SIAI -Marchetti SF.260 (ныне Leonardo SF-260 ) [3] — итальянский лёгкий самолёт , который широко продавался как военный учебно-тренировочный самолёт и самолёт для пилотажа .
Проект SF.260 был разработан итальянским авиаконструктором Стелио Фрати , а производство первоначально выполняла миланская авиастроительная компания Aviamilano . 15 июля 1964 года первый прототип совершил свой первый полет (тогда получивший обозначение F.260 ). Вскоре после этого ответственность за производство была передана SIAI Marchetti , которая приобрела права на дизайн; Эта фирма продолжала заниматься производством до тех пор, пока компания не была куплена Aermacchi в 1997 году.
SF.260 в основном продавался военным заказчикам как учебно-тренировочный и легкий боевой самолет. Кроме того, гражданские продажи частным операторам были ограничены; в конце 1960-х этот тип продавался в Соединенных Штатах под названием Waco Meteor . Вооруженные военные версии, продаваемые как SF.260W Warrior , оказались популярными среди небольших военно-воздушных сил , которые могли вооружить этот тип для использования в роли непосредственной поддержки с воздуха . Разработаны модели как с поршневыми , так и с турбовинтовыми двигателями.
В начале 1960-х годов итальянский авиаконструктор Стелио Фрати начал работу над новой трехместной пилотажной конструкцией, которая в первую очередь предназначалась для использования в качестве спортивного самолета . [4] В отличие от многих аналогов того времени, он был разработан, чтобы обладать пилотажными возможностями, близкими к современным боевым самолетам , а также был оборудован для полетов по правилам полетов по приборам (IFR). [5] Эта конструкция во многом основывалась на его предыдущих проектах, в том числе на учебно-тренировочном прототипе Caproni Trento F-5 с реактивным двигателем и двухместном пилотажном самолете Falco F8L , имеющем то же крыло и структуру, аналогичную Falco. [6] Предполагаемый самолет, первоначально обозначенный как F.250 из-за мощности двигателя, был первым цельнометаллическим самолетом Фрати. [6]
15 июля 1964 года этот тип совершил свой первый полет . [6] После первого полета основная ответственность за производство этого типа была передана компании Aviamilano компании SIAI Marchetti , которая сразу же приобрела права на конструкцию. Вскоре после запуска в производство SF.260 оказался востребованным военными заказчиками, которые часто использовали его как учебно-тренировочный самолет или как легкий штурмовик. [5] В период с 1964 по 1984 год большинство заказчиков этого типа были военными, в то время как небольшое количество частных пилотов смогли получить несколько, хотя предложение в этом отношении было ограничено. [5]
В конце 1960-х годов самолет продавался на рынке США как Waco Meteor , хотя он не имел никаких связей с Waco Aircraft Company ; предприятие оказалось относительно неудачным. [7] В конце 1970-х и 1980-х годах американский пилот Фрэнк Стриклер стал крупным реселлером этого типа, ему приписывают возобновление гражданских продаж SF.260 в регионе, приобретение их у SIAI Marchetti небольшими партиями и по отдельности. продавать их клиентам из США. [5]
В конце 1970-х годов на смену ему в производстве пришла улучшенная модель SF.260A, получившая обозначение SF.260C . [8] Эта модель отличалась различными улучшениями, включая измененную конструкцию выступов на элеронах , усиленное крыло , измененный профиль аэродинамической части для улучшения управляемости на малых скоростях, а также удлиненное хвостовое оперение/ руль направления . SF.260C был разработан с учетом требований военных спецификаций. [8] Единственным конструктивным отличием SF.260C от своих вооруженных собратьев, SF.260W Warrior и SF.260SW Sea Warrior , является наличие подкрыльевых узлов подвески для крепления оборудования и вооружения. [8]
В 1980 году компания SIAI Marchetti выполнила первый полет турбовинтового самолета SF.260TP, оснащенного двигателем Allison Model 250 мощностью 350 л.с. [9] Этот вариант был продан на рынке военных тренажеров, который вскоре принял этот тип. В августе 1986 года компания SIAI Marchetti обратилась к Gates Learjet с просьбой модифицировать SF.260TP, чтобы он соответствовал требованиям части 23 FAR Федерального авиационного управления (FAA) , что позволило ему быть сертифицированным для гражданского использования. [10] Модификации были внесены для достижения более низкой скорости сваливания и большей грузоподъемности. Эти улучшения характеристик были в основном достигнуты за счет аэродинамических изменений, таких как использование «акульих зубов» вдоль передней кромки крыла . [11]
В 1991–1992 годах SIAI-Marchetti предложила обновленный SF.260 с увеличенным фонарем кабины и переработанной топливной системой, чтобы соответствовать требованиям конкурса Enhanced Flight Screener ВВС США . Хотя предложение было неудачным ( предпочтение было отдано Slingsby T67 Firefly , оно легло в основу будущего производства, так как инжекторный SF.260E и безнаддувный SF.260F. [12] В течение 2005 года была выпущена партия из тридцати SF.260EA. были поставлены ВВС Италии на общую сумму 33 миллиона евро (40 миллионов долларов США). Эта модель, специально разработанная для удовлетворения требований ВВС Италии к усовершенствованному самолету с поршневым двигателем, используется для досмотра. и основные учебные мероприятия [13] .
Производство SF.260 продолжалось низкими темпами до 2017 года. Всего было построено 976 самолетов, включая прототипы. [15]
SIAI-Marchetti SF.260 представляет собой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом, укомплектованный убирающимся трехопорным шасси . Его часто хвалили за обтекаемые линии и спортивный эстетический внешний вид, сохраняя при этом функциональность и в результате обладая реактивной управляемостью. [7] Конструкция обычно отличается высоким уровнем качества изготовления, а внешняя часть широко заклепана для уменьшения аэродинамического сопротивления , за исключением некоторых мест, таких как закрылки и некоторые обтекатели. [16] SF.260 имеет компактную, плотную конструкцию, баллистику аналогичную реактивному самолету, и допущен к выполнению фигур высшего пилотажа . [1] По сравнению с большинством одномоторных самолетов он обладает превосходной силовой нагрузкой и нагрузкой на крыло выше средней. [5]
Первоначальная модель SF.260 оснащалась одним двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. [5] В стандартном двигателе использовался карбюратор , а двигатель с впрыском топлива был доступен в качестве дополнительной опции. [8] SF.260 был описан как обладающий способностью быть невосприимчивым к эффектам турбулентности, подобным вращению, и обладающим высокой скоростью набора высоты. В 1980-х годах аэрокосмическое издание Flying назвало SF.260 «самым быстрым одноцилиндровым поршневым двигателем с наддувом, выпускаемым в производстве». [5] SF.260 является рекордсменом воздушной скорости для самолетов в своем классе на дистанциях 100 км (62 мили) и 1000 км (620 миль) по замкнутым кругам. [ нужна цитация ] В более поздних моделях часто использовались турбовинтовые двигатели; Первая модель, которая должна была быть оборудована как таковая, получившая обозначение SF.260TP , была оснащена одним двигателем Allison Model 250 с фиксированной мощностью 350 л.с. [9]
Пилот и до двух пассажиров (или пилот и один курсант в учебно-тренировочных версиях) размещаются под широким, широко застекленным фонарем . [1] Пилот, имеющий доступ к самолету через специально построенные проходы вдоль крыла, обычно сидит с правой стороны кабины; Военных пилотов обучают управлять самолетом, используя правую руку на ручке управления и левую на дросселе. [17]
Будучи полностью пилотажным самолетом, он обладает хорошими управляемыми качествами, в том числе относительно скромными характеристиками сваливания . Управляемость при сваливании повышается за счет лопаток, расположенных на законцовках крыльев, которые ускоряют поток воздуха через законцовки и элероны. [8] SF.260 — относительно быстрый самолет с отзывчивым управлением; В результате последнего пилотам необходимо постоянно следить за падением скорости, хотя обычно присутствует достаточное аэродинамическое предупреждение. [18] Модели SF.260 с поршневым и турбовинтовым двигателем обычно имеют схожую управляемость и летные характеристики. [19] Ограничение скорости шасси было отмечено как отрицательный признак. [20] Для безопасного выполнения фигур высшего пилотажа заднее сиденье должно быть пустым, а в концевых баках не должно быть топлива перед началом любых таких маневров, что сокращает продолжительность полета SF.260 примерно до полутора часов. [21]
Эти небольшие военно-воздушные силы располагали шестью «Уорриорами» [22]. Эти «Уорриор» были проданы с Филиппин через Бельгию в 1986 году и дополнены еще четырьмя новыми «Уорриорами», прибывшими непосредственно из Италии [22] и использовавшимися во время войны в полосе Агачер с Мали в 1986 году. Эти самолеты находились на вооружении Escadrille de Chasse («Истребительная эскадрилья») в Воздушных силах Буркина-Фасо (FABF), ВВС Буркина-Фасо . [22]
Чад сообщил Организации Объединенных Наций, что во время конфликта с Ливией он уничтожил восемь самолетов SF.260WL ВВС Ливии и захватил еще девять, а также уничтожил и захватил другую технику. Целых шесть бывших ливийских SF.260WL могли быть приняты на вооружение ВВС Чада. К 1988 году четыре SF.260W были идентифицированы как находящиеся в эксплуатации, два из них год спустя прошли капитальный ремонт во Франции.
