stringtranslate.com

Патрик Депайе

Патрик Андре Эжен Жозеф Депайе (фр. Patrick André Eugène Joseph Depailler ; 9 августа 1944 — 1 августа 1980) — французский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1972 по 1980 год .

Депайе родился в Клермон-Ферране , Пюи-де-Дом . В детстве его вдохновлял Жан Бера . В Формуле-1 он присоединился к команде Tyrrell , которая начала долгий и медленный спад, в конечном итоге перейдя в нестабильную команду Ligier , прежде чем окончательно оказаться в возрожденной команде Alfa Romeo в 1980 году.

В августе 1980 года Депайе погиб во время частной тестовой сессии на Хоккенхаймринге . Он одержал две победы, одну поул-позицию, четыре быстрых круга и 19 подиумов в Формуле-1. Депайе является рекордсменом по количеству подиумов до победы в Гран-при (15).

Спортивные автомобили и Формула-2

Депайе финишировал на 0,9 секунды позади Питера Гетина в Гран-при Формулы-2 в По 1972 году . Он плотно сражался с Гетином в March 722 на 70-круговой трассе, которая проходила через французский город. Оба гонщика дважды обошли пелотон на круг. [2] Депайе пришел третьим в гонке Формулы-2 в апреле 1973 года на Нюрбургринге . Он управлял Ford Alpine. [3] В мае 1974 года Депайе квалифицировал свой March на 1-й позиции в квалификации Гран-при Формулы-2 в По. [4] В июне он врезался на своем March 742 в ограждение во время заездов на время для гонки Формулы-2 в Зальцбургринге . Депайе не пострадал, но квалификацию остановили, чтобы рабочие могли заменить секцию перил, оторванную в результате аварии. [5]

Депайе за рулем автомобиля Формулы-2 на Нюрбургринге в 1970 году.

В апреле 1976 года команда Renault по спортивным автомобилям отстранила Депайе от участия в трех гонках после того, как он попал в аварию, в которой вылетели и его машина, и машина Renault его товарища по команде Жана-Пьера Жабуля . Инцидент произошел на втором повороте, чуть более чем через милю после начала гонки на 180 миль (290 км) на Нюрбургринге. Депайе не справился с управлением и разбился, после чего Жабуй также разбился, пытаясь избежать столкновения со своим товарищем по команде. Гонщикам было сказано не бороться за лидерство друг с другом. [6] Депайе занял 2-е место в Гран-при Швеции Формулы-1 1976 года. Он отстал от победителя Джоди Шектера на 19 секунд . [7] Депайе участвовал в Международной гонке чемпионов на гоночной трассе Riverside International Raceway в сентябре 1978 года. [ 8] Он был за рулем автомобиля Пола Ньюмана Spyder -Chevy в Гран-при Калифорнии в октябре 1978 года. [9]

Формула 1

Тиррелл (1972–1978)

Tyrrell давал Депайе возможность выступить на трассах France и Watkins Glen в 1972 году. Используя одну из старых машин, Депайе финишировал на седьмом месте в последней гонке. Поэтому в декабре 1973 года Депайе был выбран вместе с Шектером для выступления за Tyrrell, чтобы заменить умершего Франсуа Севера и ушедшего на пенсию Джеки Стюарта . [10] Депайе завоевал поул на Гран-при Швеции 1974 года , своей 9-й гонке в качестве гонщика Формулы-1. Он преодолел трассу Anderstorp длиной 2,49 мили (4,01 км) за 1 минуту 24,758 секунды со средней скоростью 105,8 миль в час. [11] Депайе финишировал вторым в гонке позади товарища по команде Джоди Шектера; это оказалось его единственным подиумом в году.

В январе 1975 года Депайе получил шансы 25 к 1 на то, что он станет чемпионом мира Формулы-1 1975 года. [12] Он финишировал 5-м на Гран-при Аргентины 1975 года в Буэнос-Айресе . [13] Он занял 3-е место в Кьялами на Гран-при Южной Африки 1975 года . Депайе держался позади финишировавшего вторым Карлоса Рёйтемана на протяжении 78 кругов гонки. [14] В первый день квалификации Гран-при США 1975 года Депайе врезался на своем Tyrrell в ограждение в Уоткинс-Глене . Он не пострадал. [15]

Депайе занял 2-е место на Гран-при Бразилии 1976 года в Интерлагосе . [16] Он закончил гонку вторым после Клея Регаццони во второй день квалификации со скоростью 87,31 миль в час (140,51 км/ч). [17] Депайе занял 3-е место, но вызвал гнев соперника Джеймса Ханта , который сошел на 4-м круге. Хант утверждал, что Депайе вытолкнул его с трассы и погрозил ему кулаком после схода с трассы. Депайе, у которого возникли проблемы с тормозами, утверждал, что не видел английского гонщика в зеркалах. [18] Депайе поставил свой шестиколесный Tyrrell на 3-ю позицию на старте Гран-при Монако 1976 года . [19] Tyrrells Шектера и Депайе были единственными автомобилями, которые смогли удержаться на одном круге с Ferrari Лауды , который выиграл с поул-позиции. [20] Депайе был 2-м после Ханта на Гран-при Франции 1976 года в Ле-Кастелле . [21] Хант сдерживал решительного Депайе в парке Моспорт на Гран-при Канады 1976 года . Оба гонщика были больны к концу мероприятия, а Депайе надышался парами в последней трети гонки. Он потерял сознание после того, как вывел свою машину из строя на первом повороте после финиша. Он на мгновение пришел в сознание. [22] Депайе финишировал 2-м, опередив Ханта (который тем не менее обеспечил себе титул чемпиона среди водителей 1976 года, заняв третье место) на Гран-при Японии 1976 года , несмотря на проблемы с шинами, поскольку трасса Fuji Speedway высохла из-за проливных дождей. [23]

Депайе в 1977 году.

Он вылетел с трассы Интерлагос в Сан-Паулу во время Гран-при Бразилии 1977 года . Он был госпитализирован с травмой ноги. [24] Депайе квалифицировался в 6-м ряду, на 12-й позиции, на Гран-при США 1977 года на Западе . [25] В декабре 1977 года Депайе был повышен до гонщика номер один в Tyrrell, когда Ронни Петерсон ушел, чтобы пилотировать Lotus . В то же время Tyrrell объявил, что прекращает свой эксперимент с шестиколесными болидами Формулы-1. [26]

Депайе был 3-м на Гран-при Аргентины 1978 года на Elf-Tyrrell. [27] Петерсон обогнал Депайе на последнем повороте последнего круга в Кьялами , чтобы завоевать Гран-при Южной Африки 1978 года . В машине Депайе заканчивалось топливо, что позволило Петерсону сократить 9-секундное отставание и победить. [28] Депайе поднялся с 12-го стартового места на 3-е место на Гран-при США 1978 года на Западе . [29] Депайе одержал свою первую победу в Формуле-1, выиграв Гран-при Монако 1978 года . Пилотируя Tyrrell-Ford 008, Депайе обеспечил себе 36-е ежегодное мероприятие. Это была его первая победа в 69 гонках чемпионата, хотя он был 2-м восемь раз. [30]

Лижье (1979)

Депайе перешел в команду Ligier в 1979 году. Команда начала выставлять автомобили с двигателями Ford Cosworth V-8 [31] , а не с французскими двигателями Matra V-12 1978 года. [32] Депайе лидировал первые 10 кругов, прежде чем у его двигателя возникли проблемы на Гран-при Аргентины 1979 года . Он был вынужден сделать пит-стоп, но сумел финишировать на 4-м месте. [33] Депайе пришел вторым, уступив своему победоносному товарищу по команде Жаку Лаффиту , на Гран-при Бразилии 1979 года . Лаффит был более чем на 5 секунд впереди в конце гонки. [34] Депайе врезался в ограждение на «Barbecue Bend» на Гран-при Южной Африки 1979 года . [35]

Менеджер команды Ligier Жерар Дюкаруж сказал, что Ligier JS-11 уже некоторое время находится на стадии планирования. JS-9 был испытан как «автомобиль с крылом» после Гран-при США 1978 года на Западе , но испытания в аэродинамической трубе оказались неудовлетворительными. JS-11 был построен и испытан в декабре 1978 года с положительными результатами. Двигатель V-8 был легче, а выхлопная система Cosworth была модифицирована таким образом, чтобы она звучала почти так же, как характерный вой старого двигателя Matra. Новые особенности кузова JS-11 были представлены на Гран-при США 1979 года на Западе . [32]

Депайе одержал победу от флага до флага в Хараме на Гран-при Испании 1979 года . Эта победа позволила ему сравняться с Жилем Вильнёвым в общем зачёте чемпионата мира Формулы-1 в конце апреля, набрав по 20 очков каждый. [36] Депайе занял третье место в квалификации Гран-при Монако 1979 года на шахматной сетке. [37] Депайе был заменён в июне 1979 года Лижье после того, как 3 июня [38] в инциденте с дельтапланом недалеко от его родного города Клермон-Ферран сломал обе ноги. [39] Его пятка также была серьезно травмирована. Гоночная команда получала финансовую поддержку от французского правительства, которое указало, что его замена также должна быть французом; его заменой стал франкоговорящий бельгийский ветеран Жаки Икс . [40]

Он хорошо восстанавливался, когда в начале августа упал с больничной койки, повторно сломав один из переломов. [41] 29 августа Депайе сказал, что он «смирился с тем, что не будет участвовать в гонках до следующего года», хотя он рассчитывал покинуть парижскую больницу к концу недели. Он перенес несколько операций на ногах, но надеялся посетить оба осенних североамериканских раунда, в Монреале и Уоткинс-Глене , в качестве зрителя. [38]

Альфа Ромео (1980)

В 1980 году Депайе присоединился к недавно сформированной команде Alfa Romeo , которая была на пути к возвращению: Депайе оправился после аварии на дельтаплане годом ранее и оснастил свой автомобиль специальными тормозами, разработанными для укрепления мышц ног. К моменту своей смертельной аварии он все еще испытывал боль за рулем [39] , а автомобиль был быстрым (он квалифицировался 3-м на Гран-при США 1980 года на Западе ), но недостаточно надежным, чтобы финишировать.

Смерть

Депайе попал в аварию со смертельным исходом на тестах в Хоккенхайме за десять дней до Гран-при Германии 1980 года, когда из-за отказа подвески его Alfa Romeo врезалась в ограждение Armco на скоростном Ostkurve, что привело к смертельным травмам головы, когда автомобиль перевернулся и перелетел через ограждение. Автомобиль проехал по верхней части ограждения несколько сотен футов, прежде чем перевернуться на его вершину.

Наследие

В честь Депайе в его родном городе названа трасса для гонок на радиоуправляемых автомобилях. Мини-трек Патрика Депайе — один из старейших треков во Франции, на котором в 1999 году прошла встреча Международной федерации модельных автогонок (IFMAR). [42]

В результате его смертельной аварии на трассе в Хоккенхайме была построена новая шикана в Ostkurve, чтобы замедлить автомобили - ранее это был плоский изгиб вправо. Новая шикана Ostkurve впервые была использована во время Гран-при Германии 1982 года .

В фильме 2013 года «Гонка » режиссёра Рона Ховарда Депайе сыграл Ксавье Лоран .

Рекорд гонок

Краткое описание карьеры

‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.

Результаты гонки 24 часа Ле-Мана

Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки

  1. ^ ab До 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались в итоговом зачете чемпионата мира (см. список систем подсчета очков для получения дополнительной информации). Числа без скобок — это очки чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков.
  2. ↑ Статья без заголовка , New York Times , 8 мая 1972 г., стр. 53.
  3. ↑ Визелл выигрывает гонку Формулы-2 , New York Times, 30 апреля 1973 г., стр. 42.
  4. ↑ Команда Вольхутера одержала победу в Квантико , New York Times, 4 мая 1974 г., стр. 32.
  5. ↑ Автокатастрофы в Депайере , New York Times, 1 июня 1974 г., стр. 23.
  6. ↑ Люди в спорте , New York Times, 8 апреля 1976 г., стр. 52.
  7. ↑ Шектер побеждает в гонке на шестиколесном транспорте , Los Angeles Times , 14 июня 1976 г., стр. F8.
  8. ↑ IROC , Los Angeles Times, 21 сентября 1978 г., F10.
  9. ↑ «Ален де Кадене из British Stamp Car дебютирует в Риверсайде», Los Angeles Times , 10 октября 1978 г., стр. D11.
  10. ↑ Икс присоединяется к Петерсону в Lotus , New York Times, 2 декабря 1973 г., стр. 296.
  11. ↑ Депайе получает поул в Швеции , New York Times, 9 июня 1974 г., стр. 214.
  12. ↑ Гонка за звание водителя с гандикапом '75 , New York Times, 5 января 1975 г., стр. S15.
  13. ↑ Э. Фиттипальди, победитель Гран-при , New York Times, 13 января 1975 г., стр. 53.
  14. ^ Шектер берет Гран-при , New York Times, 2 марта 1975 г., стр. 187.
  15. ↑ Лауда, в статье «Тренировочный автомобиль», демонстрирует скорость на квалификации в Глене , New York Times, 4 октября 1975 г., стр. 22.
  16. ↑ Лауда выигрывает Гран-при Бразилии , New York Times, 26 января 1976 г., стр. 34.
  17. ↑ Регаццони занимает поул-позицию в гонках на побережье , New York Times, 28 марта 1976 г., стр. 175.
  18. ↑ Регаццони едет на Ferrari к победе на Гран-при Запада , New York Times, 29 марта 1976 г., стр. 52.
  19. ↑ Сегодня Лауда стартует на поул-позиции , New York Times, 30 мая 1976 г., стр. 129.
  20. ↑ Лауда снова одерживает победу на Гран-при Монако , New York Times, 31 мая 1976 г., стр. 24.
  21. ↑ Победитель охоты, как Феррари выпадают , Los Angeles Times, 5 июля 1976 г., стр. D8.
  22. ↑ Канадская гонка, запечатленная Хантом , Los Angeles Times, 4 октября 1976 г., стр. D7.
  23. ↑ Хант, Андретти: оба выигрывают в тумане , Los Angeles Times, 25 октября 1976 г., страница D7.
  24. ^ Ройтеманн Феррари выигрывает гонку в Бразилии , Los Angeles Times, 24 января 1977 г., страница E7.
  25. ↑ Хант все еще наслаждается титулом чемпиона мира: Лауда выигрывает поул , Los Angeles Times, 3 апреля 1977 г., стр. D1.
  26. ↑ Переключение Лауды вызывает перестановку , Los Angeles Times, 9 декабря 1977 г., стр. OC15.
  27. ↑ Андретти выигрывает сокращенный Гран-при Аргентины , Los Angeles Times, 16 января 1978 г., стр. D14.
  28. ↑ Петерсон выигрывает гонку в Южной Африке на последнем повороте последнего круга , Los Angeles Times, 5 марта 1978 г., стр. C6.
  29. ↑ Это большой день для Ройтеманна и Лонг-Бич , Los Angeles Times, 3 апреля 1978 г., стр. D1.
  30. ↑ Депайе одерживает первую победу на Гран-при , Los Angeles Times, 8 мая 1978 г., стр. E5.
  31. ↑ Андретти ставит перед собой высокие цели , Los Angeles Times, 18 января 1979 г., стр. D11.
  32. ^ ab Ligier переворачивает мир Гран-при , Los Angeles Times, 2 апреля 1979 г., стр. H14.
  33. ↑ «Краткий обзор событий в серии Формулы-1 в этом году», Los Angeles Times , 2 апреля 1979 г., стр. H27.
  34. ↑ Лаффит «Два на два с победой в Бразилии» , Los Angeles Times, 5 февраля 1979 г., стр. D5.
  35. ↑ Игра на шинах приносит победу канадскому Вильневу , Los Angeles Times, 4 марта 1979 г., стр. E8.
  36. ↑ Депайе выигрывает Гран-при Испании , Washington Post , 30 апреля 1979 г., стр. D6.
  37. ↑ Шектер побеждает на поул-позиции в Монако , Washington Post, 27 мая 1979 г., стр. D8.
  38. ↑ Депайе ушел в отставку , Washington Post, 30 августа 1979 г., стр. C13.
  39. ^ ab Depailler погиб в результате несчастного случая , Washington Post , 2 августа 1980 г., стр. C4.
  40. ↑ Motor Sports , Washington Post, 24 июня 1979 г., стр. A1.
  41. ^ Йоханссон, Джордж, изд. (17 августа 1979 г.). «Ралли и гонки: Depåsnack» [пит-разговор]. Teknikens Värld (на шведском языке). 31 (17). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 9.
  42. ^ "Virtualrc.com". Virtualrc.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Получено 20 ноября 2011 г.
  43. ^ ab "Результаты Патрика Депайе". Статистика автоспорта . Получено 2 сентября 2023 г.
  44. ^ ab "Patrick Depailler". Motor Sport . Получено 2 сентября 2023 г. .
  45. ^ "Патрик Депайе, Франция". racingsportscars.com . Получено 21 сентября 2017 г. .
  46. ^ "Патрик Депайлер". Автомобильный клуб de l'Ouest . Проверено 2 сентября 2023 г.
  47. ^ Смолл, Стив (2000). «Патрик Депайе». Grand Prix Who's Who (Третье изд.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. стр. 172–174. ISBN 978-1-902007-46-5. Получено 30 июля 2021 г. – через Интернет-архив.