Мемориальный мост Перл-Харбор , обычно называемый местными жителями мостом Q , является мостом-экстрадой , который несет межштатную автомагистраль 95 ( Коннектикутская магистраль ) через устье реки Куиннипиак в Нью-Хейвене , в американском штате Коннектикут . [1] Этот мост заменил оригинальный пролет длиной 1300 м (0,8 мили), открытый 2 января 1958 года. Старый мост имел конструкцию балок и перекрытий , где стальные балки поддерживали бетонное настил моста, по которому проходило три полосы движения в каждом направлении без внутренних или внешних обочин. Мост был официально назван Мемориальным мостом Перл-Харбор в 1995 году в память об атаке на Перл-Харбор . [2]
Старый мост Pearl Harbor Memorial Bridge был заменен 10-полосным мостом стоимостью 554 миллиона долларов ; северный пролет которого был открыт для движения 22 июня 2012 года. Движение на юг было перенесено на новый мост, разделяя северный пролет с северным движением, пока новый южный пролет не был завершен в конце 2015 года. После того как мост Gibbs Street в Портленде, штат Орегон, был переделан из моста с дополнительным пролетом в мост с коробчатыми балками, мост Pearl Harbor Memorial Bridge стал первым мостом с дополнительным пролетом, завершенным в Соединенных Штатах, когда он полностью открылся в сентябре 2015 года. [3] Новый мост является центральным элементом мегапроекта стоимостью 2 миллиарда долларов под названием Программа улучшения переправы через гавань Нью-Хейвен .
Первоначальный пролет на этом участке был создан в рамках проекта по строительству платной автомагистрали Connecticut Turnpike , проходящей от Гринвича до Киллингли. Этот стальной балочный мост был завершен 2 января 1958 года. Он был рассчитан на пропускную способность 90 000 автомобилей в день. [4] К 1993 году мост через реку Куиннипиак считался устаревшим, а узкие места на дорогах стали хронической проблемой. [5]
В ответ на разногласия по поводу проекта нового моста CONNDOT организовал Комитет по разработке концепции интермодальных перевозок (ICDC), в который вошли представители Нью-Хейвена, Ист-Хейвена и Брэнфорда, экологических групп, местных бизнес-ассоциаций, FHWA, Инженерного корпуса армии и Береговой охраны.
ICDC рассмотрел более 100 альтернатив, прежде чем сузить список до семи в Дополнительном DEIS, представленном в апреле 1997 года. Окончательный EIS был выпущен в марте 1999 года, в котором предусматривалось строительство 10-полосного моста Q Bridge; восемь полос до East Haven и шесть полос до Branford, а также новой железнодорожной станции Metro-North / Shore Line East на State Street в Нью-Хейвене. FHWA выпустило Протокол решения, одобряющий FEIS в августе 1999 года. [6] CONNDOT готовит два отдельных исследования для реконструкции оставшейся части коридора через участок Long Wharf в Нью-Хейвене и Вест-Хейвене.
В 2001 году мэр Нью-Хейвена Джон ДеСтефано-младший надавил на CONNDOT и FHWA, чтобы они спроектировали новый мост Q в качестве знакового пролета. Первоначально рассматривалась вантовая конструкция, но Федеральное управление гражданской авиации выразило обеспокоенность по поводу высоты башен, мешающих подходу к аэропорту Твид-Нью-Хейвен , что заставило CONNDOT рассмотреть вариант моста с экстрадозой , который сохраняет эстетические качества вантовой конструкции, но может быть построен с более короткими башнями, поскольку проезжая часть также поддерживается балками (в данном случае предварительно напряженными бетонными коробчатыми балками).
Строительство восточного подхода к мосту в Брэнфорде и Ист-Хейвене началось в 2001 году; в то время как земляные работы для западного подхода вокруг развязки I-91/Route 34 начались в 2004 году. Компания United Illuminating Company возвела новые опоры и перенаправила свои 115-киловольтные линии электропередачи в сторону от моста в 2003 году, чтобы освободить место для строительства большего моста.
