Flatboat (или broadhorn ) — прямоугольная плоскодонная лодка с [1] квадратными концами, использовавшаяся для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям в Соединенных Штатах . Flatboat могла быть любого размера, но по сути это была большая, прочная ванна с корпусом .
Плоскодонка почти всегда была судном одностороннего (нисходящего) типа и обычно разбиралась на пиломатериалы по прибытии к месту назначения. [2]
Торговля плоскодонными судами началась в 1781 году, когда фермер из Пенсильвании Джейкоб Йодер построил первую плоскодонную лодку в форте Олд-Редстоун на реке Мононгахела . Предки Йодера иммигрировали из Швейцарии, где небольшие баржи, называемые вейдлингами, до сих пор распространены и использовались в течение сотен лет для перевозки товаров вниз по реке. Йодер перевозил муку по рекам Огайо и Миссисипи в порт Нового Орлеана . Другие плоскодонные лодки следовали этой модели, используя течение реки для продвижения в Новый Орлеан, где их конечный продукт мог быть отправлен за границу. В довоенную эпоху плоскодонные лодки были одним из важнейших видов судоходства в Соединенных Штатах. [3]
Торговля плоскодонными лодками до войны 1812 года была менее организованной и менее профессиональной, чем в более поздние времена. Плоскодонки обычно строились и пилотировались фермерами, урожай которых они перевозили. Они были ограничены 20 футами (или примерно 6 метрами) в ширину, чтобы успешно перемещаться по реке, но могли варьироваться от 20 до 100 футов (или примерно от 6 до 30 метров) в длину. Плоскодонки могли строить неквалифицированные фермеры с ограниченными инструментами и обучением, что делало их идеальным видом транспорта для изолированных фермеров, живущих на Старом Северо-Западе и Верхнем Юге . Фермеры могли совершить путешествие вниз по реке после сбора урожая. Сами лодки обычно разбирались на пиломатериалы в Новом Орлеане, потому что они не могли легко совершить путешествие вверх по реке. Обратный путь лодочника вверх по реке был долгим и обычно трудным. Проезд на (приводимой в движение человеком) килевой лодке был дорогим и занимал недели, чтобы совершить путешествие вверх по Миссисипи. Возвращение в северные районы пешком занимало около трех месяцев. [4]
Плоскодонка сама по себе была серьезной инвестицией для фермера Среднего Запада. Обычно ее строительство обходилось примерно в 75 долларов в 1800 году (что было эквивалентно 1346,47 долларам в 2023 году), но она могла перевозить товары на сумму до 3000 долларов. [5] Эти плоскодонки обычно можно было спасти примерно за 16 долларов в Новом Орлеане, что окупало часть первоначальных инвестиций. [6] Плоскодонки перевозили различные товары в Новый Орлеан, включая сельскохозяйственную продукцию, такую как кукуруза, пшеница, картофель, мука, сено, табак, хлопок и виски. Домашний скот, такой как куры, коровы и свиньи, также отправлялся вниз по Миссисипи на плоскодонках. Уроженка Индианы Мэй Эспей Уоррен вспоминала, что в детстве она видела плоскодонку, загруженную тысячами кур, направлявшуюся вниз по Миссисипи. Другое сырье со Старого Северо-Запада, такое как древесина и железо, также отправлялось вниз по Миссисипи для продажи в Новом Орлеане. [7]
Многие американские города вдоль речной сети Миссисипи процветали из-за возможностей, которые предоставляла торговля плоскодонными судами. Новый Орлеан был конечным пунктом назначения для большинства плоскодонных судов, направлявшихся вниз по Миссисипи, и именно оттуда большая часть товаров отправлялась по океанам. Цинциннати , другой крупный американский торговый город, изначально строился на торговле плоскодонными судами. Его крупные лесопилки производили большую часть тяжелой древесины, отправляемой вниз по реке на плоскодонных судах, и он также стал крупным центром торговли свининой. Другие города, такие как Мемфис, Теннесси и Браунсвилл, Пенсильвания, стали центрами оснащения и снабжения торговцев плоскодонными судами. [7]
