Percival P.56 Provost — учебно- тренировочный самолет , разработанный и произведенный британской авиационной компанией Percival .
В 1950-х годах Provost был разработан для Королевских военно-воздушных сил (RAF) в качестве замены Percival Prentice . Разработанный Генри Миллисером , это был одномоторный моноплан с низким крылом , оснащенный фиксированным шасси с хвостовым колесом и, как и предыдущий Prentice, имел бок о бок расположение сидений. Совершив первый полет 24 февраля 1950 года, прототипы приняли участие в официальной оценке, после чего тип был выбран в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.16/48 .
Provost поступил на вооружение Королевских ВВС в 1953 году и быстро доказал, что он более эффективен, чем предыдущий Prentice. Это был относительно успешный самолет, экспортируемый для нескольких зарубежных операторов. Были разработаны различные модели, как вооруженные, так и невооруженные, чтобы соответствовать требованиям клиентов. Позже Provost адаптировали для использования турбореактивного двигателя, что привело к появлению BAC Jet Provost . В 1960-х годах этот тип был снят с вооружения Королевских ВВС в пользу его преемника с реактивным двигателем. Он продолжал использоваться в течение десятилетий после этого различными экспортными клиентами.
Истоки Provost можно найти в выпуске спецификации Министерства авиации T.16/48 , которая требовала одномоторного базового учебного самолета для соответствия Эксплуатационным требованиям 257 , стремясь заменить существующий парк учебных самолетов Percival Prentice Королевских военно-воздушных сил (RAF) . [1] Главным приоритетом спецификации было введение более прямого надзора и наблюдения за курсантами-пилотами со стороны инструкторов, чтобы снизить уровень отсева на поздней стадии. [2] 11 сентября 1948 года эта спецификация была выпущена, привлекая внимание различных авиационных компаний; в конечном итоге Министерство авиации получило более 30 предложений. Percival была среди тех компаний, которые решили дать ответ, их проект был приписан авиационному инженеру польского происхождения Генри Миллисеру ( позже Миллисер переехал в Австралию , где он спроектировал отмеченный наградами легкий самолет Victa Airtourer ). [1]
После рассмотрения многочисленных заявок Министерство авиации выбрало пару проектов, Percival P.56 и Handley Page HPR 2 , и выдало контракты на строительство прототипов обеим компаниям. 13 января 1950 года Percival получила контракт на пару прототипов, оба из которых были оснащены двигателем Armstrong Siddeley Cheetah . Кроме того, компания решила построить третий прототип, оснащенный более мощным радиальным двигателем Alvis Leonides Mk 25. [1] [3]
24 февраля 1950 года прототип с двигателем Armstrong Siddeley Cheetah, серийный номер WE522, совершил свой первый полет . [4] Несколько месяцев спустя была проведена обширная оценка прототипов Provost, которые летали наравне с конкурирующим HPR 2 на авиабазе RAF Boscombe Down ; он также прошел тропические испытания за рубежом. [3] Как сообщается, отзывы об испытаниях были в основном благоприятными, особенно в отношении характеристик управляемости, и рекомендовались лишь незначительные доработки. [5] В конечном итоге для производства под обозначением Provost T.1 был выбран P.56 с двигателем Leonides ; 29 мая 1951 года был размещен первоначальный заказ на 200 самолетов. [1] В 1961 году производство этого типа было прекращено, к этому моменту, как сообщается, было построено в общей сложности 461 самолет. В конечном итоге Percival Provost стал основой для реактивного варианта Jet Provost , который в конечном итоге стал преемником поршневого Provost в качестве основной учебной платформы Королевских ВВС.
Provost был цельнометаллическим, одномоторным, двухместным монопланом с фиксированным обычным шасси и полностью линейным хвостовым колесом. Он был разработан для обеспечения обучения, которое лучше подходило для все более сложных эксплуатационных самолетов, которые тогда вводились в эксплуатацию. Основные два сиденья в кабине были расположены бок о бок, что позволяло инструктору сидеть прямо рядом со студентом, облегчая обучение, позволяя осуществлять взаимное близкое наблюдение и более легко демонстрировать процедуры полета; третье сиденье изначально было указано для использования наблюдателем, но эта позиция была позже исключена из-за редкого использования. [6] Кабина считалась относительно громоздкой среди своих современных конкурентов, что не сильно влияло на общие характеристики самолета. [3] Тип был разработан так, чтобы быть простым в обслуживании; различные компоненты были намеренно взаимозаменяемыми , где это было возможно, и в фюзеляже имелось щедрое обеспечение люков доступа. [7]
Серийные самолеты были оснащены одним двигателем Alvis Leonides 25 , способным выдавать до 550 л. с. (410 кВт); производительность этого двигателя означала, что Provost был примерно в два раза мощнее предыдущего Percival Prentice. [8] Двигатель работал плавно на разных скоростях и производил относительно низкий уровень шума внутри кабины. [9] Provost имел скорость крена и управляемость, аналогичные лучшим истребителям при поступлении на вооружение, он также был известен своей быстрой скоростью набора высоты и щедрой мощностью двигателя. [10] Его уровень производительности был противопоставлен уровню пилотажных самолетов , который очень понравился некоторым пилотам-инструкторам, хотя и считался несколько чрезмерным для общих летных целей. [3] Согласно авиационному периодическому изданию Flight International , характеристики сваливания Provost были относительно мягкими, его также было довольно легко вывести из штопора . [ 9]
