stringtranslate.com

Военно-воздушные силы Родезии

Военно -воздушные силы Родезии ( RhAF ) были военно-воздушными силами, базировавшимися в Солсбери (ныне Хараре), которые представляли несколько образований под разными названиями в период с 1935 по 1980 год: первоначально обслуживая британскую самоуправляемую колонию Южная Родезия , они были воздушными силами Федерации Родезии и Ньясаленда с 1953 по 31 декабря 1963 года; Южной Родезии снова с 1 января 1964 года; и непризнанного государства Родезия после его одностороннего провозглашения независимости от Великобритании 11 ноября 1965 года.

Названные Королевскими Родезийскими Военно-воздушными силами ( RRAF ) с 1954 года, префикс «Королевский» был убран в 1970 году, когда Родезия объявила себя республикой – официальная аббревиатура была изменена соответствующим образом. Когда в 1980 году появилось международно признанное государство Зимбабве , RhAF стали Военно-воздушными силами Зимбабве .

История

Сформированный в 1935 году под названием Southern Rhodesia Staff Corps Air Unit как территориальное подразделение, первый регулярный состав подразделения отправился в Великобританию для обучения наземного персонала в 1936 году. Его первые пилоты получили свои летающие крылья 13 мая 1938 года. Резервисты были призваны в начале августа 1939 года и были отправлены в Кению 28 августа. 19 сентября 1939 года, через две недели после того, как Соединенное Королевство объявило войну Германии , авиаотряд официально стал Военно-воздушными силами Южной Родезии ( SRAF ), а полеты авиаотряда стали эскадрильей № 1 SRAF.

В 1939 году правительство Южной Родезии объединило SRAF с гражданской авиакомпанией Rhodesia and Nyasaland Airways (RANA). Самолеты бывшей RANA сформировали эскадрилью связи, которая осуществляла внутренние перевозки в Южной Родезии, а также перевозки в Южную Африку и Мозамбик. К январю 1940 года, когда Великобритания находилась в состоянии войны с Германией, вице-маршал авиации Королевских ВВС (RAF) сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис отчаянно нуждался в обученных летных экипажах и обратился за помощью в Южную Родезию (куда Харрис поступил на службу в 1914 году). Харрис был расстроен задержками с запуском станций Commonwealth Air Training Plan в Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.

Премьер-министр Южной Родезии Годфри Хаггинс (1933–53) увидел возможность не только помочь Великобритании и союзникам, но и поднять внутреннюю экономику. Группа подготовки летчиков Родезии (RATG) установила авиационную инфраструктуру, обучила 10 000 летчиков Содружества и союзников в 1940–45 годах (семь процентов от общего числа) и обеспечила стимул для производства, которого не хватало в 1920-х и 1930-х годах. Текстильная, металлургическая, химическая и пищевая промышленность Южной Родезии быстро развивались. [1] SRAF были поглощены собственно RAF в апреле 1940 года и переименованы в эскадрилью № 237 (Родезия) RAF . Эта эскадрилья, изначально оснащенная Hawker Hart , участвовала в восточноафриканской кампании против итальянцев.

1 июня 1941 года были созданы Женские вспомогательные воздушные службы Южной Родезии. Британские 44-я эскадрилья Королевских ВВС и 266-я эскадрилья Королевских ВВС также получили название «(Родезия)» из-за большого количества родезийских летчиков и экипажей в этих подразделениях. Родезийцы сражались на многих театрах военных действий Второй мировой войны , включая будущего премьер-министра Яна Смита , который после того, как его сбили над Италией в тылу врага, смог избежать плена и вернуться к линиям союзников . Родезийские летчики понесли 20 процентов потерь, став символом идеала «нации в оружии», который привнес национализм поселенцев и полностью проявился в 1960-х годах. Королевские ВВС просуществовали до 1954 года, косвенно помогая родезийской авиации, и многие летчики вернулись с молодыми семьями в качестве поселенцев.

После Второй мировой войны

De Havilland Vampire T11 (DH-115) Ранее состоял на вооружении ВВС Родезии/Зимбабве.