Торговля плоскодонными лодками также привела к серии культурных и региональных обменов между Севером и Югом. Многие северные плоскодонные лодки не видели Глубокий Юг раньше, а сельские фермеры того времени, как правило, не путешествовали. Плодоножки привозили рассказы о довоенных особняках вдоль Миссисипи и о культуре каджунов нижней Луизианы. Они также привозили экзотические продукты, такие как бананы, и животных, таких как попугаи. [4] Авраам Линкольн служил плоскодонным лодочником дважды, в 1828 и 1831 годах. Именно во время этих путешествий он впервые стал свидетелем рабства, а в Новом Орлеане он также своими глазами увидел аукцион рабов. Позже Линкольн вспоминал эти поездки как важные для формирования его личных взглядов на рабство и работорговлю. [8]
Изобретение парохода значительно снизило стоимость поездок на плоскодонных судах и привело к расцвету торговли в довоенный период. Появившийся на Миссисипи в 1810-х годах, пароход значительно сократил время обратного пути для экипажей плоскодонных судов. Достигнув Нового Орлеана, многие экипажи плоскодонных судов затопили свои суда и купили проезд на пароходах вверх по реке. То, что когда-то было трехмесячным походом для многих плоскодонных судов, теперь занимало всего несколько дней. Из-за снижения затрат на рабочую силу эксплуатационные расходы плоскодонных судов резко упали, а прибыль резко возросла. В некоторых случаях пароходы также тащили грузовые плоскодонные суда вверх по реке, что позволяло операторам плоскодонных судов получать прибыль и на обратном пути. Такое использование пароходов привело к росту индустрии плоскодонных судов с 598 прибытий в Новый Орлеан в 1814 году до 2792 прибытий в 1847 году. [9]
Пароход также изменил характер экипажей плоскодонных лодок, сделав их более профессиональными и более опытными. Возвращение вверх по реке на пароходах позволило экипажам плоскодонных лодок совершать несколько рейсов в год, что означало, что экипаж мог зарабатывать себе на жизнь, просто занимаясь плоскодонными лодками. Эти экипажи были известны как «лодочники-агенты», в отличие от более ранних «лодочников-дилеров» или «лодочников-разносчиков», для которых плоскодонные лодки были только сезонной работой. Это изменение в конечном итоге принесло значительную пользу индустрии плоскодонных лодок, поскольку оно серьезно сократило количество крушений и потерю груза. Улучшения рек также помогли, и опытные экипажи плоскодонных лодок смогли сократить потери груза с 1 362 500 долларов в 1822 году до 381 000 долларов в 1832 году. [9]
Торговля плоскодонными судами оставалась активной и прибыльной в течение всего довоенного периода, чему способствовали пароходы (а позднее и железные дороги) в возвращении экипажей вверх по реке. Однако эти же технологии, которые ранее сделали торговлю плоскодонными судами значительно более эффективной, в конечном итоге превзошли торговлю плоскодонными судами вдоль Миссисипи и сделали плоскодонные суда устаревшими. Пароходы и железные дороги просто перевозили грузы гораздо быстрее, чем плоскодонные суда, и могли доставлять грузы как вверх, так и вниз по реке. К 1857 году только 541 плоскодонное судно достигло Нового Орлеана, что меньше, чем 2792 в 1847 году, и также меньше, чем 598 плоскодонных судов, которые путешествовали по Миссисипи в 1814 году. [7]
Существовало множество специализированных плоскодонных лодок [в конечном итоге разработанных] для доставки грузов на мировые рынки. Некоторые [позже, то есть после того, как пароходы стали обычным явлением] плоскодонные лодки были построены с наклонными носами для использования на обратных рейсах вместе с пароходами, выступая в качестве "топливных платформ", сначала перевозя древесину, затем уголь. Эти плоскодонные лодки с наклонными носами превратились в угольные суда. [Позже] угольные суда были связаны вместе во флотилии, которые толкались пароходами. Эти угольные суда превратились в стальные баржи сегодня [курсирующие по угольным месторождениям водораздела реки Огайо].
лодка была самой дешевой из многих типов используемых лодок и стала стандартным средством передвижения для семей, переезжающих на запад. Все лодки в этот период были с ручным приводом, с шестами или веслами для управления и обычно плыли по течению. Они не были предназначены для круговых поездок, поскольку поселенцы использовали их только для того, чтобы добраться до своих новых домов, а затем разбирали их на пиломатериалы.