Строительство самого моста изначально планировалось начать в 2005 году и завершить в 2012 году. Однако два исторически значимых сооружения — бывший лодочный домик Йельского университета и литейный завод Fitch — находились прямо на пути нового моста. Город Нью-Хейвен потребовал сохранить эти два сооружения. [7] Мэр ДеСтефано далее утверждал, что CONNDOT должен включить расширение I-95 через Лонг-Уорф и Уэст-Хейвен в общий план вместо того, чтобы заниматься этими проектами по отдельности. Учитывая тупиковую ситуацию между CONNDOT и городом Нью-Хейвен по этим двум вопросам, FHWA пригрозила прекратить финансирование проекта, если город и штат не придут к консенсусу о том, как действовать дальше, удерживая расходы на проект под контролем. [8] [9] Понимая, что такой шаг фактически аннулирует уже одобренную EIS и потребует разработки новой, CONNDOT и город Нью-Хейвен в конце 2005 года пошли на компромисс, который призвал CONNDOT предоставить 30 миллионов долларов на финансирование нового лодочного домика Yale Boathouse на Long Wharf, который бы включал часть фасада старого лодочного домика. Взамен город Нью-Хейвен согласился разрешить CONNDOT продолжить экологические и проектные исследования на участках Long Wharf и West Haven, за исключением I-91/Route 34 до сегмента Branford I-95, который включает Q-Bridge. [10]
Проект был выставлен на торги в мае 2006 года, но к крайнему сроку 27 декабря 2006 года не было получено ни одной заявки. Две строительные фирмы, заинтересованные в проекте, сослались — среди прочего — на отсутствие пункта об эскалаторе в контракте проекта, который покрывал бы растущие расходы на топливо и сырье из-за отсутствия заявок. [11]
В ответ на это CONNDOT разделил проект моста на несколько контрактов, которые сдавались в эксплуатацию поэтапно по мере продвижения строительства. Хотя это делает проект более управляемым для подрядчиков и должностных лиц шоссейных дорог, такой подход значительно увеличил время, необходимое для завершения нового моста.
Первый контракт на строительство моста, включающий снос зданий на месте будущего моста, был заключен в октябре 2006 года. Работы по этому контракту были завершены в августе 2007 года сносом лодочного сарая Йельского университета и литейного завода Fitch Foundry на месте западной опоры нового моста.
Второй контракт был заключен 1 июня 2007 года на перемещение двух линий канализации диаметром 42 дюйма (1,06 метра), которые пролегают прямо под тем местом, где будет построена часть нового моста. Строительство новых линий канализации включало наклонное бурение через коренную породу под гаванью Нью-Хейвен . Компания Middlesex Company, строительный подрядчик из Литтлтона, штат Массачусетс , была генеральным подрядчиком проекта стоимостью 20 миллионов долларов. [12]
Третий контракт, известный в официальных документах как Контракт B1, который охватывает строительство опор моста и фундаментов пирсов для северных полос, был заключен 31 октября 2007 года. Четыре строительные фирмы подали заявки на этот контракт стоимостью 137 миллионов долларов 6 февраля 2008 года, согласно результатам торгов от CONNDOT. [13] Контракт был присужден совместному предприятию Middlesex Company и базирующейся в Питтсфилде, штат Мэн, Cianbro Corporation в апреле 2008 года.
Последний контракт, известный как Контракт B, предусматривает строительство оставшейся части нового моста и снос существующего пролета. Контракт B был присужден совместному предприятию Walsh Construction из Чикаго, Иллинойс , и PCL Constructors, базирующейся в Денвере, Колорадо, за 417 миллионов долларов в июле 2009 года. Совместное предприятие также известно как Walsh-PCL Joint Venture II. Ранее эти две компании создали совместное предприятие для замены моста Мозеса Уиллера через реку Хаусатоник в нескольких милях к западу в Стратфорде.
Новый мост Pearl Harbor Memorial Bridge был построен в три этапа. Первый этап включал строительство южного пролета рядом и к югу от оригинального моста, по которому теперь проходят северные полосы I-95. 25 июня 2012 года новый мост на север был открыт и имел три полосы движения в каждом направлении, в то время как старый мост был снесен, и была построена оставшаяся половина нового пролета. [14] После завершения южного пролета южные полосы были перенесены на второй пролет. В настоящее время каждый пролет имеет три полосы в каждом направлении, в ожидании завершения строительства развязки I-91/Route 34 непосредственно на западе. Сложность строительства нового моста заключается в том, что работы должны быть скоординированы с продолжающейся реконструкцией огромной развязки I-91/Route 34 к западу от моста. В результате завершение проекта теперь запланировано на 2016 год, на четыре года позже, чем планировалось изначально, хотя это может измениться, поскольку южная половина была открыта на шесть месяцев раньше.
.jpg/1280px-Q_Bridge_Opening_Ceremony_(7421994942).jpg)
Северная часть моста открылась для движения в три полосы 25 июня 2012 года, после завершения на 6 месяцев раньше запланированного срока. [15] 26 июля 2013 года движение в южном направлении было перенесено с оригинального моста на новый пролет в северном направлении. Северный пролет будет иметь три полосы движения как в северном, так и в южном направлении, в то время как оригинальный мост будет снесен, а новый пролет в южном направлении будет построен.
17 июля 2015 года строители устроили барбекю-ланч на южном пролете нового моста, чтобы отпраздновать его завершение. Чиновники ожидают, что новый южный пролет будет частично открыт, с выездом на I-91 в северном направлении в сентябре 2015 года, и полностью открыт с готовыми пандусами к середине 2016 года. [16]
Мост был назван победителем Гран-при премии AASHTO 2016 America's Transportation Awards, одержав победу над 83 другими претендентами от государственных департаментов транспорта по всей стране. [17] [18]
