Pennsylvania Route 576 ( PA Turnpike 576 ), также известная как Southern Beltway , — платная дорога с контролируемым доступом в южных и западных пригородах Питтсбурга , штат Пенсильвания , США . Предполагается, что она будет служить южной кольцевой дорогой вокруг Большого Питтсбурга между международным аэропортом Питтсбурга и исторической Стальной долиной реки Мононгахела .
Первый участок шоссе между PA 60 (теперь I-376 ) и международным аэропортом Питтсбурга в поселке Финдли и US 22 в поселке Робинсон открылся для движения 11 октября 2006 года. Второй участок шоссе между US 22 и I-79 в поселке Сесил недалеко от Национального кладбища Аллегенис открылся для движения 15 октября 2021 года. Статус последнего участка шоссе между I-79 и PA Turnpike 43 (скоростная автомагистраль Мон–Файет) все еще не определен [1] [2], федеральное одобрение уже получено.
Как и Mon–Fayette Expressway, Southern Beltway не имеет прямого соединения с магистралью Pennsylvania Turnpike, несмотря на то, что она была построена и обслуживается Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). Однако обе автомагистрали будут иметь непрямое соединение с магистралью через I-376.
PA Turnpike 576 начинается на развязке с I-376 и въездом в Международный аэропорт Питтсбурга в городке Финдли , округ Аллегейни . Отсюда маршрут идет на юго-запад как четырехполосная автомагистраль. Дорога проходит через лесные массивы, где она поворачивает на юг и имеет ромбовидную развязку с шоссе US 30. После этой развязки PA Turnpike 576 продолжает движение на юго-запад через более сельские районы, подходя к главному пункту взимания платы, прежде чем достичь развязки Westport Road. [3] [4] После этого автомагистраль пересекает городок Робинсон в округе Вашингтон и направляется на юг, достигая трехуровневой ромбовидной развязки с шоссе US 22. [3] [5]
_just_east_of_Exit_11,_crossing_from_Robinson_Township_into_Mount_Pleasant_Township_in_Washington_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После развязки US 22 PA Turnpike 576 продолжает свой путь на юг через лесистые местности с полями и застройкой, подходя к главному пункту взимания платы, прежде чем повернуть на юго-восток. Дорога достигает ромбовидной развязки с Beech Hollow Road, которая обеспечивает доступ к PA 980. Автострада продолжается на юго-восток через поля и подходит к ромбовидной развязке с Fort Cherry Road, которая соединяется с PA 980 между районом Midway на западе и районом McDonald на востоке. После этой развязки PA Turnpike 576 поворачивает на восток, проходя через Robinson Run , Panhandle Trail и Montour Trail на высоком мосту в Mount Pleasant Township , вскоре пересекая Cecil Township . Дорога идет через PA 980 на высоком мосту к югу от McDonald, продолжая свой путь через сельскую местность. [3] [5] Автострада пересекает тауншип Саут-Фейетт в округе Аллегейни и сразу же поворачивает на юго-восток, сразу же направляясь на северо-восток от границы с округом Вашингтон и достигая главного пункта взимания платы. [3] [4] PA Turnpike 576 пересекает тауншип Сесил в округе Вашингтон, продолжая движение вблизи границы округа. [3] [5] Автострада снова входит в тауншип Саут-Фейетт в округе Аллегейни и идет дальше от границы округа, доходя до ромбовидной развязки с South Fayette Way, которая обеспечивает доступ к PA 50 . За этой развязкой дорога подходит к высокому мосту, который пересекает железнодорожную линию Wheeling and Lake Erie , Millers Run и PA 50. [3] [4] PA Turnpike 576 продолжается на юго-восток через смесь полей и лесов и направляется через Coal Run, прежде чем снова пересечь Cecil Township в округе Вашингтон и дойти до своей нынешней восточной конечной точки на развязке с I-79 и Morganza Road. [3] [4] [5]
PA Turnpike 576 использует полностью электронную систему взимания платы , при этом плата взимается с помощью toll-by-plate (которая использует автоматическое распознавание номерного знака, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства) или E-ZPass . Основные пункты взимания платы расположены между съездами 2 и 4, съездами 6 и 8 и съездами 11 и 16. По состоянию на 2024 год плата за проезд по всей длине PA Turnpike 576 составляет 9 долларов США при использовании toll-by-plate и 4,50 доллара США при использовании E-ZPass, при этом каждый основной пункт взимания платы взимает 3 доллара США при использовании toll-by-plate и 1,50 доллара США при использовании E-ZPass. [6]
Первоначально на участке Findlay Connector шоссе PA Turnpike 576 были пункты взимания платы за проезд, расположенные на восточном съезде и западных въездах на три развязки (за исключением западной конечной точки на I-376). [7] Все пункты взимания платы были оборудованы электронной системой взимания платы за проезд (E-ZPass), а для клиентов, платящих наличными, — двухвысотным автоматизированным устройством для взимания платы. [8]
3 июня 2018 года комиссия по платным дорогам ввела полностью электронную систему взимания платы на участке Findlay Connector автомагистрали PA Turnpike 576. [9] [10] Плата за проезд по пандусам была отменена, и вся электронная плата взималась с пункта взимания платы вдоль основной магистрали. [11]
В то время как во многих мегаполисах США, сопоставимых по размеру с Питтсбургом, таких как Балтимор , Цинциннати , Колумбус , Индианаполис , Луисвилл и Нэшвилл, есть межштатная кольцевая дорога, которая обслуживает как местных жителей, так и путешественников на дальние расстояния, как способ разгрузить транспортные заторы, [12] в столичном районе Питтсбурга нет настоящей кольцевой дороги. За исключением радужной системы Pittsburgh Belt System , большинство основных транспортных магистралей либо входят в город (например, I-279 и I-376), либо обходят его сразу за городской чертой (движущиеся с севера на юг I-79 и главная магистраль Pennsylvania Turnpike / I-76 ), при этом I-70 на юг и I-80 на север находятся на несколько большем расстоянии от города. Хотя можно утверждать, что в Питтсбурге есть что-то вроде существующей кольцевой дороги с I-79 от городка Крэнберри до Вашингтона , I-70 от Вашингтона до Нью-Стэнтона и платной дорогой от Нью-Стэнтона до Крэнберри, расстояние I-70 от города по сравнению с двумя другими шоссе делает ее немного дальше от типичной кольцевой дороги. Кроме того, I-70 между Вашингтоном и Нью-Стэнтоном, а также платная дорога не соответствуют современным стандартам межштатных автомагистралей . [12] Хотя в Питтсбурге есть система кольцевых дорог округа Аллегейни , существовавшая до межштатных автомагистралей , они в основном находятся на поверхностях улиц и редко продвигаются городом и округом Аллегейни . [12]
Southern Beltway, которая должна была приблизить южную дорогу к центру города и служить частичной кольцевой дорогой, была впервые задумана в 1980-х годах, когда скоростная автомагистраль Мон-Файет получила новую жизнь благодаря законодательству Акта 61, который передал контроль над этим проектом от PennDOT к PTC. [13] Кроме того, перемещение и расширение Международного аэропорта Питтсбурга помогли подстегнуть проект. Менее чем за год до переезда аэропорта на новое место PTC решила продолжить проект Southern Beltway в 1991 году.
Земля на первом участке Southern Beltway, также известном как Findlay Connector , была проложена 12 ноября 2003 года, соединив то, что тогда было PA 60 с US 22. Connector был задержан из-за обнаружения находящихся под угрозой исчезновения короткоухих сов, гнездящихся в Imperial Grasslands на пути строительства. [14] Findlay Connector получил свое название, потому что служил связующим звеном между районами Weirton, West Virginia / Steubenville, Ohio, и международным аэропортом Питтсбурга через городок Findlay. Соединитель сократил среднее время в пути между этими местами как минимум на 15 минут. [15] Findlay Connector открылся 11 октября 2006 года. [16] До строительства Findlay Connector жителям из района Weirton/Steubenville приходилось ехать по US 22 до PA 60 в сильно перегруженном городке Robinson Township , а затем ехать по тогдашнему PA 60 на север до аэропорта. В 2009 году шоссе PA 60 к северу от развязки было переименовано в расширение I-376. [17] Из-за ограничений финансирования, а также акцента на соединении двух фрагментированных участков скоростной автомагистрали Mon–Fayette между Юнионтауном и Браунсвиллом , соединительная дорога Findlay Connector стала единственным участком Южной кольцевой дороги, который будет построен за десятилетие.
21 декабря 2012 года PTC объявила, что строительство участка длиной 13,2 мили между шоссе US 22 и I-79 будет продолжено. [18] Первоначально планировалось, что завершение строительства будет перенесено на 2021 год. Погодные условия и другие задержки сдвинули вероятную дату завершения ближе к лету 2022 года. [19]
Платный маршрут между US 22 и I-79 оснащен полностью электронным взиманием платы, как сейчас это происходит на Findlay Connector. [20] 25 ноября 2013 года губернатор Пенсильвании Том Корбетт подписал транспортный законопроект, известный как Акт 89, который повысит сборы за регистрацию транспортных средств и отменит ограничение налога на нефть для финансирования транспортных проектов в штате. [21] Ожидалось, что Акт 89 обеспечит финансирование для завершения строительства Southern Beltway вплоть до скоростной автомагистрали Mon–Fayette и покроет почти половину стоимости в размере 2,2 млрд долларов (по состоянию на декабрь 2013 года), необходимой для завершения скоростной автомагистрали Mon–Fayette. [22]
Вторая часть Южной кольцевой дороги — первый проект, завершенный с новым финансированием, доступным как для Южной кольцевой дороги, так и для скоростной автомагистрали Мон–Файет. [23] 13 января 2014 года PTC заключила два контракта на проект, ожидая завершения в 2019 году, на год раньше первоначального графика. [1] Возросшая активность в формации Марцеллус , которая только начиналась, когда в 2006 году открылся соединительный узел Финдли, помогла ускорить более раннюю дату открытия второй секции Южной кольцевой дороги. [24]
Строительство началось 17 февраля 2014 года с подрыва камня на незастроенном конце развязки US 22, чтобы начать строительство моста, который проложит Южную кольцевую дорогу над US 22, [25] в то время как официальная закладка фундамента с губернатором Корбеттом и другими должностными лицами штата состоялась 12 мая 2014 года. [26] Строительство за пределами развязки началось в январе 2017 года и будет включать в себя раскопки под I-79, чтобы позволить Южной кольцевой дороге пройти под этим шоссе. [27] Работа на участке шоссе длиной 3,2 мили между Panhandle Trail и Cecil Reissing Road в Сесиле началась в марте 2017 года, проект стоимостью 90,6 млн долларов. [28] К апрелю 2021 года большая часть работ по укладке основного покрытия и мосту была завершена, а последние штрихи, такие как установка дорожных знаков и пунктов взимания платы, а также разметка линий, должны быть выполнены в середине 2021 года. Завершение строительства съездов для соединения восточного направления PA Turnpike 576 с южным направлением I-79 и северного направления I-79 с западным направлением PA Turnpike 576 планировалось осуществить в середине октября 2021 года, а оставшиеся движения на развязке I-79 должны были быть завершены к началу 2022 года. [29] 9 октября 2021 года на участке дороги был проведен общественный день, в ходе которого посетителям разрешили ходить пешком или ездить на велосипеде по шоссе. [30] Церемония перерезания ленточки для этого участка состоялась 14 октября 2021 года с участием государственных и местных чиновников, [31] и открылась для движения на следующий день. [32] Строительство оставшихся движений на развязке I-79 было завершено и открыто для движения 24 июня 2022 года. [33] [34]
Ожидается, что вторая ветка Southern Beltway обеспечит значительное экономическое развитие сельской местности северо-западного округа Вашингтон . В рамках дорожного проекта городок Робинсон изменил многие из своих законов о зонировании , чтобы способствовать развитию вдоль коридора Southern Beltway, включая разрешение на гидроразрыв пласта в некоторых зонах. [35] Кроме того, с момента объявления о проекте Royal Dutch Shell построила крекинг-завод стоимостью 6 миллиардов долларов в соседнем Монаке в округе Бивер . [36] [37] Это само по себе создало крупный экономический бум в этом районе, где поблизости строятся отели и мини-казино. [38]
В декабре 2014 года сообщалось, что скоростная автомагистраль Мон-Файет и южная кольцевая дорога могут получить дополнительное финансирование от иностранных инвесторов , которые получат визу EB-5 в обмен на инвестиции не менее 500 000 долларов в общественные проекты. Комиссия по магистрали Пенсильвании сначала использует финансирование EB-5 для проекта развязки магистрали Пенсильвании/межштатной автомагистрали 95, прежде чем определить, будет ли она использовать такое финансирование для других проектов. [39] Ожидалось, что PTC примет решение о том, как продолжить строительство последнего участка южной кольцевой дороги к середине 2015 года. [40] 18 июня 2015 года PTC объявила, что последний участок южной кольцевой дороги будет перезапущен и вернется к фазе проектирования, хотя график его строительства пока не установлен. [41]
Из-за продолжающихся финансовых проблем с PTC в отношении Акта 44 будущее Mon–Fayette Expressway и Southern Beltway находилось под вопросом из-за того, что PTC хотела сосредоточить свои капитальные расходы на своем текущем проекте расширения главной магистрали Pennsylvania Turnpike до шести полос, за исключением ее туннелей. 16 ноября 2016 года PTC объявила, что они не будут приостанавливать какие-либо капитальные проекты на данный момент, но поместила проекты Mon–Fayette Expressway и Southern Beltway в список, который будет приостановлен, если «будущие финансовые или экономические условия потребуют сокращения расходов на строительство». [42] Проекты Mon–Fayette Expressway и Southern Beltway попали в список, несмотря на то, что оба проекта финансируются независимо от доходов от платы за проезд. [43] Ожидается, что это объявление не повлияет на второй участок Southern Beltway. [27]
Проекты PA Turnpike - Southern Beltway (официальная страница)