В ноябре 2006 года Ливия поставила Чаду четыре самолета SF.260W, включая экипаж, из-за напряженности между Чадом и Суданом из-за района Дарфура . Один недавно поставленный SF.260W был сбит 28 ноября (это его первый вылет в Чаде) силами повстанцев, в результате чего погиб экипаж. [23]
Ливия была крупным заказчиком SIAI Marchetti SF.260, заказав 240 SF.260WL. Первые 60 самолетов были изготовлены в Италии, остальные были доставлены в виде разборных комплектов и собраны на новом заводе в Себхе под наблюдением итальянских технических специалистов. [24]
.jpg/1280px-SF260s_(12573872633).jpg)
SF.260WL предназначался для обучения пилотов, но также использовался для наземной поддержки во время войны в Чаде. [25] Начиная с 1977 года десятки итальянских пилотов служили инструкторами ливийских курсантов. Их число уменьшилось в 1982 году, поскольку их пополнила группа из 15 ливийских инструкторов, прошедших обучение на базе SIAI Маркетти в Италии. [26] Ливийские SF.260 сыграли важную роль во время боевых действий в Чаде. Их использовали как легкие штурмовики, используя пулеметные установки, ракеты и бомбы. [27] Первые известные их действия произошли в феврале 1978 года, когда они вместе с вертолетами Ми-25 участвовали в авиаударах по гарнизону чадской армии в Фая-Ларжо . В результате продолжительных бомбардировок большая часть из 5000 дислоцированных там военнослужащих бежала, а 18 февраля около 1500 из них были взяты в плен . [28]
Каддафи, наконец, удалось установить в Нджамене в 1979 году в целом проливийское правительство ( Переходное правительство национального единства или ГУНТ). Однако новый министр обороны Чада Хиссен Хабре был настроен резко антиливийски и сразу же начал дистанцироваться от остального правительства. Кульминацией этого стало взятие войсками Хабре Нджамены 1 апреля 1980 года. Проливийские группировки бежали в Ливию, где они были реорганизованы и перевооружены. [29] Эти силы вернулись в Чад в октябре того же года вместе с Исламским легионом . В очередной раз SF.260 были задействованы в сильных авиаударах по Файя-Ларжо вместе с вертолётами Ми-25, Миражами-5 и Ту-22 . Квазинепрерывный обстрел, продолжавшийся почти неделю, оказал большое влияние на моральный дух защитников. Таким образом, проливийские силы ГУНТ легко взяли под свой контроль Фая-Ларжо в начале ноября 1980 года. [30]
Продолжив наступление на юг, к концу ноября проливийские отряды достигли Дугии, всего в 60 км к северу от Нджамены. Ливийские SF.260 были переброшены туда вместе с Ми-25. 8 декабря эти самолеты, а 12 декабря к ним присоединились бомбардировщики Ту-22, гаубицы Д-30 и полевые орудия М-46 , начали атаку на Нджамену. Недельная бомбардировка привела к огромным разрушениям в столице Чада и многочисленным жертвам среди гражданского населения, о которых сегодня ничего неизвестно. После того как Хабре бежал в Камерун , сопротивление рухнуло, и его выжившие бойцы бежали в Судан . [30]
В августе 1981 года Каддафи приказал ВВС Ливии атаковать базы Хабре на территории Судана. [31] 16 сентября самолет SF.260 был сбит огнем с земли недалеко от Джунайны в суданском регионе Дарфур ; оба члена экипажа погибли. [32]
В мае 1982 года силы Хабре вернулись в Чад со своих суданских баз, а в июне 1982 года изгнали ГУНТ из столицы Нджамены . Его руководителю Гукуни Уэддеи вновь пришлось бежать в Ливию со своими оставшимися силами. [33] После очередного наступления Ливии/ГУНТ в 1983 году Франция начала операцию «Манта» , что привело к общей тупиковой ситуации, которая продолжалась до 1986 года; Проливийские силы ГУНТ сохранили контроль над северными частями страны. [34] В феврале того же года была предпринята новая атака на юг при поддержке SF.260 и вертолетов. Однако это наступление провалилось всего через четыре дня. [35]
Ливийские SF.260 использовались на последнем этапе конфликта в Чаде, « Войне Тойот» , начавшейся в декабре 1986 года. В феврале 1987 года SF.260 участвовали в атаках на колонны ФАНТ , действовавшие в районе к северу от Фая-Ларжо . с использованием неуправляемых ракет. Чадские группы ПЗРК , вооруженные FIM-43 Redeyes и 9K32 Strela-2, заявили, что сбили один SF.260 ВСАЛ 14 марта недалеко от Фады . [36] Пять дней спустя, когда чадские силы устроили засаду на ливийскую бронетанковую колонну, еще один SF.260 был сбит либо управляемыми Чадом Redeyes, либо FIM-92 Stinger, управляемыми командой французского спецназа из 11-го парашютного полка de choc. . [37] Более того, двенадцать SF.260 были потеряны, когда чадские войска захватили аэродром в Уади-Дум 21 марта, в том числе пять были захвачены в целости и сохранности. [38] Стремясь уничтожить как можно больше захваченной техники, ливийцы до конца апреля сильно бомбили аэродром с воздуха. В этих атаках участвовали SF.260. 29 марта самолет SF.260 был сбит чадскими ПЗРК к северу от Зуара . [39] Наконец, в 1988 году, когда Чад и Ливия вели переговоры по урегулированию конфликта, проливийские повстанцы проникли в Судан, откуда они начали атаковать гарнизоны внутри Чада. Их часто поддерживали SF.260, один из них был сбит 28 ноября, а его экипаж взят в плен. [40]
Правительство Ливии поддержало дружественные страны оружием, и несколько SF.260W были переданы ВВС Буркина-Фасо, Бурунди, Никарагуа, Уганды и, возможно, других. В 1987 году Чад сообщил Организации Объединенных Наций об уничтожении восьми SF.260 и захвате еще девяти во время приграничной войны с Ливией; некоторые из этих бывших в употреблении ливийских самолетов, возможно, даже попали на рынок США. [ нужна цитата ]
Alenia Aermacchi отремонтировала двенадцать основных учебно-тренировочных самолетов SF.260 для ВВС Ливии; Работа была выполнена совместно Alenia Aermacchi и базирующейся в Триполи ливийско-итальянской компанией Advanced Technology. Работы включали капитальный ремонт планера и систем, включая воздушные винты и двигатели. Работы начались в конце 2007 года и продолжались до 2008 года.
Во время гражданской войны , 7 мая 2011 года, этот самолет (вместе с группой самолетов сторонников Каддафи), вероятно, участвовал в успешном воздушном налете на удерживаемые повстанцами склады топлива в Мисурате , поджигая их. НАТО не удалось перехватить этот рейс, несмотря на введение в марте бесполетной зоны над Ливией. В начале восстания один самолет был раздавлен танком во время атаки повстанцев на авиабазу Мисрата. [41]
По состоянию на 2013 год как минимум шесть самолетов все еще находятся на вооружении новых ВВС Ливии и участвуют в патрулировании и, возможно, авиаударах по контрабандистам на проницаемых и отдаленных границах.
По крайней мере семь SF.260WL были получены Сандинистскими силами Fuerza Aérea в качестве поддержки из Ливии в 1984–1985 годах. [42] Они, возможно, использовались в роли ППД против контрас и в роли подготовки пилотов. Никаких дальнейших подробностей неизвестно. Три SF.260 появились в США на подержанном рынке, четвертый потихоньку восстанавливается в Гватемале. Больше не находится в эксплуатации.
В начале 1970-х годов был размещен заказ на 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Первые шесть были доставлены в мае 1973 года, заменив Beech T-34A Mentor в 100-м учебном авиакрыле на авиабазе Фернандо. [43]
15-е ударное крыло на авиабазе Сангли-Пойнт получило SF.260W Warrior в дополнение к североамериканским троянцам Т-28. Возможно, они использовались в боях против повстанческих сил на юге Филиппин. Но о сроке его службы мало что известно. В начале 1980-х выжившие воины были разоружены и переведены для обучения в 100-е учебное крыло. [43]
31 декабря 1991 года ВВС Филиппин подписали с Agusta контракт на поставку 18 турбовинтовых самолетов SF.260TP, заменив SF.260M/W в учебных целях. Первый SF.260TP был отмечен в стране 1 июля 1993 года. [43]
В рамках «Проекта Лаян» ВВС Филиппин планируют модернизировать 18 самолетов SF.260M/W до стандарта SF.260TP путем замены поршневого двигателя Lycoming на турбовинтовой двигатель Allison 250-B17D и более новую авионику. Первый модернизированный SF.260 был поставлен в 1996 году, подробности отсутствуют. [43] [44]
Филиппины завершили сделку с Alenia Aermacchi на поставку 18 новых учебно-тренировочных самолетов начальной/базовой сборки SF.260F. Все 18 были поставлены компанией Aermacchi Italy, а к апрелю 2011 года они были собраны на месте компанией Aerotech Industries Philippines .
Шесть Warriors были проданы в Буркина-Фасо через Бельгию в 1986 году .
Несмотря на эмбарго на поставки оружия, в 1977 году были поставлены две партии самолетов SF.260. Из-за эмбарго несколько групп закупщиков путешествовали по миру в поисках подходящего оборудования. По разным маршрутам прибыли 17 самолетов SF.260C и 14 самолетов SF.260W, первые для использования в учебных целях, а истребители использовались для легких атак и сопровождения конвоев. Сообщается, что в 1984–85 годах восемь SF.260W были переоборудованы в стандарт SF.260TP путем замены поршневого двигателя турбовинтовым.
Шесть SF.260TP были доставлены ВВС Шри-Ланки (ВВС) в 1985 году для использования в качестве учебных пилотов, хотя позже они были задействованы в усилиях правительства по покорению тамильских тигров . Два бывших заводских демонстрационных самолета были поставлены в 1986 году для замены утраченных самолетов, а в 1988 году к ним добавились три новых самолета, построенных в 1988 году. Все самолеты SF.260 базируются в летном учебном крыле № 1 на авиабазе ВВС Анурадхапура . Парк SF.260TP был расширен в 1990–91 годах за счет поставки двенадцати бывших мьянманских SF.260W. Парк SF.260W был выведен из эксплуатации в 2001 году и заменен китайскими самолетами Nanchang PT-6 . Несколько лет спустя парк SF.260TP также был выведен из эксплуатации.
В 1990 году ВВС Турции разместили заказ на 40 самолетов. Первые шесть были произведены в Италии, а остальные 34 были произведены компанией Turkish Aerospace Industries в Турции по лицензии. Все самолеты используются в учебных целях и дислоцируются в 123-й эскадрилье базовой подготовки, дислоцированной в Измире . [47]
На Парижском салоне 1997 года было объявлено, что ВВС Зимбабве заказали шесть самолетов F.260F, став таким образом первым эксплуатантом этой новой модели. Все шесть должны были быть доставлены в 1998 году .
Чад
Демократическая Республика Конго (с 1971 по 1997 год Заир ).svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Мали
.jpg/1280px-RR.08-17_SIAI-Marchetti_SF.260MT_Royal_Thai_Air_Force_(7880790396).jpg)
Из примерно 860 произведенных SF-260 около 180 были проданы гражданским пользователям. Большинство из них находятся в частных руках, хотя как минимум четыре авиакомпании: Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc и British Midland Airways приобрели самолет в качестве тренажера для пилотов авиалайнеров . Air Combat USA эксплуатирует девять SF-260. [65]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1988–89 годы [66]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
