Jensen Interceptor — это автомобиль класса Grand Touring , который собирался вручную на заводе Kelvin Way в Вест-Бромидже , недалеко от Бирмингема в Англии, компанией Jensen Motors в период с 1966 по 1976 год. Название Interceptor ранее использовалось компанией Jensen для модели Jensen Interceptor, выпускавшейся в период с 1950 по 1957 год на заводе Carters Green. В предыдущие два десятилетия компания Jensen широко использовала армированный стекловолокном пластик для изготовления кузовных панелей, но новый Interceptor стал возвращением к стальному кузову. Кузов был разработан сторонней фирмой Carrozzeria Touring of Italy, а не штатными сотрудниками. Ранние кузова были построены в Италии компанией Vignale , прежде чем компания Jensen начала собственное производство, внеся некоторые незначительные изменения в кузов.
Jensen Motors использовала двигатели Chrysler V8 для Interceptor, начиная с 6276 куб. см (383 куб. см) с опциональной механической (Mark I, построено 22) или автоматической трансмиссией TorqueFlite, приводящей задние колеса через дифференциал повышенного трения в обычном заднем мосту Salisbury. В 1970 году 383 куб. см выдавал 335 л. с. SAE брутто или 270 л. с. SAE нетто. Поскольку этот двигатель был отрегулирован Chrysler для использования с низкооктановым бензином и выдавал только 250 л. с. SAE нетто в 1971 году, Jensen решила использовать двигатель Chrysler 440 in 3 (7200 куб. см) для 1971 года.
В 1971 году предлагались два двигателя 440 ci. Один имел четырехкамерный карбюратор и выдавал 305 л. с. SAE net. Другой, который имел три двухкамерных карбюратора и выдавал 330 л. с. SAE net, был доступен только в 1971 году. Было построено всего 232 автомобиля с 440 "six pack", называемым Jensen SP (без значка "Interceptor"), и он имел честь быть самым мощным автомобилем, когда-либо выпущенным Jensen.
В 1972 году двигатель 440 ci с тремя 2-камерными карбюраторами больше не производился Chrysler. Оставшийся двигатель 440 ci был настроен на 280 л. с. SAE net. Chrysler продолжал предлагать высокопроизводительный двигатель 440 ci вплоть до 1976 года, когда он производил только 255 л. с. SAE net.
Interceptor, возможно , позаимствовал некоторые стилистические черты у Brasinca Uirapuru [2] с характерным большим изогнутым огибающим задним окном, которое также служило задней дверью . Первоначальная спецификация включала электрические стеклоподъемники, откидывающиеся передние сиденья, рулевое колесо с деревянным ободом, радио с двумя динамиками, фонари заднего хода и электрические часы. Усилитель руля был включен в стандартную комплектацию с сентября 1968 года.
Mark II был анонсирован в октябре 1969 года, с немного измененным стилем вокруг фар, передней решетки и бампера и измененными задними фонарями. Интерьер был существенно переделан, чтобы соответствовать нормам США, [3] а кондиционер был опцией.
Mark III , представленный в 1971 году, снова изменил переднюю решетку, отделку фар и обработку бампера. Он имел литые диски GKN и кондиционер в стандартной комплектации, а также измененные сиденья. Он был разделен на серии G, H и J в зависимости от года выпуска. 6,3-литровый двигатель 383 ci был заменен 7,2-литровым 440 ci в 1971 году.
К 1975 году Jensen переживала трудные времена из-за тогдашней всемирной рецессии и проблем со спортивным автомобилем Jensen-Healey . Компания была помещена под контроль , и управляющие разрешили производству продолжаться до тех пор, пока не иссякнут доступные запасы деталей. Производство Interceptor закончилось в 1976 году.
Позже группа инвесторов, торгующих под новым брендом Jensen Cars Limited, вмешалась и возобновила производство Interceptor 1970-х годов, который был кратко повторно представлен в конце 1980-х годов как Series 4 (S4), которая была обновленной версией оригинальной серии Interceptor V8, дав новую жизнь бренду Jensen, и его производство автомобилей было возобновлено. Автомобиль вернулся как мелкосерийное, собранное вручную и сделанное на заказ дело, продаваемое аналогично Bristol , по цене 70 000 фунтов стерлингов . Хотя кузов оставался по сути таким же, как и у последнего из основного производственного цикла Series 3, двигатель был намного меньше, поставляемый Chrysler, объемом 360 кубических дюймов (5,9 литра), который использовал более современные элементы управления для сравнительного снижения выбросов и по-прежнему производил около 250 л. с. Кроме того, интерьер был немного переработан: вместо кресельных сидений более ранних моделей были добавлены современные «спортивные» передние сиденья, а также обновленная приборная панель и электроника.
Тогдашний владелец продал компанию в 1990 году инжиниринговой компании, которая, как считалось, имела более выгодные позиции для производства автомобиля. Это продолжалось до 1993 года, за это время было построено около 36 автомобилей, и в то время началась работа по разработке нового Interceptor Series 5 (S5) для 1990-х годов, однако получатели были вызваны во второй раз, и компания была ликвидирована.
Jensen был одним из первых производителей, оснастивших серийный автомобиль полным приводом , в 1967 году Jensen FF ( Формула Фергюсона ). В то время это было воспринято как выдающееся достижение, также поставляемое с механическими антиблокировочными тормозами Dunlop Maxaret и системой контроля тяги . Автомобиль на пять дюймов (127 мм) длиннее Interceptor. Хотя выглядит практически так же, дополнительная длина видна по дополнительным боковым вентиляционным отверстиям перед дверями на передних боковинах и дополнительной выштамповке на передней кромке переднего крыла. Статьи в прессе того времени ссылаются на производительность «drag-strip» при описании автомобиля. Всего было выпущено 320 FF: 195 Mark I, 110 Mark II и 15 Mark III. [4]
Jensen SP с карбюраторной системой Six-Pack был выпущен в 1971 году как новый флагман компании, заменивший FF, и был одним из самых мощных дорожных автомобилей в мире. Он поставлялся с виниловой крышей, Learjet 8-track и полностью жалюзийным капотом в стандартной комплектации. Двигатель 440 SP с его карбюратором Six-Pack выдавал 385 BHP и максимальную скорость 147 миль в час (237 км в час). SP могли быть более экономичными, чем стандартные четырехкамерные Interceptor; можно было достичь 16–18 миль на галлон. Было выпущено двести тридцать два SP, 219 с правым рулем и 13 с левым рулем.
Кабриолет с мягким верхом с электроприводом был представлен в 1974 году, в основном предназначенный для американского рынка, но также продаваемый в Европе. Было выпущено двести шестьдесят семь кабриолетов. [5]
Еще более редкой является версия купе, представленная в 1975 году; за год до распада компании было выпущено всего 60 экземпляров. [5] Купе было создано на основе кабриолета и поэтому не имеет характерного заднего окна обычного автомобиля.
Компания JIA, специализирующаяся на автомобилях Jensen, базирующаяся в Банбери, Оксфордшир, Англия, занимается восстановлением оригинальных автомобилей Interceptor с использованием современных компонентов, а также поставляемых General Motors двигателей LS объемом 6,2 литра с наддувом или без него и шестиступенчатых автоматических или механических коробок передач.
В мае 2010 года была создана Jensen International Automotive при финансовой поддержке основателя и председателя Carphone Warehouse Чарльза Данстоуна , который вошел в совет директоров. Небольшое количество Jensen Interceptor Ss, которые начали производиться предыдущей компанией, были завершены Jensen International Automotive (JIA) параллельно с собственным производством JIA нового Jensen Interceptor R; поставки последнего начались в начале 2011 года.
Медиа, связанные с Jensen Interceptor на Wikimedia Commons