SRAF были восстановлены в 1947 году, и два года спустя Хаггинс назначил 32-летнего родезийского пилота Spitfire, родившегося в Южной Африке, Теда Джеклина, на должность офицера авиации, которому было поручено создать военно-воздушные силы в ожидании того, что британские африканские территории начнут двигаться к независимости, а авиация будет жизненно важна для не имеющей выхода к морю Южной Родезии. Потрепанные SRAF купили, одолжили или спасли коллекцию старинных самолетов, включая шесть Tiger Moth , шесть учебных самолетов Harvard , грузовой самолет Anson и несколько транспортных самолетов De Havilland Rapide, прежде чем купить эскадрилью из 22 излишков военных Spitfire Mk22 у RAF, которые затем были переправлены в Южную Родезию. [2] [3]

Хаггинс стремился сохранить прочные связи военного времени, установленные с RAF, не только для доступа к обучению и новым технологиям, но и из-за его растущей обеспокоенности экспансионистскими идеями недавно созданного апартеидного африканерского националистического режима в Южной Африке. Процветающая экономика Родезии позволила выделить больше денег на новые самолеты, учебные и аэродромные сооружения, а растущее сотрудничество с RAF в 1950-х годах привело к тому, что SRAF действовали в Северной Родезии и Ньясаленде, Кении, Кипре, Египте, Иордании, Ираке, Омане и Южном Йемене.

Хаггинс сохранил свой энтузиазм по поводу авиации, когда стал первым премьер-министром (1953–56) полунезависимой Федерации Родезии и Ньясаленда, также известной как Центральноафриканская федерация (CAF), включавшей Южную Родезию, Северную Родезию и Ньясаленд. CAF рассматривалась как эксперимент, демократическая многорасовая альтернатива апартеиду в Южной Африке, и многие ожидали, что новое федеральное государство станет независимым в течение десятилетия. SRAF стали «федеральным» органом и получили свои первые реактивные самолеты, 16 самолетов de Havilland Vampire FB9. 15 октября 1954 года федеральные воздушные силы были официально обозначены как «Королевские родезийские военно-воздушные силы» (RRAF). В ходе хорошо принятой меры, направленной на то, чтобы отличить Королевские ВВС от ВВС ЮАР , была отменена форма цвета хаки и армейские звания в пользу тех, которые использовались в других военно-воздушных силах стран Содружества, таких как Королевские ВВС , Королевские ВВС Канады , Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии .

В конце 1950-х годов было закуплено 16 бомбардировщиков Canberra B2 и T4 , а также учебные самолеты Provost T52 , транспортные самолеты Douglas Dakota и Canadair DC-4M Argonaut .

В 1962 году были получены истребители Hawker Hunter , а самолеты Vampire FB9 и T55 были перераспределены для выполнения задач по повышению квалификации и штурмовке наземных целей.

Примерно в это же время прибыли первые вертолеты Aérospatiale Alouette III , оснастив ими 7-ю эскадрилью.

Несмотря на усилия по достижению консенсуса, чернокожие и белые родезийцы жаловались, что темпы реформ были слишком медленными или слишком быстрыми, и к 1961 году стало ясно, что Федерация обречена. После роспуска CAF в 1963 году британское правительство предоставило независимость Северной Родезии (Замбия) и Ньясаленду (Малави), но отказало в независимости Южной Родезии до тех пор, пока не будет достигнут больший прогресс в направлении многорасовой демократии . Мнение белых поселенцев окрепло, и правительство Родезийского фронта Яна Смита в 1965 году опубликовало Одностороннюю декларацию независимости. Начальник штаба ВВС вице-маршал авиации «Раф» Малок-Бентли представлял Родезию в Вашингтоне, округ Колумбия, и немедленно ушел в отставку. Неохотный преемник Бентли, бывший пилот Королевских австралийских ВВС Гарольд Хокинс, прибыл в Родезию с RATG в 1944 году и присоединился к SRAF в 1947 году. Хокинс принял командование RRAF в все более слабой надежде, что восстание можно будет разрешить мирным путем путем переговоров. [4]

Хотя Южная Родезия приобрела львиную долю самолетов Федерации, введение международных экономических санкций в 1965 году привело к тому, что страну покинули многие поставщики авиационного оборудования и подрядчики по техническому обслуживанию. Бригады по техническому обслуживанию самолетов RRAF накопили необходимые предметы, но штаб ВВС знал, что усталость металла, нехватка запасных частей и потребность в новом электронном оборудовании начнут подрывать возможности RRAF. В 1968 году вице-маршал авиации Хокинс не смог убедить премьер-министра Яна Смита в том, что урегулирование « HMS Fearless », которым угрожал премьер-министр Великобритании Гарольд Вильсон, было лучшим результатом, на который могла рассчитывать Родезия. Хокинс ушел в отставку, но принял пост дипломатического представителя Родезии в Претории.

Вертолет Alouette III Королевских ВВС Родезии поднимает короткобазный Mini Moke в 1962 году.