Самоцентрирующаяся ручка относительно чувствительна во время полета, летчики должны были знать об этом во время посадки, чтобы хвост не был поднят слишком высоко для дуги винта; однако его можно было легко отрегулировать для полета без помощи рук. [9] Выход из штопора достигался комбинацией нажатия вперед на ручку и применения полного руля направления , в то время как штопор можно было намеренно вызвать, сильно потянув ручку назад и приложив противоположную силу с помощью руля направления. Элероны используются для выполнения различных маневров; полный крен может быть выполнен за четыре секунды с помощью полного отклонения элеронов. [11] И элероны, и рули высоты относительно легкие по сравнению с современными аналогами; как сообщается, органы управления в целом хорошо согласованы. Посадка Provost также относительно проста, чему способствуют высокий уровень внешней видимости для пилота, низкая тенденция к всплытию перед вылетом и довольно низкие жизнеспособные скорости захода на посадку; он также обладает хорошими возможностями бокового скольжения . [12]
Трехсекционный фонарь был разработан для обеспечения хорошей ударопрочности и облегчения обучения полетам по приборам в дневное время с помощью выдвижных янтарных экранов и синих тонированных очков, чтобы ученик не видел за пределами кабины, в то время как инструктор (без очков) мог видеть сквозь янтарные панели. Provost также был оснащен современными на тот момент радиосредствами сверхвысокой частоты (VHF) , которые позволяли пилотам выполнять посадку через облачный покров, используя наземный управляемый подход ; это позволяло лучше обучать пилотов летать в облачных условиях и ориентироваться ночью. [7] Большинство органов управления логически сгруппированы вместе, большинство из которых установлено на центральной консоли, расположенной между двумя сиденьями. [13] По словам автора Дэвида Огилви, сложность кабины была преднамеренным выбором дизайна; в отличие от более ранних учебных самолетов, которые, как правило, были упрощены, чтобы студентам было легко ими управлять, Provost намеренно показывал новичкам сложную среду, более репрезентативную для различных задач эксплуатации самолетов. [14]
В 1953 году Provost поступил на вооружение Королевских ВВС, первая партия самолетов была доставлена в Центральную летную школу (CFS) на авиабазе RAF South Cerney . CFS провела интенсивные летные испытания в мае и июне 1953 года, прежде чем началась подготовка инструкторов. Provost был более способным, чем Prentice, который он заменил, что позволило студентам сразу перейти на De Havilland Vampire после завершения обучения на Provost. 1 июля 1953 года 6-я летная учебная школа на авиабазе RAF Ternhill начала переоборудоваться на Provost. Первый курс обучения учеников на Provost начался в октябре 1953 года. Следующей была переоборудована летная школа № 22 на авиабазе RAF Syerston , за ней последовали 2 FTS на авиабазе RAF Cluntoe , Северная Ирландия, 3 FTS на авиабазе RAF Feltwell , а затем Королевский военно-воздушный колледж на авиабазе RAF Cranwell . [15]
К сентябрю 1954 года Provost полностью заменил старый Prentice в службе RAF. [16] Начиная с 1956 года, этот тип начал выдаваться нескольким университетским авиаэскадрильям , первой из которых стала авиационная эскадрилья университета Квинс в Белфасте в январе 1956 года. Последний серийный самолет RAF был поставлен в апреле 1956 года. Самолет служил в RAF до начала 1960-х годов, когда его заменил более новый Jet Provost. Несколько Provost продолжали нести службу в течение 1960-х годов в Центральной школе навигации и управления (позднее Центральной школе управления воздушным движением) на базе RAF Shawbury , последний экземпляр был списан в 1969 году. Несколько списанных планеров были перенумерованы с серийными номерами обслуживания и использовались для обучения мастеров по планерам и двигателям. По крайней мере пять Percival Provost сохранились как гражданские самолеты. [ необходима цитата ]
Первый экспортный заказ был размещен в мае 1953 года Южной Родезией на четыре самолета T.1, которые были обозначены как T.51. Позже Королевские ВВС Родезии последовали заказу на двенадцать вооруженных учебных самолетов, обозначенных как T.52, которые были поставлены в 1955 году. [ необходима цитата ]
В январе 1954 года Ирландский воздушный корпус заказал четыре самолета T.51, а в 1960 году — еще один заказ на шесть вооруженных вариантов T.53. [ необходима цитата ]
В 1954 году ВВС Бирмы также заказали 12 вооруженных вариантов T.53 и в конечном итоге эксплуатировали в общей сложности 40 самолетов. [ необходима цитата ]
В мае 1957 года недавно сформированные Военно-воздушные силы Судана заказали четыре вооруженных самолета T.53; два были потеряны в результате несчастных случаев вскоре после поставки, еще три были куплены в 1959 году, за ними последовали пять бывших самолетов Королевских ВВС. [ необходима цитата ]
Бывшие самолеты RAF были поставлены Королевским ВВС Омана как вооруженные варианты T.52. В 1955 году Королевские ВВС Ирака заказали 15 вооруженных Provost T.53, первый из которых был доставлен в мае 1955 года. Последним экспортным заказчиком стали Королевские ВВС Малайзии , которые получили 24 учебных самолета T.51 между 1961 и 1968 годами. [ необходима цитата ]
В 1968 году Родезия получила дополнительные самолеты, используя запутанный маршрут, чтобы обойти эмбарго на поставки оружия . [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-3614_Percival_Provost_T.52_(8643531266).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Оман
Данные из Всемирной энциклопедии военных самолетов [52] и Военных самолетов мира [53]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
