруклине с участием 10 000 велосипедистов. Это был большой парад на обратном пути, и, вероятно, 100 000 человек стали свидетелями зрелища, устроенного Ассоциацией хороших дорог — велосипедисты Century Wheelmen забирают приз — Бруклинский велосипедный клуб также стал победителем". The New York Times . 28 июня 1896 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.; «Вудрафф сделал многое». The Brooklyn Citizen . 29 июня 1896 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  45. ↑ Смит, Джон У. (13 июля 1936 г.). «Летние развлечения — тогда и сейчас». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 13. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. — через newspapers.com.
  46. ^ ab Toscano, John (19 сентября 1976 г.). «День благоустройства Ocean Parkway». New York Daily News . стр. 218. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  47. ^ Департамент городского планирования 2009, стр. 16.
  48. ^ Департамент городского планирования 2009, стр. 17.
  49. ^ abc Johnston, Richard J. h (6 августа 1967 г.). «Верховая дорожка Ocean Parkway закрывается, поскольку люди берут управление; исчезновение академий верховой езды и рост трафика приводят к движению в Бруклине. Великолепие отозванных гонщиков встречает комплекс шоссе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. . Получено 13 июля 2024 г. .
  50. ^ abcde Поллак, Майкл (8 ноября 2013 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  51. ^ Hughes, CJ (22 августа 2014 г.). «Выдвижение новой роскоши». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  52. ↑ Янгер, Уильям Ли (22 июня 2012 г.). Старый Бруклин в ранних фотографиях, 1865–1929. Courier Corporation. ISBN 9780486141695. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. . Получено 7 ноября 2020 г. .
  53. ^ ДеСена, Джудит Н.; Шортелл, Тимоти (2012). Мир в Бруклине: джентрификация, иммиграция и этническая политика в глобальном городе. Lexington Books. ISBN 9780739166703. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. . Получено 7 ноября 2020 г. .
  54. ^ abcdef "Ocean Parkway Malls Highlights: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  55. ^ ab Berger, Paul (11 июня 2006 г.). «When the Horsemen Passed By». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 г. Получено 28 июля 2019 г.
  56. ^ Смит, Рэйчел Холлидей (5 июля 2017 г.). «Владелец конюшен Kensington Stables Owner Accepts City Buyout at Prospect Park Horse Barn». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  57. ^ abc "Our Drives". The Brooklyn Daily Eagle . 17 июля 1875 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  58. ^ «Предлагаемое расширение Кони-Айлендского зала». The Brooklyn Daily Eagle . 6 августа 1879 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  59. ^ abc "An Ocean Parkway". The New York Times . 6 мая 1877 г. стр. 10. ISSN  0362-4331. ProQuest  93574394.
  60. ^ abc "The Concourse". The Brooklyn Daily Eagle . 15 августа 1876 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "The Concourse". Times Union . 8 августа 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  61. ^ abcd "Gravesend". Kings County Rural Gazette . 25 ноября 1876 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  62. ^ «Первая секция набережной Кони открыта для публики». The New York Times . 29 октября 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г. Получено 10 июля 2024 г.
  63. ^ "Parkway Truck Restrictions". NYC DOT . Архивировано из оригинала 21 марта 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  64. ↑ Бидерман, Марсия (3 декабря 1999 г.). «Will Pickups Come to the Parkways?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. Получено 14 июля 2024 г.
  65. ^ Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 172.
  66. ^ abcd Дуайер, Джим (28 марта 2017 г.). «Vision Zero сделал Ocean Parkway безопаснее, но некоторые видят красный цвет». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  67. ^ ab "Советник и жители возмущены действиями Департамента транспорта из-за предполагаемых ловушек на Оушен-Парквей в Бруклине". Новости 12 – Бруклин . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  68. ^ abc Пьер-Пьер, Гарри (24 апреля 1994 г.). «Соседский отчет: Ocean Parkway; Долгие поиски поворотных светофоров на опасной Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. . Получено 8 июля 2024 г. .
  69. ^ Хейс, Элизабет; Мбугуа, Мартин (2 июля 2001 г.). «97 человек были убиты на 5 переулках смерти с 1995 года». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251 . Получено 15 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  70. ^ ab Musumeci, Natalie (2 июля 2013 г.). «Соседи: государство отказывается сделать Ocean Parkway смертельной ловушкой безопаснее». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  71. ^ Голдштейн, Саша (29 августа 2013 г.). «Смертоносный перекресток Бруклина наконец-то получит давно ожидаемый ремонт». New York Daily News . ISSN  2692-1251 . Получено 7 июля 2024 г.
  72. ^ ab Spivak, Anna (28 мая 2015 г.). «Местные политики призывают де Блазио восстановить ограничение скорости в 30 миль в час на Ocean Parkway». The Brooklyn Home Reporter . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  73. ^ «Команда Vision Zero обучает общественность безопасности дорожного движения». Новости 12 – Бруклин . 24 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  74. ^ "План действий по обеспечению безопасности пешеходов (Vision Zero) Brooklyn" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 2015. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. . Получено 18 июня 2019 г. .
  75. ^ ab "Ocean Parkway Sleighs 'Em". New York Daily News . 23 января 1966 г. стр. 152. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  76. ^ МакШейн, К.; Тарр, Дж. А. (2007). Лошадь в городе: живые машины в девятнадцатом веке. Животные, история, культура. Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 94. ISBN 978-0-8018-8600-3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. . Получено 11 июля 2024 г. .