Когда после 1972 года Родезийская война Буша усилилась, возраст самолетов, нехватка запасных частей и ухудшающаяся ситуация с безопасностью полетов стали все более серьезной проблемой для штаба ВВС. Резкая перегруппировка союзников привела к тому, что Родезия стала все больше зависеть от поддержки Южной Африки. В отличие от британской южноафриканской полиции и родезийской армии, летчики сил безопасности обладали навыками, востребованными другими правительствами и гражданскими авиалиниями, и RhAF с трудом удерживали, набирали и обучали техников.

Знаки отличия

ВВС Шри-Ланки использовали стандартный опознавательный знак типа A Королевских ВВС с зелеными/желтыми/зелеными полосами по бокам фюзеляжа и килевыми вспышками типа A.

RRAF использовали стандартные опознавательные знаки RAF типа A с тремя небольшими ассегаями черного и белого цвета, наложенными на красный центр и плавники типа A. Эти ассегаи представляли три территории Федерации, а именно Южную Родезию , Северную Родезию и Ньясаленд .

Военно-воздушные силы Родезии перешли на опознавательный знак типа D с одним ассегаем и плавниковой вспышкой типа D. Когда Родезия стала республикой в ​​1970 году, опознавательный знак стал представлять собой зеленое кольцо со львом и бивнем в белом центре.

Самолет

Основные авиабазы

База ВВС Нью-Сарум

В ранние дни родезийской авиации различные воздушные подразделения часто размещались в зданиях и сооружениях, которые они унаследовали. К 1940-м годам стало очевидно, что для авиации требовалось более постоянное место жительства недалеко от столицы Солсбери. Было принято решение построить совершенно новый аэродром в Кентукки-Фарм, чтобы обеспечить базу для операций гражданских авиакомпаний и военных самолетов.

Работа над военной частью аэродрома началась в 1951 году. В марте 1952 года были завершены строительство нового штаба ВВС и технического штаба на так называемой базе ВВС Нью-Сарум. Название произошло от города-побратима Солсбери в Уилтшире , Англия, который на протяжении столетий носил название «Сарум». База Королевских ВВС около английского Солсбери называлась « Старый Сарум ». Поэтому было уместно, учитывая как сходство в названии, так и тесную связь с Королевскими ВВС, назвать новый аэродром «Нью-Сарум».

Авиабаза Маньяме по-прежнему считается основным учреждением ВВС и предоставляет помещения для четырех эскадрилий самолетов самых разных ролей, а также жилье для учебных заведений для техников, сотрудников службы безопасности, кинологов и полка ВВС. Школы и летные эскадрильи поддерживаются полным спектром услуг и удобств, включая мастерские, транспортные парки, жилые помещения, склады оборудования и спортивные и развлекательные сооружения. Станция делит с международным аэропортом Хараре (тогда называвшимся аэропортом Солсбери) одну из самых длинных взлетно-посадочных полос гражданских аэропортов в мире, 4725 метров (15 502 фута) или 2,93 мили, но в остальном является полностью автономным сообществом. Военный объект, полный жилого комплекса, находится к югу от пересекающихся взлетно-посадочных полос, тогда как международный аэропорт — к северу. [7]

Военно-воздушная база Торнхилл

В 1939 году был создан комитет для поиска и обследования трех участков в районе Гвело , которые подходили для создания аэродрома для Учебной группы Содружества, ответственной за подготовку летных экипажей для обороны Империи во время Второй мировой войны. Наиболее подходящим местом оказалась часть фермы Торнхилл и соседняя ферма Гленгарри. Эта земля была реквизирована на время войны и окончательно выкуплена в 1947 году. Первые здания были построены в 1941 году, а официальное использование и начало обучения начались в марте 1942 года. Некоторые из оригинальных зданий того времени все еще используются в Торнхилле сегодня.

Город Гвело и авиабаза выросли во время Второй мировой войны. За это время было подготовлено в общей сложности 1810 пилотов. Многие из этих людей вернулись после войны, чтобы поселиться в Родезии. Некоторые из них сформировали ядро ​​военных учебных схем, которые привели к формированию Южнородезийских военно-воздушных сил.

Торнхилл является домом для истребительных эскадрилий, учебных эскадрилий и школы подготовки пилотов, где все офицеры-кадеты проводят до шести месяцев на начальной подготовке перед началом летной подготовки в эскадрильях. Как и Нью-Сарум, Торнхилл делит свою взлетно-посадочную полосу и объекты управления воздушным движением с гражданскими авиаперевозчиками. Военные авиадиспетчеры, базирующиеся в Торнхилле, отвечают за все управление воздушным движением в районе Мидлендса. [8]

Передовые аэродромы (FAF)

Аэродромы, обслуживающие оперативные зоны, в которых самолеты могли напрямую поддерживать операции сил безопасности. Аэродромы FAF также могли бы размещать пожарные силы.

FAF:

Структура ранга

Офицерские звания
Рядовые звания

Военно-воздушные силы Родезии (1970–1980)

Во время войны Родезийского Буша военно-воздушные силы насчитывали не более 2300 человек личного состава, и из них только 150 были пилотами. Эти пилоты имели квалификацию для управления всеми самолетами в составе военно-воздушных сил [ необходима цитата ] , поэтому часто участвовали в боевых миссиях. Кроме того, они ротировались в различных подразделениях, чтобы дать отдых летчикам, которые в противном случае постоянно находились бы на активной службе.

В марте 1970 года, когда Родезия объявила себя республикой, префикс «Королевский» был убран, и служба стала называться «Родезийские военно-воздушные силы» (RhAF). Был принят новый опознавательный знак в новых родезийских цветах — зеленом и белом, содержащий льва (в золоте) и бивень в центре белого. Новый флаг ВВС был введен в эксплуатацию 5 апреля 1970 года. Новый флаг содержал родезийский флаг в кантоне с опознавательным знаком в летучей мыши на светло-голубом поле. Эта маркировка отображалась в обычных шести позициях вместе с зеленой/бело-зеленой вспышкой на плавнике с узкой белой полосой, как на самолетах RAF типа C.

Во время войны в кустах 1970-х годов Родезии удалось получить поршневые самолеты Rheims-Cessna 337 (известный в Родезии как Lynx) и SIAI Machetti SF260 (известный в Родезии как Genet или Warrior — две версии, учебная и штурмовая), 11 Augusta Bell 205 / UH-1 Iroquois [11] (первоначально из Израиля, при посредничестве Ливана), а также дополнительные вертолеты Aérospatiale Alouette III . [12] К восьми, купленным в 1962–1966 годах, еще 32 были добавлены между 1968 и 1980 годами тайными способами, [ нужна цитата ] но, возможно, около 27 были южноафриканскими машинами. [ нужна цитата ] Реактивных самолетов получить не удалось (за исключением нескольких самолетов Vampires FB9 и T11 из Южной Африки). Новая Зеландия отклонила заказ на тренажеры CT/4 .

Королевские ВВС сыграли ключевую роль в сборе разведданных, используя самолеты Canberra, дополненные гражданскими самолетами Cessna для фоторазведки, и один из своих почтенных самолетов C-47 Dakotas, прозванный «Warthog», в качестве сборщика электронных разведданных. Этот самолет собирал и анализировал электронные сообщения, а также данные ракетных и разведывательных радаров. Учитывая удаленность и отсутствие дружественных сил в районах, где повстанцы создали базы, стратегическую важность этих разведывательных платформ нельзя недооценивать.22 Однако наибольшее влияние Королевские ВВС оказали на оперативном и тактическом уровнях.

English Electric Canberra, покойный самолет ВВС Родезии. Этот экземпляр был подарен Китаю после обретения независимости.

Опираясь на опыт борьбы с повстанцами, полученный во время Второй мировой войны, чрезвычайного положения в Малайе и восстания Мау-Мау в Кении [13] , а также адаптировав более поздние израильские, южноафриканские и португальские тактики, родезийские объединенные операции ( специальное подразделение полиции , армия, военно-воздушные силы) создали « псевдопартизан », таких как Мозамбикское национальное сопротивление ( РЕНАМО ), которое сеяло хаос по ту сторону границы, где партизанские лагеря Африканской армии национального освобождения Зимбабве (ЗАНЛА) были стерты с лица земли в ходе трансграничных рейдов « Огненных сил ». [14] Огневые силы состояли из подразделений разведчиков Селуса , тайного батальона слежения из 1500 человек на двойном жалованье, 80 процентов из которых были чернокожими (многие были набраны Специальным отделением из захваченных партизан, которым грозил суд и казнь), разведывавших местность перед парашютно-пехотным батальоном Родезийской легкой пехоты , [15] [16] и до 200 коммандос Специальной воздушной службы . Эти силы, в свою очередь, поддерживались колоннами бронированного транспорта, мобильной полевой артиллерией, конными преследователями ( разведчики Грея ), боевыми вертолетами ВВС и эскадрильями бомбардировщиков, [17] одна из которых была недавно оснащена 20 французскими самолетами-разведчиками Cessna Lynx малой высоты, модифицированными для точных наземных атак. Огневые силы собирали разведданные, разрушали партизанские силы, захватывали оборудование и часто определяются как предшественник новых форм борьбы с повстанцами. Организация Объединенных Наций осудила рейды Огневых сил . [18]

Для наземной обороны родезийские военно-воздушные силы имели собственное бронеавтомобильное подразделение, оснащенное танками Eland 60 , вооруженными 60-мм казнозарядными минометами.

Летающие эскадрильи

Военно-воздушные силы Зимбабве (1980–настоящее время)

Опознавательный знак ВВС Зимбабве

В июне 1979 года было установлено недолговечное правительство Зимбабве-Родезии епископа Музоревы , и флаг ВВС был единственным военным флагом, который был изменен, чтобы совпасть с изменением национального флага. Круглая эмблема осталась прежней.

В последний год Родезийской войны и в первые несколько лет независимости Зимбабве на самолетах ВВС не было никаких национальных знаков различия. Это было законно, пока самолет не вылетал за пределы границ страны.

После обретения Зимбабве независимости в апреле 1980 года военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Зимбабве , но продолжали использовать эмблему орла- бателя в полете, как это делали родезийцы. Новый флаг военно-воздушных сил сохранил светло-голубое поле и имеет флаг Зимбабве в кантоне с эмблемой военно-воздушных сил золотого цвета в лету.

В 1982 году была введена новая маркировка, изображающая желтую птицу Зимбабве, сидящую на стенах Большого Зимбабве . Эта маркировка отображалась на хвосте самолета или на фюзеляже вертолетов. Никакой маркировки на крыльях не отображалось.

В 1994 году был представлен новый опознавательный знак, изображающий национальные цвета в концентрических кольцах. Первоначально опознавательный знак использовался совместно с маркировкой хвоста «Птица Зимбабве», которая использовалась ранее, но вскоре ее заменил национальный флаг. Основная маркировка обычно отображается над и под каждым крылом и по обеим сторонам фюзеляжа. Однако, похоже, это изменилось, и сегодня птица Зимбабве также используется в качестве вспышки на плавнике.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Официальное название колонии оставалось «Южная Родезия» с момента распада Родезии и Ньясаленда в 1964 году до одностороннего провозглашения независимости (Южной) Родезии в 1965 году. Название колонии было присвоено ей Указом Великобритании о Южной Родезии (аннексии) 1923 года. Колония в одностороннем порядке переименовала себя в «Родезия» после обретения Северной Родезией независимости в октябре 1964 года посредством законодательства колониального законодательного органа; однако законодательство никогда не получало королевского одобрения. Этот акт был расценен Лондоном как превышение полномочий (южного) родезийского правительства
  2. ^ В какой-то момент знаки различия были введены с короной под шевронами.

Ссылки

  1. ↑ О родезийской индустриализации, Фимистер (1988)
  2. ^ Мосс nd
  3. ^ Петтер-Бойер 2003, стр. 16.
  4. ^ Степень, в которой Хокинс был вовлечен в неудавшийся армейский заговор с целью арестовать Яна Смита, высокопоставленных членов режима Родезийского фронта и их главного сторонника в силах безопасности, комиссара полиции Фрэнка Барфута, еще предстоит выяснить. См. Flower (1987), стр. 56; Wood (2005), стр. 471
  5. ^ abcde "Национальные опознавательные знаки ВВС Зимбабве". aeroflight.co.uk . Архивировано из оригинала 10 мая 2006 г.
  6. ↑ Брент 1987, стр. 13–23.
  7. ^ Брент 1987, стр. 25.
  8. ^ Брент 1987, стр. 26.
  9. ^ ab Bridger, Peter, ed. (1973). Энциклопедия Родезии. Солсбери. стр. 441–444 . Получено 5 июля 2022 г.
  10. ^ ab Brent, WA (1988). Родезийские военно-воздушные силы – краткая история 1947–1980 . Freeworld Publications. стр. 35.
  11. ↑ Брент 1987, стр. 14.
  12. ↑ Роджерс 1998, стр. 41.
  13. ^ Мартинес 2002, стр. 1161.
  14. ^ Мартинес 2002, с. 1160–1161.
  15. ^ Клайн 2005, стр. 25.
  16. ^ Мартинес 2002, стр. 1162.
  17. ^ Гельденхейс 2007.
  18. ^ См., например, Силлиерс (1984); Карвер (1993); Вуд (1996); Паркер (2006)

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки