Piper PA-38-112 Tomahawk — двухместный самолет гражданской авиации с неубирающимся трехопорным шасси , изначально разработанный для летной подготовки , туризма и личного использования.
Tomahawk — одномоторный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и закрытой двухместной кабиной. Он имеет фиксированное трехопорное шасси и оснащен четырехцилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-235 с двухлопастным тянущим винтом. Tomahawk имеет две передние распашные двери для доступа в кабину.
Tomahawk был попыткой Piper создать доступный двухместный учебный самолет. Перед тем, как проектировать самолет, Piper широко опрашивал инструкторов по полетам, чтобы узнать их мнение о его конструкции. Инструкторы запросили более штопорный самолет для учебных целей, поскольку другие двухместные учебные самолеты, такие как Cessna 150 и 152, были разработаны для спонтанного выхода из штопора. Профиль крыла Tomahawk NASA [1] GA(W)-1 Whitcomb удовлетворяет этому требованию, делая необходимым определенное участие пилота при выходе из штопора, тем самым позволяя пилотам развивать мастерство в выходе из штопора.
Tomahawk был представлен в 1977 году как модель 1978 года. Самолет непрерывно производился до 1982 года, когда производство было прекращено, было построено 2484 самолета.
Модели 1981 и 1982 годов были обозначены как Tomahawk II . Они включали улучшенный обогрев салона и производительность размораживателя лобового стекла, улучшенную систему триммера руля высоты, улучшенный вектор тяги двигателя, 100% антикоррозионную обработку планера цинк-хроматом, улучшенную звукоизоляцию кабины, более крупные 6-дюймовые колеса и шины для большего клиренса винта и улучшенные характеристики на травяных и грунтовых взлетно-посадочных полосах, среди прочих усовершенствований.
По состоянию на 2020 год несколько «Томагавков» используются для обучения курсантов ВВС Австралии на летных курсах. Они эксплуатируются с базы RAAF Amberley эскадрильей 211 AAFC. Эти самолеты находятся в эксплуатации с начала 2000-х годов. [2]
По данным Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, опубликовавшего отчет Safety Highlight по Piper Tomahawk, у Piper Tomahawk на треть ниже уровень аварийности за час полета, чем у сопоставимых двухместных учебных самолетов серии Cessna 150/152. У Tomahawk выше уровень фатальных аварий со штопором за час полета. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подсчитал, что уровень аварий со сваливанием/штопороном у Tomahawk в три-пять раз выше, чем у Cessna 150/152. [3]
Согласно NTSB, конструкция крыла Tomahawk была изменена после сертификационных испытаний FAA, но не была повторно испытана. [3] Изменения включали уменьшение количества полных нервюр крыла и вырезание отверстий для облегчения в главном лонжероне. [4] Инженеры самолета сообщили NTSB, что изменения, внесенные в конструкцию, привели к тому, что крыло стало мягким и гибким, что позволило его форме искажаться и, возможно, вызвать непредсказуемое поведение при сваливании и штопоре. [4] Инженеры-конструкторы заявили, что аэродинамический профиль GAW-1 требовал жесткой конструкции, поскольку он был особенно чувствителен к форме аэродинамического профиля, и что использование гибкой поверхности с этим аэродинамическим профилем сделало бы крыло Tomahawk «новым и неизвестным товаром при сваливании и штопоре». [4]
Директива летной годности 83-14-08, выпущенная в сентябре 1983 года, предписывала добавить дополнительную пару полос сваливания на внутреннюю переднюю кромку крыла PA-38 для «стандартизации и улучшения характеристик сваливания» [5] .
Данные из книги «Все самолеты мира» Джейнса за 1982–83 гг. [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