  77. ^ ab "Прекрасные подъездные пути — одно из очарований Бруклина". The Brooklyn Daily Eagle . 14 декабря 1902 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. — через newspapers.com.
  78. ^ ab "Поездки на багги популярны в сообществе столетие назад". Kings Courier . 21 февраля 1959 г. стр. 5, 32, 33. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  79. ↑ Spellen, Suzanne (22 июля 2014 г.). «Walkabout: Rollin' Down the Highway, Часть 3». Brownstoner . Получено 11 июля 2024 г. .
  80. ^ Мэнбек, Дж. Б.; Марковиц, М. (2017). Хроники исторического Бруклина. Американские хроники. Arcadia Publishing. стр. 41. ISBN 978-1-62584-027-1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. . Получено 11 июля 2024 г. .
  81. ^ См., например: «Вот результаты Бруклинского полумарафона 2024 года». CBS New York . 17 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.; Брендлен, Кирстин (16 мая 2024 г.). «Закрытие дорог, зоны поддержки и многое другое: ваш путеводитель по полумарафону RBC Brooklyn Half Marathon 2024». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. . Получено 11 июля 2024 г. .
  82. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  83. ↑ Станция метро Ocean Parkway (PDF) (Отчет). Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 2005. стр. 5–6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2023 г. Получено 8 июля 2024 г.
  84. ^ См., например: «Ocean Parkway Subway Route Held Feasible». The Brooklyn Citizen . 5 февраля 1929 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Кампания по началу строительства метро под Ocean Parkway». The Chat . 24 ноября 1928 г. стр. 39. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  85. ^ ab "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  86. ^ «Две новые автобусные линии, навязанные Breitbart». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1941 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  87. ^ "Eastern Parkway" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 22 августа 1978 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  88. ↑ Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  89. ^ Колфорд, Пол Д. (25 мая 1987 г.). «Восточный бульвар на пути к возрождению». Newsday . стр. 2. ProQuest  277779198.
  90. ^ ab "Eastern Parkway Highlights: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 14 июля 2024 г.
  91. ^ abc "The Ocean Park Way". The Brooklyn Daily Eagle . 3 апреля 1872 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  92. ^ abcdefg Селин-Дэвис, Лиза (29 декабря 2017 г.). «Особняк — рынок: где сносы продаются за миллионы — для некоторых покупателей из Бруклина Ocean Parkway — единственный вариант». The Wall Street Journal . стр. M.3. ISSN  0099-9660. ProQuest  1981625830.
  93. ^ ab Fahim, Kareem (10 октября 2008 г.). «Бульвар, обсаженный деревьями, который одновременно является парком и гостиной». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июля 2024 г.
  94. ^ Уоллес, Майк (2017). Большой Готэм: История Нью-Йорка с 1898 по 1919 год. Серия «История Нью-Йорка». Oxford University Press. стр. 12. ISBN 978-0-19-972305-8. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. . Получено 30 июня 2024 г. .
  95. ^ «Coney Island Approaches». The Brooklyn Daily Eagle . 1 сентября 1871 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  96. ^ "Открытие бульвара Кони-Айленд". The Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1871 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  97. ^ "The Coney Island Boulevard". The Brooklyn Union . 10 февраля 1871 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  98. ^ "Coney Island Boulevard". The Brooklyn Union . 9 декабря 1871 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  99. ^ ab "Ocean Park Way". The Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1873 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  100. ^ «Старый курс в заливе Шипсхед будет продан на аукционе на этой неделе: собственность Флэтбуша последует примеру Брайтон-Бич, Грейвсенда и Парквей-Овалс, чтобы предоставить место для жилых участков». New-York Tribune . 26 августа 1923 г. стр. C1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114729731.
  101. ↑ Стайлз, Брокетт и Проктор 1884, стр. 172–173.
  102. ^ «The Park Commission». The Brooklyn Daily Eagle . 9 октября 1872 г. стр. 2. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  103. ^ "Coney Island Boulevard". The Brooklyn Union . 8 июня 1872 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  104. ^ ab "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 3 января 1873 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  105. ^ "Park Commissioners". The Brooklyn Daily Eagle . 12 февраля 1873 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  106. ^ "The Supervisors". The Brooklyn Union . 4 апреля 1873 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Board of Supervisors". Times Union . 4 апреля 1873 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  107. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 15 апреля 1873 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  108. ^ «Ученые и учителя». Kings County Rural Gazette . 14 июня 1873 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  109. ^ "Важная продажа участков Ocean Parkway". New-York Tribune . 14 ноября 1874 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572604458.
