stringtranslate.com

Пайпер ПА-20 Иноходец

Пайпер ПА-20-115 Иноходец
ПА-20 Pacer с лыжами
Piper PA-22-150 Tri-Pacer переоборудован в обычное шасси
Пайпер ПА-22 Кольт
Пайпер ПА-22-150 Карибский бассейн

PA -20 Pacer и PA-22 Tri-Pacer, Caribbean и Colt — американское семейство легких подкосных высокопланов-монопланов, выпускавшихся компанией Piper Aircraft с 1949 по 1964 год.

Pacer по сути представляет собой четырёхместную версию двухместного PA-17 Vagabond , с обычным шасси , фюзеляжем из стальных труб и крылом с алюминиевым каркасом, обтянутым тканью, во многом как у знаменитых Cub и Super Cub Пайпер . Tri-Pacer представляет собой развитие Pacer с трехопорным шасси , а Colt представляет собой двухместную летно-тренировочную версию Tri-Pacer. Многие из этих самолетов, которые ценятся за свою прочность, просторные кабины и впечатляющую для того времени скорость, продолжают летать и сегодня.

На заводе были доступны варианты двигателей мощностью 108 л.с. (81 кВт), 125 л.с. (93 кВт), 135 л.с. (101 кВт), 150 л.с. (110 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), а также двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт). Были предложены послепродажные модификации.

Разработка

Pacer и Tri-Pacer были первыми моделями Piper после Второй мировой войны с закрылками и штурвалом вместо центральной ручки управления . Они принадлежат к подгруппе самолетов Piper, обычно называемых «Pipers с коротким крылом», что отражает их более короткий размах крыльев по сравнению с более ранними J-3 Cub и PA-18 Super Cub . [1] PA -20 Pacer — это самолет с хвостовым колесом , поэтому он имеет несколько ограниченный обзор вперед на земле и относительно требовательные характеристики наземного обслуживания. Чтобы помочь большему количеству пилотов научиться более легкому и безопасному полету, с февраля 1951 года Пайпер представила PA-22 Tri-Pacer с носовым колесом вместо шасси с хвостовым колесом. [2] Кроме того, Tri-Pacer предлагал варианты двигателей большей мощности в виде двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), тогда как самый большой двигатель, доступный для оригинального Pacer, имел мощность 135 л.с. ( 101 кВт). [3] [ нужна цитата ] В то время трехколесная ходовая часть стала популярной, и в 1953 году PA-22 Tri-Pacer превзошел Pacer по продажам в соотношении шесть к одному. [4] Из-за геометрии установки носового колеса самолет иногда называют «Летающая молочная табуретка». [5]

В 1959 и 1960 годах Piper предлагала более дешевую, менее хорошо оснащенную версию Tri-Pacer с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) , получившим обозначение PA-22-150 Caribbean . [6] В период с 1950 по 1964 год, когда производство закончилось, было произведено более 9400 самолетов Tri-Pacer [3] , из них 3280 все еще зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) в апреле 2018 года. [7]

Необычной особенностью Tri-Pacer являются бандажи , соединяющие элероны и руль направления для облегчения скоординированного полета . При необходимости пилот может легко преодолеть эту систему, что позволило установить простой транзисторный автопилот Mitchell Industries , продаваемый Piper под названием Auto-control . Он имеет данные о крене и рыскании, полученные от модифицированного указателя направления AN5735-1 и гироскопа горизонта AN5736-1, усиленного дополнительным усилителем на указателе поворота, приводящим в действие двунаправленный двигатель / сервопривод Globe Motors, закрепленный на верхней части рулевой колонки через цепи управления элеронами. [8] [9] [ нужна ссылка ]

Тренировочная версия PA-22 Tri-Pacer, PA-22-108 Colt , была представлена ​​для прямой конкуренции с другими популярными учебно-тренировочными самолетами, такими как Cessna 150 , и оснащалась двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с. (81 кВт). . Быстро спроектированный в конце 1960 года, двухместный Colt предлагался по значительно более низкой цене, чем Tri-Pacer, и в нем не было закрылков четырехместного самолета и второго крыльевого бака, а также задних боковых окон и двери. В остальном Colt очень похож на Tri-Pacer, используя те же передние сиденья и дверь, шасси, опоры двигателя, лобовое стекло, хвостовое оперение, стойки и приборную панель. Было произведено более 2000 Colts, и это был последний вариант Pacer - и, следовательно, последний Piper с коротким крылом - который был снят с производства. [6] [10]

Последняя партия из 12 самолетов PA-22-150 была построена для французской армии в 1963 году, а последний представитель семейства, PA-22-108 Colt, был построен 26 марта 1964 года. Этот тип был заменен на производственной линии Vero Beach. на PA-28 Cherokee 140 . [ нужна цитата ]

Некоторые ПА-22 были переоборудованы в конфигурацию с хвостовым колесом, в результате чего получился самолет, очень похожий на ПА-20 Pacer, но сохранивший усовершенствования и особенности модели ПА-22. Эти переоборудованные самолеты владельцы часто называют PA-22/20 и часто указываются в классифицированных рекламных объявлениях самолетов как таковые, хотя официально такие переоборудованные самолеты по-прежнему обозначаются ФАУ как PA-22 Tri-Pacers. Когда это преобразование завершено, вместо оригинальных барабанных тормозов обычно устанавливаются дисковые тормоза , а предпочтительным обновлением является двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. [11] Некоторые PA-22 оснащены регулируемым гребным винтом Hartzell с постоянной скоростью или гребным винтом Koppers Aeromatic. [12] Каждая из этих установок повышает производительность и экономичность за счет полезной нагрузки. Некоторые Colts также были переоборудованы в конфигурацию с хвостовым колесом, хотя это не так популярно, как переоборудование Tri-Pacers. [13] [ не удалось проверить ]

Операционная история

Куба

В период с 1953 по 1955 год ВВС кубинской армии (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, или FAEC) получили 7 ПА-20, 4 ПА-22-150 и 3 ПА-22-160. Во время кубинской революции у PA-22 сняли задние двери и вместо них установили пулемет 30-го калибра для использования против повстанцев вместе с ручными гранатами. [14] PA-22, обеспечивающий наземную поддержку кубинской армии во время битвы при Гисе, считается единственным самолетом, потерянным FAEC в результате вражеского огня. [15]

Катанга

Во время кризиса в Конго катангские сепаратисты получили от ВВС ЮАР пять самолетов PA-22-150 для Воздушных сил Катангайз , которые использовались против сил ONUC в период с 1961 по 1963 год. [16]

Варианты

ПА-20
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицировано 21 декабря 1949 г. [17]
ПА-20С
Три сиденья, обычное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицировано 18 мая 1950 г. [17]
ПА-20 115
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт). Сертифицировано 22 марта 1950 г. [17]
ПА-20С 115
Трехместное, обычное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт). Сертифицировано 18 мая 1950 г. [17]
ПА-20 135
Четыре места, обычное шасси, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицировано 5 мая 1952 г. [17]
ПА-20С 135
Три сиденья, обычное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицировано 15 мая 1952 г. [17]
ПА-22
Четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицировано 20 декабря 1950 г. [18]
ПА-22-108 Кольт
Два сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 или C1B мощностью 108 л.с. (81 кВт). Сертифицировано 21 октября 1960 г. [18]
ПА-22-135
Четыре места, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицировано 5 мая 1952 г. [18]
ПА-22С-135
Три сиденья, трехопорное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицировано 14 мая 1954 г. [18]
1959 г. посадка ПА-22-150.
ПА-22-150
Два или четыре сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1952 года как четвертое место в обычной категории и 24 мая 1957 года как двойное место в универсальной категории. [18]
ПА-22-150 Карибский бассейн
Карибская модель представляла собой модель, оснащенную Lycoming O-320-A2A мощностью 150 л.с. (110 кВт) , которая оставалась в производстве после того, как была представлена ​​​​модель мощностью 160 л.с. (120 кВт), чтобы отличить ее. [6]
ПА-22С-150
Три сиденья, трехопорное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт). Сертифицировано 3 сентября 1954 г. [18]
ПА-22-160
Два или четыре сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1952 года как четвертое место в нормальной категории и второе место в полезной категории. [18]
ПА-22С-160
Три сиденья, трехопорное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицировано 25 октября 1957 г. [18]

Технические характеристики (PA-22-160 Tri-Pacer 1958 г.)

Данные из руководства по эксплуатации пилота Piper PA-22-160, выпущенного в январе 1960 г.

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Piper PA-20 Pacer и Piper PA-22 .

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Твомбли, 1990.
  2. ^ Бриджмен 1951, с. 281с.
  3. ^ ab "Airliners.com" . Проверено 20 июля 2007 г.
  4. ^ Аэрокосмический ежегодник, 1962, стр.57.
  5. ^ Мейдрич, 1961, стр.49.
  6. ^ abc Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , страницы 60–61. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (FAA), изд. (21 апреля 2018 г.). «Реестр ФАУ — Пайпер ПА-22». Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  8. ^ Инструкции по обслуживанию транзисторных автопилотов Mitchell, выпуск 1/59, PT 68A12.
  9. ^ Полет . McFadden Business Publications Inc., 1972. с. 25.
  10. ^ "Пайпер Кольт - AOPA" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 23 сентября 2009 года . Проверено 26 января 2021 г.
  11. ^ Univair Aircraft Corporation, Общий каталог, Piper STC
  12. ^ Руководство по запчастям Piper 752 450, рисунки 50 и 51.
  13. ^ "airliners.net" . Проверено 20 июля 2007 г.
  14. ^ Хагедорн, 1993, стр.18.
  15. ^ Домбровский, Кшиштоф. «Воздушная война над Кубой 1956–1959». ACIG.org . Проверено 19 января 2013 г.
  16. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Проверено 9 августа 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  17. ^ abcdef Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № 1A4, редакция 24» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Проверено 18 февраля 2010 г.
  18. ^ abcdefgh Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № 1A6, редакция 34» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Проверено 18 февраля 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки