Parramatta Road — главная историческая восточно-западная артерия столичного Сиднея , Новый Южный Уэльс , Австралия, соединяющая центральный деловой район Сиднея с Парраматтой . Это самая восточная часть шоссе Great Western Highway . С 1990-х годов ее роль была усилена City West Link и автомагистралью M4 .
Дорога начинается на востоке как продолжение Джордж-стрит , которая становится Бродвеем к западу от Харрис-стрит , и Парраматта-роуд к западу от перекрестка Сити-роуд , и заканчивается на перекрестке с Чёрч-стрит в Парраматте. Её 23-километровый (14 миль) участок заполнен стоянками автомобилей и небольшими малопригодными магазинами. Однако в то же время на ней находится более 100 заброшенных и бесхозных магазинов. [1] [2] Из-за этого и из-за её раздражающе шумного движения её редко считали красивой. [3]
Открытая в 1811 году, это одна из старейших дорог Сиднея и первая дорога в Австралии между двумя городами (до того, как Сидней и Парраматта объединились). По состоянию на 2015 год по Парраматта-роуд ежегодно проезжало более трех миллионов пассажиров. [4] Дорога является центром автомобильной дилерской индустрии Сиднея — 67% прилегающих земель используются для розничной торговли автомобилями и обслуживания автомобилей.
Британское поселение в Парраматте началось в том же году (1788), что и в Сиднее. Река Парраматта использовалась для навигации между ними. Где-то между 1789 и 1791 годами был проложен сухопутный путь, чтобы обеспечить официальный сухопутный маршрут между двумя поселениями. [5]
Parramatta Road относится к 1792 году, когда был сформирован маршрут, связывающий Сидней с поселением Парраматта. Этот маршрут был формализован под руководством генерального инспектора Августа Альта в 1797 году. Parramatta Road стала одной из важнейших ранних дорог колонии и в течение многих лет оставалась одной из главных транспортных артерий Сиднея. [6] Ранняя дорога представляла собой плохо построенную и плохо обслуживаемую колею через кустарник. В 1794 году губернатор колонии сообщил, что он добился строительства очень хорошей дороги, но нет никаких доказательств того, что через ручьи были построены какие-либо мосты. Впоследствии дорога пришла в упадок, и 9 июня 1805 года Sydney Gazette сообщила, что дорога стала непроходимой из-за сильного дождя. Попытки улучшить дорогу продолжались на протяжении многих лет. [7]
К 1811 году Парраматта-роуд была официально открыта для движения и финансировалась в течение большей части 19-го века за счет платы за проезд , пункты взимания платы располагались там, где сейчас находится Сиднейский университет и река Дак . Губернатор Маккуори объявил тендер на ремонт дороги, поднял налог в размере трех шиллингов за галлон спиртных напитков и взимал пошлину для оплаты работ. Дорога должна была быть шириной 10 метров. Эта платная дорога была открыта 10 апреля 1811 года. Платные заграждения находились на нынешней площади Железнодорожной железной дороги и на ручье Беккета (возле Парраматты). [ необходима цитата ]
В 1814 году на Парраматта-роуд была организована служба дилижансов. Стоимость проезда составляла 10 шиллингов для пассажиров и 3 пенса для писем. Сильный дождь снова едва не разрушил эту дорогу, поэтому в 1817 году было объявлено, что все пни будут удалены, а дорога вымощена камнем, который будет покрыт землей и гравием. Это улучшение было объявлено завершенным 15 января 1815 года. [ необходима цитата ]
В 1815 году «прибыль» от сиднейской пошлины достигла 465 фунтов стерлингов. Рост Сиднея привел к тому, что в апреле 1836 года шлагбаум для взимания платы был перемещен в Гроуз-Фарм (ныне Сиднейский университет). В 1839 году его переместили дальше на запад, в Аннандейл . [ требуется ссылка ]
Первый дилижанс колонии (стоимостью 300 фунтов стерлингов) был импортирован в 1821 году, но начал регулярное обслуживание только в 1823 году. Дилижанс отправлялся из города в 7:00 утра, прибывал в Парраматту в 9:30 утра и отправлялся из Парраматты в обратный путь в 4:00 вечера. Пассажиры внутри платили шесть шиллингов. Опасности на дороге включали угрозу нападений со стороны коренных народов и бушрейнджеров. Вдоль дороги возникали отели и поселения для обслуживания движения дилижансов. [8]
Значение дороги снизилось с появлением железной дороги Сидней-Парраматта в 1855 году. В 1883 году линия парового трамвая открылась вдоль Парраматта-роуд до Аннандейла и была продлена до Нортон-стрит в 1884 году, где она повернула и пошла вдоль Нортон-стрит до Шорт-стрит.
В 1800-х годах правительство приобрело полосу земли от Эшфилда до Бервуда у поместья Роузбэнк, принадлежавшего Сестрам Доброго Самаритянина , первой религиозной общине Австралии. Колледж Роузбэнк теперь стоит на бывшем поместье Роузбэнк, а внесенное в список объектов культурного наследия здание частной школы стоит рядом с дорогой в Файв-Док .
Муниципальный совет Сиднея начал расширять основные маршруты в центр города в 1911 году, включая строительство Бродвея и расширение выемки на Парраматта-роуд рядом с Сиднейским университетом. В 1920-х годах дорога была заасфальтирована, а трамвайные пути убраны с дороги. Овцы и крупный рогатый скот все еще переходили Парраматта-роуд в Хоумбуш вплоть до 1960-х годов.
Увеличивающаяся загруженность дороги неуклонно снижала ее привлекательность для жилого и коммерческого использования в течение 20-го века. К последней четверти 20-го века единственными активными предприятиями на многих участках дороги были автосалоны. Упадок промышленности на Внутреннем Западе также привел к упадку коммерческих районов, ранее обслуживавших рабочих фабрик. К концу 20-го века регулярно выдвигались предложения оживить Парраматта-роуд и сделать ее более привлекательной.
Одно из таких предложений было сделано в 2012 году, которое расширило бы и опустило дорогу ниже уровня улицы в «слоте» в рамках предложения по автомагистрали WestConnex Roads & Maritime Services . Этот план был отклонен, и предложение WestConnex позже было изменено на пару туннелей, параллельных Parramatta Road и соединяющихся с существующей автомагистралью M4. Новое расширение было известно как M4 East и в конечном итоге было построено между концом существующей автомагистрали M4 в Норт-Стратфилде и Хаберфилдом , где оно соединялось с дорогой A4. Новые туннели открылись для движения в июле 2019 года. [9] [10] Проект привел к созданию нового въезда и съезда на Parramatta Road в Эшфилде, сужению полос движения на запад для сквозного движения до одной полосы на каждом конце туннеля и сносу большого количества домов в Эшфилде и Хаберфилде, чтобы освободить место для пандусов туннеля.
Дорога подвергалась критике со стороны общественности за загрязнение окружающей среды , заторы , пустующие магазины и ветхие здания , особенно между Лейххардтом и Конкордом , а местные власти обвинялись в неспособности принять политику, поощряющую реконструкцию и регенерацию пустующих участков. [11]
Местный мэр описал это как «варикозную вену». [12] Руководитель Торговой палаты Нового Южного Уэльса Патрисия Форсайт сказала, что дорога является «одним из наименее привлекательных коммерческих районов Сиднея». Бывший премьер-министр Нового Южного Уэльса Ник Грейнер думал, что дорога выглядит «как Бейрут в плохой день». Автор Sydney Morning Herald Элизабет Фаррелли описала ее как «грязную, шумную, склеротическую и унылую». [13] На более легкой ноте Тесс Де Куинси, австралийская актриса и режиссер, сказала: «Каждая глава истории Сиднея была написана на Парраматта-роуд». [14] Редактор Sydney Morning Herald сказал, что, хотя дорога «местами уродлива, местами уныла и в целом неприятна», она все еще «имеет основополагающее значение для экономической и социальной жизнеспособности большого города ». [15]
С 1970-х годов многие здания, выходящие на Parramatta Road, особенно в престижных районах Inner West (от Newtown до Homebush ), стали пустовать и пришли в упадок, многие подверглись вандализму . Раньше эти здания были важной частью местной жизни в пригородах вдоль Parramatta Road, обеспечивая занятость, розничную торговлю и другие услуги. Здания с граффити и разбитыми окнами представляют собой зрелище, которое ищут граффити-вандалы и опытные городские фотографы . [16]
Николас Маннинг, владелец музыкального магазина в Аннандейле , описал дорогу как «безнадежное дело... Вы видите мешанину из зданий — заброшенные здания, заброшенные магазины — [и люди думают] давайте просто оставим это здесь на четыре года, пока мы не получим одобрение совета на снос и строительство многоквартирных домов... Их не волнует, что это будет пустовать с разбитыми окнами и выглядеть как дерьмо. Проблема в том, что вся дорога выглядит так. Поэтому никто не скажет: «Эй, это отличный район. Я собираюсь потратить $x на то, чтобы построить действительно стильный магазин или ресторан»». [17]
Правительство Нового Южного Уэльса опубликовало «Стратегию городского преобразования дороги Парраматта» в 2016 году с 30-летним планом реконструкции района посредством планирования и инвестиций в инфраструктуру. [18] Среди целей стратегии — размещение дополнительных 56 000 человек в 27 000 новых домов на коридоре (с не менее чем пятью процентами доступного жилья ); 50 000 рабочих, занятых в этом районе; и 66 гектаров нового открытого пространства, предоставленного через линейные парки и вдоль водотоков или инфраструктуры. [19]
Предлагаемые права на застройку стоят застройщикам миллионы долларов , но также являются спорными из-за плотности некоторых предложений и вероятного воздействия на уже перегруженную дорогу. В результате многие предложения по застройке вызывают споры у местных жителей и противостоят местным советам. Ряд споров между застройщиками и советами привели к судебным разбирательствам. [17]
Совет Внутреннего Запада и город Канада-Бэй , через который проходит дорога на большей части своей длины, предложили использовать электрический управляемый автобус, курсирующий по центру дороги, в качестве общественного транспорта, а не автобусы, курсирующие вдоль обочины, как предлагается в стратегии. [20]
Шоссе образует границы различных пригородов по пути и заканчивается на перекрестке Church Street, Parramatta, где Great Western Highway ненадолго поворачивает на север. Parramatta Road образует южную границу следующих пригородов:
Парраматта-роуд образует северную границу следующих пригородов:
К западу от Конкорда и Бервуда дорога Парраматта проходит через Стратфилд , Хоумбуш , Оберн , Клайд и Гранвилл , прежде чем достичь Парраматты.
На Parramatta Road имеется много бывших маршрутов, включая бывший национальный маршрут 32. [21] [22] [23] [24] Где и когда были введены прежние номера маршрутов, указано ниже.
Национальная трасса 32 (1954–1992)
Метроада 4 (1992–2000)
Метроада 5 (1992–2001)
Государственный маршрут 31 (2001–2013)
A22 (2013–настоящее время)Саммер Хилл – Хаберфилд :
Национальная трасса 32 (1954–1992)Метроада 4 (1992–2000)Хаберфилд – Северный Стратфилд :
Национальная трасса 32 (1954–1992)Метроада 4 (1992–2013)
А4 (2013–2019)
A44 (2019–настоящее время)Национальная трасса 32 (1954–1982)
Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Национальная трасса 32 (1954–1984)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Национальная трасса 32 (1954–1986)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)33°52′05″ю.ш. 151°05′57″в.д. / 33,86814°ю.ш. 151,09909°в.д. / -33,86814; 151,09909