USS Advance , второй корабль ВМС США, получивший такое название, позже был известен как USS Frolic и первоначально был блокадником Advance , захваченным ВМС Союза во второй половине Гражданской войны в США . Она была куплена ВМС Союза, переоборудована в канонерскую лодку и назначена для блокады водных путей Конфедеративных Штатов Америки . Он также служил отправочным кораблем и судном снабжения , когда военные действия в конечном итоге замедлились.
Лорд Клайд , названный в честь шотландского военного офицера Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайда , был построен для пакетной службы между Ирландией и Шотландией, которой управляет компания Dublin & Glasgow Sailing and Steam Packet Company. [1] Он был спущен на воду в Гриноке , Шотландия, компанией Caird & Co. под номером 97 3 июля 1862 года. [2] [3] Lord Clyde представлял собой судно с железным корпусом длиной 237,5 футов (72,4 м). , ширина 26,1 футов (8,0 м), глубина 14,8 футов (4,5 м) и осадка 11,0 футов (3,4 м). Его мощность составляла 778 GRT и 457 NRT , и он был оснащен 2-цилиндровым качающимся паровым двигателем с боковым рычагом мощностью 350 л.с. , также произведенным Caird, с приводом на два боковых лопастных колеса . [1] [3] По завершении он провел ходовые испытания 18 сентября 1862 года и через пять дней отплыл из Гринока в Кингстаун , Дублин, чтобы начать регулярные рейсы в Глазго . [3] [4]
Во время Гражданской войны в США растущая нехватка материалов для производства униформы для войск Северной Каролины в 1862 году побудила нового губернатора Зебулона Б. Вэнса предложить штату приобрести собственного блокадника . [5] При содействии британского бизнесмена Александра Колли лорд Клайд был куплен штатом Северная Каролина , и 28 июня 1863 года она успешно прорвала блокаду Союза в Уилмингтоне . [1] [5] В Уилмингтоне корабль был внесен в местный реестр и переименован в Advance (некоторые источники утверждают, что AD Vance в честь губернатора). [6] [примечание 1]
Три месяца спустя половина акций Advance была продана фирме Power, Low & Co. с целью сбора средств на приобретение дополнительных кораблей. [5] В период с июня 1863 года по сентябрь 1864 года он успешно преодолел блокаду между рекой Кейп-Фир и Нассау или Бермудскими островами примерно семнадцать раз под командованием лейтенанта Джона Дж. Гатри, CSN. [1] [6]
«Авансом» командовал капитан Том Кроссан, когда он был захвачен военным кораблем « Сантьяго де Куба» 10 сентября 1864 года, когда он пытался выйти в море из Уилмингтона, Северная Каролина . Губернатор Вэнс объяснил ее поимку использованием низкосортного битуминозного угля Северной Каролины и осудил министра военно-морского флота Конфедерации Стивена Мэллори за то, что он передал запасы бездымного антрацита CSS Tallahassee (рейдерскому крейсеру), чтобы ничего не осталось для Advance , чтобы он исчерпался. Уилмингтон в безопасности. В письме от 3 января 1865 года Вэнс жаловался:
Почему государство, борющееся за общее благо, за одежду и обеспечение своих войск на государственной службе, должно встретить не больше благосклонности, чем игрок на блокаде, я не понимаю.
Advance был осужден призовым судом Нью-Йорка , и в том же месяце он был куплен ВМФ; затем вступил в строй на военно-морской верфи Нью-Йорка 28 октября 1864 года, лейтенант комдр. Командует Джон Х. Апшур .
Advance покинул Нью-Йорк 30 октября; прибыл из Уилмингтона, Северная Каролина , 14 ноября; и присоединился к Североатлантической блокадной эскадре . В дополнение к своей обратной роли — ловле бегунов блокады, а не одной — она участвовала в двух экспедициях против форта Фишер , расположенного на мысе Конфедерации (Федерал) в устье реки Кейп-Фир .
Первая – неудачная – попытка была предпринята между 24 и 26 декабря 1864 года после причудливой попытки сгладить часть оборонительных сооружений, посадив на мель на расстоянии от 250 до 300 ярдов нечто вроде боевого корабля , снаряженного примерно 30 тоннами пороха . к северу от форта. Излишне говорить, что эта уникальная береговая бомбардировка оказалась огромной вспышкой, причинившей незначительный ущерб или вообще не причинившей ему никакого ущерба. Когда флот вошел в бой 24 декабря, «Аванс» находился в составе 1-й резервной дивизии, которая, судя по всему, представляла собой вторую линию бомбардировочных кораблей позади броненосцев . Она стреляла только из своей большой 20-фунтовой винтовки и прекратила стрельбу, когда ей пришлось идти на помощь потерпевшему крушение авианосцу « Оцеола» и буксировать его на безопасную якорную стоянку.
На следующий день, Рождество 1864 года, он и пять или шесть других военных кораблей двинулись, чтобы отвести огонь из батареи Хаф-Мун в рамках подготовки к высадке армии. Хотя 8-дюймовая пушка батареи Конфедерации отбила другие суда дивизии, а также некоторые транспорты армии Союза , Адванс взяла на себя ответственность за то, что заставила это орудие замолчать с помощью своей тяжелой винтовки. Армия высадилась поздно вечером в Рождество. Стрельба продолжалась в течение дня и с перерывами в ту ночь — огонь, который перерос в прикрывающий огонь для защиты увязших федералов вместо бомбардировки, готовящейся к отмененному к тому времени штурму. «Аванс» отступил с мыса Страх 26-го числа, а остатки сил армии генерала Батлера поднялись на борт 27-го числа.
После визита в Норфолк, штат Вирджиния , за припасами в период с 31 декабря 1864 года по 11 января 1865 года, «Аванс» вернулась на свою блокадную станцию у устья реки Кейп-Фир 13 января – в пятницу 13-го , если быть точным, зловещий день для южан, обороняющихся. Форт Фишер. Перед рассветом того дня федеральный флот устроил ужасающую бомбардировку форта. Вскоре после этого, около 08:00, около 8000 солдат Союза начали высадку на полуострове к северу от укреплений.
На следующий день флот возобновил бомбардировки, а армия Союза начала высадку собственной вспомогательной артиллерии. «Аванс» в одной из резервных дивизий помог поддержать высадку армейских орудий и припасов, в то время как основная часть флота продолжала разрушать оборону форта Фишер. Основная атака началась 15 января 1865 года. Армия при помощи моряков и морской пехоты флота штурмовала южные позиции. Имея значительное превосходство в численности и вооружении, конфедераты сражались с упорством и яростью отчаяния – чаще всего в ближнем бою, используя штыки и приклады винтовок. Они боролись весь день и до вечера, но безрезультатно. Последние укрепления, Батарея Бьюкенен и Курган, сдались примерно в 22:00 (22:00) того же вечера. Военно-морской флот закрыл восточную часть последнего пути контакта Конфедерации с внешним миром.
Наступление возобновило дежурство по блокаде. Поскольку последний порт Конфедерации с глубокой осадкой был закрыт, немногие бегуны пытались бежать. Те, которые это сделали, имели очень мелкую осадку и еще более ограниченную грузоподъемность, чем их предшественники с глубокой осадкой. Этот факт сделал проведение блокады крайне невыгодным предприятием, учитывая связанную с этим опасность. Как следствие, Advance не участвовала в захватах.
Вместо этого она служила кораблем отправки и снабжения до конца своего срока службы в Североатлантической блокадной эскадре .
11 февраля он отправился в Норфолк на месяц на ремонт, а затем 13 марта погрузил пассажиров и отплыл в Нью-Йорк. На следующий день она достигла этого порта и вошла на военно-морскую верфь Нью-Йорка . 16 марта 1865 года Advance был выделен из Североатлантической блокадной эскадрильи и выведен из строя в Нью-Йорке. Она бездействовала около трех месяцев, в течение которых боевые действия подходили к концу. 22 апреля, почти через две недели после того, как генерал Роберт Э. Ли сдал Армию Северной Вирджинии , Advance был переименован в USS Frolic , второй корабль ВМС США с таким названием. 12 июня 1865 года он был повторно введен в строй под новым именем - лейтенант-комдр. Джон Х. Апшур снова командует.
.jpg/1280px-USS_Frolic_(1862).jpg)
24 июня 1865 года Фролик покинул восточное побережье, чтобы присоединиться к недавно сформированной Европейской эскадре , и 17 июля прибыл во Флашинг в Нидерландах . В течение следующих четырех лет она совершила торжественные визиты в порты Европы, в том числе многие на побережье Средиземного моря . Эти события стали особенно частыми в 1867 и 1868 годах, когда эскадрильей командовал Дэвид Глазго Фаррагут . 22 марта 1869 года корабль покинул Лиссабон, Португалия , и вернулся в Соединенные Штаты. Она прибыла в Нью-Йорк 30 апреля и была выведена из строя 8 мая 1869 года.
Введенный в эксплуатацию 24 сентября 1869 года, «Фролик» патрулировал рыболовные угодья у Новой Шотландии в период с апреля по октябрь 1870 года. Он прибыл в Вашингтон, округ Колумбия, 26 октября 1870 года и был выведен из эксплуатации 11 ноября для ремонта. 18 января 1872 года он был повторно введен в строй в Вашингтоне под лейтенантом комд-ром. Г. К. Рими командует. 19 февраля Фролик покинул Вашингтон, округ Колумбия, чтобы сменить военный корабль США Таллапуса , патрулировавший побережье Новой Англии . Она завершила это задание в мае и 24-го числа вернулась в Вашингтон.
С 12 по 16 июня 1872 года она совершила переход между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком. В последнем порту он стал станционным кораблем и 29 числа сломал флаг вице-адмирала Стивена К. Роуэна . Он попеременно служил станционным кораблем в Нью-Йорке и патрулировал в море до 30 апреля 1874 года, после чего был выведен из эксплуатации в Филадельфии для ремонта. Возвращенный в строй 18 августа 1875 года, неделю спустя Фролик покинул Филадельфию и отправился на службу на Южно-Атлантическую станцию . Она курсировала по побережьям Аргентины , Уругвая и Бразилии чуть больше двух лет. Находясь в Монтевидео 20 апреля 1877 года, пожарный второго класса Джеймс М. Траут попытался спасти товарища по кораблю от утопления, за что был награжден Почетной медалью . [7]
Он вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, 20 октября 1877 года и был выведен из эксплуатации там в последний раз 31 октября 1877 года. Фролик оставался в Вашингтоне в обычном порядке , пока не был продан г-ну Дж. П. Агнью из Александрии, Вирджиния , 1 октября 1883 года.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Записи можно найти здесь. Службу Конфедерации и службу Союза здесь.