  110. ^ "Prospect Park". The Brooklyn Daily Eagle . 24 марта 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  111. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 21 мая 1874 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  112. ^ "Personal". Brooklyn Review . 1 марта 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Ocean Parkway". Kings County Rural Gazette . 28 февраля 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  113. ^ "Законодательный". The Brooklyn Daily Eagle . 24 апреля 1874 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  114. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 30 мая 1874 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  115. ^ "Park Commission". The Brooklyn Union . 11 июня 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com; "The Park Commissioners". Times Union . 11 июня 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  116. ^ "Court News". The Brooklyn Daily Eagle . 22 сентября 1874 г. стр. 4. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  117. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 5 сентября 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  118. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 8 мая 1874 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  119. ^ "Sale of Ocean Parkway Lots". The Brooklyn Union . 18 ноября 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Великая распродажа недвижимости». Kings County Rural Gazette . 21 ноября 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  120. ^ "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 24 ноября 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  121. ^ "Ocean Parkway Extension". The Brooklyn Union . 21 ноября 1874 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  122. ^ "Municipal". Times Union . 17 июля 1875 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com; "The Ocean Parkway". The Brooklyn Sunday Sun. 18 июля 1875 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  123. ^ "Prospect Park". The Brooklyn Daily Eagle . 29 сентября 1875 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Municipal". Times Union . 24 июля 1875 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  124. ^ "The Park Commission". The Brooklyn Union . 9 июня 1875 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Park Commissioners". Times Union . 9 июня 1875 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  125. ^ "Municipal". The Brooklyn Union . 11 марта 1876 г. стр. 4. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  126. ^ "Supervisors' Law Committee". Times Union . 22 марта 1876 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Supervisors' Law Committee". The Brooklyn Union . 21 марта 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  127. ^ "The Supervisors". The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1876 г. стр. 2. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Supervisors". Times Union . 20 апреля 1876 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  128. ^ "Supervisors". Kings County Rural Gazette . 11 августа 1877 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "The Supervisors". Times Union . 8 августа 1877 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  129. ^ "The County". The Brooklyn Daily Eagle . 3 июня 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  130. ^ ab "The Ocean". The Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  131. ^ "County Notes". The Brooklyn Daily Eagle . 20 июня 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  132. ^ "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 23 июня 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Municipal Matters". The Brooklyn Union . 23 июня 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  133. ^ "Открытие Ocean Parkway: Ship Canal Opened Centennial Notes Telegraphic Notes". New-York Tribune . 20 ноября 1876 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572651070.
  134. ^ abcde Шуман, Венди (20 января 1974 г.). «Изменения сгибают „позвоночник“ в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 г. Получено 10 июля 2024 г.
  135. ^ ab McLoughlin, Maurice E. (11 июня 1930 г.). «Ocean Parkway Scene of Impromptu Races». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 19. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  136. ^ "By-Roads". Times Union . 31 мая 1882 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  137. ^ "Squier's Right". The Brooklyn Citizen . 13 августа 1894 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  138. ^ abc "О чем говорит Бруклин: Взгляд на людей и их дела в городе церквей". New-York Tribune . 2 октября 1892 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  573796106.
  139. ^ «Бруклинская скоростная трасса: космополитичная подъездная дорога, где можно увидеть транспортные средства всех видов — превышение скорости происходит поздно вечером по воскресеньям». New-York Tribune . 10 июня 1901 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  571033201.
  140. ^ Фаррелл, Билл (8 декабря 2002 г.). «Живое сообщество, культурный перекресток и этнический рай, Kensington Works». New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  305774593.
  141. ^ «Оушен Драйв и его будущее». Times Union . 20 ноября 1876 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  142. ^ "Великолепное улучшение". Times Union . 10 августа 1876 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  143. ^ "Public Expenses". The Brooklyn Union . 18 мая 1878 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  144. ^ "Brooklyn's Boulevard". Times Union . 4 декабря 1888 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  145. ^ ab "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 7 июня 1882 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "The Parkway". Times Union . 7 июня 1882 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  146. ^ "Taxpayers". Times Union . 23 марта 1878 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "From Albany". The Brooklyn Union . 18 марта 1878 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  147. ^ "Олбани: Работа законодательного органа". New-York Tribune . 24 апреля 1878 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572787949; "State Affairs". Times Union . 19 апреля 1878 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  148. ^ "The Legislature". The Brooklyn Union . 22 января 1879 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Ocean Parkway". Times Union . 23 января 1879 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  149. ^ "Олбани: предложено больше сокращений". New-York Tribune . 19 марта 1879 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572822541; "The Legislature". The Brooklyn Union . 20 марта 1879 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  150. ^ ab "Местный сборник". New-York Tribune . 8 июля 1882 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  572989682.
  151. ^ "The Parks". Times Union . 20 декабря 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Хорошая идея». The Brooklyn Daily Eagle . 21 декабря 1876 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  152. ^ "Отчет полковника Кульера". The Brooklyn Union . 6 октября 1886 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Украденная вода». The Brooklyn Daily Eagle . 13 ноября 1886 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  153. ^ "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1880 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  154. ^ "Законы Нью-Йорка – по решению властей". The Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1881 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Законы Нью-Йорка... По решению властей». Times Union . 23 августа 1881 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  155. ^ «Спасите дороги». The Brooklyn Citizen . 19 ноября 1893 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  156. ^ "It Rained Protests". The Brooklyn Citizen . 5 декабря 1888 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Множество протестов». The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1888 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  157. ^ «Никаких трамваев на бульваре: компании Nassau Company не разрешается пересекать Оушен-Парквей на уровне земли». New-York Tribune . 28 октября 1894 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  573968051.
  158. ^ "The Parks". Times Union . 13 декабря 1884 г. стр. 1. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 24 мая 1884 г. стр. 6. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  159. ^ "Городские парки". The Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1885 г. стр. 1. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  160. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Citizen . 4 августа 1892 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Петиция о строительстве велосипедной дороги». The New York Times . 19 сентября 1892 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  161. ^ "The Two Plans". The Brooklyn Citizen . 7 сентября 1892 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  162. ^ ab «Прошлое и настоящее в парке». The Brooklyn Daily Eagle . 28 июня 1896 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  163. ^ "Ocean Parkway". The Brooklyn Citizen . 20 апреля 1893 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «На благо велосипедистов». The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1893 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  164. ^ "Новые колесные пути для велосипедов: подробности планов, составленных полковником Кульером, которые вскоре будут реализованы Департаментом парков". New-York Tribune . 30 апреля 1893 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  573773221; "Дела Департамента парков". The Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1893 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  165. ^ "The Wheelway". The Brooklyn Citizen . 25 мая 1893 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  166. ^ "The Bicycle Road". The Standard Union . 8 августа 1894 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  167. ^ abc "Новая велосипедная дорожка, Ocean Parkway, Brooklyn, NY". Scientific American . Vol. LXXIII, no. 8. 24 августа 1895 г. стр. 120. ProQuest  126758149.
  168. ↑ Ху, Винни (30 июля 2017 г.). «Все больше жителей Нью-Йорка выбирают жизнь на велосипедной дорожке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июля 2024 г.
  169. ^ «Для велосипедистов Бруклина; улицы, которые лучше всего приспособлены для хорошей езды на велосипеде». The New York Times . 30 июня 1895 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  170. ^ "The Wheelmen". The Standard Union . 10 января 1895 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  171. ^ ab "В мире велосипедистов: трудности в пересечении улиц Нью-Йорка. Полезность паромов — необходим ремонт асфальта — расширение велосипедной дорожки Кони-Айленда". New-York Tribune . 1 декабря 1895 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  574128994.
  172. ^ «Хорошие новости для велосипедистов: улучшение Гленмор-авеню и гарантированный обратный велосипедный путь». New-York Tribune . 2 апреля 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574163815.
  173. ^ «Время не будет потеряно: Вудрафф продвинет работу над новой велосипедной дорожкой, которую комиссар объявил для торгов, и планы готовы к рассмотрению». New-York Tribune . 10 апреля 1896 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  574175268; «Одобрен законопроект о велосипедных дорожках». The Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1896 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  174. ^ «Должно ехать по велосипедной дорожке; Велосипедистам приказано держаться подальше от главной дороги Оушен-Парквэй». The New York Times . 5 мая 1896 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  175. ^ "В мире велоспорта: попытка г-на Вудраффа исключить велосипедистов из Ocean Parkway". New-York Tribune . 7 мая 1896 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  574177304; «Велосипеды на Ocean Parkway». Times Union . 7 мая 1896 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Его причины». The Standard Union . 7 мая 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  176. ^ «Последние годы Бруклина». Times Union . 3 января 1898 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  177. ^ "Pushing Road Repairs". The Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1897 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  178. ^ abc "The West Driveway Job". The Brooklyn Citizen . 29 октября 1898 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  179. ^ "Ocean Parkway". The Standard Union . 17 июля 1896 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  180. ^ "Miles of Fine Drives". The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1897 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Ocean Parkway". The Standard Union . 20 мая 1897 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  181. ^ ab "Bad Work Charged on Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1897 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  182. ^ «Бруклин получит больше уличных фонарей». The Brooklyn Daily Eagle . 13 апреля 1898 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  183. ↑ Голдбергер, Пол (4 ноября 1984 г.). «Утопия во внешних округах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июня 2022 г. Получено 14 июля 2024 г.
  184. ^ "Will Build the Speedway Soon". The Standard Union . 31 марта 1900 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Брауэр обещает гоночную трассу на бульваре». Times Union . 31 марта 1900 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  185. ^ abc "A Fine Road Ill Used". New-York Tribune . 17 июня 1901 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  570984556.
  186. ^ «Джеймс Арлингтон настолько болен, что, возможно, никогда больше не будет чистить зубы». The Standard Union . 23 мая 1910 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  187. ^ "Hard Surfacing the Ocean Parkway Drive". The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1900 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  188. ^ «Ассоциация водителей увеселительных поездок и ее работа для владельцев лошадей». The Standard Union . 21 октября 1900 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  189. ^ «Грязная трасса предотвращает очистку трассы в воскресенье». The Standard Union . 7 ноября 1910 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  190. ^ «Зарезервировано для всадников». The Brooklyn Citizen . 16 марта 1903 г. стр. 4. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Никаких транспортных средств на восточной дороге». The Brooklyn Daily Eagle . 15 марта 1903 г. стр. 49. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  191. ^ «Велосипедная дорожка все еще разорвана». The Standard Union . 25 апреля 1905 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  192. ^ «Отправьте телеграммы протеста в Олбани». The Standard Union . 17 мая 1910 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Автовладельцы встревожены законопроектом о спидвеях». The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1910 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  193. ^ «Владельцы лошадей довольны законопроектом о спидвее». The Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1910 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Законопроект об Ocean Parkway принят». The Standard Union . 24 мая 1910 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  194. ^ «Автомобилисты проверят закон; Бруклинские автомобилисты протестуют против ограничения движения на участке автомагистрали». The New York Times . 7 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.; «Автомобилисты на автостраде; просят арестовать». The Brooklyn Daily Eagle . 6 июня 1911 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  195. ^ "Автомобилисты проигрывают апелляцию: Long Island Club, проигравший дело Ocean Parkway, продолжит борьбу. Верят, что законодательный орган может быть вынужден открыть бульвар для автомобильного движения". New-York Tribune . 2 июня 1912 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  572221874; «Всадники теряют права на старую спидвей». The Brooklyn Daily Eagle . 3 июня 1912 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  196. ^ «Парки и парковые работы: строительство парка в Бруклине». Парк и кладбище и ландшафтное садоводство (1900–1931) . Том 21, № 11. 1 января 1912 г. стр. 741. ProQuest  846943851.
  197. ^ «Парки Бруклина в плохом состоянии, говорит новый комиссар: Джон Н. Ханнан нападает на администрацию своего предшественника». New-York Tribune . 10 февраля 1918 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  575848209.
  198. ^ «Rewarding Asphalt Pavements». Brooklyn Life . 26 апреля 1919 г. С. 160, 161. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  199. ^ "Joffre for Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1918 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; "'Бульвар Жоффр' Новое название для Оушен Парквэй". The Chat . 20 июля 1918 г. стр. 31. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  200. ^ "Parade Seats Shy, Even to Aldermen". The Standard Union . 30 апреля 1919 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  201. ^ «Построить новые парковые дороги». The Brooklyn Daily Eagle . 19 октября 1919 г. стр. 71. Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  202. ^ «На ремонт Бруклинских проездов; 1 064 965 долларов США будут выделены на работы в бюджете 1920 года». The New York Times . 4 января 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.; "Harman Plans Park Changes". Times Union . 4 января 1920 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  203. ^ «Отклонить грузовики Бруклина; Бизнес-машины запрещены на длинном участке Оушен-Парквей». The New York Times . 14 ноября 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.; «Освободите движение на Ocean Parkway». The Brooklyn Citizen . 14 ноября 1920 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Business Vehicles Off Ocean Parkway». The Brooklyn Daily Eagle . 14 ноября 1920 г. стр. 75. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  204. ^ "Records Broken in Paving of Ocean Parkway". Times Union . 17 июля 1921 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Ocean Parkway, скорее всего, будет открыт для публики к 20 августа». The Brooklyn Citizen . 17 июля 1921 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  205. ^ ab "Ocean Parkway Open to Traffic". Times Union . 21 мая 1922 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  206. ^ abc "Rebuilt Parkways Give Boro Splendid Drives to Ocean". The Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1922 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  207. ^ «Bridle Path Along Ocean Parkway Called Menace». The Brooklyn Daily Eagle . 17 июля 1924 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  208. ^ "Heavy Auto Traffic Needs Better Police Regulation". The Chat . 19 августа 1922 г. стр. 71. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Флэтбуш обеспокоен пробками». Times Union . 17 августа 1922 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  209. ^ "3 Boro Highways to Be Improved". Times Union . 31 октября 1923 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  210. ^ «Seek Safety Isles on Ocean Parkway». Times Union . 13 декабря 1922 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  211. ^ «$13,500,000 Bridge Outlay Faces City; Federal Project Linking Gravesend and Jamaica Bays Calls for Eight Spans». The New York Times . 21 июня 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.; «Мосты через судоходный канал обойдутся в 13 500 000 долларов, сообщает Уэйлен». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1924 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  212. ^ «Скоро начнутся работы по озеленению Гайдер-авеню». The Brooklyn Citizen . 3 октября 1928 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  213. ^ "New Trunk Main in Ocean Parkway". The Chat . 3 сентября 1927 г. стр. 69. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  214. ^ "Браун советует использовать тропу для верховой езды в Проспект-парке". The Standard Union . 10 апреля 1927 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com; "Ocean Parkway Road Difficulties Explained". The Chat . 16 апреля 1927 г. стр. 78. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  215. ^ "Комиссар парка Браун ищет средства для многих улучшений". The Chat . 10 марта 1928 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Комиссар парка обещает срочные работы на Ocean Parkway». The Chat . 31 марта 1928 г. стр. 38. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  216. ^ "West Flatbush League возобновляет агитацию за ремонт Ocean Parkway". The Chat . 15 сентября 1928 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  217. ^ "5th Av. Towers Down; All Have Been Replaced With Temporary Traffic Lights". The New York Times . 22 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  218. ^ "Уэйлен как художник начинает самый длинный дорожный указатель: Ocean Parkway получает безопасную линию длиной 5½ миль до Кони". New York Herald Tribune . 24 июля 1929 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111714089; «Самая длинная линия безопасности на Ocean Parkway». Brooklyn Life and Activities of Long Island Society . 3 августа 1929 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Самая длинная в мире линия безопасности дорожного движения началась здесь». The Standard Union . 23 июля 1929 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  219. ^ «Parkway Civics Seek Tightening of Traffic Rules». The Brooklyn Daily Eagle . 18 апреля 1932 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  220. ^ «Park Ave. at 57th St. Busiest Spot; Corner Here Busier at Times». The Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1930 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  221. ^ «Первое звено велодорожки почти готово». New York Daily News . 19 мая 1939 г. стр. 414. ISSN  2692-1251 . Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  222. ^ "План по облегчению затора на Ocean P'kway". New York Daily News . 21 июля 1942 г. стр. 238. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  223. ^ "Город рисует больше линий движения, чтобы увеличить пропускную способность и сократить число аварий". The New York Times . 14 августа 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  224. ↑ Гордон, Дэвид (30 марта 1952 г.). «Ограничение скорости будет увеличено». New York Daily News . стр. 181. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  225. ↑ Уоллинг, Чарльз (28 августа 1955 г.). «Wiley Plans 30–35 Speeds for Brooklyn». New York Daily News . стр. 369. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  226. ↑ Wise, David (9 августа 1952 г.). «Город испытает новый радикальный запрет на парковку: запрет на остановки у обочины на 4 главных улицах в часы пик 23, 34, 42 и 57 числа; дата не установлена». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326935643; «Новый радикальный бордюр на парковке; Wiley предлагает очистить 60 миль главных улиц в часы пик». The New York Times . 9 августа 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. . Получено 13 июля 2024 г. .
  227. ^ «Департамент дорожного движения проверит фонарные столбы на Оушен-Парквей». The Brooklyn Daily Eagle . 28 января 1955 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  228. ^ «Работы Ocean Parkway близятся к концу». New York Herald Tribune . 2 октября 1961 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327134906.
  229. ^ ab "Ocean P'kwy. Set for 90-Day Plan". Kings Courier . 7 октября 1961 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  230. ^ «Эти скрытые штрафы за нарушение правил дорожного движения причиняют боль». New York Daily News . 26 июля 1962 г. стр. 56. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  231. ↑ Scandur, Leonard (18 февраля 1962 г.). «Только для водителей». New York Daily News . стр. 195. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  232. ↑ Crowell, Paul (22 июня 1962 г.). «Деревья для украшения улиц ради ярмарки; городской совет голосует за 675 000 долларов за 5 000 в каждом округе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  233. ^ "Изменить правила парковки для 2 служебных дорог". New York Daily News . 11 июня 1964 г. стр. 716. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com; «Новые правила парковки в два ряда доступны на служебных дорогах». Coney Island Times . 12 июня 1964 г. стр. 2. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  234. ^ ab "Brooklyn Group выступает против шоссе; опасается потери домов, если линия Moses' Gowanus-Ocean Parkway будет построена. Камера забита. Ранний альтернативный маршрут был выбран". The New York Times . 11 января 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.; «Владельцы сражаются за маршрут Boro Expressway». The Brooklyn Daily Eagle . 11 января 1945 г. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  235. ^ "Город раскрывает план строительства шоссе на 300 000 000 долларов: 100 миллионов будут потрачены в течение года, 200 миллионов позже на 100 миль дорог, шесть полос для большей части Belt Parkway, скоростная автомагистраль Idlewild входит в число проектов; обещана помощь США и штата". New York Herald Tribune . 26 ноября 1945 г. стр. 1A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291246065; Moses, Robert (11 ноября 1945 г.). «Новые автомагистрали для лучшего Нью-Йорка; Мы запустили программу, — говорит г-н Moses, — которая сделает наш город менее перегруженным, более комфортным и доступным». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. . Получено 13 июля 2024 г. .
  236. ^ "Denies Expressway Will Mar Ocean Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1949 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  237. ^ "Prospect Expressway To Be Open To Morrow". The New York Times . 11 июня 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  238. ^ ab English, Merle (15 ноября 1988 г.). «Brooklyn-Queens Greenway Passes a Major Milestone». Newsday . стр. 31. ISSN  2574-5298. ProQuest  278026346. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  239. ^ ab Fowler, Glenn (23 марта 1975 г.). «Статус Ocean Parkway как спорного объекта». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  240. ^ ab Lichtenstein, Grace (2 августа 1974 г.). «Ссоры задерживают ремонт Ocean Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  241. ↑ Либерман, Марк (29 сентября 1972 г.). «Запросы монеты для автобусного терминала Флашинга». New York Daily News . стр. 386. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  242. ↑ Толчин, Мартин (29 марта 1975 г.). «Спор между США и городом препятствует дорожным работам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г.
  243. ^ ab Liff, Mark (23 июня 1975 г.). «Parkway’s New Leaf Must Have Trees: Residents». New York Daily News . стр. 249. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  244. ^ «Wants Signals for Left Turn». New York Daily News . 7 марта 1972 г. стр. 277. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  245. ^ abc Goldman, Ari L. (20 апреля 1975 г.). «City Cites Progress On Ocean Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  246. ^ Герстон, Джилл (27 ноября 1974 г.). «2 городских района стали достопримечательностями». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 21 марта 2022 г.
  247. ^ ab Toscano, John (9 октября 1974 г.). «Applaud a Proposal to Protect P'kway». New York Daily News . стр. 270. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  248. ↑ Кэрролл, Морис (14 ноября 1974 г.). «3 новых вида достопримечательностей, обозначенных в городе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 г. Получено 16 февраля 2022 г.
  249. ^ Лифф, Марк (17 апреля 1975 г.). «Ocean Parkway Seen Losing Its Scenic Look». New York Daily News . стр. 323. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  250. ↑ Лифф, Марк (20 июня 1975 г.). «Леоне отвергает 5 млн федеральных долларов на ремонт Ocean Parkway». New York Daily News . стр. 250. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  251. ↑ Кеннеди, Шон Г. (29 января 1975 г.). «Ocean Parkway получает статус достопримечательности». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. Получено 18 марта 2022 г.
  252. ^ ab Crane, Robert (8 апреля 1975 г.). «Ocean Parkway’s Sitting Pretty». New York Daily News . стр. 284. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  253. ↑ Крейн, Роберт (20 апреля 1975 г.). «Значительные события, направленные на наше этническое наследие». New York Daily News . стр. 162. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com; Фаулер, Гленн (11 апреля 1975 г.). «Ocean Parkway признана достопримечательностью». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 14 июля 2024 г. .
  254. ^ ab Spiegel, Claire (25 марта 1976 г.). «США одобряют план реконструкции Ocean Parkway». New York Daily News . стр. 554. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  255. ↑ Шепард, Джоан (12 июля 1976 г.). «Parkway Job Due; City Will Ride Free». New York Daily News . стр. 339. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  256. ↑ Хэмилл, Джон (21 сентября 1976 г.). «Making Ocean Pkwy. Beautiful Road to Sea». New York Daily News . стр. 317. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  257. ^ ab Leahy, John (10 ноября 1977 г.). «598 деревьев — новый лист жизни для Ocean Parkway». New York Daily News . стр. 571. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. — через newspapers.com.
  258. ↑ Бейкер, Сибил (11 мая 1977 г.). «Работы на Ocean Parkway не обеспечивают безопасности: жители». New York Daily News . стр. 691. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  259. ↑ Фицджеральд, Оуэн (22 ноября 1978 г.). «$5 миллионов прокладывают путь для ремонта». New York Daily News . стр. 479. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  260. ^ ab Harney, James (29 августа 1980 г.). «На Ocean Parkway, признаки перемен». New York Daily News . стр. 255. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  261. ^ ab Toscano, John (27 декабря 1976 г.). «A Zoning Reprieve». New York Daily News . стр. 269. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  262. ^ "Hearing Set on New Zone". New York Daily News . 13 июня 1976 г. стр. 259. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  263. ^ abcd Тоскано, Джон (21 января 1977 г.). «Зонирование Ocean Parkway открывает дорогу к сохранению». New York Daily News . стр. 538. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  264. ↑ Кайзер, Чарльз (21 января 1977 г.). «Полеты вертолетов одобрены советом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. Получено 14 июля 2024 г.
  265. ↑ Бодовиц, Сандра (26 июля 1987 г.). «План парков: путь Бруклин-Квинс». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2017 г. Получено 14 июля 2024 г.; Давила, Альберт (16 июля 1987 г.). «Предложена велосипедная дорожка через Борос». New York Daily News . стр. 169. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  266. ↑ Фрайфельд, Карен (13 ноября 1994 г.). «Улицы Бруклина ведут к смерти. В прошлом году погибло 104 пешехода. Бруклин претендует на звание худших дорог в городе». Newsday . стр. A74. ISSN  2574-5298. ProQuest  278849498.
  267. ↑ Оливер, Крис; Семашко, Корки (9 июня 1994 г.). «Испытания радаров обнаружили смертельные ловушки на перекрестках». New York Daily News . С. 5, 36. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  268. ^ Herszenhorn, David M. (25 декабря 1994 г.). «Neighborhood Report: Update; More Lights for a Deadly Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 8 июля 2024 г.
  269. ^ Пьер-Пьер, Гарри (16 ноября 1997 г.). «Хасидская община выступает против плана велосипедной дорожки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  270. ^ Донохью, Пит (5 января 2019 г.). «Дорожно-транспортные происшествия, травмы в городе». New York Daily News . стр. CS 20. ISSN  2692-1251. ProQuest  305744619.
  271. ↑ Шварц, Сэм (25 ноября 2003 г.). «Gridlock Sam». New York Daily News . стр. 46. ISSN  2692-1251 . Получено 15 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  272. ^ Фахим, Карим (10 октября 2008 г.). «Бульвар, обсаженный деревьями, который одновременно является парком и гостиной». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июля 2024 г.
  273. ^ "Светофор обратного отсчета установлен на 14 перекрестках вдоль Ocean Parkway". VINnews . 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  274. ^ Вайксельбаум, Симона (1 июля 2013 г.). «План нарушителей». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  1373235204; Сангха, Сони (7 апреля 2012 г.). «Избиратели говорят: да туалетам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  275. ^ «Жители в ярости из-за постоянной опасности на Ocean Parkway в Бруклине». CBS New York . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  276. ^ ab Goldstein, Sasha (29 августа 2013 г.). «Смертоносный перекресток Бруклина наконец-то получит давно ожидаемый ремонт». New York Daily News . ISSN  2692-1251 . Получено 15 июля 2024 г. .
  277. ^ «Ocean Parkway получит дорожные знаки и другие улучшения». The Brooklyn Home Reporter . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 13 мая 2022 г.
  278. ↑ Мерфи, Дойл; Поджио, Марко (20 июля 2014 г.). «Город удалил более 2400 поврежденных деревьев в Бруклине после урагана «Сэнди»». New York Daily News . ISSN  2692-1251 . Получено 15 июля 2024 г.
  279. ^ Спивак, Анна (20 января 2016 г.). «Повороты налево будут запрещены на нескольких перекрестках Ocean Parkway». Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. . Получено 7 июля 2024 г.; Спивак, Анна (19 января 2016 г.). «На нескольких перекрестках Ocean Parkway будут запрещены левые повороты». The Brooklyn Home Reporter . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. . Получено 7 июля 2024 г.; Круз, Крис (21 апреля 2016 г.). "NYS Making Ocean Parkway Safer in $8.5 Million Pedestrian Safety Project". JP Updates . Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  280. ^ Миллер, Карли (17 января 2017 г.). «Государственное правительство одобрило новые правила дорожного движения на Оушен-Парквей, несмотря на противодействие городских политиков». Bklyner . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 г. Получено 13 мая 2022 г.
  281. ^ Katz, Andy (5 декабря 2016 г.). «Жители Ocean Parkway выступают против предложенных изменений DOT штата Нью-Йорк вдоль ключевых перекрестков». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  282. ^ Куба, Джулианна (12 января 2017 г.). «Поворот к худшему: водители игнорируют изменения в «безопасности» на Ocean Parkway». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 28 августа 2021 г. Получено 13 мая 2022 г.
  283. ^ Уокер, Амина (26 ноября 2018 г.). «DOT представляет новый дизайн опасного перекрестка в Бруклине». Curbed NY . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. . Получено 7 июля 2024 г. .
  284. ^ Миксон, Колин (26 ноября 2018 г.). «Город предлагает меры по обеспечению безопасности на смертельно опасном перекрестке в Кенсингтоне спустя несколько месяцев после последней смертельной аварии». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  285. ^ ab "Реконструкция велосипедной дорожки в торговых центрах Ocean Parkway". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 23 июля 2022 г. Получено 7 июля 2024 г.
  286. ^ "Ocean Parkway Bike Path to Get Long Overdue Fix". Streetsblog New York City . 13 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  287. ^ «Eyes on the Street: Ocean Parkway остается потрескавшейся руиной из-за задержек в работе Департамента парков». Streetsblog New York City . 12 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  288. ^ ab "NYC Planning ZoLa". ZoLa . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  289. ↑ Грегор, Элисон (4 февраля 2014 г.). «Доступность в Кенсингтоне, Бруклин». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  290. ^ ab Mooney, Jake (8 августа 2008 г.). «Соседство, как изолированное, так и разнообразное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 7 июля 2024 г.
  291. ^ "Закон о парковых дорогах ограничивает архитектора". The New York Times . 2 августа 1964 г. стр. 249. ISSN  0362-4331. ProQuest  115892093.
  292. ^ "Рейтинги и рейтинги". NYC Health and Hospitals-South Brooklyn Health в Бруклине, штат Нью-Йорк . 1 января 1970 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.
  293. ^ «Новая больница на берегу моря: городские сооружения на Оушен-Парквэй близки к завершению». New-York Tribune . 19 сентября 1909 г. стр. C4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572221874.
  294. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (25 июля 1955 г.). «Наш меняющийся город: Флэтбуш-Кони-Айленд; некогда безвкусный участок приобретает польский язык и население». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 июля 2024 г.
  295. ^ abcd Бартнетт, Эдмонд Дж. (21 мая 1961 г.). «Прекрасные дома уступают место апартаментам на Оушен-Парквей в Бруклине». The New York Times . ProQuest  115237064.
  296. ^ ab "Ocean Parkway Becoming Urban; Big Private Homes Giving Way to Apartments Built Big Homes". The New York Times . 17 июня 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  297. ^ abcd Aiges, Scott (21 июля 1985 г.). «Along Ocean Parkway, a Rush Toward Conversion». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  298. ^ abc "High-Rise Apartments Boost Ocean Parkway". New York Daily News . 13 ноября 1965 г. стр. 57. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  299. ↑ Роббинс, Уильям (7 ноября 1965 г.). «Ocean Parkway впитывает изменения: широкая магистраль сохраняет пригородную атмосферу по мере увеличения количества квартир». The New York Times . стр. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  116645470.
  300. ↑ Гудман, Джордж У. (22 июля 1984 г.). «Преобразования в кооперативы широко распространены в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  301. ^ abc Neuman, William (25 июня 2006 г.). «Paying Any Price to Live Here» (Платить любую цену, чтобы жить здесь). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  302. ^ ab Lagnado, Lucette (2 октября 2009 г.). «Культура: Сообщество, потрясенное – Богатый, изолированный сирийский еврейский анклав в Бруклине потрясен после арестов раввинов». The Wall Street Journal . стр. W.12. ISSN  0099-9660. ProQuest  399139552. Архивировано из оригинала 8 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  303. ↑ Фаррелл, Уильям Э. (12 ноября 1980 г.). «О Нью-Йорке; в 74 года он с энтузиазмом ведет хронику сирийских евреев Бруклина». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 14 июля 2024 г.
  304. ^ Lagnado, Lucette (6 марта 2009 г.). «Where Aleppo Feels Closer Than Manhattan». The New York Jewish Week . стр. S7, S11. ProQuest  362559215.
  305. ↑ Toy, Vivian S. (4 декабря 2009 г.). «Where Prosperity Breeds Proximity». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 сентября 2023 г. Получено 11 июля 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ocean Parkway (Бруклин) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Ocean Parkway (Бруклин)
KML из Wikidata