План улучшения Эшворта был отчетом, который рекомендовал ряд улучшений для электрифицированных пригородных железных дорог внутреннего города Мельбурн , Австралия . Он был подготовлен в 1940 году комитетом во главе с Джоном Мармадьюком Эшвортом, главным инженером по путям и работам Викторианских железных дорог . [1] Для того чтобы удовлетворить прогнозируемые будущие потребности, отчет рекомендовал дублирование линий, улучшения терминалов и подземных железнодорожных соединений.
Мельбурн был городом, в котором доминировали пригородные железные дороги, и эта система достигла своего пика в начале 1891 года на волне ряда спекулятивных линий. В начале двадцатого века в Мельбурне был лучший общественный транспорт в Австралии. В 1907 году трамваи и поезда перевозили около 62 миллионов пассажиров в год. Электрификация пригородных железных дорог началась в 1919 году, и количество пассажиров выросло на 63,4% всего за шесть лет, с 96 797 783 в 1917–1918 годах до 158 194 558 в 1923–24 годах. Для общественности не было очевидным, что проект электрификации не сопровождался какими-либо другими работами, что сокращало расходы за счет ограничения роста. [2]
К 1937-38 годам число клиентов выросло до 135 329 598, но характер пригородных железнодорожных поездок менялся. Люди жили дальше от центра города, а среднее расстояние, проезжаемое пассажирами, изменилось с 9,0 километров (5,6 миль) в начале 1930-х годов до 10,4 километров (6,5 миль) к концу десятилетия. [3] В 1938 году комиссары Викторианских железных дорог создали комитет для изучения влияния увеличения пригородных перевозок на дальние расстояния. Он состоял из трех должностных лиц во главе с Эшвортом.
На момент составления отчета в Мельбурне насчитывалось 173 мили (278 км) железных дорог (принадлежащих правительству Виктории), 140 миль (225 км) трамвайных путей (принадлежащих Управлению трамвайных путей Мельбурна и столичного округа ) и 57 миль (92 км) автобусных маршрутов, в то время как частные лица или компании эксплуатировали приблизительно 350 миль автобусных маршрутов (563 км) на 105 маршрутах. [4]
Отчет был опубликован в 1940 году. [5] Комиссары написали, что отчет охватывает работы, которые обеспечат транспортные возможности на долгие годы вперед, но по цене в несколько миллионов фунтов. Работы должны быть распределены на несколько лет, не только по причинам финансирования, но и для того, чтобы избежать нарушения существующих услуг. [3]
Рекомендации включают: [1] [3]
В отчете также рекомендуется, чтобы существовала срочная необходимость в эффективной координации всех транспортных средств для сокращения аномалий, связанных с расточительной конкуренцией в некоторых населенных пунктах. [4]
Очень немногие из рекомендаций удалось реализовать немедленно из-за продолжающихся военных действий. Только один из элементов был реализован в этот период — эстакада на станции Бернли , которая позволила поездам линии Глен-Уэверли пересекать те, что направлялись в Хоторн . Она была завершена в августе 1943 года. [6] В 1944 году начались работы по восстановлению моста Креморн через реку Ярра в Саут-Ярре, которое было завершено в 1947 году всего с четырьмя путями, с условием, что позже будут добавлены еще два. [1]
Остальные работы не были выполнены, но некоторые были пересмотрены позже. Большая часть расширения путей была выполнена в рамках операции «Феникс» 1950-х годов , и вариант городской железной дороги был построен как City Loop , который начался в 1970 году и был завершен в 1985 году.