Несмотря на то, что он основан на конструкции более ранних Cubs , добавление электрической системы, закрылков (3 выреза) и значительно более мощного двигателя (150 л.с.) сделало его совершенно другим опытом полета. Хотя «стандартный» Super Cub был оснащен двигателем Lycoming мощностью 150 л.с. (112 кВт), нередко можно увидеть, что они оснащены двигателем O-320-B2B мощностью 160 л.с. или даже Lycoming O мощностью 180 л.с. (134 кВт). Силовая установка -360. Крыло с высокой подъемной силой и мощный двигатель сделали Super Cub главным кандидатом на переоборудование в гидросамолет или лыжный самолет . Кроме того, выпускался ПА-18А (сельскохозяйственный вариант) для нанесения как сухих химикатов, так и жидких распылителей.
Super Cub сохранил базовую конструкцию « тряпки и трубок » (ткань, натянутая на стальную трубчатую раму), как у более раннего J-3 Cub.
Гидросамолет Piper PA-18-150 Super CubPiper Cub использовался для мониторинга погоды и обслуживания приборов на Аляске в 1950 году.Супер Каб ПА-18-150 на поплавках
Первые настоящие «Супер» Кабы имели закрылки, сдвоенные топливные баки и двигатель О-235 Lycoming мощностью около 108 л.с. (115 л.с. только на взлете). Однако был доступен вариант Continental мощностью 90 л.с. без закрылков и без дополнительного второго крыльевого бака. Их пустой вес составлял в среднем 800–1000 фунтов при полной массе 1500 фунтов. Эти Кабы взлетали на высоте около 400 футов (при полной массе) и приземлялись на высоте около 300 футов с использованием закрылков. Super Cub известен своей способностью взлетать и приземляться на очень короткие расстояния. Первые Super Cubs должны были предлагаться с уникальным четырехколесным тандемным основным шасси, предназначенным для посадки и взлета с пересеченной местности, но его заменили обычным шасси . [2] [3] Кабс с двигателем O-290 Lycoming (135 л.с.) последовал за ним и должен был взлететь примерно через 200 футов (61 м). Посадочная дистанция осталась прежней и составила около 400 футов (120 м) или 300 футов (91 м) с использованием закрылков. При использовании Lycoming O-320 мощностью 150–160 л.с. допустимая полная масса Cub увеличилась до 1750 фунтов, сохранив при этом возможность взлета всего на 200 футов (61 м).
PA-18 приобрел очень преданных поклонников в сообществе любителей полетов, и для него было разработано множество модификаций, вплоть до того, что довольно редко можно найти оригинальный, полностью стандартный Super Cub. Модификации включают расширенные багажные отсеки (проходящие дальше в фюзеляж или даже двухуровневые багажные отсеки в верхней и нижней части задней части фюзеляжа), внешние багажные отсеки, топливные отсеки, стеллажи для пиломатериалов для перевозки строительных материалов на неулучшенные взлетно-посадочные полосы с кустами. Также были удалены коллекторные баки, увеличенные крыльевые топливные баки на 24 или даже 30 галлонов, удлиненное основное шасси для лучшего дорожного просвета винта, усиленные пружины хвостового колеса, добавление небольшого третьего пассажирского сиденья в багажном отделении и облегченные генераторы и стартеры. . Также различные места крепления аккумулятора (для перемещения веса вперед и уменьшения веса хвоста для сокращения взлетной дистанции), различные формы хвостового оперения для увеличения площади поверхности, удлиненные закрылки, различные конструкции законцовок крыла, вихревые генераторы на передней кромке крыльев. , перемещение электрической панели от корня правого крыла к приборной панели для снижения опасности возгорания во время аварии и даже добавление гребного винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление «втулочных колес» (сами по себе они считаются прямыми потомками «воздушных колес» Элвина Массельмана 1920-х годов, использовавшихся на оригинальном Piper J-3), больших, мягких баллонов низкого давления. Шины предназначены для поглощения ударов камней и валунов и не проваливаются в песок или другие мягкие поверхности, что идеально подходит для приземлений за пределами взлетно-посадочной полосы.
Варианты
ПА-18 Супер Каб
Прототип и серийный вариант с поршневым двигателем Continental C-90-8F мощностью 95 л.с., иногда известным как PA-18-95. [4]
ПА-18-105 Супер Каб
Серийный вариант оснащен поршневым двигателем Lycoming O-235-C1 мощностью 105 л.с. и увеличенным хвостовым оперением. [4]
ПА-18-105 Специальный
Специальный вариант, построенный в 1952 и 1953 годах для Гражданского воздушного патруля в качестве учебно-тренировочного самолета с рупорными рулями высоты и возможностью установки парашютов для сидений. [4]
ПА-18-125 Супер Каб
Вариант на замену ПА-18-95 с закрылками и рупорными рулями высоты, поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. и деревянным или металлическим винтом регулируемого шага. [4]
ПА-18-135 Супер Каб
Вариант с поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 135 л.с. и двумя крыльевыми баками в стандартной комплектации. [4]
ПА-18-150
ПА-18-150 Супер Каб
Вариант 1954 года с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. [4]
ПА-18-180 Супер Каб
Экспериментальный вариант с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. , построенным в 1980 году компанией Piper. [4] Другие самолеты были модернизированы в соответствии с Дополнительным сертификатом типа. [5]
ПА-18А
Предназначен для серийных сельскохозяйственных самолетов, включая варианты опрыскивателей и опрыскивателей, имеющих немного другой профиль задней части фюзеляжа, позволяющий устанавливать бункер-бак на заднем сиденье. [4]
ПА-18С
Обозначение серийных самолетов с поплавками. [4]
ПА-18АС
Обозначение небольшого количества сельскохозяйственных самолетов, оснащенных поплавками. [4]
ПА-19 Супер Каб
Первоначальное обозначение военного варианта ПА-18, всего было построено три машины, и вся последующая военная продукция обозначалась как ПА-18. [4]
Аэромод Лоадстар Модель 100
Модификация биплана Super Cub с двигателем О-290-D мощностью 135 л.с. (101 кВт), разработанная для улучшения возможностей работы на высотных аэродромах. [6]
Военное обозначение PA-18 Super Cub для армии США, оснащенного поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), поставлено 838 штук, по крайней мере 156 из которых были поставлены в другие страны в рамках MDAP. [7]
YL-21 Супер Каб
Два Super Cub 135 для оценки армии США. [8]
L-21А Супер Каб
Военное обозначение Super Cub 125, оснащенного поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-II мощностью 125 л.с. (92 кВт), поставлено 150 экземпляров. [8]
L-21B Супер Каб
Военное обозначение Super Cub 135, оснащенного поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт), 584 было доставлено в другие страны в рамках MDAP, переименованного в U-7A в 1962 году. [8]
ТЛ-21А
Некоторое количество L-21А было переоборудовано в учебно-тренировочные самолеты.
^ Аб Кокс, Джек. «История Piper PA-18 Super Cub». Экспериментальный проект Кристиана Штурма Super Cub . Проверено 19 сентября 2021 г.
^ «Воздушный конь с крутым подъемом для фермеров». «Популярная механика» , сентябрь 1950 г., с. 156.
^ На хвостовом тягаче дополнительным тандемным основным шасси Whitaker было трудно управлять на асфальтированной поверхности, тогда как две большие баллонные шины обеспечивали маневренность, сравнимую со стандартными шинами, но при этом обеспечивали проходимость, необходимую на мягких поверхностях.
^ abcdefghijk Peperell 1987, стр. 69–78.
^ «Дополнительный сертификат типа SA92NW. Установка двигателя Lycoming серии 0-360, винт McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co. или Sensenich Wood Propeller Co, Inc. и сопутствующего оборудования в соответствии с основным списком чертежей Cub Crafters, Inc. 101000-MDL, редакция U. , от 27 февраля 2004 г. или позднее, одобренная ФАУ редакция». (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 4 июня 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Проверено 6 марта 2010 г.
^ Тейлор 1967, с. 190.
^ abcd Андраде 1979, с. 131
^ abcdef Андраде 1979, с. 134
↑ Ривас, Сантьяго (апрель 2021 г.). «Взлом наркокартелей». Эйр Интернешнл . Том. 100, нет. 4. С. 46–49. ISSN 0306-5634.
^ Уиллер 1974, стр. 174–175.
^ (на итальянском языке) ANAE; La nostra storia. Архивировано 5 декабря 2014 г. в Wayback Machine.
^ Уилер 1974, с. 177.
^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. 2003 . Проверено 9 августа 2013 г.
^ Уилер 1974, с. 180.
^ Уилер 1974, с. 181.
^ Уилер 1974, с. 186.
^ Steinemann Air International, февраль 1992 г., стр. 76.
^ Тейлор 1976, стр. 347–348.
Библиография
Джон Андраде, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , Публикации округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9
Пеперелл, Роджер В. и Колин М. Смит. Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain , 1987, ISBN 0-85130-149-5
Иран
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}